Volkswagen pone a la venta su versión más eficiente con el Volkswagen Passat Bluemotion. No confundir con la version más ecológica, pues el Passat TSI Ecofuel es más merecedor de dicha mención. De momento sólo se vende con carrocería sedán y con el motor 1.6 TDI de 105 CV.
En carrocería sedán y familiar los motores 1.6 TDI y 2.0 TDI (140 CV) tienen un paquete de serie que se llama “Bluemotion Technology (BMT)”. Ese paquete consta de Stop&Start, frenada regenerativa y recomendador de cambio de marcha.
El modelo Bluemotion “puro” tiene además de lo comentado paragolpes diferentes, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y otras optimizaciones. Este modelo concreto homologa 4,4 l/100 km y no paga impuesto de matriculación. Su precio: 25.830 euros. ¿Interesa? Veámoslo.
Passat Bluemotion Technologies versus Passat Bluemotion
El modelo 1.6 TDI con el paquete “Bluemotion Technologies” también tiene un consumo muy bajo, 4,5 l/100 km en sedán y familiar. Es decir, el modelo más optimizado sólo ahorra 0,1 l/100 km y es 390 euros más caro. Por otra parte el 1.6 TDI sólo puede ser o Bluemotion Technologies o Bluemotion, no hay una versión normal en sí.
¿Cuánto se amortizaría esa diferencia? A los 390.000 km, por lo tanto, desde un punto de vista estrictamente económico, el Bluemotion puro no ahorra a corto o medio plazo. A largo plazo ahorra 10 céntimos por cada 100 km. De todas formas hablamos de menos de 400 euros, que nadie se rasgue las vestiduras por ello.
Los datos de velocidad máxima (193 km/h en sedán) y aceleración (12,5 segundos en el 0-100 km/h) no varían de un modelo a otro. El que quiera pagar ese “extra” será básicamente por llevar la chapita Bluemotion y un aspecto exterior levemente distinto. El 1.6 TDI no paga IM ni con el familiar.
¿Qué pasa con el 2.0 TDI de 140 CV? Con el mencionado paquete, que es obligatorio, consume 4,7 l/100 km en sedán y 4,8 l/100 km en familiar. Son valores MUY aceptables y de hecho mejoran significativamente a los primeros Passat Bluemotion. Daban 105 CV con consumos de 5,1 a 5,2 l/100 km de gasóleo.
El familiar fue objeto de una prueba en Motorpasión y logramos el consumo oficial. No es la referencia del segmento pero está entre los más ahorradores en relación a su potencia y a su precio. Obviamente los 2.0 TDI son compatibles con el Plan 2000E, en ambas carrocerías.
De todas formas, el que quiera ecología de verdad, que se mire el Passat TSI Ecofuel. No paga impuesto de matriculación, da 150 CV con GNC (gas natural comprimido) y económicamente da la risa, gasta 4,4 kg/100 km de gas (y está muy barato). Su principal defecto, que sólo se puede repostar gas en Cataluña, de momento al menos.
El 1.6 TDI Bluemotion emite una miseria menos de CO₂ que el TSI Ecofuel, pero en cuanto a NOx, partículas o CO el modelo propulsado a gas es mucho más respetuoso con el medio ambiente en términos comparativos. El gas es un combustible mucho más puro que el gasóleo y la gasolina. Esto va a misa.
Si hubiese más lugares para repostar al TSI Ecofuel, sería una opción magnífica, pero habría que echarle gasolina casi siempre. De todas formas, como ya analicé en su momento, sólo por la subvención de 2.000 euros que dan al comprarlo es más inteligente que una versión de gasolina normal (1.4 TSI 122 CV).
Volkswagen de momento no apuesta por la tecnología híbrida en su gama, pero se acerca a ella. Gracias a los microhíbridos (equipados con Stop&Start) proporcionará a sus dueños un notable ahorro en ciclo urbano y la marca progresa en la reducción de las emisiones de la gama por completo.
Passat 1.6 Bluemotion y sus rivales
Ahora que conocemos los precios, empecemos con las odiosas comparaciones. A igualdad de equipamiento es mucho más caro que el Toyota Prius, tiene peores prestaciones y consume más combustible. En su segmento no destaca en consumo ya que rivales más potentes gastan lo mismo e incluso menos.
El Volvo S40 1.6D DRIVe es más económico en versión Kinetic (24.990 euros), las prestaciones son ligeramente mejores (aceleración) y gasta menos, 3,9 l/100 km. Este rival usa un motor diesel de la misma cilindrada, potencia y tiene medidas de ahorro similares. Claro que el S40 se puede considerar “menos coche”.
En su mismo segmento tiene como rival el Audi A4 2.0 TDI e, que gasta un pelín menos que el de 140 CV pero es notablemente más caro. La respuesta BMW a este coche, el 320d EfficientDynamics Edition, todavía no se vende en nuestro mercado. En cuanto a berlinas francesas, no andan lejos en rendimiento.
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En Motorpasión | Volkswagen presentará su nueva gama Bluemotion, Más limpieza en Volkswagen: Passat TSI Ecofuel y Passat CC BlueTDI
Comentarios
Llego la era de los sedanes 1.6td mechero
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1.6 tdi nose yo si eso tira para este coche digamos "grande". para un polo si.
Y dale con la carraca. El 1.6 de 102 CV gasolina iba peor y se ha vendido muy bien, y el 1.9 TDI anterior de 105 CV daba la misma potencia y par. Para el que sea poco motor, tiene hasta 300 CV con el Passat.
Te sugiero no hacer ese tipo de opiniones sólo mirando una foto. El Passat Variant anterior se movía con mucha dignidad con "sólo" 105 CV. No vale para circuito, pero eso cualquiera lo sabe.
Javier, el 1.6 se vendió muy bien?¿ Porque hablandote con sinceridad, por aqui por Sevilla todavia no he visto ninguno.
interesante
yo creo que opinar, lo que es opinar, tiene todo el derecho del mundo mientras no ofenda a nadie. De facto, yo opino lo mismo ;)
Sí, opinar podemos opinar todos. El problema es opinar sabiendo de qué se habla o no. Puedo opinar sobre Rembrandt sin saber siquiera a qué corriente artística pertenece, pero eso me da derecho a parecer un ignorante al lado de alguien que es más docto en la materia.
Y respondiendo a #12 si han mantenido ese motor tantos años en el mercado, digo yo que habrá sido por algo ;) Está obsoleto a nivel mecánico desde hace tiempo.
por eso he dicho (1.6 tdi NOSE) no lo estaba afirmando.
Ufff... Cuanto sobradillo se ve a veces por este blog, lo digo por #6 y #16... Ah! Joder que cosas, que son el mismo.
y por que no iva a tirar un 1.6, si tira con el nuevo toyota avensis 16 por que esto no por cierto un pelin caro a un 1.6tdi
avísenle a volkswagen que el passat se les esta quedando viejo, insisto con lo de los motores pequeños en este tipo de autos, si lo mueve bien es una buena opción
La verdad es que es de agradecer que las marcas empiecen a ampliar su oferta en este sentido pero la verdad es que por 26000€ prefiero un prius advanced con el navi pack sin dudarlo.
con 110cv en el 1.900 tira bien, el 1.6 no se
interesante
Dios mío, ¿cuanto tiempo tiene este modelo? esta pidiendo un cambio a gritos...
El Passat que mejor aguanta el paso del tiempo es el anterior al actual, a este ya le pesa el diseño desde hace por lo menos 2 años.
Del 2005, no tanto, espera su renovación el año que viene.
Solo tiene cinco años y ya os parece viejo y desfasado manda huevos, ni que fuese un ordenador
Es que ya está un poco desfasado en cuanto tecnología y diseño sobretodo, aunque yo no soy el mas adecuado para decirlo ya que mi coche tiene 25 años...
no es ese el punto, el tema viene por el lado de que la gama volkswagen cambio sus principales modelos (o por lo menos varios) y el passat sigue igual
Este coche con ese 1.6TDI con 4-5 ocupantes y maletero lleno, tiene que dejar mucho que desear a la hora de hacer recuperaciones y adelantamientos.
No me convence en un coche de su tamaño y peso por muy poco que gaste.
Te cito de la prueba del Variant BM anterior: "Un adelantamiento 80-120 Km/h en 4ª supone 11,5 segundos (la berlina Bluemotion tarda 0,5 s menos). Para un uso deportivo, va pesado, pero para circular, sin problemas. La 5ª permite recuperar velocidad en autopista sin machacar el motor, por ejemplo 100-140 Km/h."
En la línea de lo que cabe esperar de un coche de 100 CV de este tamaño. El motor nuevo da el mismo par máximo pero durante más revoluciones (1500-2500) y el alternador no lastra el motor en fases de aceleración, así que va mejor que el modelo precedente.
No hay adelantamientos mal hechos por falta de potencia sino por errores de cálculo. En las incorporaciones y demás, si sabes respetar el ceda el paso, no necesitas más. Si no, puede que ni 500 CV sean suficientes.
Pero yo no he hablado de las recuperaciones del coche con el conductor solo, en ese caso esas recuperaciones son muy dignas. He hablado de las recuperaciones y adelantamientos del coche lleno de equipaje y con 4-5 ocupantes... creo que son cosas distintas no se...
Y son cosas distintas. Cuando uno va con el coche lleno lo que necesita es más margen en metros y en tiempo, no más potencia. Cualquier coche acusa un incremento de peso. Si sobrecargas el coche, por encima de sus pesos autorizados, luego no te quejes de que no corre.
El Variant lo he llevado con cuatro pasajeros en autopista y no noté una diferencia significativa de prestaciones (no te hablo de ir a 160, entiéndeme). He llevado otras tantas berlinas de ese tamaño y potencia y volvemos a lo de siempre, uno ha de ser consciente de las posibilidades de su coche.
Si quieres más motor, te pillas el de 140 CV. ¿Que es insuficiente? Pues al V6...
interesante
Javier en Valencia tambien hay para repostar GNC por cierto a 0.69 el kg.
Fantástico. Eso no lo sabía. Sólo tengo noticias de 2 "gas-olineras" en Barcelona provincia. De todas formas la red de distribución a particulares con GNC es a día de hoy una mierda.
sin duda alguna Madrid esta pidiendo una gritos y mas de GLP asi es como conseguiremos que se baje nustra dependencia del petroleo con coches como este o transformaciones como la tuya.
Exacto, una mierda...No me cansaré de repetir que en Alemania hay más de 800 gas-olineras de GNC y 4.000 de GLP. Esto es una alternativa real al gasoleo y la gasolina: se gasta menos por km que con un diésel y se contamina tan poco como un Prius. Todos ganamos menos...ya se sabe quién y como aquí dar alternativa a la gente para que ahorre y el medioambiente importa un ****jo, pues eso...
Yo tengo entendido que la gran ventaja del Gas es que paga muchos menos impuestos. En el momento que se extienda su uso los impuestos subirán y ya no será tanto chollo. Y además seguro que de paso también subirá de paso el de la caldera de casa ... Es lo mismo que pasará con la electricidad y los coches eléctricos, y si no al tiempo. Las cuentas le tienen que salir a los gobernantes, si ahora ingresan X de impuestos de la gasolina y eso cayera, entonces lo tendrán que sacar de otro sitio.
Querido tocayo, eso es una leyenda urbana. Los impuestos a los combustibles se suben por Ley y cuando toca, hay congelaciones previstas para estimular el consumo que duran años.
¿Sabes cómo salen las cuentas al Estado? Dejando de depender tanto de un combustible de origen casi totalmente extranjero, expuesto a unas fluctuaciones de precio bestiales. Facilitando la diversidad energética es cuando salen las cuentas, al reducir la dependencia de una materia prima a la que nos hemos enganchado.
El paso al gas no va a ser masivo ni un apocalipsis energético que les obligue a cambiar los impuestos de un día para otro. Sólo tienes que hacer una encuesta de barrio para darte cuenta que de esto nos enteramos unos pocos espabilados y los demás seguirán echando lo de siempre como borregos aunque haya alternativas, porque no sabrán ni que existen.
También habrá gente que no se pase a las energías alternativas por gusto o por obligación, pero el meollo de la cuestión está en el rebaño.
Sinceramente, no sé porque Volkswagen le pone el exterior del R-Line, porque sí, quizas es por aerodinámica, pero para eso que creen una buena aerodiámica en todos los modelos Passat, y este lleve la diferencia bajo el motor, siendo más eficiente; porque el R-Line y R-36 deben llevar un exterior más 'agresivo' indicando que bajo el motor esconden potencia. Y sobre todo no me parece bien que saquen esta versión, cuando ya han vendido bastantes coches de todas las versiones, porque me imagino la cara de mi vecino que tiene el R-Line nuevecito, si me compro yo el Bluemotion y le pongo las llantas del R-Line...
-- editado por última vez a las 19:24
Para considerar un cambio estético en el Passat deberían analizarse unos cuantos factores y, primeramente, descartar ponerle la trompa del Scirocco. Volkswagen está cayendo en la peligrosa monotonía de uniformar sus diseños...practicamente todos son Sciroccos pero de diversos tamaños y utilidades...
Acaso se acabaron las neuronas???
Desde el Tigüan... Copiar y pegar Copiar y pegar Copiar y pegar Copiar y pegar ...
che, ya se hizo la presentacion mundial de la amarok y aca no mostraron nada, que mal eh, una moticia mucho mas importante que este passat.
interesante
¿Importante? El mercado de pick-up en Europa es de risa comparado con el de berlinas turbodiesel de segmento D ;) Tu mercado es muy diferente a este.
javier, no sera importante para ustedes, pero digo que vw lanzo su primer pickup, y sera comercializada en todo el mundo, me parece que es bastante importante.
Con todo el cariño, no es importante porque ahora estamos liados con cosas que lo son más. Déjanos que decidamos los editores qué es importante y qué no.
Hay muchas noticias importantes que no han sacado mas que esa. esa es un anecdota que puede esperar unas horas a salir.
interesante
javier, te respeto, me pareces un tipo inteligente. pero no me podes decir que no es importante. el post de passat es importante, pero la amarok tambien lo es. nose si queda claro que no soy fanatico ni nada de VAG, ni mucho menos, por mis comentartios en sus posts lo sabras, pero es la primera vez que lanzan una pick, y ustedes sacaron un post de la hilux cuando estrenaba nuevos motores, pero de la amarok nada.
interesante
Te llamaría por tu nombre de pila... pero no lo sé. En el mercado español es muchísimo más interesante a todos los niveles hablar de una berlina que de una pick-up, sea la primera o la tropecientésima que sacan. Es que aquí las ventas de pick-up son bajísimas, y más en este contexto de mercado. Ya sé que en tu país las pick-up se venden como las rosquillas.
El post del Corsa, ese que algunos ni leerán y comentarán (o ni eso), me ha llevado más de 2 horas y media, mientras atendía a los comentarios y a otras tantas cosas a la vez. Como no me saque otra cabeza, otros dos brazos y otro par de pelotas no soy capaz de hacer tantas cosas a la vez. Alicia ha estado ocupada con otra cosa, Hunaudieres con otra... y lo de la Amarok no nos ha parecido lo suficientemente importante como para detener lo que estábamos haciendo.
En tu blog de motor (no sé si tienes) decide con los criterios que consideres oportunos, que nosotros hacemos lo propio. Siempre hay informaciones que son más importantes que otras, y somos varias personas aquí, no depende sólo de uno que salgan las cosas o no, a menos que sólo uno se haya quedado de guardia. Unas veces soy yo, otras no. Entiéndenos :)
Estoy de acuerdo contigo,esto no es hacer la pelota,sino reconocer vuestra labor,no vais tan rapido quiza como otros blogs,pero el vuestro a mi es el que mas me gusta y es el mas participativo de largo,aunque tengo que reconocer que esperaba que hubieses sido tu el del post que mas me ha alegrado en lo que llevamos de año automovilisticamente hablando y que se publico hace unas horas,espero que te haga ver las excelencias de los diesel/hibridos y su enorme futuro,je,je,je...
javier, mi nombre es nicolas fernandez. no tengo blog. me parece que motorpasion que es un excelente blog, por eso lo leo y comento. me parecia raro que nunca hayan hecho algun post sobre la amrok, pero te entiendo perfectamente. pero estarai bueno saber si critica. supongo que cuando se presente oficalmente en españa hagan la prueba.
Hombre Bi-turbo, eso de que no han sacado nunca nada de la AMAROK, no es cierto. http://www.motorpasion.com/volkswagen/volkswagen-amarok-asi-se-llamara-el-pick-up-de-vw
Javier Costa. Yo tenía un Altea 1.9 TDI Bomba Inyeccion que no le tenía NADA o muy poco que envidiar al 2.0 TDI Common Rail 143Cv que probé en un A4 B8 y si te digo la verdad cada nueva tecnología que sacan para mi es un paso al ahorro, SOLO al ahorro. Ami que me digan que el 1.6 TDI CR tiene 105Cv como mi ex Altea 1.9 TDI BI 105Cv pero mi Altea se pasa por la Piedra al 1.6 TDI CR y no es solo por el par de mas que dan esos 300 centímetros cúbicos mas, es por la patada de la bomba de inyección. Yo me acuerdo de mi Altea 1.9 TDI BI 105Cv que tenía patada pero se moría cuando pasabas de 70/80 Kmh. No me quiero ni imaginar LO PEREZOSISIMO que será un MASTODONTE con lo que pesa como el Passat con un 1.6 TDI CR de 105Cv si yo con el 1.9 TDI BI 105Cv ya me aburría. Pfffff. Para el que lo quiera, que yo NI regalado.
Edito: Para esti tipo de coches, ( Berlinas Segmento D ) en lo que seria grupo VAG, yo minimo minimo minimo iria a por un TDI CR 2.0 143Cv Minimo Minimo.... y si puede ser un TDI BI 2.0 140Cv mejor todavia que el 143Cv
-- editado por última vez a las 11:52
Si el CR para tí sólo es ahorro, entonces tienes una sensibilidad muy limitada, sin ánimo de ofender. He conducido casi todos los motores que ha hecho Volkswagen últimamente, y la diferencia de un CR a un BI es considerable.
Por cierto, el par máximo que dan los dos motores es EL MISMO: 250 Nm, el motor pequeño está mejor aprovechado, tu mentalidad está demasiado a la americana veo yo. Por otra parte el 1.6 TDI tiene menos rozamientos mecánicos que vencer. Lo que no entiendo es cómo no notas la ventaja del CR y luego eres capaz de apreciar diferencias menores a 0,1 segundos en recuperaciones. Explícamelo, para que lo entienda.
El BI te da más sensación de aceleración porque es más rumoroso y vibra más. En aceleración 0-100 el 1.6 TDI cede 0,5 segundos simplemente porque tiene relaciones de cambio más largas, a igualdad de relación, el 1.6 TDI acelera un poquito antes, está menos lastrado mecánicamente.
Estoy "harto" de coger TDI, sé de lo que hablo.
Dime lo que quierasque soy yo el que curra en VW y pruevo todos los dias los 1.4 TSI los 1.6 los 2.0 gafolina, dieles y todos y los Common Rail andan la mitad de la mitad de la mitad de lo que andaban los Bomba Inyeccion y los TFSI aunque son buenos, no lo niego es mucho mas divertido y un motor con mejor mantenimiento y menos complicado de entender los antiguos 1.8T que con un turbo gordo sacaban asta 230Cv
Tú eres el que curra en VW pero yo los he conducido por decenas y varios miles de kilómetros, algo de criterio tengo, son más de 250 coches. El viejo 1.8 está bastante desfasado, consumía demasiado, los 1.8 TFSI son mucho mejores, ¿que vibran menos? Afloja un tornillo de la culata y ya tienes un 1.8 20VT "al uso".
Los motores nuevos tienen curvas de par más planas, más Nm durante más RPM, no son tan picudos en entrega, que es lo que echas de menos. Eso no significa que los viejos anden más, a igualdad de transmisión, peso, neumáticos, etc. En VAG hay gente haciendo motores que entiende más que nosotros en el tema, si sacan motores nuevos, ¿no crees que será por algo?
Además, la diferencia en emisiones (no solo el CO2) de un BI a un CR es gorda, otro de tantos motivos por los cuales se ha desechado esa tecnología.
¿Que prefieres un 2.0 TDI BI a un 2.0 TDI CR de la misma potencia? Bueno, sobre gustos no hay nada escrito, pero el segundo motor es considerablemente mejor que el primero. Tacto, rumorosidad, vibraciones, sonido, etc.
Si si en tacto en rumorosidad en vibraciones si todo eso estoy deacuerdo, pero te dire un secreto a voces y que resulta que por alguna extraña razon NADIE quiere reconocer y es una verdad como un templo, ¿ por que sacan motores nuevo ? todo el mundo sabe que desde la Comunidad Europea se estan poniedo duritos con el tema del CO2 y contaminaciones etc,etc,etc cada motor nuevo que sacan solo, SOLO busca eso, el contaminar menos ( consumir menos ) dejando de lado la potencia, pasa lo mismo con las bombillas de bajo consumo, o con las teles o con TODO, una TV de Plasma tiene una calidad de imagen 10000 veces mejor que una de LED sin embargo por que estan desapareciendo? sencillo, Consumo TV plasma 400w vs Consumo TV LED 100w.... pensar que somos MUUUUUUCHOS millones de personas las que tenemos coches, motos, ordenadores, TV, frigorificos, Hornos.... una de las cosas que me hace mas gracia es el tema de los lavaplatos o lavadoras, cuando Siemens saco un modelo ( xxxxxx ) y lo califico como A y al año siguiente saco " EL MISMO MODELO IDENTICO " solo que le pusieron entrada de agua caliente directamente y lo califico como A+... en definitiva, con todo pasa igual, es bien sabido que el consumo energetico de las personas va MUY MUY en aumento y una forma de que la energia llegue para todos es sacando bombillas de bajo consumo por ejemplo, pero ahora viene lo mejor, las bombillas de ilo inclandescente desaparecen este año, si yo quiero iluminar una abitacion durante 1 minuto al dia, SOLO UN MINUTO AL DIA, creeis que me compensa mas una bombilla de bajo consumo ( 20€ ) que una de ilo incandescente ( 3€ )?? por mucho que la de 20€ consuma menos... cuanto tiempo tendre que tener la bombilla encendida para compensar la diferencia de precio de una a otra? ¿ cuantos años ? en definitiva con los coches pasa parecido, realmente los coches cada vez duran menos años, antiguamente un coche se compraba para 12 o 15 años por lo menos, hoy en dia es raro ver coches con mas de 10 años por la calle he incluso ai gente que se cambia de coche cada 6 u 8 años, realmente merece la pena el gasto ?
No es solo una diferencia de consumo, lo estás enfocando mal, es RENDIMIENTO lo que se está buscando. Es fácil gastar menos sacrificando potencia o prestaciones, pero lo complicado es mantener ese nivel con un menor consumo, y eso significa aprovechar mejor los recursos.
A gran escala está probado que todas estas tecnologías, ya sean common-rail o bombillas, reducen el gasto energético a niveles espectaculares, y hablamos de millones de personas. El probable (y discutible) perjuicio económico que provoca a unos pocos individuales queda compensado sobradamente a escala macroeconómica.
Se tarda en amortizar, pero se amortiza, ese es el quid de la cuestión. Que los coches duren más o menos depende de más cosas aparte de la calidad de construcción, y es el uso que recibe, cómo se le trata, cómo se mantiene. La edad media del parque automovilístico español es 13,5 años, como ves no podemos fiarnos de lo que tú percibes visualmente, la realidad es otra. Ya no se puede cambiar de coche con tanta facilidad como antes de la crisis, ahora la peña ha bajado al Mundo real.
Yo no echo nada de menos a los BI, a menos que hablemos de sus contemporáneos. Pero con los avances que se están haciendo hoy día, son tecnología obsoleta y tienen que dejar paso a cosas mejores, que las hay. Ahora se le sacan a un diesel 170 CV con 2 litros, antes hacía falta más de 3 litros para lograrlo. Es evolución y progreso, y las leyes ayudan a conseguirlo (por cojones).
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