Llevamos años oyendo que el futuro de los motores gasolina pasa por crear propulsores de una cilindrada más pequeña y turboalimentados. Tanto tiempo que la noticia de la incorporación a la gama de Volkswagen del 1.2 TSI de 105 CV nos llama la atención porque llegue tan tarde, cuando por ejemplo Renault ya tiene su 1.2 TCe desde hace más de dos años.
Dejando los retrasos a un lado, el 1.2 TSI de 105 CV sustituirá previsiblemente al 1.6 atomosférico en todas las marcas de VAG que lo utilizaban (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda). Las ventajas son claras: un motor con mejor respuesta (par máximo de 175 Nm a 1.500 rpm) con un consumo sensiblemente menor.
En el pasado Salón de Fráncfort Audi también anunció la disponibilidad a partir de principios de 2010 del Audi A3 1.2 TFSI, el mismo motor con la denominación de Audi. Sus prestaciones, posiblemente muy similares a las que tenga en el Volkswagen Golf, son de 11,1 segundos en el 0 a 100 y una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km.
Además de los TCe de Renault, muchas otras marcas empiezan a comercializar estos motores, aunque normalmente con cilindradas mayores, como los 1.4 T-Jet de Fiat (que también tienen potencias y consumos mayores) o los 1.4 turbo del Opel Astra, de consumo y potencia similar.
Vía | WorldCarFans
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A que coj**** está esperando el grupo VAG para desarrollar una puñetera planta híbrida o eléctrica para sus coches de producción?
Nos acercamos a los 100CV/litro, ¿deportivos de la crisis?. Recordad el revulsivo en los 70 del Golf GTI 1600cc-110CV. Si los diesel se han desarrollado muchísmo últimamente superando a los de gasolina, no olvidemos que el la gasolina tiene más octanaje, si desarrollamos éstos serán mucho más eficientes. ¿será su turno?. ¿Alguno experimetaría un 1000cc-100CV hibrido?.. bajo peso, bajo precio.. ¿quizá el germen del segmento B-hibrido? vamos el hibrido popular?.BUENA SENDA LA DE WV.
#2, para ver la calidad de la gasolina se le miden los octanos, pero al diesel se le miden los cetanos, no mezclemos peras con manzanas, que no son comparables.
Eso de un híbrido 1.0 con 100 caballitos no estaría mal si va acompañado de un consumo inferior a 3 l/100 km. ^^
mucho mejor que el 1.6 sin duda... pero a mi menos del 122cv me sabe a poco.
#2 Creo que la gente tiende a confundir lo que es el octanaje. El octanaje es la capacidad de un combustible a resistir la autoinflamación, y en el caso de los diesel, la referencia es el cetanaje que es lo contrario, la capacidad para inflamarse, así que no se pueden comparar. Cierto que es que un mayor octanaje permite relaciones de compresión más altas y por tanto más rendimiento, pero no hay que olvidar que el diesel tiene mayor poder calorífico.
soluciones de corto futuro... este estallido de tecnología es la agonía del motor térmico... lástima que no lo hicieran hace años. Ojala todas las marcas sacaran algun coche como el Ampera.
He tenido la ocasion de sentir el 1.4 TSI 122Cv del Golf con el DSG y loa verdad es que es increible lo que ese motro y ese cambio hacen jutnos, alucinante, el 1.2 ademas tendrá prestacion suficientes para la mayoria de los mortales y menor consumo aun, esta claro cual es la referencia en este tema, por lo menos por mi parte
yo el motor que escogeria, sobrado en ciudad y en carretera para ir a 120 km/h que mas quieres, combinado con dsg.....
para que 200 cv.
# Daniel, los datos oficiales para el golf son de 10''4 para el 0-100 y 5'7 litros a los 100 y 134g/km. Luego misma punta que el A3 con 190km/h