Es bien sabido: una de las estrategias de marketing más utilizada por las marcas, es implicarse en las competiciones para promocionar sus productos y ganar prestigio. Que si Peugeot y Audi están en las Le Mans Series, que si Ferrari, Toyota, Renault u Honda en la F1, que si Toyota también en la Nascar, o Seat en la WTCC. Pues este año VW apostó por el Dakar, y lo hizo con el mejor equipo de apoyo.
Antes de que acallen los ecos del Dakar (esperamos noticias sobre la localización del próximo para la tercer semana de Febrero), quería dejaros este mini post con galería de fotos del Vivac de la 6ta etapa (Mendoza). Tuve la oportunidad de estar allí, y si algo os puedo asegurar, es que recorriendo el campamento, la diferencia entre los equipos oficiales y los privados salta a la vista. Volkswagen apostó y obtuvo resultados: de no ser por el abandono de Sainz, hubiera logrado el 1-2-3 en el podio.
Para empezar, algunos detalles llamaban la atención: vallas publicitarias y banderas de la marca. A esto se suman los uniformes de los mecánicos (hasta las fajas llevaban el símbolo de VW) y las grandes lonas con logos en el suelo, para que sean visibles desde una foto aérea, por ejemplo. Todo estaba listo mucho tiempo antes del arribo de los coches.
Respecto de los vehículos, al estar sin carrocería se ve claramente que se trata de unidades especiales que sólo tienen el “cascarón” del modelo que promocionan (en este caso la Touareg). Algo similar a lo que sucede con los Seat del WTCC o cualquier coche de Nascar, por poner algunos ejemplos (¡qué os voy a explicar, no os perdáis las fotos!). Me impresionaron especialmente los sistemas de ventilación, las amortiguaciones reforzadas y los paneles de mando para piloto y copiloto.
Sería injusto no mencionar otro equipo de apoyo muy bien dotado: el de Hummer-Monster, del que podéis ver algunas fotos en el post El Vivac: Otra cara del Dakar, en el que relato el día a día del campamento, con una galería que incluye también elementos propios del Vivac.
La otra marca que llevó un equipo de apoyo digno de destacar es KTM. En el post Dakar 2009: En Mendoza con Marc Coma (en moto22) está la galería de fotos “motera” del Vivac.
En los tres casos, los esfuerzos obtuvieron resultados: Volkswagen logró su primera victoria en el Dakar, Hummer se quedó con el tercer puesto, y KTM –con Marc Coma a la cabeza– arrasó en motos.
Campamento de VW en el Vivac de la sexta etapa
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotos | Federico Sabez
Comentarios
Muy bueno el post. Gracias por las fotos y la información de la parte trasera del Dakar, esa que casi nunca sale en los informativos.
Mi más sincera enhorabuena al grupo VolksWagen y espero que en la próxima nuestro Carlos Sainz ,se lleve su podio. Animo Carlos!
Sí pero en la baja mil les costo mucho creo que ni siquiera se acercarón a los primeros 10 lugares, bueno es que la baja mil le da mil vueltas al dakar en cuanto a prueba extrema, sí no me creen investiguen.
La tuareg ?? Esos son unos nómadas del desierto! Te has comido la o.
lo hicieron muy bien a pesar de tener el maleficio de contar en sus filas con Sainz XD no he visto a nadie con tan mala suerte
The Tuareg (also Twareg or Touareg, Amazigh: Imuhagh / Itargiyen, besides regional ethnyms) are a nomadic pastoralist people, and are the principal inhabitants of the Saharan interior of North Africa. en.wikipedia.org/wiki/Touaregs
#4 Gracias, ya está corregido. Pero al menos dime si te han gustado las fotos!
Sí claro que me gustaron, únicamente hecho a faltar la foto 'vista aéria' jeje La publicidad/márqueting vag, especialmente vw-audi es de las más derrochadoras, pero parecen tener éxito.
Realmente el "Dakar Argentina - Chile" estuvo muy bueno aca, saliendo de Bs As con mas de 500000 personas a la vera del camino, creemos que el año proximo va a regresar a mi pais ya que muchos quedaron encantados y lo van a encarar de otra forma porque a muchos les parecia que era mas facil que el africano y algunos tramos se le complico bastante. Espero que SAINZ le valla mejor el año proximo aca es muy querido inclusive ha ganado 2 ó 3 veces el Rally de Argentina en Cordoba Saludos desde Argentina sede del Dakar 2009 - 2010 ( aspiración )
Impresionante el despliegue, se nota que Volkswagen iba a "comerse" este Dakar "provisional".
Aún así muestra la clara diferencia que hay entre los participantes del Dakar, de los equipos oficiales hasta arriba de equipamiento y apoyo a los particulares que cuentan con los recursos justos.
Y pensar que hay muchos que creen que la Touareg que compitió en el rally es similar a la que se vende en los consecionarios VW…
Ivanmex que cansino con la baja 1000 no me compares 100 millas con una carrera de restistencia de 9.000km.Una es una prueba de velocidad y la otra una prueba de superviviencia y resistencia.
no juzgar a un libro por su portada miro las fotos de la touareg de dakar por fuera y se parecen a los que venden en los concesionarios pero por dentro son todas unas bestias para correr
Es verdad que en la baja 1000 les fue mal creo que llegaron en lugar #14 y alrededor de 4-5 horas despues del primer trophy truck. Hay que aclarar que el touareg que corre en la baja 1000 es completamente diferente a este! Cuando corrieron en la baja 500 fue con este tipo de vehiculos y mira que les fue de maravilla.
#12 Sagrath La Baja 1000 si es una carrera de resistencia dado que se corre sin parar hasta llegar ala meta ademas de que el camino es muy dificil,si bien la Baja 500 es un poco mas "facil" es practicamente lo mismo solo que con la mitad de distancia ,la Baja 250 se puede tomar como de velocidad son maximo 7 horas de carrera
En la Baja lo importante es llegar y si es en buenos lugares mejor.
Perdon por el doble comentario xD.
#6, descubriste la pólvora chaval…contento me tienes.
Es extraño ver las fotos de Mendoza, yo soy de allí, aunque vivo en Salamanca… en fin, que quería dejarles una entrevista (de una hora!) que le hicieron a Orly Terranova, un amigo de Mendoza que corrió para BMW, iba 8vo en la general y primera en la etapa que tuvo que abandonar por un accidente. En fin, por si les interesa enterarse de algunas cosas del Dakar de alguien que lo corrió un par de veces (la vez anterior en motos). UN saludo.
Perdón, me olvidé el link… http://video.google.es/videoplay?docid=-5324691002... Saludos.
Hola a todos,
Quiero hacer una pequeña aclaración respecto a lo que se comenta en el párrafo que sigue a la tercera foto sobre la construcción de los Seat del WTCC. A diferencia de los Touaregs del Dakar, los "Leones" se construyen a partir de los mismos chasis que utilizan los coches de calle, es decir, no son "cuatro tubos solados" con apariencia de Leon. Que es un Seat, pero tampoco es para tanto!!!! Os dejo un enlace de la propia Seat (http://media.seat.com/view_manager.html?root=35,37...) en la que en una de las fotos se puede observar como están trabajando en un chasis de un Leon (y se puede apreciar perfectamente que es un chasis normal y corriente a medio construir sacado de la línea) Como comentario, la Seat Sport está dentro del recinto de la fábrica de Martorell. Había más fotos, pero ahora no recuerdo donde las ví. En ellas se apreciaban más detalles sobre esto que os cuento (en una se observaba algunos chasis almacenados esperando a ser procesados, en otra se veía como preparaban las piezas de fibra de carbono para la carrocería, en otra se veía parte del cableado del vehículo…) Si encuentro el enlace os lo pondré. Por cierto, el artículo no está nada mal. Está bien que nos enseñen lo que hay detrás del telón. Salud y Gasolina!!!!!
#12 Sagrath. La Baja 1000 es de 1000 kms ( no 100 millas ) y a diferencia del Dakar, ahí no hay de que después de "una especial", se acondicione 100% el vehículo para la siguiente etapa ( o que lo remolquen para la siguiente "especial" ). Entonces ; de donde se puede señalar que es de "resistencia" el Dakar.., si al ver las configuraciones de los vehículos son totalmente diferentes…?, una para velocidad ( Dakar ) y otra para resistencia ( Baja 1000 ).
El VW Touareg de la Baja era un Trophy-Truck, ya que si hubiera traído la configuración para el Dakar, simplemente no termina.
No son 1000kms son 1000 millas ! y con configuarcion de dakar si llegan , en la baja 500 lo hicieron y en muy buenos lugares solo que llegan en muy mal estado.
Eso se suele pensar por ser organizada por Score-International, mas no ; son mil kms ( aprox. o 634 millas.) y es en honor a la Ciudad de Ensenada, Baja California, México ( anfitrión ).
quise decir : "….como un homenaje a La Ciudad.." ( me disculpo x doble post).
Xdream la distancia de ensenada - la paz son 1000 millas es por eso que la nombraron asi,de hecho se supone que en la baja 1000 2009 seran 1000 millas,acerca del homenaje es cierto! Como buen ensenadense que soy estoy orgulloso de ello. mas info en wikipedia xD.
Sí y hay veces que la baja mil la corren de ida y vuelta sin parar, y los caminos no están muy bonitos que digamos, jajajaja la baja mil le puede escupir en la cara al dakar y quedarse como si nada.
Respecto a los coches preparados (comentarios #11 #13 y #19 quiero aclarar que el post no pretende decir que presentar un coche preparado sea un "timo" o algo así. Definitivamente no.
Es normal que las marcas presenten un coche mejorado y adaptado a la competición, lo hacen todas y es lícito que lo hagan. En primer lugar por la seguridad de los pilotos, y luego porque cada competición tiene su exigencia particular.
Efectivamente estos son -como dice bien wgt- "unas bestias para correr" (que buena frase, debería haberla puesto de título del post), daban miedo. Soy una persona alta (mido 1,92) y no les veía el techo!, por lo que calculo que andaban por los 2 metros de altura. ¿Un coche normal podría aguantar tanta exigencia?
Pero lo que quiero resaltar, es que la victoria vale igualmente: ganó Volkswagen, su equipo, su tecnología, su resistencia…
Cambiemos el enfoque. Llegas a un concesionario VW y pides una Touareg, y el vendedor te pregunta:
-¿lo quiere para ciudad o para ir a un Dakar?
Y tu contestas "para ciudad"… y te ofrece uno por 50.000 euros.
Pero si contestaras "para correr un Dakar" tal vez te diría algo así como
-No hay problema, tarda cinco meses, y cuesta 400.000 euros ;)
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect