Volkswagen presentó en el Salón de Los Ángeles que se celebró en noviembre el Volkswagen CC, un restyling del Passat CC que perdió el mayor de sus apellidos por el camino. Se estilizó la figura de la emblemática berlina y se aumentó el número de plazas traseras, pasando a ser tres.
En lo que se refiere estrictamente al diseño, los chicos de Volkswagen han querido dar con una suerte de alquimia que combine el espacio y la comodidad de una berlina con el estilo desenfadado de un cupé. Y les ha quedado una mezcla curiosa, algo más afrancesada y desde luego llamativa.
En cuanto a motorizaciones y transmisiones, el Volkswagen CC cuenta con cuatro versiones de gasolina y cuatro de gasóleo que van de los 160 a los 210 CV para cubrir una ampla variedad de opciones. En el aspecto de la tecnología de ayuda a la conducción, trae un poco de todo.
En Volkswagen no se han querido pillar los dedos en cuanto a oferta, así que ponen a disposición del cliente, por un lado, los TSI 1.8 y 2.0 con 160 y 210 CV, en ambos casos combinables tanto con cambio manual como con cambio automático DSG. Y en cuanto al diésel, el CC va a contar con los clásicos TDI Common-Rail 2.0 de 140 y 170 CV e igualmente montarán tanto caja manual como DSG.
En el caso de los vehículos de gasóleo, todos incorporan el sistema start-stop para evitar consumos innecesarios al ralentí, y los TDI con DSG disponen de una función de engranaje de piñón libre adicional que desacopla el motor tan pronto como el conductor levanta el pie del acelerador.
Además, todas las versiones del Volkswagen CC montan un sistema de recuperación de la energía de frenado. Y de toda la serie destaca el turbodiésel de 140 CV por montar un motor que cumple ya con la exigente norma de emisiones Euro 6 que entrará en vigor en otoño de 2014.
Aunque de momento no estará disponible, se prevé que el Volkswagen CC monte también el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MOTION de forma opcional y en combinación con la versión de cambio manual del TDI de 140 CV y TDI de 170 CV. También hay prevista una versión del Volkswagen CC con motor de 6 cilindros y 300 CV que equipará cambio automático DSG y 4MOTION de serie.
Seguridad y confort del Volkswagen CC
En cuanto a sistemas de seguridad, encontramos el Side Assist Plus, que se combina con el Lane Assist para advertir al conductor de la presencia de vehículos en el ángulo muerto de visión y que corrige la trayectoria para evitar colisiones debidas a un error de observación.
El CC también incorpora un sistema de detección de la fatiga y otro que reconoce señales de tráfico. En lo referente al alumbrado del vehículo, es posible complementar los faros bi-xenón, que son de serie, con la opción Dynamic Light Assist, que son luces adaptativas que tienen en cuenta, por ejemplo, la presencia de vehículos para pasar de luces de largo alcance a luces de cruce.
De serie, el Volkswagen CC monta una serie de equipamientos funcionales, de entre los cuales destacan las levas de cambio de marchas para las versiones con cambio DSG, que se incorporan en el volante de cuero. También incluye Climatronic bi-zona con función de masaje en el asiento del conductor, control de crucero Tempomat y asistente para salidas en pendiente Autohold.
También de serie son los sistemas Leaving & Coming Home, que iluminan el entorno para facilitar el acceso a la vivienda, el radio-CD de pantalla táctil y los asientos deportivos de alcántara-cuero.
Son equipamientos que si bien no sorprenden ya a estas alturas del curso, sí que se agradecen que se entreguen de serie y no como opción en un coche que se define como premium. Quizá se echan en falta opciones, o información sobre las opciones, de conectividad que otros fabricantes están lanzando por doquier, y desde luego se agradecen los detalles relativos a la seguridad que incorpora la berlina más atrevida de Volkswagen.
Los precios que ha marcado Volkswagen como recomendados para cuando el CC haga su aparición en el mercado, dentro del próximo mes de febrero, son estos:
| Volkswagen CC 1.8 TSI 160 CV | 33.530 € |
| Volkswagen CC 1.8 TSI 160 CV DSG 7 velocidades | 35.900 € |
| Volkswagen CC 2.0 TSI 210 CV | 37.830 € |
| Volkswagen CC 2.0 TSI 210 CV DSG | 40.200 € |
| Volkswagen CC 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology | 34.890 € |
| Volkswagen CC 2.0 TDI 140 CV DSG BlueMotion Technology | 37.190 € |
| Volkswagen CC 2.0 TDI 170 CV BlueMotion Technology | 36.870 € |
| Volkswagen CC 2.0 TDI 170 CV DSG BlueMotion Technology | 39.180 € |
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En Motorpasión | El Volkswagen CC 2013 se verá en el Salón de Los Ángeles
Comentarios
interesante
En mi opinión la coletilla "cc" debió quedarse en el anterior modelo. Pero bueno hay que "renovarse o no vender".
interesante
Vaya curvas. La línea de este coche y del A5 son sencillamente sensacionales bajo mi punto de vista.
En mi punto de vista, el A5 no está tan logrado y digo el porqué, se parece muchísimo a sus hermanos de marca sin hacerle diferente.
En el passat CC le han quitado personalidad a la delantera y en la parte trasera ha ganado (aunque la anterior trasera era bonita).
Me gusta, me gusta. Ahora solo falta esperar a la línea R!!
El Presyling es mucho mas bonito tanto por detras como por delante.
Lo unico que no me gusta es la parrilla corporativa de VW ya que me parece muy elegante para este coche, requiere un toque mas deportivo.
brillante
Ha perdido originalidad respecto al modelo inicial, eso y que casi ningún motor tampoco mejora su caballaje, hace que den un paso atrás.
Es que el otro, con sus lineas mas afiladas y entradas de aire mas grandes, era peor para el coeficiente aerodinamico, y eso, es malo para el consumo.
Id acostumbrandoos. El nuevo serie 1 tiene esas lineas que tan poco han gustado por lo mismo.
Saludos
Debería montar el 1.8 tsi de 170 cv que ya lleva el Audi A4, van a hacer como en su dia con el Exeo, sale a la venta con el 1.8 turbo "de toda la vida" y a los pocos meses montan el 1.8 tsi.
Me gusta pero el otro me volvia loco
Me lo han aburrido, mira que me encanta VW i el Passat CC me encantaba.. pero ahora.. ha perdido su toque!
Haber si vuelven a montar el motor gordo de gasolina, es lo único que le hecho en falta al Passat actual y a este
Hay un círculo del infierno reservado a aquellos que escriben "haber" en lugar de "a ver".
El 'Haberno'.
Qué soso lo han puesto... Para un VW que me gustaba mucho van y lo empeoran. La trasera lo arregla un poco.
Hola, en relación con la entrada anterior de "Subiran los precios de la gasolina", os dejo aqui un video de un tipo que parece sabe bastante, dice lo del barril a 200 euros!
http://www.youtube.com/watch?v=LFmaGghY1ZU&feature=related
Minuto 10.
Estamos asistiendo al renacimiento del Phaeton, pero a mejor precio. Este coche desprende lujo por todos los "poros" de la carrocería. Fijense en el reloj analógico del salpicadero.
interesante
Si el reloj analógico es lo último en relojeria suiza ;)
Para ser un coche de lujo en el interior faltan detalles de mayor exclusividad que un simple reloj.
Y tan exclusivo es que monta el mismo salpicadero que el Passat, vamos el summun del exclusivismo.
sisi, un lujo estos de vw.....
Y el volante y la radio?? suuper exclusivos tb...remix de piezas de VW en mi opinión, asiquetoda la razón, de exclusivo...ná de ná!!
interesante
Le ha pasado igual que al Nissan micra, la última generación ha dado un paso atrás en diseño. El anterior para mí es mucho más agresivo y original. Respecto al interior nada nuevo, lo de siempre en VW, interiores sosos pero de calidad, me gusta, pero no me enamora.
Esta feo, feo, feo desde la version anterior que era igual al jetta estaba feo pero este se ve bien soso creo que vw ya esta perdiendo en diseño mucho y los motores igual se supone que es un mediano y están contemplando tener un v6 eso es de ley nada que ver con un maxima que esta mas o menos al nivel
De ser un coche de diseño soberbio a ser un coche de diseño anodino... No me dice nada. No es un diseño fresco. Lo mismo que el nuevo Passat.
la trasera si que la veo mucho mas bonita que la de antes, sobretodo las opticas, que en la anterior generacion los encontraba desproporcionados. la delantera ahi si que prefiero la anterior. nose como andara de consumos los motores, pero si no es muy gaston el 1.8 160cv puede ser una buena opcion, sin tener que irse a los 37mil del TDI.
A mí me parece éste más digno sucesor del anterior Passat que el nuevo Passat. Creo que está un escalon un poco superior al anterior Passat y un poco inferior al anterior cc
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