R GmbH, la submarca de Volkswagen encargada de los modelos más deportivos de la gama como el VW Golf R o el VW Scirocco R, ve un futuro con modelos R equipados con motores diésel y tracción integral. Esto es lo que Ulrich Riestenpatt gt. Richter, uno de los responsables de R GmbH, contó a Autoblog en el Salón de los Ángeles.
“El futuro es el diésel y la tracción a las cuatro ruedas“ comentaba Richter en Los Ángeles. Por tanto, podemos pensar no a demasiado largo plazo en algún modelo R propulsado por un motor turbodiésel y con tracción total. ¿Llegará un VW Golf R diésel para completar la gama al estilo GTI – GTD?
Además, el responsable de la submarca del gigante alemán aseguraba que en R GmbH pueden crear versiones R de cualquier modelo de la marca, algo que podría adelantarnos la posible luz verde al Volkswagen Beetle R o incluso la posible llegada de un Volkswagen Passat R. ¿Por qué no?
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Volkswagen USA sustituirá el motor 2.5 por el 1.8 TSI
Comentarios
¿Un Volkwagen modelo R con motor diesel?
http://3.bp.blogspot.com/_gWQaU40PH24/TSOSVuF5fvI/AAAAAAAAKBo/FzxUm6ozKNo/s1600/facepalm111.jpg
-- editado por última vez a las 12:14
hoy en dia a cualquier cosa que se mueva lo llaman, SPORT " prueba de mia fiat panda 100 hp" jajaja, o R,o coupe hace tiempo que en el mundo del motor se instalo una "moral decadente" sobre diseño y personalidad. saludos
Ya existe un modelo R diesel y con tracción total vease TOUAREG R50 con motor V10 diesel.
brillante
pff! no relaciono deportividad con diesel, no me imagino un golf R diesel haciendo ruido a petrolero "caxondo" y soltando humareda negra, que si que hay motores de gasoil que son la hostia,y que la gente se compra un TDI por que es mas "economico" pero un 3.2 v6 suena a sonido celestial!!!! y ese nervio que tiene..... y a mas mas , a cualquier cosa hoy en dia lo llaman SPORT, R O COUPE!
interesante
Un v6 nervio?? ¿Cuantos has conducido? Los v6 destacan por la suavidad, no por ser rabiosos, aunque el escape de un r32 suene a gloria ( que suena ). Tengo un 2.8 v6 y un tdi humeante y el tdi le pega un buen repaso
No se, un Nissan GT-R No tiene pinta de ser lo mas tranquilo del mundo, no?
brillante
Pon ese 2.8 V6 Gasolina imagino atmosferico al lado de un 2.8 V6 Diesel atmosferico tambien y me dices quien da repaso a quien, leugo haz lo mismo con ambos turbo, y me lo vuelves a comentar. Pero no es justo que compares un modelo atmosferico con uno turbo, ya que cambias por completo el funcionamiento del motor y sus prestaciones.
pues un a3 3.2 v6
Es justo comparar un gasolina atmosférico con un diésel turbo en el trabajo realizado. No así en eficiencia. Lo que hace a un motor rabioso o tranquilo no es su disposición de cilindros ni el numero de estos, sino su diagrama de distribucion. El v6 de una berlina por ejemplo es tranquilo porque quien se compra una berlina no busca aceleraciones de muerte, sino suavidad de marcha y buenas recuperaciones, ergo mucho par desde muy bajas rpm. El v6 de un deportivo, puede ser el mismo bloque, culata y cárter que el v6 de la berlina, puede ser prácticamente idéntico pero tendrá otro diagrama de distribución, que tal vez haga que tenga más potencia y par en altas. Los diésel atmosféricos de giro rápido son chicharrillas, necesitan de un turbo para que sean útiles y cómodos, mientras que un otto no hace falta que este sobrealimentado. A mi juicio ganara siempre ese v6 2.8 de ciclo otto, prestacionalmente, no en temas de eficiencia
Yo no estoy deacuerdo... el motro puede ser rabioso n una bernila como el nuevo m5 jajaja pero aki de lo q se habla es dl motor... i ay lo k mjor ay y creo q nadie m lo puede poner en duda es un buen motor turbo gasolina... aunk creo q tambien deberian investigar en l motor rotativo.. el del mazda rx-8 saca mucha potencia con una cilindraba muy baja.. si a eso le sumamos un turbo... tene q ser una buena maquina y no andar muy alto de consumo
Discuteme lo que quieras pero a mi me enseñan para decir esto, los motores rotativos a los 90000km tienes que cambiar casi el motor entero, mucho elemento en continuo rozamiento= mucho desgaste de mucho componente, ademas que contamina que da gusto. Si le sumas un turbo tendras más potencia pero el motor también te durará menos. Por cierto, no me referia a berlinas deportivas, simplemente era un ejemplo.
Pues ya esta investiga en ese tipo de motores para q tngan mas vida util.... en los diesel ya no se puede avanzar mas!
seria una perdida de tiempo, necesitarias materiales con mucha resistencia a la fatiga, solucionar los problemas de estanqueidad. En los diesel si que se puede avanzar más, por ejemplo: distribucion electrica sustituyendo los arboles de levas por electroimanes que graduen el alzado de valvulas, con eso ganarias mucha eficiencia
interesante
Yo tengo un León FR TDI con tracción a las 4 ruedas es una delicia. Tiene el agarre de un S3 y un consumo muy bueno. Está claro que un gasolina te va a dar otro tipo de sensaciones y prestaciones, pero un 1.9 TDI de 150cv (193cv reprogramado) deja unas sensaciones muy buenas (y sin humo negro).
Nota: Tengo un Golf GTI del año 90 con el motor del Golf 16v del 94 (150cv) y me gusta mucho más llevarlo. Hasta creo que acelera más. Cada uno tiene sus sensaciones. Como decimos los Golfistas "Cuando voy en mi Golf echo de menos las comodidades de un coche nuevo, y cuando voy en un coche nuevo echo de menos mi Golf".
Un saludo.
Lo que yo no sé es porque no te sale humo negro. No es algo que pasa en todos los diésel cuando pisas a fondo?? Yo tenía entendido que si, dado el tipo de combustible y combustión que se produce... Corregidme si me equivoco. Desde luego se agradece un bajo consumo con deportividad, pero como punto intermedio entre "lo común" y "+ o - 300Cv". Aun así, solo hay que ver el WTCC y lo que cunden los SEAT diésel. Gracias!
P.D.: Tengo un gasolina/bioetanol y cuando veo las medias con bioetanol, os juro que acojonan... Si pisas a fondo llega a salir 50 y pico litros!! Y la media suele ser de 12-13L (11-12L reales). 1saludo.
El humo negro empieza a salir con el tiempo... yo tengo un 2.0 TDI y ahora, con casi 6 años y más de 230.000km ya se le empieza a notar los tintazos de calamar.
Desde abril tengo un 2.0 DCI de 180cv y no sale nada de humo negro.
interesante
traccion 4???????
no se se como notas que acelera mas un GTI de esa epoca que un TDI y encima reprogramado...el patadon que mete un FR de serie ya es mucho mas que la aceleracion de un gti 150 y el humo negro significa combustion mal hecha o catalizador KO......he visto TDIs con mas de 250cv sin tirar humo.....la mayoria de la gente se olvida del catalizador en un diesel y puede hacer que heche mucho mucho humo, puedes cargarte el turbo al tener ahi un tapon, perdidas de potencia enormes, consumo etc. un diesel no tiene porque hechar mas humo del necesario
¿Porque el Golf pesa 250-300 kg menos? ;)
-- editado por última vez a las 17:19
aun asi...no hay ni 1seg de diferencia en 0-100 entre ese golf gti y un leon fr 4, 8,6 contra 9,1. aparte el leon va repro. y en recuperaciones no tiene nada, nada que hacer el golf...xD no creo que 0,5 seg en 0-100 sea una diferencia perceptible y menos aun estando reprogramado el leon....y un leon fr normal lo hace de serie en 8,8.... la diferencia que pueda notar es solo psicologica, al tener que meterle menos cambios y estirar algo mas las marchas..solo eso...
Se nota que no has conducido un Golf II, ni un coche de similares características ;), te paso un enlace donde verás que el Golf II GTI 16v hacía los 0-100 en 7.5 segundos, si a eso le añades que el motor de Alberto es el del III, un 2.0 16v con 150cv...
http://www.auto-data.net/es/?f=showCar&car_id=8771
he conducido un golf 2 xD jaja 8v y 16v y por todos es sabido que el golf 3 ha sido el peor GTI de todos los tiempos, haber era un coche que se defendia mas o menos en autopista pero su motor era malo de cojones, perdio la esencia del golf 1 y 2. no te he dicho que un golf 2 sea mas rapido que un leon TDI que lo es en aceleracion solo...xD yo he dicho que el golf de èl(un mk3) es menos deportivo que un leon TDI y en tramo de curvas menos deportivo aun ya que el leon es traccion 4....te paso el enlace ahora del mismo sitio donde tu sacaste lo del golf 2 pa que veas que lo que digo es verdad(por ciuerto en esta pagina pone 8,3 y yo dije 8,6; pero como tambien dije esaa diferencia es dependiendo de quien y como la mida porque lo mire en KM77 y m salia eso de 8,6) pero vamos que diferencia hay en la realidad de acerlo en 8,3-8,6-8,8-9,1¿??? yo creo que en un uso diario las recuperaciones son mas importantes. tambien deportivamente ablando http://www.auto-data.net/bg/?f=showCar&car_id=8728
Se vendieron pocos, pero se vendieron LEON 4. Con multidiscos como buen VAG.
por mucho fr que tengas no lo compares con un audi y menos con un s3, lo del humo negro sera que tu no veas a menos que vayas siempre afondo, pero en algun momento se acumula carbonilla y especialmente los motores vag, yo soi de los que opino que los coches de hace años no llevaban pijadas pero disfrutabas mucho mas
5 Comentario moderado
72.5+ 200,el futuro esta en los gasolina hibridos y eléctricos, y si es deportivo de todo menos diesel
totalmente en desacuerdo, por supuesto que el futuro el la electricidad pero a largo plazo. el futuro cercano es el diesel, y me tomareis por loco pero si hay por aqui algun entendido de este tema te lo podra afirmar, yo tengo un gasolina pero porque aun es pronto y queda mucho por desarrollar en el mundo del diesel, es un poco complejo de explicar pero en pocas palabras el aprovechamiento de energia de un diesel no tiene nada que ver con un gasolina.
porque un diesel no puede ser deportivo?? lo unico que hace falta es I+D http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/06/audi-r15-studio-11-1280.jpg
Tu lo has soltado. Si VAG tiene un V10 Diesel...
Diesel para todos!!!
-- editado por última vez a las 15:41
primero la gente me tienes hasta los....xD ahi, un diesel no traketea coño!! y menos un Common rail!!! y puede ser deportivo y mucho.....sino preguntenle a AUDI o PEUGEOT o SEAT.....audi es ganador de lemans TDI, peugeot igual mente ganador cn un HDI, donde quedo la gasolina y elkectricidad en estos ultimos años en Lemans? xD el ejemplo de SEAT ganadora en el WTCC a marcas tan Deportivas como BMW.....tuvieron que prohibirle participar con coches diesel porque se comian a los gasolina!!!!!ganador del dakar los ultimos años? Tuareg tdi...que es la deportividad? poder estirar el coche a 9000rpms? xD recuerdo que eso solo lo cponsiguen un numero de coches minimo, un coche normal e incluso uno deportivo raramente llegan a 7000rpms(2000rpms mas que un diesel) y eso en determinados coches ya que un megane sport corta antes. ¿¿me quieren decir que un posible golf r 2.0 tdi biturbo con mas de 200cv no seria deprotivo?? el traqueteo de un motor diesel es algo del pasado al igual que es el orrible sonido que tenian los gasolina de antaño, sus altos consumos y poca potencia etc....un bmw diesel no traquetea ni transmite vibraciones al interior, un mercedes tmp, un golf tmp!! y hasta la puñetera berlingo de mi madre tienes que abrir las ventanas y el capo pa oir algo de un supuesto sonido a diesel, porque ni eso, suenan algo mas que un gasolina normal...si hacen un R TDI bienvenido sea!! ya que queda mucho para que llegue el desastre del automovilismo que no son los Diesel no....el desastre sera la adopcion de motores electricos...eso si es el paradigma de la deportividad, acoplado a un motor de gasolina estilo honda crz pues no...ayuda ya que emula a un turbo y baja el consumo, acoplado a las ruedas traseras con un motor de combustion alante pues tampoco ya que ayuda en aceleracion y provee de traccion total al coche....me juego los huevos a que a vosotros los que detestan al diesel....los que dicen que traquetea y que no es deportivo...me los juego a que si les dicen de dar una vuelta en un audi como el que puso el enlace ibiza-cupra, ustedes dicen que no porque es diesel....xD y no digo ya ese pedazo de audi r15 tdi, seguro que a mas de uno cambiaria de idea al probar un 330 o 335d...o cualquier diesel deportivo... o es mas deportivo un 106 rally o saxo vts que un ibiza cupra tdi??....ya que ninguno de esos francesitos tendria nada que hacer ante un cupra tdi....xDahi lo dejo
hombre, ¿y el sonido?... salvo que consigan que el diesel no suene nada y lleve acoplado 2000w de potencia con un sampler con el sonido de un V8 o un V12 de gasolina grabado...
Es que el traqueteo diesel lo tengo asociado a los tractores de mis vecinos y chico, deportividad deportividad no le veo, y eso que uno de los tractores es un Lamborghini (tiene sus añitos, eso sí)
Que quieres que te diga, un 1.6 o 2.0 4 cilindros turbo como los que llevan la mayoría de hot hatck y coupes deportivos no suenen exactamente como un V8 o V12... algunos no suenan ni bien.
y el sonido que importa lo que importa es que sea competitivo
amos a ver, es que un 1.6 yo no lo considero deportivo, incluso un 2.0, por mucho que se esfuercen, un 1.6 a día de hoy es un 'utilitario algo cabreao' y un 2.0 el motor de un 'familiar cabreao'.
verás que he puesto más cilindros, 6, 8... cuando el consumo no es importante, nunca dije motores 4L (nombre familiar del renault 4 latas y de los 4 en linea, que a efectos deportivos son lo mismo) :P
el sonido importa, forma parte del erotismo de los motores...
por ejemplo: mi toyota corolla me encanta, el insight de mi mujer, también, pero el sonido... pues como quien pone una lavadora o [burrada autocensurada]
una RD350 (de serie por favor), una R6 y cia, un deportivo como dios manda (V6 en adelante) son otro cantar, y nunca mejor dicho.
no solo son competitivos (y mucho), si no que además, su sonido te puede erizar el pelillo de los brazos al oirlos estirar de vueltas...
no conozco ningún diesel que me cause ese efecto, pero conozco varios vehiculos de gasolina que sí lo hacen, por eso para mí, que no podre coger ningún coche de esos en mi vida, el sonido es importante.
Entonces tu comentario esta fuera de lugar, pues el motor de los R de VW es un 2.0 L4 turbo, por lo que si les pusieran un 2.0 TDI BiTurbo tampoco creo que el TDI necesitara altavoces con sonido de V12.
los R que recuerdo yo eran V6 de 3.2 litros, si ahora han hecho downsizing, una lástima...
aún así, no veo claro el porqué mi comentario está fuera de lugar, si vas siguiendo a quien se va respondiendo, me parece más que adecuado.
esta claro la ignorancia de la gente. y decir que el futuro es la gasolina. lo que hay que oir.
Todo es currarse la línea de escape, y hay híbridos que no se les da mal este tema...
http://www.youtube.com/watch?v=-VZ2NhnSEd8
interesante
Como que hoy la gasolina estaba 3 cents más barata que el diesel...
Tus comentarios, son imposibles de leer. Por favor, entiendo que tienes algo que decirnos, pero hazlo con un poco de orden, porque no consigo acabar de leerlos porque me pierdo.
Usa párrafos en vez de "xD".
Un saludo.
Quizas lo de fuera de lugar ha sonado muy mal, me parece que lo del sonido esta fuera de lugar cuando hablamos de un 2.0 turbo L4 de 265-275cv (en función del modelo) que es el que montan los modelos R.
EL V6 a 15º es el que montaba el VR6, aunque tenía un concepto distinto al R.
Es verdad, lo siento, escribo y no me doy cuenta. Intentare ser mas escueto en mis palabras tambien, pero es que tengo ese problema me enroyo mucho y al final no me explico bien.
yo no estaba diciendo que fuese mas barata o mas cara yo digo que el aprovechamiento del diesel es mucho mejor que el de la gasolina,y que sera el futuro, pero no me voy a enrrollar porque es vastante complejo de entender. y aqui por lo que he visto si alguien no entiende una buena explicacion te pone un negativo. no sabia que para que te puntuasen bien habia que ser humorista, yo respetaba motorpasion y a los usuarios, ahora por lo que he visto solo los editores se merecen todos mis respetos.
tanto como mucho mejor... como un 5% más o menos, para mi eso no es mucho...
y no creo que puedan (a día de hoy) evolucionar mucho más los diesel (comentario 23), de hecho, ahora están evolucionando los gasolina, que llevaban tiempo abandonados.
downsizing porque se dieron cuenta que el 3.2 v6 era demasiado pesado y gaston para un golf, el downsizing es bueno, es vital, si no hubiera downsizing significaria que no se avanza con la evolucion de los motores, imaginate el mundo lleno de 4 o 5 en linea de 6 litros con un consumo de 50 o 60 l los 100 y una punta de 130 como hace 80 años ¿Que crees que es mejor?
no estoy en contra del downsizing, no estoy en contra de la evolucion de los motores, pero a veces, bien por sonido, bien por prestaciones, creo que se deben mantener las formas...
no me imagino un Ferrari con un 4L, por ejemplo, que llegará, o eso o algo parecido, pero entonces ocurrirá como con los 2T, los 6 cilindros y superiores moriran, y es una lastima.
-- editado por última vez a las 00:12
Yo no te he votado negativa y lo mi comentario al menos no era de humor.
Ahora mismo, mi híbrido de gasolina es lo que me parece el futuro inmediato y de paso más gratificante que un coche de la misma potencia y diesel.
brillante
Actualmente hay muchos motores gasolina que apasionan, potencia alta, poca cilindrada, bajo consumo y buenas aceleraciones, son turbo. Hay otros atmosféricos que son perfectas obras de ingenieria con unas sensaciones únicas y un sonido celestial.
Pero sinceramente no consigo que me venga a la memoria ningún diesel que consiga esto...
Con esto quiero decir que no le veo mucho sentido comprar un modelo deportivo, con suspensiones modificadas, mejores frenos y comportamiento y que después tenga un motor diesel que baje el nivel deportivo del coche muchisimo.
Si Volkswagen se ve capaz de crear un motor diesel que de verdad consiga lo anterior dicho, bienvenido sea, pero de momento diesel y deportivo no me encajan en la misma frase.
-- editado por última vez a las 12:53
amén!
Me recuerda a algo que ya hizo mercedes.
http://www.km77.com/marcas/mercedes/clasec_03/spcdiamg/0primera/texto.asp
PD Hace ya tiempo que se plateó un (bi)turbodiesel de 4 cilindros en Vag para plantar cara a BMW y Mercedes (204cv) y aun no ha llegado nada. Será este?
-- editado por última vez a las 12:58
Efectivamente, el Mercedes-Benz C 30 CDI AMG sigue siendo a día de hoy, el coche AMG menos potente de la historia, aparte del único diésel. Era algo así como un acceso a la gama AMG, pero bajo un concepto fuera de lo común. Y el motor se montó en la berlina, el Sportcoupé y la versión familiar. Creo que es un gran desconocido de Mercedes para la mayoría.
-- editado por última vez a las 13:32
Señores, ya hubo un modelo R diésel, el touareg R50 con el motor v10 potenciado a 350cv, por qué razón no volverían a hacerlo?
http://www.motorpasion.com/deportivos/volkswagen-touareg-r50-mas-informacion-y-fotos
Porque salieron todos malos!!
Puede ser porque salio malo y contamine como un motor de un camion?
Pues la idea del Passat R me encanta. Imaginaros un Passat de unos 320 CV. Lástima que en nuestro mercado la demanda de los Passat altos de gama es casi nula, pues por los hipotéticos 60 mil euros que costaría, la gente no se va a por un Volkswagen.
entonces donde metes tu a los compradores de un phaeton?? ese argumento de Volkswagen = de pobres no me vale....
Es verdad, yo cada día me cruzo con 8 ó 9 de esos... parecen meganes...
Ya hay un 3.6 V6 atmosférico de 300cv que tiene que ser una maravilla, pero simplemente no lo compra nadie.
Yo prefiero un Polo R TDI 200 Cv DSG.
Sólo he dicho una realidad que está a la vista, al menos en España. El Phaeton comenzó su comercialización a finales del año 2002. Recuerdo perfectamente esas fechas, cuando salió al mercado, que lo miraba en los catálogos y me encantaba; pero luego en la calle no veía más que clase S, serie 7, A8... y yo siempre me preguntaba lo mismo: "¿por qué no se ve ni un sólo Phaeton, si es igual de caro y bueno que los anteriores?" Pues bien, el primer Phaeton que vi circulando por la calle, fue aproximadamente en el año 2005 o así, varios años después de empezar a venderse. Y hasta ahora, puedo contar con los dedos de una mano los Phaeton que he visto rodar por la calle.
Lo que quiero decir en ese párrafo, es que la peculiaridad del Phaeton, es simplemente que es un modelo que está muy desmarcado de la línea Volkswagen, pues hay un salto abismal entre el Passat y el Phaeton, sólo con mirar el precio del Phaeton más barato, lo dice todo.
Sobre mi anterior comentario, te aseguro con casi total seguridad, que en España se han vendido muchos más BMW M5 E60 (por ejemplo), que Passat R36. Aquí el Passat que triunfa es el 2.0 TDI en el 90% de los casos. Sólo basta con salir a la calle y mirar los culos a los Passat. Saludos!
Efectivamente, en el comentario #72 he hablado de él ;)
No estoy de acuerdo. O es Diesel, o es deportivo...
podrias informarte antes de opinar.http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2009/06/audi-r15-studio-11-1280.jpg
Soy de los que veo las ventajas de un diésel, uso uno a diario, pero a la vez no entiendo el empeño del grupo VAG, por deportivizar un motor de combustión lenta que no pasa de 5000 vueltas útiles, el cual se las ve canutas para andar todo el rato por su tope de vueltas y cuya respuesta al acelerador no me encaja con una respuesta deportiva, que si tiene la velocidad de una explosión inmediata de la gasolina, supongo que sera el ahínco de vender coches 'deportivos', bajo el lema del bajo consumo, con unos motores diésel ya amortizados.
A mi al contrario que a mucha gente me parece correcto un coche diésel con carácter deportivo radical, haces ajustes por doquier y te queda rápido con un consumo no muy excesivo...
No todos nos podemos permitir un M5 o similares pero mira, si estos salen diésel aunque sea por el mismo precio pasado unos años te lo puedes comprar de 2º mano y lo puedes utilizar con cierta asiduidad.
Pues espero que no hagan un Up!R o un Caddy R.
Caddy R? Eso en blanco debe de ser el coche de Chuck Norris.
YA la veo: blanca, dos Motores V10 TDI, tracción integral y llantacas de 22", como salida del mismisimo infiernoXD
Con ser blanca le basta xD, no necesita nada más.
Hay algo que creo importante matizar, un coche diesel de unos 170cv gasta gasoleo, y mucho en comparación con sus hermanos pequeños (los de 110cv), que tambien gastan, mucho más de lo que dicen (y homologan). Solo diré que con los coches de gasolina me resulta entre facil y muy facil mejorar los consumos homologados, con los diesel que he cogido me ha resultado imposible si quiera acercarme a menos de un litro, y siempre consiguiendo mejores resultados que sus dueños...
Aun así, ahora, con el gasoleo más caro (y empieza a ser bastante más caro 6 centimos de diferencia ayer) que la gasolina, los mayores costes de mantenimiento y el mayor coste de adquisición, no tengo tan claro que salga rentable sacrificar un bonito sonido de gasolina deportivo en pro de un diesel de potencia equivalente
(lo sé, me van a crujir a negativos los talibanes pro-diesel, pero hay que sacrificarse de cuando en cuando XD)
-- editado por última vez a las 16:18
totalmente de acuerdo
talibanes pro-diesel? jajaja mas bien talibanes pro-gasolina....porque por lo que se ve por aqui solo hay de eso....que conste que me considero taliban pro-automocion(me gusta tanto diesel como gasolina,eso si, exceptuando los electricos-hibridos porque por ahora son basura...)
hay algunos compañeros de foro que por el mero hecho de poner que los diesel echan humo negro te cosen a negativos.
los pro-gasolina no somos talibanes, somos ESPARTANOS!!! XD
http://www.youtube.com/watch?v=wL79_C_YK_I
(un poco de humor no viene mal ;-) )
jajaja lo que me he podido reir con el video. Lo habia olvidado ya xD.
El día que pruebes un Lexus híbrido me dices que es basura.
A ver si es que tu 110 cv TDI es el culmen de la automoción y aquí no se había enterado nadie.
-- editado por última vez a las 22:05
jajajajaja En ningun momento he exaltado mi 110 tdi, es mas, en cuanto pueda lo vendo!! para mi es un coche muy duro y camina bien para tener solo 110cv pero ya esta!
Un lexus hibrido es la ostia! igual me pase con lo de basura, pero en mi opinion queda mucho por hacer en esta materia, en cuestion de baterias, potencias etc etc. dentro de 10-20 años ablamos de nuevo.Y estoy seguro que dire todo lo contrario. Por cierto hay muchos hibridos bastante aceptables y buenos. el CRZ me encanta esteticamente y su motor. Por ponerte un ejemplo. Y No estoy de acuerdo en la dieselitis de España. Yo tengo un diesel por mis circunstancias ya que hago mas de 40000km al año largos y me sale mas rentable, sino tendria un cupra 1.8 t 20v, lo tengo clarisimo.
La verdad es que 40.000 son muchos, yo hago 25.000/30.000 depende del año, por eso me compré un CRZ.
Un saludo!
Pues yo creo que el futuro aun esta en seguir desarrollando los motores gasolina como muy bien esta haciendo el grupo VAG. Motores de gasolina con injeccion directa con turbo o bi-turbo que casi igualan los consumos de los tdi y nada tienen que ver en cuanto a sensaciones y sonido motor. Yo soy poseedor de un Golf serie V R32 DGS y la verdad es que creo que es un motor desfasado en cuanto a consumos, eso si, el sonido de este motor es algo adictivo. Aunque tengo un conocido que tiene el nuevo Golf R el 2.0 TFSI de 270 cv y el sonido no tiene nada que ver, pero los consumos tampoco.
Los DIESEL ya han llegado casi a al tope de su evolucion, ahora toca meter todas esas evoluciones en los motores de gasliona (aun queda mucho camino que recorrer) y los consumos seran identicos o incluso mejores y con otras sensaciones y sonido motor.
eres ingeniero? de lo contrario no se como afirmas eso.......
Os voy a plantear una pregunta. ¿Que opinais del los motores atmosfericos de los Audi A3 2.0 FSI 20V?
1.8 fsi 20v....el 2.0 es 16v...y mi opinion es nefasta....mi 110tdi se lo pasa por la piedra como quiere....en cambio esos dos motores turboalimentados son lo mejorcito que hay
Es la base del 1.8t 20v. Pero sin turbo. A pesar de tener una admision y distribucion variable es un motor muy perezoso.Le cuesta mucho subir de vueltas, no es nada fino y consume demasiado. Precisamente lo que le falta es el turbo. No te lo recomiendo.
una noticia importante pero seria una novedad que volkswagen no ha entrado acompetir en modelos v6 en diesel frente a audi, y otra cosa que supongo si hubiera un diesel e un golf un 6 cilindros entraria, porque en un a3 si pero y en un golf??
Pues en el Golf a entrado un vr6,el ultimo r32 con seis cilindros y 3.2 de cilindrada y si me apuras tambien un w12. No se porque piensas que un Golf es mas pequeño que un a3.
ya bueno si un w16 pero eso no viene aserie, y si ha entardo el 3.2 del antiguo golf r, pero un diesel es mas voluminoso, pero ahora q ue lo dices tiene cierta logica
Un diesel no tiene porque ser mas grande. Podrian meter el 3.0 TDI que monta Audi en el A4 pero no tendria mucho sentido en un compacto como el Golf, Leon o A3. Un V6 a gasoil en un compacto como el Golf no tendria mucho sentido.
El motor v5 3.0 tiene 240 cv pero pesa 200 Kg mas que el 2.0 TFSI de 211. Ganamos 29 cv pero engorda 200 kilos!.
En prestaciones andarian muy similares, y en consumo tambien. Pero lastrar el morro con 200 Kilos mas obligaria a meter traccion Quattro si no me temo que en una curva...se iria de morro.
Por tanto, sumando los costes de un motor mas caro y pesado con similares prestaciones a uno mas ligero y barato no tiene mucho sentido que alguien vaya a pagar 10.000 euros mas por ese Golf.
cierto pero seria el unico compacto con v6 diesel . sino mira el 6.0 tdi con 500cv es el unico coche que leva ese motor y claro la exclusividad se paga tanto que dobla al motor inferior(hablando en el audi Q7)
El futuro diésel y deportivos ? Mmmmmmmmmmmmmm no... Como comenta algun que otro compañero, creeo que lo mejor sería coches totalmente eléctricos o hibridos. Pero el diésel, solo para vehículos empresariales.. A parte, el diésel, contamina más, creeo...
No se pueden comparar un atmosferico gasolina con un TDI, ni juegan en la misma liga... Que potencia da un 2.0 atmosferico gasolina y otro diesel? Un gasolina da 160 cvs y un diesel atmosferico que daria? los SDI que dan, 60 cvs?
Tambien se tiene que decir que als cajas de cambio de los diesel son mas cortas, se tendria que poner en las mismas condiciones, caja de cambio, peso i turboalimentacion. No dijo que no un tdi te de prestaciones, pero que da un 2.0 gasolina turbo reprogramado?
Mr. Ibiza, que opina de esto? (con todo el respeto)
pues que te equivocas,hablas de atmosferico y turbo, pues tambien diferencialos en cuanto a cajas de cambio, en general hoy en dia las cajas de cambio de los gasolina son mas cortas que la de los diesel, ya que a un diesel le cuesta mens que a un gasolina mantener cierta velocidad gracias al mayor par. yo que quede claro que no soy amante del diesel y detractor de los gasolina, me gustan los dos al mismo nivel y lo mismo que hoy tengo un TDI mañana igual me da por tener un type r....pero esta claro que a igualdad de condiciones(misma cilindrada, turbo, caja de 6v, inyeccion directa, etc) un gasolina dara mas cv que un diesel, y menos par. y que por poner un ejemplo un 2.0 tdi del WTCC da 270cv mas o menos y el motor equivalente de gasolina da unos 300, asi que hay 30cv a favor del gasolina y un torrente de par inmenso a favor del gasoil. de todas formas si quieren ver una prueba en igualdad de condiciones TDI vs TSI, basta con poner GOLF GTI VS GOLF GTD en youtube y veras que el TDI no se queda atras contra el gti, es mas en un momento se pone delante y despues el gti adelanta lo que me molesta es que tachen al diesel de no deportivo, cuando la gran mayoria de coches de gasolina y tambien deportivos no llegan a 7000rpm y un diesel ronda las 5000....no veo tanta diferencia y estoy cansado de decirlo, escuchen y conduscan un bmw diesel 6 cilindros ya sea 330 o 335d y veran lo que es un sonido bueno y unas buenas prestaciones unidas a la propulsoon. y si te referias a lo
Estoy de acuerdo en casi todo lo que dices, pero tengo una pregunta, en ciudad está claro que has conducido un coche diesel, por lo que dices, supongo que también abras echo lo propio con un gasolina, ahora mi pregunta es ¿has cojido 2 coches (1diesel y 1gasolina en un circuito? y no te hablo de superdeportivos, si no de yo quese...Megane, C4, Leon, etc...porque yo te doy mi valoración personal, yo si lo e echo, y la conclusión que saque, esque lo deben hacer muy requetebien en Lemans con los TDI y HDI porque para mi cojer un Diesel en un circuito de un pueblo de aqui de Sevilla (un Golf GTD precisamente) a sido la experiencia más aburrida de mi vida en cuanto a coches se refiere, es un cortapuntos total, ni recuerdo cuantas veces tenía que cambiar de marchas en las curvas y ese par que tan bien me venia en el camino al circuito, ni lo oli alli, con esto sólo quiero decir, que no es solo sonido, creo que son las sensaciones que transmite en general, y cuando un Clio de 90cv gasolina transmite más que un Diesel que se lo pasa por la piedra de Xcv, algo falla en la fórmula. Un saludo, y lo siento por el tocho.
La idea de tener un coche deportivo que gaste poco vende bien, pero no deja de ser una quimera. Si comparamos un GTI con un GTD tendremos coches que a primera vista tienen aceleraciones y comportamientos similares sobre el papel.Pero luego la realidad es que nunca bas a poder exprimir y subir de vueltas un gasoil como un gasolina, que las sensaciones son muy distintas y la fiabilidad mecanica se ve comprometida en el gasoil si le damos caña al coche.
Veo con dudas eso de que el futuro sea el gasoil, Se le puede meter a un chasis del Golf R un motor TDI pero no es lo mismo. Los cv venden, y los motores diesel pueden ser potentes hoy en dia, pero que un motor diesel sea "deportivo" es una mentira.
esta claro que si lo sacan la gente los va a comprar. sobre todo la gente que no le gustan los coches o no saben, que se compran el coche pensado que dira el vecino y el compañero de trabajo, diran ¿un deportivo que consume poco?
Soy ingeniero mecanico... y la verdad esk los motores diesel son como mechericos... pero un motor de misma cilindrada y turbo en diesel y en gasolina, el gasolina se lo funde... A los gasolina les flta `desarrollo, como el que esta llevando a cabo porche... Quien se iba a pensar q un coche con 400 caballos iba a arrojar un consumo de menos de 10 litros..( el nuevo 911 991)?? Los diesel se an desarrollado mas xk era lo q se vendia.. pero ahora cn el diesel mas cara q la gasolina... n breves veremos un porsche q gaste menos q un passat de hace 6 años...
Bueno, tampoco esta tan mal la afirmación, salvando el tema de los consumos, pero que mas da, vas a estar mirando en un coche racing cuanto consume ... yo apuesto por la continuación de los diesel, me parece toda la industria mas centrada en ellos, los gasolina aunque son unos excelentes deportivos estan ya medio abandonados, casi no hay evolución.
Pobre gente que se cree que con una mierda petrolero estan conduciendo un deportivo ajajajajaj que me meeooo jajajajajaja
-- editado por última vez a las 10:45
DIESEL + TUNNING = QUIERO Y NO PUEDO
Algunos da la sensación que conducen el coche con unos altavoces. Un modelo R es un modelo prestacional. No un modelo que haga ñiau o ñiu. Por cierto, otro zas en toda la boca a los que venden la moto de los híbridos a gasolina.
"El futuro es el diésel y la tracción a las cuatro ruedas" el futuro se augura muy oscuro
y porque no? yo lo veo genial. La 24h de Le Mans las gana los Audis y Peugot diesel. Asi que no veria con malos ojos un Golf R con 240cv diesel porque en el catalogo del grupo VW estan.
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