Volkswagen piensa comercializar el Volkswagen Golf VI en el mercado americano, y eso sucederá este otoño. El Golf se conoce en aquel mercado como Rabbit, pero se han debido dar cuenta de lo risible que resulta esa denominación y van a unificar el nombre. Después de todo, la marca Golf es sinónimo de éxito, más de 26 millones de unidades han rodado por 120 países.
La generación actual (Golf V-Rabbit) se comercializa en carrocerías compactas, pues el sedán y el familiar se venden como Jetta y Jetta Sportwagen. Los Rabbit se mueven con un motor al estilo americano, un 2.5 L5 de 170 CV que consume 7,84 l/100 km en autovía y 11,20 l/100 km en ciudad. Igualito que el 1.4 TSI de 170 CV, que homologa en condiciones similares 7,3 l/100 km y 9,9 l/100 km.
En el próximo Salón de Nueva York se presentará una versión americanizada del Golf europeo. Como novedad para el mercado americano está la llegada del 2.0 TDI de 140 CV e inyección common-rail, disponible ya en las gamas Jetta y Jetta Sportwagen. No creo que vendan tantos diesel como en Europa pero seguro que llamarán la atención.
Fuente | Volkswagen
EN Motorpasión | Comienza la vida comercial del Jetta TDI Clean Diesel en Estados Unidos
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la verdad que lo de Rabbit habia que quitarlo...era un nombre horrible...
Pues no creo que vendan muchos porque al precio del gasoleo en USA no tiene sentido, lo que ahorras en consumo lo gastas en la diferencia gasolina-gasoleo, siento este último bastante más caro (un dolar más por galón, más o menos). Lo de golf-rabbit parece que lo van alternando. De todas formas, rabbit es un nombre con solera en VW, el primer GTI también se conocía como Rabbit. Y que se siga usando el motor L5 supongo que será por cuestiones de fiabilidad (imagino que al estar menos apretado durará más que el TSI). Además, a los americanos un 1.4 les da risa (ya cambiarán).
Sería buenísimo que trajeran el Golf VI a México también. Aquí nunca se vendió el V, a excepción del GTI, pero este coche tiene sus seguidores. La última versión que se vendió aquí, importada de Sudamérica (clic en el link si desean asustarse http://www.vwbr.com.br/automoveis/golf/golf.aspx) deja mucho que desear en comparación con las versiones europeas. Y en lo que también estamos muy atrás es en la eficiencia de los motores que equipan los modelos vendidos en México, terrible!! Un saludo para todos
Soy el primero en un comentario UEEeeeeeeeeeee!!!Jejej Hay que abrir puntos de vista en America a GOLF VI le llaman RABBIT y yo aki en España le llamo GOLF_O Jejejejejej
P.D.:El mundo es de mil colores cada lleva su rol jejejeje
#2 ¿has hecho cálculos o ha sido una afirmación gratuita? Mírate el post enlazado y verás que no es tan difícil amortizar un diesel en EEUU, y si la comparación la haces con el típico coche para mercado americano, mejor me lo pones.
El GTI también da la risa por ser un 2.0 hasta que le ves acelerar y te das cuenta que un motor americano para salir así tiene que tener el doble de cilindrada. Y así se va ganando el respeto.
rabbit??...jaja no le pueden poner conejo a un auto, ya era hora q lo llamen golf
#3 jajajaja vaya golf que pena da....... nose como no se les cae a Vw la cara de verguenza...
Rabbit o golf seguirá sin éxito, así como en Europa no suele gustar un jetta, allí no les agradan los hatch.
mi avatar!!! =)
3# Joder... no tenía ni idea de que eso existiese.
#3 Elpo John: Como engañan a los pobrecicos brasileños... pero bueno, allí un Golf (Aun siendo version engendro) es un coche de gama alta, mucho más que aquí.
Pensad que allí siguen vendiendo el Fiat Uno 1000 Fire practicamente como lo vendian aqui en los 90...
http://www.theautochannel.com/news/2004/02/28/1825...
#Javier Costas, te cuento mis cálculos y luego me das tu opinión.
Modelos equivalentes cuestan (manuales), puestos en la calle: gasolina = 22.350$ diesel = 24.800$ Hay una diferencia mínima de equipamiento a favor del diesel, esencialmente el volante y pomo en cuero y que tiene 6 marchas.
El consumo homologado es: gasolina = 21/30 mpg diesel = 30/41 mpg
Haciendo una suposición de 50/50 (ciudad/autopista) (algo normal en USA) gastarían 26 mpg el gasolina y 36 el diesel.
La última vez que eché gasofa estaba a 1.97, así que redondeemos a 2$ por galón. El diesel estaba a algo más de 3, así que redondeemos a 3$ por galón.
Si haces cuentas, hacer 1000 millas con el gasolina te cuesta 77$, con el diesel 83$.
Es decir, que o el diesel baja radicalmente de precio, o ahorras dinero con el gasolina desde la primera milla (además de ser más suave y tener más potencia, aunque el V5 ese parece ser que es un trasto en cuanto a reprise). Entonces pasa lo mismo de siempre, que si la gente compra diesel bajará pero, ¿quien es el listo que da el primer paso perdiendo dinero?
Ahhh, se me había pasado. Un coche americano o japonés equivalente al jetta (que es para el que te he puesto precios, el golf diesel todavía no se vende) en gasolina tiene mejor consumo que el V5 2.5, que aquí definen perfectamente como "corre como un 4L y gasta como un V6"
Sinceramente no se si les gusta demasiado a los americanos un coche "compacto" y con un motor "pequeño", viendo los monstruos que circulan por alli. He oido por ai que en EEUU la gasolina es de menos octanaje que aqui. No se si es verdad, pero si lo fuera entenderia porque ponen motores mas grandes alli, ya que se verian afectados los cv que sacara el coche (menos cv que aqui vamos).
Alguien lo puede confirmar esto del octanaje???
El octanaje es menor, pero tengo entendido (no lo se a ciencia cierta), que la forma de medirlo también es diferente, así que al final las calidades europa-usa se equiparan. En USA venden 87, 89, 91 y algunas gasolineras premium 93 e incluso creo que 95 (esa no la he visto), pero como ya digo el mismo motor rinde en USA con 87 octanos lo mismo que en europa con 95. Lo que si que hay que tener en cuenta es la diferencia de calidades entre gasolineras se nota mucho más que en Europa. Repostando 87 yo he notado bastante diferencia en cuanto al reprise de mi coche según la gasolinera a la que voy
Ok gracias #15-nachetetm por la aclaracion. Biene bien la info.
Javier Costas, sería conveniente citar que también se vende el Golf GTI europeo, aunque se llama VW GTI a secas, sin la denominación Rabbit.
seguro que el consumo comparado del 1.4 tsi vs. 2.5 v5 esta bien??hay solo 0.5L de diferencia? si tiene 1100cc mas!! toda una ducati 1098!!
#18 es que una mentira repetida 1000veces no se convierte en verdad. y en el consumo no solo influye la cilindrada
la verdad da = como lo llamen no creo que se venda como en Europa, un auto compacto en las Américas a pesar de su economía no es tan gustado un Jetta e a efectos practicos mucho mejor por cuestiones de que por aquí se viaja mucho en familia y entre más espacio tengas es mejor, por ello es que estamos saturados de engendros llamados SUVS y es sorprendente pero a pesar de que estas son especialmente caras se venden mucho más que el Golf por eso es que se ven demasiados monstruos en las calles y con esto de la crisis no disminuye, personalmente preferiria un Golf, un Astra 3p. pero lamentablemente no los venden por aquí, en el caso del primero el A4 fue el ultimo que salió y solo nos venden el GTI...desearia que se vendieran estos pero no se puede :(
Javier Costas la denominación Rabbit es todo menos risible en EEUU, te puedo asegurar que el modelo cuenta con un buen numero de seguidores en el país y el nombre tiene un arraigo de simpatico y amigable, no en vano se mantuvo durante mas de 20 años.
Pero mas puestos a susceptibilidades, en California mi padre tuvo un Rabbit Cabriolet '83 color plomo con la capota blanca y vaya que era hermoso y ese logo del conejito le daba su toque.
Creo que a este coche se le admira mas por lo que es y no por su nombre, en México se le llamó Caribe y tampoco es un nombre que le quede mal.
El motor como lo dice la nota es un L5 no un V5, existió un V5 que no se si se sigue fabricando. Por acá el tema es parecido, un 1.4 en un compacto no se vende por la ignorancia de los compradores. Es gracioso como las publicidades de los alemanes no ponen la cilindrada y si la potencia, para no asustar a los compradores diciéndoles que el clase C y el A4 tienen motores 1.8.
Como dice #22 el Rabbit es un nombre respetado y de tradición en EEUU, por eso no se lo cambiaba. De todos modos nunca fue o será peor nombre que el Borrego de Kia XD
De todos modos me parece que el concepto de hatchback nunca tendrá gran cabida en ese mercado.
cierto #23,es un L5,se me ha colado.Pero sigue sin cuadrarme. #19,la "verdad" a la que te refieres es al "bajo" consumo de un tsi? ;-)
pues yo que queréis que os diga, pero con la diferencia de consumo, me quedo con el 2.5 L5 de calle... y no veo ignorancia ninguna en ello.
Que carajo pasa con los nombres. Regresan a Rabbit según por que era mejor conocido en EEUU y más simpático, y ahora salen con que siempre no, que mejor Golf. ¿Que no se supone que una trasnacional de tamaño de WV hace rigurosos estudios de mercado? Igual pasa con muchos. En México nos trajeron la Nissan Pathfinder Armada, luego de un año, se quedó como Armada. Luego nos traen al Pontiac G4, y en un año le cambia por G5, Lincoln con el Zephir y luego lo cambian a MXZ, y la Aviator a MKX. Sólo confunden. El golf cuando llegó le llamaron Caribe,, al Jeeta (golf 4 puertas) Atlantic. Que cosas, sólo confunden.
El dibujo del conejo de la fotografia fue el anagrama que llevo la serie Sprinter del Golf de 2ª generación aqui en España.
¡Es un Golf mkIV con reminiscencias en pilotos traseros y luna de Golf V, y rasgos en faros delanteros del Polo actual!
Y con la altura que se le ve de suspensión, casi que recuerda también al Fox. Vaya ensalada de copy&paste. Yo había visto el modelo surafricano que se vende (o se vendía) que era un Golf de primera generación, con interior de Seat Ibiza de segunda o tercera generación. Pero no éste.
#24 no te creas que tienen un consumo tan bajo....sin exforzarme en carretera 7.2 muy lejos de los 5.4 de la ficha tecnica...
Una preguntita, por que me an borrado mi comentario de anoche??
Vamos a ver nachetetm me estas comparando la gasolina mas basica con el diesel, en USA la mayor parte de los auto nuevos requieren la gasolina cara que cuesta practicamente igual que el diesel, y que incluso en algunos estados es mas caro que el diesel. Con lo cual en la practica el ahorro esw considerable
#30 Si miras la caja roja... "Los comentarios off-topic, burdamente promocionales, ofensivos o ilegales serán borrados sin piedad."
Agradecemos que nos comuniquéis cosas y tal, pero por el formulario de contacto (abajo).
#Javier Costas, me preguntaste por mis números para argumentar si un diesel es amortizable en USA, pero no me has dicho si te cuadran...
#33 eso es que si,pero se hace el sueco. Por cierto si no te importa contesta a #31 que me interesa saber como va el tema de los octanajes....
#31, yo nunca he visto la gasolina de 91 octanos más cara que el diesel, pero claro, puede ser diferente en otros estados. En NY eso no pasa, falta que Norick nos cuente los precios en Texas (allí la gasolina es más barata, pero no se la diferencia entre diesel y gasolina). De todas formas, no todos los coches nuevos en USA van con gasolina premium, en eso no estoy de acuerdo, y aun así y todo, la premium es 20 céntimos más cara por galón. Entonces si que ahorrarías algo con el diesel, pero la diferencia es tan pequeña que sigue sin ser amortizables los 2500$ de diferencia entre comprar el coche diesel o gasolina. El gasoil tiene que bajar bastante para que sea una alternativa seria en USA, o al menos en NY, que es donde vivo...
32# Ok lo siento la proxima vez lo hare por ese metodo...por cierto me parece bien el cambio de nombre a golf...mas internacional
#32 En Miami la ciudad en la cual e estado asta hace 5 meses y e vivido durante 8 anyos si, e llegado a ver la premiun mas cara que el diesel, es mas suele estar mas cara en varias companias. De todas formas los GTI por ejemplo suelen pedir premiun, y mucha gente suele echar gasolina de octanage superior a sus autos por la mala calidad de las gasolina barata. Saludos
#34 llámalo pluriempleo y falta de tiempo para leer todo lo que comentáis...
@Nachetetm, cierto es que con los precios actuales el diesel no compensa, pero te planteo otro escenario: gasolina a 3 $/gal y diesel a 3,5 $/gal. Con 1.000 millas me gastaría 115,38$ en sopa y 97,22 en diesel. Con una visión cortoplacista, el diesel no renta. Sin embargo, con una perspectiva de que el petróleo volverá a encarecerse, sobre todo la gasolina que es lo más demandado en EEUU, ya no es una tontería comprarse un diesel.
Ten en cuenta que mis cálculos se hicieron con precios elevados de combustible, lo que cabe esperar en menos de 10 años. El ejemplo que he puesto, con 10.000 millas supone una diferencia de precio de 181 dólares, y si llega a 100.000 millas ya hablamos de 1.810 dólares. No cubre la diferencia de precio pero se va acercando.
¿Qué pasa si la sopa vuelve a 4 dólares y el diesel muy cerca de precio o por debajo? Que se invierte la balanza. Hay que hacer los cálculos pensando en la perspectiva que hay, y aunque Obama sea más cool que la leche, como salte el Peak Oil, una guerra con Irán o una revuelta popular en Venezuela veremos qué pasa con los precios.
#37, no conozco Miami así que a lo mejor allí si está justificado un diesel, pero aun así, veo otros inconvenientes a lo que dices. El GTI no se puede comparar al TDI porque tiene una potencia bastante superior. Hablamos de motores similares, el GTI no lo es. Además, si una gasolinera tiene gasolina de baja calidad, lo será tanto en la de 87 como en la de 91. No por subir el octanaje subirá la calidad si la gasolinera es un poco chapucera.
#Javier Costas, no te gusta dar tu brazo a torcer ¿eh? A ver, si la gasofa sube porque a Obama se le ocurre trincarse a la hija del presidente Iraní y se desata una guerra nuclear, o si a Chavez se le va la pelota, ¡el gasoil sube igualmente! Es decir, si la gasofa se va a 4$, el gasoil va a 5$ (lo he visto este verano pasado, no me lo invento). Así se reduce ligeramente el plazo de amortizamiento, pero aun así, incluso en tu supuesto de gasofa a 3$ y gasoil a 3.5$, necesitas hacer 140.000 millas para empezar a rentabilizar el gasoil. Si cuentas que el mantenimiento es más caro, el número de millas a realizar todavía será mayor, y dudo bastante que ningún VW actual supere ese kilometraje. Súmale la incomodidad de encontrar una gasolinera que sirva diesel (son como el 10% del total) y la posibilidad de quedarte tirado porque no encuentres una y verás que en las condiciones actuales, el diesel en USA no va a triunfar. Es más, estoy convencido que se popularizarán antes los híbridos y eléctricos que el diesel.
Que nombre mas estupido, en que estaban pensando los de Volkswagen, bueno al menos han rectificado.