Este vídeo que he visto en el blog de Javier Costas puede ser un perfecto ejemplo para ver la importancia de los bloqueos de diferencial.
Este Jeep (o lo que queda de él) seguramente lleve bloqueados los tres diferenciales (delantero, trasero y central), porque de otra forma, una vez que se queda con dos ruedas en el aire, le sería imposible terminar de subir por esas rocas.
Un vídeo bestial, típico de las competiciones de rock crawling.
Vía | El blog de Javier Costas
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Muy buen video aunque lo vi hace mil
Efectivamente claro ejemplo de la actuación de los 3 diferenciales bloqueados.
oye Sandman, ¿y tu wrangler? ein ein que nos tienes a todos con ganas
Y como va eso de tener bloqueados los diferenciales? :D No tengo ni idea
Ojalá fuese mío… XD Está todavía "malito" en el taller, pero supongo que este mes debería estar ya listo.
DISI3J, bloquear el diferencial es útil para que la tracción de las ruedas que están en el suelo no se pierda porque alguna de las ruedas se quede en el aire. Ya haré algún día un post explicativo de cómo funciona un diferencial y el bloqueo
pero este video es un montaje o es de verdad? me cuesta de creer este "show" :P saludos
eso de los treparocas es impresionante, me encanta ver esas bestias volando y subiendo lo que sea
El diferencial es un dispositivo montado en el eje o ejes motrices (osease los que reciben el movimiento), formado por una corona (por donde le llega el giro desde la caja de cambios), los piñones (uno para cada eje) y los planetarios, que giran "libres". Cuando vas en recta, los satélites giran, pero no se mueven de lugar, por lo que el par del motor va a las dos ruedas por igual, pero cuando llegas a una curva, el diferencial reparte el par motor, más par a la rueda del exterior, para que gire más rápido, y menos a la del interior, para que gire más despacio. Los 4x4 llevan tres diferenciales, para repartir el par, uno central, que reparte el par entre los ejes, y luego otro en cada eje, que reparte el par entre las ruedas. El problema de los diferenciales clásicos de piñón y planetarios, es que si una rueda se queda en el aire, pisa hielo, o algo parecido, al encontrar menos resistencia, el diferencial manda todo el par a esa, por lo que se "fuga" el par motor por una rueda inútil (se supone que me quiero mover, y para eso que haya par en la rueda que toca el suelo :D ). Para evitar estos inconvenientes existen dos tipos de diferenciales básicos, los autoblocantes, que cuando detectan que una rueda se embala, se bloquea el diferencial, y los bloqueos de diferencial manuales, que es lo que suelen llevar los 4x4 (o al menos los que yo he visto). Cuando le das al bloqueo de diferencial, el par se distribuye por igual a todas las ruedas, gires o no gires, haya una rueda volandera o no, por esto, es especialmente peligroso conducir con un diferencial bloqueado rápido o medianamente rápido por una carretera de curvas, porque irás con las ruedas de fuera y las de dentro chirriando todo el rato al producirse deslizamientos.
Gracias por tu magnífica explicación Paco!
Impresionante el video del Jeep, creo que de ir dentro en ese momento mis órganos cambiarían de lugar completamente de semejante meneo, mis huevos por ejemplo subirían a la garganta en el momento en que casi vuelca.
me ha venido de coña la explicación Paco.
El video me deja asombrado, una bomba ya que pensaba que el jeep no salia de ahi ni saltando.
muy bestia, pero las partes mecanicas k esten por ahi debajo, me gustaria verlas… deben acabar destrozadas como los diferenciales.
Este tipo de bichos, o por lo menos muchos offroad, creo que llevan tapas para cubrir el carter, y demas elemntos un ttanto delicados…
Sandman, perdon por mi ignorancia, lo mismo la he metido…
PD: Si no me equivoco, me suen acomo que el diferencial mandaba toda la fuerza a las ruedas apoyadas, y en caso de haber una en el aire, reparte lo suyo a las otras no??
Paco, plas, plas, plas (aplauso). Magnífica explicación. Todo lo que se diga de aquí en adelante está casi de sobra ;)
Michelangelo_84, estás en lo cierto, la mayoría de todoterrenos y sobre todo los que están preparados para competiciones como esa, llevan por bajo planchas de acero tapando las partes más débiles, como el cárter, la transfer o incluso los diferenciales. De no llevarlas, la escabechina que se podría montar ahí bajo en una situación como esa sería terrible. El Wrangler que os he enseñado por aquí alguna vez lleva una de 8 mm de espesor bajo la caja de cambios y transfer.
Pero te equivocas en lo del bloqueo. No es que mande el par motor a las que estan apoyadas, es que reparte el par a las dos ruedas por igual, aunque una esté en el aire. Explicándolo a lo bruto sería como si ambos palieres se fusionaran en uno solo, haciendo que las dos ruedas giren a la vez y con la misma velocidad. Esta explicación no es tan técnica como la de Paco pero para que se entienda creo que estará bien ;)
Gracias, tampoco me he metido muy a fondo en lo de los diferenciales para no jorobarte la futura entrada sobre diferenciales y tipos y esas cosas :)
bueno Snadman, pues cuando pongas el post de diferenciales…no te olvides de los detroit…yo lo llevo y a pesar de haber visto esquemas y diagramas, no tengo claro como funciona exactamente…y este tipo de diferenciales si que manda el 100% del par a la rueda con más tracción…
PD: yo tengo un video de formula offroad(para mi la especilidad más bestia del 4x4), que es más increible este, ¿donde lo mando para que lo pongáis?