El Renault Megane R26.R está pensado para la competición, pero está homologado para la carretera, conviritiéndose en un bólido inusual y que será escaso de ver, ya que sólo se constriurán 450 unidades de él.
Está concebido para aquellos que disfrutan de los track days, esas sesiones en circuito que a todos nos gusta disfrutar, pero teniendo en cuenta la relación precio/prestaciones. No en vano, la pegatina de Nürburgring en sus ventanas traseras son una referencia al record marcado en el circuito alemán. El 23 de junio paró el crono en 8:17 (vídeo incluido), convirtiéndose en el coche de tracción delantera más rápido en el Infierno Verde.
La máxima premisa es la reducción de peso, ya que elementos como el motor, caja de cambios o diferencial autoblocante son los mismos que se utilizan en el Renault Megane F1 Team R26. Los 123 kg de menos que pesa hacen el resto.
La jaula de seguridad que vemos en la imagen no viene de serie, pero está disponible como opción, dándole un aspecto aún más radical y subiendo un par de puntos su seguridad en caso de vuelco o como como complemento para aportar un punto extra de rigidez al chasis y que ocupa el sitio dejado con la supresión de los asientos traseros.
Por primera vez en un coche de calle, se usan unos arneses de seis puntos, similares a los utilizados en aviación, que sujetan al piloto a unos buckets Sabelt y que complementan la deportividad que ofrecen estéticamente el volante en cuero y los remates del freno de mano o el cambio de marchas.
Una placa identificativa con la numeración de la serie está presente en la cónsola central y tendrá una numeración específica para cada país donde se venda. En España, por ejemplo, sólo habrá del #1 al #26, como en Suiza y Alemania, mientras que Gran Bretaña y Francia llegarán hasta el #230 y el #126 respectivamente.
Su estética radical se ve reforzada por la combinación de colores de carrocería y llantas, con tres nuevos colores en la gama, Lune Grey, Nacre White y Dynamo Blue. Unas combinación, que todo sea dicho de paso, no gustarán a más de uno, pero tampoco dejarán indiferente a nadie, para que negarlo.
Esa radicalidad también se aprecia en el capó, de fibra de carbono, y en las nuevas llantas de 18 pulgadas que montan unos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 (235/40 R18) u opcionalmente unos Toyo Proxes R888 (225/40 R18).
Particularmente, prefiro la estética del Renault Mégane F1 Team R26, pero ya sabemos, para gustos colores. Y como versión especial para terminar con esta generación, más vale haciéndolo con algo que llame la antención que con algo que pase desapercibido.
Para su reducción de peso, de 123 kg, se han suprimido ciertos elementos y modificado otros tantos. Entre los eliminados se encuentran los asientos traseros con sus respectivos cinturones, los airbags (excepto el del conductor), el climatizador automático (opcional y de serie con uno manual), limpiaparabrisas trasero y conductos del agua, luces antiniebla, lavafaros y la mayor parte de la insonorización.
Los elementos modificados son el capó de fibra de carbono (-7,5 kg), ventanas traseras de policarbonato (-5,7 kg), buckets de fibra de carbono y estructura de aluminio (-25 kg), arnés de seis puntos, línea de escape de titanio (opcional) y un carrocería específica aligerada.
Como ya hemos dicho, su motor es el mismo 2.0 Turbo del Renault Mégane F1 Team R26, pero su estricta dieta de adelgazamiento elevan sus prestaciones. Entrega 230 CV a 5.500 rpm y un par máxmo de 310 Nm a 3.000 rpm. El uso de la turboalimentación le da una excelente entrega de par en casi todo el régimen de vueltas, disponiendo del 90% del par máximo entre las 2.000 y las 6.000 rpm. Diversión asegurada.
Hace el 0-100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 km/h. Los primeros 400 metros arrancando desde parado los hace en 13,9 segundos y tarda 25,9 segundos en recorrer los 1.000 metros. Tiene un consumo mixto homologado de 8,5 L/100 km y una emisiones de 199 g/km.
Renault Megane R26.R
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Renault
En MotorPasion | Renault Megane R26.R, primeros teasers
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Radical y auténtico deportivo.
si mui bonito,me encanta.pero cuanta valdra?
lo que mas me imoresionan son sus consumos y sus emisiones
La forma de tirar el coche en las curvas es un poco Alonso-like…
Una macarrada.
Es una obra maestra de Renault.
Ya que estamos hablando sobre hothatches… por qué el Audi A3 2.0TFSI tiene 200cv y no 211cv como el caso de la Q5 con la misma motorización???
Saludos!
ojala llege a la argentina,pero cuanto valdra?
Una Macarrada dices Borja ?? Pues para mí está muy chulo, y si pudiera me quedaba uno en negro que si nó con el capó contrasta mucho y la verdad es que he flipado un poco al ver el de color azul. Éste cosume menos que el mégane sport normal.
Podrían haber seguido ahorrando peso quitandole ese salpicadero horrendo y cambiando ese volante propio de monovolumen por uno 'de verdad'.
En fin, para gustos los colores; y por lo menos en este caso hay variedad cromática.
ENTENDES….
Yo preferiria el CLIO como version de competicion, como me gustaria que SEAT sacara una version de competicion del LEON CUPRA.
#6 porque el de 211 cv es el de nueva factura, es el mismo motor pero un pelín evolucionado. Al igual que bmw va aumentando la potencia de sus motores, p.ej 2.0d de 163cv a 177cv, o 3.0i de 258 a 272cv. En cuanto a este renault, me parcece muy bueno en cuanto a rendimienro y prestaciones, aunque nunca llevaría tal macarrón por la carretera, simplemente no es mi estilo de coche, pero me haría girar la cabeza sin duda.
Si esto no es macarrada, es peor que muchos de los tuning que se ven por ahí y tanto se critican.
bonito punto y final para el actual megane. "Por primera vez en un coche de calle, se usan unos arneses de seis puntos" Seis puntos como minimo me van a sacar a mi como me dejen dar una vuelta con este "pepino"!!
Pues tiene que ser divertido para pasar una tardecilla en algun tramo o circuito, eso si abria que ver el precio y probarlo a ver que tal se porta :)
hombre,es una macarrada si lo vas a usar para ir al curro todos los dias… para lo que está pensado, que es para circuito, pues está en la linea… aunque las llantas rojas no me acaban de convencer…
que coche hará mejores tiempos, este o el famoso focus rs??…
Es la bomba, tracciona mejor en Nurburgring que el R28 de Alonso.
#12 hubo un motor entre medias que es el de 265cv ;)
El coche está muy bien, ahora bien yo creo que es un coche para empezar a competir, o para fanáticos del megane, porque para hacer tandas o te aguantas con tu coche o si tienes dinero te compras un porsche que es mejor coche para diario. Por que supongo que este coche será muchísimo más barato que uno de competición de verdad pero aun así carísimo si solo es para hacer tandas
Es precioso y todo lo que querais,pero a estás alturas que van a sacar el nuevo Megane a finales de este año o principios del 2009,sacan este megane.Precioso y me encanta,pero entre lo exclusivo que es y que no tiene sentido,no lo veo claro.Salu2
#13 Comparar esto con el truñing debería ser delito xD.
¿Y por qué este coche puede llevar buckets y arneses y yo no puedo instalarlos en mi coche?
Me molesta bastante que las marcas de coches puedan montar en sus coches "lo que les de la gana", y los usuarios o tengamos que pagar una homologación carísima (en la que no hacen NADA, darte un papelito) o bien directamente no tengamos forma de hacerlo. En mi caso soy bastante alto y mi coche es de corte deportivo, y literalmente choco en el techo de mi coche. Cuando pregunté para cambiarles los asientos… me dijeron que o eran otros originales de la marca del coche o nada. Buckets… sólo si eran reclinables y de arneses olvidarse…
Me parece una ironía que no se permita incorporar a un vehículo particular este tipo de medidas de seguridad (que es lo que son al fin y al cabo) y sin embargo sean legales esos engendros tuning de fibra de vidrio que andan por las carreteras de nuestro señor!
Para los que dicen que es una macarrada volvemos a lo de siempre. Es un coche de competición, con una decoración bastante radical, no se trata de un coche de diario al uso (aunque fijo que alguno se vera en el aparcamiento de un supermercado), o es que cualquier coche de rally no va decorado y vestido mucho mas radical que este y a que no se ven por la carretera?
jmt46 para mi el mejor motor y mas evolucionado ahroa de bmw es el 2.0d de 204 cv diesel que no se por que solo montan en el serie 1…pero es increible por prestaciones y por consumos…
el volante ese no va le pongo un volante sparco y al circuito
ah y se escribe backets
No me gusta el Megàne actual, pero éste en el amarillo-dorado ese, o el gris grafito, tiene un pase… pero el azul con las llantas rojas, me parece un Hot Wheels. Parece un coche de juguete en la foto…
Rápido sin duda. Aunque me sigue gustando muchísimo más el "viejo" Clio V6. Más el primero que el segundo (o sea, me gusta más el que estéticamente era como el Clio de segunda generación). Me resultaba y me sigue resultando un coche mucho más especial que el Megàne, teniendo en cuenta que ambos se basan mucho estéticamente al menos, en un modelo de serie muy popular.
ejeKutor
Tienes mucha razon.
En blanco es precioso, muy muy bonito…
¿Es posible que este homologado para calle si solo tiene airbag de conductor?
#30 ¿El airbag ya es equipamiento obligatorio?
Atención: el 90% de PAR disponible entre 2000 y 6000 rpm, es una bomba. Renault Sport lleva muchisimos años trabajando pero que muy bien.