La seguridad vial depende del conductor, del coche y de la vía. Nosotros nos controlamos a nosotros mismos y en parte elegimos nuestro coche, pero poco podemos hacer para mejorar las carreteras. Ese es el motivo por el que no hablamos de ellas, no porque tengan poca importancia.
En Fifth Gear han intentado reproducir un accidente típico de una carretera peligrosa, estrecha, sin señalización y con objetos estáticos (como árboles) en los arcenes. Su idea es probar qué pasa cuando un coche seguro tiene un accidente en una carretera insegura.
El experimento consiste en chocar un Renault Laguna de la generación anterior (5 estrellas Euroncap) contra un árbol a una velocidad de 55 millas por hora (88.5 km/h), mayor que las pruebas de EuroNCAP.
Los resultados, comentados después del vídeo:
En general, podemos decir que el coche sale bien parado de la prueba, aun así las lesiones de los ocupantes podrían ser mortales, no hay que olvidar que frenar de 90 km/h a 0 en un metro de distancia no le sienta muy bien al cuerpo humano. Y un accidente real puede incluir un vuelco, golpe lateral, etc.
Las puertas se pueden abrir después del accidente, lo que es una buena señal. No sólo por poder salir del coche, además es indicativo de que el habitáculo no se ha deformado.
Después de ver este video, ¿de verdad alguien sigue pensando que EuroNCAP no es una métrica válida y que su viejo tanque del 90 es más seguro?
Gracias a comber por el enlace.
Mapas de EuroRAP | EuroRAP
Todo sobre Renault Laguna
Carné por puntos, desde hoy más benévolo
Dolorpasión™: Ferrari California + tonto = desgracia
Renault Sport Monitor en acción
Hilarante anuncio italiano del Alfa MiTo GPL
¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?
#40 Yo ya te he explicado mi comentario, y el sentido de este.
La rotonda la tengo que coger muchas veces, y es muy transitada por camiones que transportan diversos materiales de obras. Al estar situada sobre el albero se levanta mucho polvo y muchas veces tiene algo de agua sobre el pavimento. Bien, pues si mezclas eso con un mal peralte y con restos de aceite de maquinaria pesada, tienes una combinación explosiva. Y sí, siempre está sucia, por que es dónde se guardan todos los materiales de la linea 1 del metro.
En ningún momento he dicho que el ESP sea malo, y que no haya que tenerlo, simplemente que la gente se confía mucho teniéndolo. Y vuelvo a reiterar que para mí es fundamental el ESP.
Ahora si quieres búscale otro sentido a lo que he dicho, o si quieres me preguntas si no has entendido algo, y sin ningún problema te lo explico.
A mi lo que más me ha impresionado, (y cuando vi el video no me podia llegar a imaginar que alguien se fijara en eso…) son los comentarios del tipo "pobre arbol" o "podrían haber utilizado una farola", comentarios insulsos y que demuestran una nula capacidad de hacer funcionar las pocas neuronas que malviven en su cerebro. Lo primero que os diría es que os vayais a estudiar ingles, por que no teneis ni idea de ese idioma. Y lo segundo, aqui se habla del efecto del choque, y vosotros saltais con eso!???, en fin…
Lo siento pero lo tenía que decir, es que me he quedado de piedra con alguna gente… Hablemos de lo REALMENTE IMPORTANTE, respecto al video, es increible como saltan de sus lugares de origen los ¡asientos!, practicamente impactan contra el airbag! tan solo pensad en esas dos fuerzas con energia inversa… y una cabeza…, en medio de las dos… te quedas blanco, eh?
Como los de Ecologistas en acción vean el video, van a poner el grito en el cielo!!
Pobre árbol!!
Creo que la gente no quiere entender lo que dice Sr. Wa. Yo siempre he pensado que es mejor piloto el que sabe conducir un coche sin ayudas electrónicas, que el que siempre ha conducido un coche con ESP. Ahora bien, si hablamos del coche (no del piloto), es mejor coche el que tiene ESP, ¡es obvio! A mí por ejemplo me gustaría tener un coche más antiguo y difícil de conducir para aprender a pilotar, pero no lo usaría para cada día porque sería menos seguro, consumiría más, contaminaría más, etc. Afortunadamente hay cursos de conducción segura donde aprender a solventar situaciones comprometidas sin tener que comprarse un deportivo antiguo con tracción trasera :-) En cuanto al "pobre árbol" he de decir que en la oficina no suelo poner el audio en los vídeos, así que os agradezco las réplicas confirmando la buena noticia.
Imagino que como todo, dependiendo del coche y la marca, los sistemas electrónicos serán diferentes (por tema de patentes) pero si que puedo asegurar que el ESP es toda una ayuda inmejorable.
Hice un cursillo de Audi de conducción, el coche era un A5 3.0 TDi completo. Una de las pruebas consistía en hacer trompear el coche en una curva de 180º con asfalto muy liso y mojado por aspersores. Los neumáticos del coche estaban lisos a proposito… pues bien, en un coche con 260 caballos era IMPOSIBLE hacerlo derrapar con el ESP y el ASR conectados y en esas condiciones, vuelvo a repetir… IMPOSIBLE.
El resto de la prueba consistía en: con las ayudas desconectadas hacerlo derrapar y trompear y aprender a corregir la trayectoria para llevar el coche a donde nosotros queríamos.
Es un coche con tracción Quattro y esto influye, incluso más con respecto a coches con tracción trasera… pero por favor dejar de decir tonterías de que esos sistemas pueden ser peligrosos o poco efectivos… porque es una soberana tontería.
Lo que si está claro es que hay mucho listillo, con infulas de Alonso, que se cree que conduce mejor que el ordenador de su coche y desactiva esas ayudas "porque le restan emoción a la conducción"… y lo más probable es que apenas sepan hacer un contravolante. El día que se la peguen doblada (y ya he visto a más de uno con sudores fríos por hacer el gili en una rotonda) pensarán de diferente forma.