Después del divertido teaser del Porsche 911 GT3 2009, ya tocaba conocer todos los nuevos datos y ver como es su estética sin pixelados de por medio. Y tengo la intuición que muchos tendrán a partir de hoy un nuevo amor.
La evolución de la actual generación del Porsche 911 GT3 trae novedades tanto a nível mecánico como a nível estético, haciéndolo más atractivo aún y por supuesto, aumentando su dinamismo tanto en conducción normal como en conducción deportiva en circuito.
Aparte de los cambios estéticos propios del restyle, su carrocería se ha optimizado, aerodinámicamente hablando, para generar mayores fuerzas descendentes para asegurar una mejor estabilidad y tracción. Por ejemplo, la fuerza de la presión que ejerce el aire pegando el coche al suelo es más del doble que en el modelo al que reemplaza.
En este restyle, el motor también ha tenido ciertos cambios a mejor. Su cilindrada se ha subido en 200 centímetros cúbicos, dejándolo en un 3.8. Con esto, se ha conseguido aumentar su potencia hasta los 430 435 CV (los rumores hablaban de 450 CV, pero aún así es una muy buena cifra). Con esto, el Porsche 911 GT3 2009 se convierte en el Porsche con motor atmosférico más dinámico y deportivo en la historia de la marca.
Otro cambio hecho sobre el motor se presenta en el sistema VarioCam. Ahora, este sistema, además de controlar las válvulas de admisión, también controla por primera vez las válvulas de escape, mejorando sustancialmente el intercambio de gases.
Esta mejora se traduce en un aumento del par a medio régimen, aumentando considerablemente sus prestaciones. Ahora tiene un par máximo de 430 Nm, entregado cuando el boxer de seis cilindros gira a 6.250 rpm. Su límite de revoluciones alcanza las 8.000 8.500 rpm.
Con esos datos, a nadie debería sorprender que el 0 a 100 km/h lo haga en 4,1 segundos, tardando 8,2 segundos en alcanzar los 160 km/h, también saliendo desde parado. Su velocidad máxima es de 312 km/h.
Pero hay más novedades. El Porsche Stability Management se ha puesto a punto especialmente para el Porsche 911 GT3 2009. Ahora permite desactivar completamente el control de tracción y estabilidad para dar libertad absoluta al conductor. Aunque se fuerce el coche, el sistema no vuelve a activarse si no es vuelve a presionar el botón de activación. Por supuesto, la desactivación puede hacerse en diferentes etapas, de más a menos restricciones.
La suspensión activa PASM también se ha mejorado con barras estabilizadores y muelles más rígidos. En el modo deportivo, ofrece una estabilidad mejorada, mientras que en el modo normal de conducción, el sistema activo se decanta por la comodidad y confort en la conducción del día a día.
Las llantas también son nuevas, más ligeras y con un diseño más propio de un coche de competición. Ahora tienen un sistema de fijación central. Los neumáticos que monta son casi de competición y el Porsche 911 GT3 2009 ahora cuenta con un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.
Por supuesto, los frenos, una parte importantísima en un coche de este calibre, también se han adaptado para ofrecer el mejor rendimiento a todos los níveles. Ahora son de mayor diámetro y el soporte central es de aluminio, para reducir pesos. Como opción están los frenos cerámicos PCCB.
Como novedad no destinada a los circuitos está la opción de elevar el eje delantero 30 mm. Con un coche tan bajo, debe dar pánico entrar en cualquier garaje con rampa. Con este sistema, opcional, este mal trago se puede solventar de una mejor forma y sin temor a rascar los bajos del paragolpes delantero.
A partir de otoño, Porsche ofrecerá también como opción el Porsche Active Drivetrain Mount. Esto se podría traducir como una suspensión activa para los soportes del motor. Normalmente, estos soportes son elásticos, provocando en conducción deportiva unas transferencias de masas del motor nada deseables. El PADM lo que hace es detectar si se está practicando una conducción normal o deportiva. En el segundo caso, da más rigidez a estos soportes, evitando las inercias del motor.
El precio del Porsche 911 GT3 2009 será de 129.660 euros y será presentado, como no, en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo, pasando a la cadena de ventas en Europa el próximo mes de mayo. En Estados Unidos tendrán que esperar hasta octubre.
Porsche 911 GT3 2009
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La galería continua con 120 imágenes más, con toda la gama de colores y llantas. No lo he puesto aquí para no recargar demasiado el post. Podéis ver el resto de imágenes pinchando en cualquier imagen.
Fuente | Porsche
Más información | Porsche 911 GT3 Microsite
En MotorPasion | Curioso avance del Porsche 911 GT3
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ayayay porsche.. t falta mucho todavia para mirar de pie a las ferraris..asi q segui trabajando
#41 jajaja no es su guerra. es mas Ferrari ha sido quien ha sacado un modelo para competir contra porsche…. y cuando porsche ha querido estar ahi el carrera GT ha dado la talla sin ningun problema.
Estos chicos de Porsche dentro de 500 años aún harán los coches con el mismo aspecto…
Y ahora viene otro loco a decir que ferrari es más que porsche psssf, y luego solo entran a comentar burradas y núnca más vuelven a entrar.
Y creo que es arg…
flaco..ferrari es jucho mas q porsche..quien esta en la F1..todos tienen tecnologia de la F1..motores V12..y porsche usa todo lo q inventa vw..
#45 jajajajajaja lo primero en la F1 utilizan V8 no V12,que Porsche utiliza todo lo que tiene VW?? el que?? ahora la inyeccion directa y dos motores en el cayenne lo demas produccion propia, salvo el cayenne que es de ambos. que mas utiliza?? el PDK me vas a decir?? es totalmente diferente, el DSG no aguanta tanto par motor como el PDK…
en ningun momento dije q utilizen V12 en la F1…dije q ferrari tiene motores V12..tranmsision..suspension derivada en conjunto con la F1..mira la ferrari enzo..o la 599..como lo vas a comprarar con este porsche..x favor..no digo q los porsche son una cagada.. pero estan muy lejos de las ferraris..lamborghini.. ah casi m olvisdo..la FXX..de 800cv..lo mas q puede hacer porsche es el V10 de 600 del GT..muchachos..x favor
Precioso. Aunque de toda la saga Porsche, a mí el culo desde la saga 930 a la 993 son mis favoritos. El alerón de este nuevo GT3 me recuerda un poco a aquel característico "pico pato". El que incorporaba el radiador. :)
335i ///M Porsche no está en la F1, pero no significa que no haya desarrollado tecnología. Siempre ha estado y está en competición, de diversos sabores de preparación y sus 911 compitiendo en ellas. Hasta hace no muchos años también ganaba y luchaba por la victoria en Le Mans (¿te suena el Porsche GT1?). Y su pista de pruebas, si no echa humo, poco le faltará.
Mira mi opinión viendo la evolución desde los 90 hasta ahora entre las dos marcas: teniendo en cuenta que guste o no, los coches se van "amansando" para con su conductor y buscando ser menos indomables y más efectivos… Ferrari se está "prostituyendo" más que Porsche. Hablando de sus modelos de calle.
#39 ¿es que acaso he sido un niño malo? ¿vas a darme unos azotes?
Creo que no los merezco, ya que ninguno de mis comentarios en esta noticia estaban fuera de lugar (puede que en otras si pero en esta no)
Se agradece la comprension.
Un saludo.
#47 600cv con un V10 5.0 no esta nada mal… para ello Ferrari tiene que recurrir a un V12 6.0… Porsche no compite contra lamborguini y Ferrari porque no es su lugar, donde esta esta muy bien, tiene tegnologia y cojones para ponerse a la altura de Ferrari e incluso de lamborguini. Este coche se ventila al scuderia… que mas quieres?
Podría darle un montón de motivos al tifosi para llevarle la contraria, motivos fríos y técnicos con infinidad de datos que le demostrarían de forma aplastante su equivocación al menospreciar el buen trabajo de una marca como Porsche.
Pero también entiendo que Ferrari consigue precisamente ese efecto mágico que pocos entienden y que muchos sienten, va mucho más allá de los datos y de la frialdad del crono : son las sensaciones, el sonido, el aura que los envuelve lo que los hace especiales.
Si por eso quieres decir que Porsche está por debajo debo darte la razón pero sintiéndolo mucho y con el crono en la mano: NO.
A quien debo matar por uno? =D
que onda llegue tarde a lo de la caja secuencial …
no quiero ser un aguado y poner voto neutral asi que me voy por la secuencial(claro si es una bien hecha y me ahorra tiempo al realizar cambios de otro modo no, porq creo que conducir es mas que meterle a la palanquita, son tiempos de reaccion tomar curvas muy cabronamente es massss)
si exacto la filosofia de porsche es otra y los precios tambien son muy distintos y si a decir estupideses vamos , podria decir que ferrari le quedo corto a el veyron incluso el enzo no supero la vel max del mitico mclaren f1 , pero esas son pendejadas !!!
#43, el 911 existirá por muchos años más, tiene el diseño perfecto que no tiene por que cambiar. Pero creo que en 500 años puede suceder cualquier cosa. Te apuesto todos mis bienes materiales actuales y futuros, casa, coche, etc a que en 500 años la marca Porsche ya no va a existir(ni yo)
Y ese alerón modelo barra de bar… UN CORTADO Y DOS MADALENAS!!!
"…Con esto, el Porsche 911 GT3 2009 se convierte en el Porsche con motor atmosférico más dinámico y deportivo en la historia de la marca."
ejem… será el 911 con motor atmosférico más dinámico y deportivo en la historia de la marca. Porque recuerdo un tal señor Carrera GT que tendría algo que decir al respecto…
Quiero uno, YA!!! (por favor)
335i //M.
Dices que un Porsche no es como un ferrari porque usa componentes VW, entre otras cosas que dices. y luego… dices que porsche nunca se puede comparar a ferrari o Lamborghini. En serio no sabes que los Lambos los hacen en Ingolsdadt? Los hace VW
Andres pajares eres un autentico jugooooooon.
Un saludo
Me encantaria ver una comparativa entre este jugete y la versión de 600cv que sacaran del Nissan GT-R…
se le puede sacar algun defecto a un 911…yo creo que no ^^.