Si alguna vez te has preguntado qué es el sistema VTEC de Honda, aquí tienes la respuesta. En esta infografía vemos un árbol de levas que va moviendo las válvulas de admisión y escape de un motor de gasolina. Por debajo de 4.500 RPM, la apertura de las mismas es pequeña, para minimizar la relación de aire que se introduce en los cilindros.
Cuando se supera ese régimen, el tercer brazo se mueve también, provocando una mayor apertura de las válvulas, aireando mejor el cilindro y mejorando la evacuación de los gases de escape. Con este sistema se consigue un mejor rendimiento a bajas vueltas y que a un régimen elevado el motor responda mejor.
Esta otra infografía nos permite verlo desde otro punto de vista, relacionando el comportamiento de las válvulas con las revoluciones y la velocidad. Es orientativo, ya que a miles de RPM eso se mueve a toda leche.
Si no tienes problemas con el inglés o la mecánica, este otro vídeo más largo explica más a fondo el sistema VTEC, concretamente del motor 1.8 i-VTEC de 140 CV que usan los Honda Civic.
Otros fabricantes tienen soluciones que se basan en el mismo principio: VVT de Toyota, Valvetronic de BMW, MIVEC de Mitsubishi, etc. Se trata de conseguir economía y prestaciones uniendo lo mejor de ambos mundos. En una palabra: rendimiento.
Fuente | Youtube
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#40 Para mi los motores Honda siempre han sido los números 1 (hablando siempre de gasolina) pero ahora mismo pienso que los VAG les estan ganando la partida. Son motores mucho más modernos, eficientes, con menor consumo… Extraigo una línea del analisis del Type-R Vs. Leon TFSI:
[…]el par máximo del Honda son 193 Nm a 5.600 RPM, mientras que el TFSI entrega el par máximo durante 1.800 a 5.000 RPM y más cantidad, 280 Nm. Es un 68,93% más, es una diferencia a considerar. […]
280Nm a 1800 vueltas es mucho decir, y ademas se estira hasta las 5000, solo 600 menos que el Honda. Probad un TFSI o un TSI, de verdad, es cierto que la conducción no es la de un 200cv atmosférico porque la curva de potencia no es la típica de un gasolina pero son una pasada y siempre dan la sensación de tener mucha mas potencia de la que tienen.
Mira javier, nose como haces las comparativas pero el type R es mas rapido en circuito que tu querido leon y tu querido gti… Y haz el favor de no comparar un motor VAG con uno japones, que no hay color. Mi coche consume aceite si, quizas porque tiene unos mini-inyectores para lubricar el sistema, cosa que no tiene VAG, y eso entre muchas otras. Que llevan años de ventaja es un hecho. Y como he dicho otras veces, un honda NSX solo es un 3200 v6 con "280cv" en papeles, que son pocos mas. Y que curioso que un coche de tantos años deje atrás tanto en aceleración como en circuito a muchos coches "deportivos" nuevos y con muchos mas caballos cilindrada y par, vease m6,m5,m3,rs4 y un largo etc…solo es cuestión de entrar en youtube para verlo si es que no lo has podido ver en vivo y en directo, cosa que te pondrá la piel de gallina.
#42 no soy pro-VAG ni pro-Honda, soy ateo y sólo creo en las cifras. El Civic será todo lo cojonudo que querais, pero tiene que ir siempre alto de vueltas, el TFSI no. Necesita desarrollos más cortos, el TFSI no. Es más ineficiente que el TFSI.
En circuito, de ser más rápido, lo será lo que le duren las ruedas, unas pocas vueltas, me reafirmo en lo que dije en su día, además de lo expuesto, se come las ruedas a una velocidad impresionante por lo sumamente subvirador que es. Con un par inferior y peores recuperaciones, si es más rápido en circuito que un Golf GTI o un León FR es por que hay peor pilotaje en el otro coche.
Esa es otra, los frenos en el León FR aguantan más paliza que el Civic.
Si fuese pro-Civic, diría que yo mismo me estoy autoengañando, pero como soy pro-números y sólo creo en los resultados, quien quiera seguir creyendo que el Civic es mejor coche, yo le dejo en su nube de ilusión.
El TFSI es un motor tecnológicamente más avanzado, si el Civic no estirase a tal alto régimen, no pasaría de 180 CV. No necesita estirar más, por que cambiando a una velocidad superior, ya estás en la zona de máximo par, no tiene que ir chillando todo el rato.
Y llegados a este punto que cada uno crea lo que quiera. Tras haber conducido los dos, nadie me va a bajar de la burra, a menos que consiga demostrar (ya difícil) que la unidad de pruebas del Civic no estaba bien.
Keko, logicamente el turbo hace mucho, por eso obtienes esos datos de par y eficiencia de los VAG, pero ponle tu el mismo turbo al Civic! Sobre lo que dices de los estiramientos, el Civic llega a las 8.300 rpm, con lo cual la diferencia no es sólo de 600 rpm!
Y Chufly, es cierto que el Type-R son un par de Km/h más rapidos, pero los VAG tienen mejor aceleración, mejor tiempo de recuperación y una frenada más eficáz!
Yo personalmente, preferiría sacrificar un par de Km/h de velocidad punta, y ganar en aceleración, recuperación y frenada… Como marca me gusta más Honda, si bien es cierto que este Civic, a mi no me gusta a pesar de reiterar e insistir en que es un cochazo! Digo esto para que veáis que parto desde una posición neutral y que no me digáis que prefiero a los VAG!
#44 lo de las 600 vueltas me expresé mal, me referia dentro del par máximo, 5.600 tampoco es el tope del TFSI, creo que eran 7.000 (pero tampoco estoy seguro) serían 1.000 menos que el Civic. Sobre ponerle un turbo al Civic, esta claro que la cosa cambiaría, pero ahora mismo estamos comparando motores reales, ambos en el marcado y desconozco incluso si a un VTEC se le puede poner un turbo.
Keko
Golf 1.4 TSI -> 170CV Civic 1.8 VTEC -> 140CV
Que el 1.8 sea 140cv es solo porque con esa potencia es suficiente para el coche en su versión no deportiva.
Se han mantenido en los 77cv por litro para la versión normal. Mi civic de 6º generación en su versión normal también ofrecía lo mismo.
De momento creo que Honda a diferencia de VAG a demostrado poder hacer coches de calle que desarrollen 100cv/l sin necesidad de recurrir a turbos.
Veremos con el tiempo cual tiene mas problemas…
Ah ok Keko, entonces estábamos en sintonías distintas, de todas formas la diferencia de rpm son 2.400 concretamente, a favor del Civic!
Y sí se pueden poner turbos a los VTEC, y por qué no? De hecho, el paso superior a Honda, es decir, Acura, tiene motores VTEC con turbo!
2 cosas 1: algunos coches americanos si llevan distribucion variable , por ejemplo el viper de 2008 2:si le ponemos un turbo al civic lo siento por el seat leon o golf
#46 De acuerdo, pero el Golf 1.4 TSI tampoco es su versión mas deportiva, ni tan siquiera tiene acabados deportivos.
Por lo demas, nadie esta cuestionando a Honda, ni mucho menos. Esta claro que en cuanto a atmosféricos y relación cv/litro nadie le tose, yo eso nunca lo he dudado. Pero creo que los TFSI son más modernos y terminaran imponiendose.
#47 Lo del Acura con turbo apuntado queda. Lo que yo he querido decir con el otro comentario es que los TFSI tienen la ventaja de que puedes cambiar de marcha y mantener todo el par. Como dice Javier no hace falta llevarlos como un molinillo para obtener su máximo rendimiento, subes y bajas marchas y el coche responde. Por eso lo del rango 1850-5000 rpms.
Keko, te entendido no te preocupes, si yo opino lo mismo, está claro que tienen mejor par!
javiersa64, está clarísimo que el Golf 1.4 TSI con 170 CV, es super eficiente, también gracias a su turbo. Está claro que es una maravilla sacar esos CV, no sé si se le podría sacar más a ese bloque, yo creo que correríamos el riesgo de encontrarnos la culata incrustrada en el techo del garaje!
Keko queda demostrado, jajajaja… no tienes ni puta idea de mecanica… y encima recurres al ……. analisis del señor Costa.
ES de mecanica basica que los coches de pequeña cilindrada, nada de v6 ni motores de muchos litros, se caracterizan por tener un par bastante bajo, los atmosfericos consiguen su potencia por revoluciones no por par, por eso normalmente tienen un par lamentable, mientras que los motores turbos, gracias al turbo consiguen la potencia gracias al par, entonces no se para que coño pones lo de "y más cantidad" (referido al par) coño es evidente que un turbo de mucho mas par que un atmosferico, y sobre todo si hablamos de un VTEC.
Ahhh y no olvidemos no solo turbo, sino el intercooler. Los VTEC para quien lo desconoce siempre han dado graficas de par muy constantes, desde mucho antes que VAG, sera por eso por lo que no va como VAG na mas que recalcando el tema del PAR constante.
Dices: "280Nm a 1800 vueltas es mucho decir", no es mucho decir es mucho abusar del turbo, espero que al que tenga ese motor no les de problemas el turbo en los por ejemplo 200mil km que tiene ya mi civic.
Vamos con otra burrada: "y ademas se estira hasta las 5000, solo 600 menos que el Honda", pero eso es en el par, ahora mira lo que le pasa al motor del VAG cuando se queda sin par que se muere en tan solo 100rev, lamentable es un motor que no sabe vivir sin el par que le da el turbo. Si miras el civic sigue subiendo hasta las 7800rev a las que alcanza la maxima potencia, porque? porque su motor no solo vive del par. Entonces no hablamos de solo 600rev, sino de 2700rev, eso son muchas rev ehhh.
Javier Costas, parece como si el VTEC solo estubiese presente y apreciable en el Type R. Ya discuti en su tiempo tu analisis y no quiero volver a ello, sigo tus publicaciones y tu a lo mejor no te das cuenta o es cosa mia pero simepre me has parecido Pro-VAG.
Dices que son solo numeros, y yo creo que no solo son numeros, no es mejor coche el que corre mas. En cuanto a los neumaticos como ya se comento en su dia me extraño y me sigue extrañando. sabras como yo que uno de los mayores factores de desgaste de los neumaticos es el brusco par de los turbos.
¿Sigo con la duda de a que te refieres con amariconado?
45 Keko. Claro que se le puede poner turbo a un honda, pero normalmente quien tiene un Honda es porque prefiere los motores atmosfericos a los turbos.
http://www.mugen-power.com/concept/dominator/index...
#51 Has entendido lo que has querido. ¿Que no tengo ni puta idea de mecanica? Yo no soy tan osado de llamar lamentable a un motor como un TFSI, ¿a caso tu sabes mas que los ingenieros de la VAG?
Mira, sin que ahora argumentes que si problemas de los TFSI con 200.000 Kms, o pijadas como "abusar del turbo". Tu, en tu Civic, tienes que llevarlo siempre a regimenes altos para tener todo el par. Eso es lo que no has querido entender. ¿Que el TFSI se muere a 5600? y que mas da, si cambias de marcha y por muchas vueltas que te baje (hasta 1800) tendras de nuevo todo el par.
No discutiré nunca que los TFSI sean motores poco tradicionales en comportamiento y que a los puristas no les gustan, pero en cuanto a comportamiento, eficiencia, respuesta, recuperaciones…
Intenta agrupar tus comentarios en 1, no me seas Diviel.
Prueba de Honda Civic 1.8 y 2.2 i-CTDi
Eso es lo que dije del Civic 1.8 en su día, y con "amariconado" me refiero a "es una piedra", si declarase 120 CV me parecería más razonable. Hablo del Type-R por que estamos hablando del motor del Type-R contra el TFSI, ya sé que hay otros motores con VTEC hombre u_u Es como el 1.6 de 115 CV de BMW, para ir tranquilo genial, pero ponte a adelantar con él o a subir puertos a buen ritmo.
El TFSI también tiene distribución variable, pero sin "nombre comercial cachondo". ¿Tanto te cuesta rendirte a la evidencia? El motor VTEC no es malo, pero los hay mejores. De fiabilida hablaremos cuando haya unidades más rodadas por ahí.
El 1.4 TSI de doble sobrealimentación pasó pruebas de fiabilidad largas como todos, y si lo comparamos con el 1.8 VTEC, en rendimiento andan bastante a la par, pero el TSI responde mejor a cualquier régimen.
Los atmosféricos pueden molar mucho, pero con turbo siempre molan más. El que hable de ponerle un turbo a un Honda, que mire las preparaciones de 2.0 TFSI que rozan los 300-400 CV, sólo con aumentarle la presión de soplado.
Y si no, pues ya sólo quedará citarnos en un circuito con los dos coches y coger cronos. Medimos tiempos, consumos, desgastes de ruedas… y yo ya tengo claro quién gana.
Bueno cómo está el patio! Tranquilos, haya paz…
Sólo comentar una cosilla más que se me pasó, y es que el Golf 1.4 TSI declara 170 CV, pero en un banco de potencia logra desarrollar casi 200 CV, ¡OJITO QUE NO ES MOCO DE PAVO SEÑORES!
Bueno digo esto, porque es probable que tanto el León como el Golf con 200 CV, tengan muchos más CV reales que los declarados! Bueno sería cuestión de meterlos a todos en un banco de pontencia, incluido el Civic a ver que pasa…
Eh, disfrutar con vuestros turbos hasta que os peten y no lo tengais en garantia para que os lo cambien, mientras nosotros disfrutamos de nuestro VTEC ^^
Segun tengo entendido hay diferentes clases de VTEC, y depende de las valvulas a las que afecta el cambio de arbol de levas, admision o admision y escape. Es que mirando algunos videos, "en perfecto japones de libro" he visto que a veces afecta a las 2 y otras solo a una y la otra va por libre. Si es en el mismo arbol, supongo que el motor sera DOHC. Pero mi duda es si tambien pasa esto en los motores SOHC, que se produzca cambio en los dos arboles de levas o solo en uno.
Si jorkab, mira para que aprendamos un poquito más, os paso este enlace vía wikipedia, donde cuentan un poco todo sobre el VTEC, tipos, ventajas, cómo surgió,… sobre todo muy interesante éste último apartado de cómo surgió, ya me diréis.
El enlace es: http://es.wikipedia.org/wiki/VTEC
De seguro en el circuito gana el civic jiji,es más ligero y enfocado a corretear por circuitos, claro el VAG tiene turbo y un par enorme, primero comprueba si tiene eso en la vida diaria no solo en el papel, por que tus comparativas javier son a puro ojo, o acaso pasas por un dinamometro para corroborar la potencia y el par que en la vida real llegan a variar bastante, sacando unas sopresas y unas decepciones a veces.
ivanmex, para ti y para los demás, en una comparativa muy interesante, se prueba:
Astra OPC 240 CV, Civic Type-R 201 Cv, Focus ST 225 CV, Golf GTI 200 CV, León FR 200 CV, y Mégane R26 230 CV.
A todos ellos dentro de un circuito se les hace varias pruebas de aceleración, frenado, recuperación y velocidad.
Y luego mirán a ver quien marca la vuelta rápida con el ESP activado y desactivado!
Los resultados son los siguientes, sin ESP:
Mégane 1.36.05 Astra 1.38.25 León 1.40.00 Golf 1.41.00 Civic 1.41.45 Focus 1.42.15
y con el ESP activado:
Mégane 1.36.15 Astra 1.40.65 León 1.41.35 Golf 1.41.45 Civic 1.42.10 Focus 1.43.30
El resultado final, en relación a las sensaciones transmitidas, radicalidad, comportamiento, deportividad… sitúan primero al León, seguido por el Golf, el Civic, el Mégane, el Focus y por último el Astra.
obvio el megane r26 es un carraso, ¿cuál de los 2 civic fue el de tu comparativa?, el civic americano no tiene esp. y eso es como manejes a mi nunca me ha ganado un motor turbo ahi como lo ves los dejo comiendo polvo con el civic de mi mamá que ya tiene sus 6 años, claro en velocidad punta me ganan.
Bueno hace algo mas de un anio o mas en MOTORTREND (mi magazine favorito) hicieron la "tabu" y "embrazosa" comparacion (con instrumentacion y verdaderos pilotos de pruebas) de si seniores Honda Civic Si vs. Golf GTi…para no alargarme y resumir el Golf no fue precisamente el ganador…creo era Angus Mckenzie dijo el Si gana por poco pero en manera global es mas auto (por dinero y prestaciones) q el Golf…solo eso :)
¿Cómo que cuál de los dos Civic fue el de la comparativa? Pues el último modelo, el Type-R 2.0 i-VTEC!
Aaahh espera… ok, el Civic europeo!
Cómo que el Civic no tiene ESP, si que tiene, se llama concretamente VSA (Vehicle Stability Assistant, es decir, Asistente de Estabilidad del Vehículo), es posible que el de tu madre no lo tenga por tener 6 años!
No sé que tipo de motores turbo nunca te han conseguido ganar como dices tú, pero bueno será cosa del piloto, pero te aseguro que de los turbos que estamos hablando te pasan tranquilamente, y más al tuyo que tiene ya 6 años (ojo, sin menospreciar porque es una maravilla). Y en todo caso en el supuesto de que llevases el de la comparativa, los turbo te ganarían en aceleración y en recuperación, pero no en velocidad!
STALIN, es lógico que en la comparación gane el Civic por dinero y prestaciones, si tengo una cosa clarísima es que en relación calidad-precio, los japoneses son los mejores, y ya no sólo Honda!
Javier, con comentarios como este:"Los atmosféricos pueden molar mucho, pero con turbo siempre molan más. El que hable de ponerle un turbo a un Honda, que mire las preparaciones de 2.0 TFSI que rozan los 300-400 CV, sólo con aumentarle la presión de soplado." O frases que jsutifican la compra de un diesel en casi todos los casos… Me de que pensar si eres aficionado a los coches o un huntado mas como los de las revistas… Que con el turbo mola mas???pero bueno!! es distinto hay coches que necestian turbo debido a su poca potencia y otros que ni por asomo… Comparemos un MC12 o un ENZO o un carrera GT con un SLR MC Laren o un Sl65 AMG(black series tambien) Vamos no hay color sin haber probado ninguno de los nombrados…Y asi hay infinidad de ejemplos… En cuanto al VTEC te doy la razon yo tambien me quedo con el GTI, con el FR me lo pienso(no me gusta) pero si me ponen el Type R japones con sus 240cv hay me haces dudar mucho…y si ya es el S2000… En cuanto a la fiabilidad del VTEC solo hay que ver la anterior generacion que por cierto tambien tenia 200cv…
Más datos, el Civic declara 201 CV, pero reales son 214 CV!
A ver si alguien encuentra la potencia real de los VAG?
Y perdón por intervenir tres veces seguidas, ha sido por una serie de problemas que he tenido con la red desde hace dos días! y que parece que ya se han solucionado!
Estimado Cobra has leido Motortrend alguna vez??..te aseguro q en este tipo de comparaciones los verdes no mandan tanto como crees asi q… Tambien en una de las ediciones de la revista hacen un comprativo de entre los autos de mejor conduccion en los USA y la verdad q si se me hizo raro q no aparezca el Golf GTi…de lo q recuerdo habia el Vette Z06, Mini JCW, el Civic Si y el S2000, el 911 Gt3(por cierto el ganador) y el Cayman, el Bimmer 335i, Mazda Speed3, Lotus Exige, el Mistu Lancer ExoIX…una verdadera delicia de reportaje q hacen los tipos y no solo se basan en "los pares o nones" y la wikipedia (jeje) ojala no se enojen porq veo la gente anda muy enojona cuando se leen los post..saludos :)
Stalin, perdona a que te refieres con "los verdes", no entiendo?
No, nunca he leído Motortrend.
Y sobre el reportaje de los mejor conducidos en USA, que tú mencionas, me lo tendrás que explicar exactamente que comparaban, porque creo que aquí no nos sirve, ya me dirás que clase de artículo es ese, en que se compara un vehículo de 200 CV, con otro de 300, y con otros a su vez de 500 CV, el pobre Civic debió quedar por los suelos frente a toda la competencia que mencionas… en lo único que ganaría sería en consumos! No dudo que fuese una delicia, pero aclarame exactamente en que consistía el comparativo, ok?
Yo no me he basado solamente en pares, y CV, como dices tú, también he hablado de relación calidad-precio y otras prestaciones… y de la Wikipedia yo no he sacado ningún dato de automóviles sino más historia sobre la tecnología VTEC, que quise compartir con vosotros y que encontré interesante para que vieráis y supierais que hay varios tipos, las ventajas, cómo surgió, etc…
Y sí, los humos han estado calientes por aquí, pero conmigo no te preocupes, que yo no me enfado, al contrario agradezco mucho vuestros comentarios, se aprende bastante y ves otros puntos de vista, así que tranquilo.
Bueno entonces sólo aclarame lo del reportaje ese que tu mencionas, para ver que es lo que me querías decir, porque no te he entendido muy bien!
Un saludo.
Los únicos partidarios de los motores con turbo son los que los han usado, y lo han hecho bien claro, que si eres un patán quema turbos no sirve de nada. Yo los he usado y tengo bien claro desde hace 20 años que son la mejor opción. Tampoco convendría esgrimir la fiabilidad y durabilidad para rebatirlos, al menos si utilizo un motor que basa sus prestaciones en un 50% más de revoluciones. Y es importante no pasar la discusión del uso diario, al circuito o a los superdeportivos. Los coches que usamos son de uso diario, más o menos deportivos, pero cualquier idea de su utilización en circuito ya contraviene varias de sus premisas de diseño: minimizar el consumo, habitabilidad y capacidad de carga razonables, economía de materiales, es decir, lo contrario de un coche de circuito. Pensad en cosas como esas antes de defender cada cual a capa y espada sus amores mecánicos no excesívamente razonados. Es la única forma de aprender un poquito de la experiencia ajena, aunque todos tengamos claro que los gustos y la razón no tienen por qué ir de la mano.
56 Cobra 11: Sabrás que en un banco de prueba normalmente los motores turbos suelen declarar mas potencia de la que oficialmente declaran y que ese extra de potencia es proporcional a la dependencia del turbo???
Tu te crees que una marca tan importante y con tanto estudio de marquetin, va a vender motores con mas caballos de los que declaran, joder que imbeciles, con el buen negocio que se haria venderlos con esos 20 cv de mas, ademas de que entonces tampoco resultarian tan subidos los precios de los Golf.
Cobra 11 y si es asi, aun mas lamentable seria que con 20 caballos mas y turbo-intercooler no consiga distanciarse lo que debería para tal diferencia
61 Cobra 11 aqui te dejo yo atra comparativa española.
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/supe...gti_comparativa36631.htm
Comparativa de GTI de Autopista (Recordando que autopista es proVAG)
cobra 11 el civic que se vende en México no cuenta con esp vete tu a saber por qué? pero así lo venden acá.
#72 sobre tu comentario, creo que has cometido una errata no? en: "va a vender motores con más caballos de los que declaran", en lugar de más quisiste decir menos?
Bueno, yo te puedo asegurar que declaran menos CV, y no son imbéciles como tú dices. Por ejemplo el SEAT León antiguo FR TDI de 150 CV, en un banco de potencia daba algo más de 170 CV, normalmente VAG declara muchos menos CV de los que tiene en realidad, por una sencilla razón y es que en algunos países europeos a más CV más impuestos!
#73 Para distanciarse, no sólo cuentan los CV, intervienen muchos otros factores como por ejemplo la caja de cambios! Además como ya he dicho, el Civic también declara menos CV de los que tiene en realidad! Y ten en cuenta que el Civic llega a 8.300 vueltas entregando toda su potencia, mientras que los VAG por encima de unos 5.200 rpm el turbo deja de ser efectivo!
#74 Lo siento no puedo abrir la página, me da error, y me dicen que lo sienten que en estos momentos no me pueden mostrar el contenido!
#75 Por lo menos el Civic que se menciona aquí el Si, si que se vende con ESP, sólo que las siglas cambian tal como os comento en el post #64, y se llama VSA! Te lo digo porque lo he visto, acudí a la presentación de ese modelo junto al nuevo Honda Accord americano, allí en México!
@ivanmex a puro ojo o no, no me vas a discutir desde más de 5.000 Km de distancia lo que he visto en persona. La aceleración la probé en una recta de una carretera cortada, con y sin ESP, y cuando un coche adelanta a otro, digan lo que digan los rodillos y las gráficas, me la suda. El resto, con un coche tras el otro, y habiéndome subido en los dos para ser imparcial.
Te invito a hacer una contra-comparativa, alquilais o conseguis prestados un par de Civic de 200 CV y Leon FR/GTI y luego me cuentas los resultados. Eso sí, bajo vuestra responsabilidad, evidentemente.
#66 no sé lo que es un huntado, quizás te refieres a si alguien más mete dinero en mi bolsillo, y siento contrariarte, pero sólo Weblogs SL me paga por probar coches. No me hables de motores de más de 5-7 litros por que hablamos de 2 litros, y en este caso concreto. El Type-R japonés o el S2000 compáralos con el León Cupra, 2.0 TFSI de 240 CV. Si pones en mis manos un Ferrari, pues no echo de menos el turbo, nos ha jod…
#67 el vox populi habla de más de 220 CV reales, pero eso depende de cada unidad
No sé por qué hay tantas dudas de mi imparcialidad, al llevar "poco" tiempo en esto, no estoy en nómina como otros periodistas. Si supiérais la de regalos (y su precio) que reciben algunos periodistas, ibais a flipar. En ningún momento ninguna marca me ha agasajado para que hable mejor de sus coches, y cuando eso ocurra, yo no me vendo.
Por cierto, antes de hacer comparaciones de precios, fijaos en detallitos como el del A/C. El Type-R español NO trae A/C de serie en la versión básica. Sea racing o no, me parece una pasada en un coche que supera de largo los 20.000 euros.
Cobra los verdes simplemente es el dios dolar :0
Ahh jaja, ok perdona, que lento he estado!!!
Vuelvo a poner la pagina ya que no funciona el enlace.
motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/supergti_comparativa36631.htm
Solo decirte Costa que te leas este analisis, es otra prueba distinta a la tuya con unos cuantos modelos mas. Yo si me comprase un coche de ese estilo es por sentir deportividad y sensaciones diferentes a la que siento con un turismo normal y porque claro esta como tu dices no puedo optar a un ferrari o algo similar. Lo he dicho muchas veces, si quiero un coche con sensaciones distirntas, un coche GTi me compro un Civic, un Impreza… pero si lo que miras es poder ir lo mas enfostiado perdido con el minimo de esfuerzo posible unos preferiran un Golf GTi DSG pero yo prefiero entonces un motor diesel que chupa menos, en un coche como este quiero sensaciones y sensaciones no me refiero a poder ir a 200km/h a 3000rev.
No lleva en la version basica AC pero si en la otra version, lo veo bien quien no quiera AC pues mira se lo puede conseguir por 26mil euros, mas de 2000 euros menos que el Golf GTi.
Comentarios del analisis:
" Es el único de la comparativa que no tiene turbo, que gira tan alto de vueltas y que entiende el espíritu GTI, en lo referente a motor y cambio, a la antigua usanza. "
"Todos suenan a motor “gordo”, aunque en este aspecto nos quedamos con dos, el Focus y el Civic."
"Ya sea por aceleraciones puras o por capacidad para recuperar, la potencia es un valor seguro, y se impone, siendo el Mazda y el Seat los ganadores en este apartado; es lógico, como también lo es que el Honda sea el más lento, puesto que, a pesar de su magnífica distribución variable, capaz de sacar 201 CV de un motor 2 litros atmosférico, no puede competir con la velocidad para subir de vueltas de cualquiera de los motores turbo a los que se enfrenta, que corren más y encima gastan menos. Como veremos en el apartado dinámico, sus armas son otras. "
ESAS ERMAS QUE TU NO PUEDES V
y el celica VVTL-i ?? no es bueno?