Si alguna vez te has preguntado qué es el sistema VTEC de Honda, aquí tienes la respuesta. En esta infografía vemos un árbol de levas que va moviendo las válvulas de admisión y escape de un motor de gasolina. Por debajo de 4.500 RPM, la apertura de las mismas es pequeña, para minimizar la relación de aire que se introduce en los cilindros.
Cuando se supera ese régimen, el tercer brazo se mueve también, provocando una mayor apertura de las válvulas, aireando mejor el cilindro y mejorando la evacuación de los gases de escape. Con este sistema se consigue un mejor rendimiento a bajas vueltas y que a un régimen elevado el motor responda mejor.
Esta otra infografía nos permite verlo desde otro punto de vista, relacionando el comportamiento de las válvulas con las revoluciones y la velocidad. Es orientativo, ya que a miles de RPM eso se mueve a toda leche.
Si no tienes problemas con el inglés o la mecánica, este otro vídeo más largo explica más a fondo el sistema VTEC, concretamente del motor 1.8 i-VTEC de 140 CV que usan los Honda Civic.
Otros fabricantes tienen soluciones que se basan en el mismo principio: VVT de Toyota, Valvetronic de BMW, MIVEC de Mitsubishi, etc. Se trata de conseguir economía y prestaciones uniendo lo mejor de ambos mundos. En una palabra: rendimiento.
Fuente | Youtube
Honda Jazz 1.4 i-VTEC (parte 3)
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 2)
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 1)
Tope para el portón del maletero, una tecnología útil
Dolorpasión™: Ferrari California + tonto = desgracia
¡A la hogueraaaaaa! Ah no, que eso no viene aquí.
Gracias por poner vídeos de mecánica, a los que nos gustan y toqueteamos las entrañas de viejos coches no son de mucha utilidad.
Bien! por fin un post de mecánica despues de varios siglos sin uno. Podríais poner más de vez en cuando, que sé que hay mucha gente que agradece mucho este tipo de entradas.
Por cierto, creo que BMW utiliza el sistema VANOS.
Que entre en un honda el MODO VTEC no tiene precio JA! y el sonido cremaaaaa. aconsejable para todo el mundo
Muy interesante, yo si q m lo he preguntado alguna vez. Bravisimo!!
Es verdad, por fin algo de mecanica, alguna cosa de mecanica a la semana o cada 2 semanas vendria de puta madre heheh
Tomo nota de la sugerencia. El Arias-Paz me echará una manita :P
Queremos más que eso xd. Por cada post de coche Truñeado o Dolorpasión… una de MecanoPasión!
Si, opino lo mismo, estas secciones son muy interesantes!
eb67-91, creo que tu ayer preguntabas entre convertidores de par y embragues, no? podría ser una buena salida para un siguiente artículo de mecánica, diferencias, ventajas, funcionamiento, vídeos…!
Ahí te dejo una sugerencia Javier!
La patada del v-tec al saltar es magica…………. yo ya sabia lo de la tercera leva del v-tec pero siempre es interesante volverlo a ver, ademas es bueno para los q no lo sabian. Gracias por estos post de tecnologia de los motores, me encantan!!
Saludos
Sólo añadiría una cosa, esto es lo que se conoce como distribución variable ;)
Es muy interesante este sistema que no sabia como funcionaba. Tambien me ha llamado la atencion que las valvulas se encuentran sujetas a otro eje y no estan de la forma convencional ”pegadas” a la culata
una pregunta ??. -¿poruqe los coches americanos no tienen dstribucion variable quiero decir los blig block o small block?
otra cosa mirad este video qyue es del honda crx V-TECH yo creo que se ve mejor que aqui: -(exactamente en el minuto 6.10)
http://es.youtube.com/watch?v=2wArnpN-qQM&fea...
Videos muy aclarativos. :D
12# que porque? Porque esos motores se basan en un diseño de hace chorrocientos años en el que con un arbol de levas en el bloque y usando unos empujadores de medio metro de largo, empujan 8 válvulas a cada lado (Osease 16 para los 8 cilindros) y eso tiene de eficaz lo mismo que coger agua con un colador. Pero que le vamos a hacer, los americanos son así
#12, porque los coches americanos se basan en motores grandes y litros y litros de combustible, no buscan la eficiencia, es lo que casi siempre argumentamos en anteriores posts.
Coches con buena potencia específica siendo atmosféricos y que si no les pisas son mecheros. Además siempre estará ahí el gustazo de subir hasta las 7000rpm. Estoy enamorado de mi CIVIC 6.
Ahí van un par de vídeos (de uno de los motores VTEC más salvajes jeje) donde se aprecia el cambio de distribución muy fácilmente: uno y dos.
PD: Por si alguien lo pregunta, ese motor era (es) un 1.6L que daba más de 100CV/litro
#16 Yo lo subo hasta 8.300!jejeje, pero de todas formas todos decimos la verdad en este post, estrujar un motor honda no tiene precio. Respecto a lo de los "American" es lo que digo siempre…motores arcaicos y a chupar chupar hasta el deposito vaciar. En "mecanopasion" no hay lugar para ese tipo de motores. Si tenéis curiosidad informaros y chafardear mas sobre motores japos, que veréis la de avances que llevan en el motor y cuando pongan otro post, podremos discutirlas. Un abrazo.
Así me gusta. Mientras que modelos del Golf, León, y demás de VAG, así como el Astra necesitan turbo para llegar a los 200 caballos con un 2.0 litros, honda lo hace en el CIVIC con un motor atmosférico. Y ni se diga en el S2000, con uno de los motores atmosféricos con mejor relación hp/litros. Interesante e ilustrativo post.
#19 Honda consigue 201 CV con el 2.0 del Type-R, sí, y el León FR usa turbo, pero si nos ceñimos a los hechos, el motor VAG da mejor rendimiento:
- http://www.motorpasion.com/2007/10/03-comparativa-... - http://www.motorpasion.com/2007/10/03-comparativa-...
Comprobado empíricamente. Además, lograr los 200 CV a tan alto régimen es sinónimo de alto consumo de aceite. En conducción deportiva el Type-R mama la gasolina mas rápido que el TFSI, que ya es decir.
numero 18, muy poco acertado tu comentario de desprecio hacia los americanos
Chufly ¡Qué jodío eres! Con un Type-R ya podrás… Es que los I-Vtec funcionan de miedo y suenan mejor… Ráfagas. ;)
y el crx siR saca 160cv de un 1.6 con v -tec y el crx noemalito saca 130cv de un 1.6 sin v-tec se nota el v-tec.
salu2
Respecto al 1.8 i-VTEC, tiene un consumo excelente, eso sí, prestacionalmente es el motor gasolina de 140 CV más amariconado que he conducido, con permiso del 2.0 del Chevrolet Evanda de 136 CV, que sólo convertía la gasolina en ruido y vibraciones.
Basta decir que haciendo el doble embrague para adelantar (5ª a 3ª o 6ª a 3ª), siempre se caía el motor de vueltas tras el cambio.
#20 javier claro el tipe r, pero el CIVIC-SI de México esta mucho más bonito que la bola esa que les venden a ustedes y no se deja intimidar por los turbos de VAG.
Lo que tiene el GTI es una leyenda que ya le queda grande, jaja 200 caballos con turbo ya le podrían poner minimo unos 250.
#25 el Civic SI de Méjico da menos potencia que el 2.0 TFSI, así que mejor me lo pones, el "turbocojones" deja al SI atrás en el retrovisor, tus palabras carecen de base mecánica.
VAG no saca más CV al 2.0 ese en el GTI para que dure, pero a ese motor le puedes sacar todos los CV que te salgan de los huevos, hasta 400 CV he visto en algunas preparaciones. Audi comercializa potenciaciones de 230 y 265 CV con leves cambios en pistones, cigüeñal, embrague…
Lo único que veo destacable del 2.0 VTEC es el ruido a 8.000 RPM y cómo suena en general, para lo demás me quedo con el TFSI con los ojos cerrados.
¿Sólo influye en la mayor apertura de válvulas? Yo tenía entendido que el Vi-Tech lo que hace es que hasta X revoluciones los cilindros funcionan con un número limitado de válvulas (por ejemplo 2 de 4 cada cilindro), y pasadas ésas X revoluciones, entran en funcionamiento el resto de válvulas.
Vamos, así por lo menos es como funciona en la VFR-800 que es un V4 Vi-Tech… hasta X rpm funciona con 2 válvulas por cilindro, y pasando de ahí, funcionan ya todos los cilindros con sus 4 válvulas. Es la primera vez que leo que lo único que haga el Vi-Tech es sólo abrir más las válvulas… a no ser que así sea en automóviles, aunque me extraña pues el sistema es el mismo.
El SI que se vende aca, tiene tambíen 200 caballos no sé de donde sacas que tiene menos.
#28 leí 197 CV en una web, modelo de 2007, total, 3CV más que menos… el VAG sigue siendo un motor superior, además, el Type-R tiene los desarrollos muy cortos, así que tiene más mérito para el TFSI, que con marchas más largas iguala o supera las prestaciones del Honda. Conduce los dos y luego me lo comentas.
por eso, aparte el GTI se pasa de rosca con el precio.
Hombre hay que decir varias cosas, por un lado es cierto que es muy meritorio que el Type-R consiga los mismos CV con un motor atmosférico frente a sus rivales VAG con turbo! También es cierto que mientras los motores VAG se mueren y te piden el cambio, al Civic aún le quedan 2.500 rpm!
Pero por otro lado hay que decir que el Civic es casi tan rápido como los VAG, y digo casi, porque los motores VAG son algo superiores! Pero bueno, hay que decir que el Civic es un gran coche, es practicamente igual de rápido que los VAG, pero logicamente en las recuperaciones, no ofrece esa "patada" que te da los turbos del VAG!
ivanmex, sobre los precios, tampoco hay una diferencia abismal, mira salido de fábrica, es decir, sin extras y sin nada, el Type-R te sale por unos 26.500 €, mientras que el Golf GTI son unos 28.200 €, si bien es cierto que el Golf es un pelín más caro, pero hay que decir que para eso tiene el León con el mismo motor del Golf GTI por 24.900 €.
Ahora lo que si es verdad es que se te puedan desmadrar un poco los precios a la hora de incorporar extras, y bueno de que creo, que el Civic viene algo más equipado, pero ¡OJO!, digo CREO!
Hay no hay discusion los mejores motores atmosfericos del mundo son los HONDA y desde FERRARI y mas fabricantes han copiado la tecnologia VTEC a su version, algunos ej:
motores 4 cilindros: 1.5L soch vtec 125-130 hp 7,500@rpm 1.6L doch vtec 160-170-185 hp 8,500@rpm 1.8L soch vtec 140 hp 7,200@rpm 1.8L doch vtec 170-195-200 hp 8,600@rpm 2.0L doch vtec 197-215-220-240 hp 9.000@rpm 2.2L doch vtec 237 hp 8,300@rpm
En Mexico el GTI más caro sale como en 35 mil dolares y la unica diferencia del más barato que sale en 30 mil dolares son los asientos el primero de piel y segundo de tela, vaya fraude.
El SI sale como en 30 y todo equipadito.
El Civic Si en México (versión preciosa de 2 puertas o normal de 4)en realidad jala bastante bien. No voy a cuestionar que los motores VAG con la misma potencia también tienen su mérito, pues el turbo en realidad siempre es una mejor ayuda, y con el pedal a fondo cualquier coche peca de gastalón, sea 2.0 VAG o 2.0 VTEC. Pero eso sí, con un turbo de seguro el VTEC se volvería una minibomba, explosiva física y metafóricamente.
Javier Costas, conviene recordar que un turbo es un elemento que añade un peso muy considerable al motor, con lo que el consumo y el acumulado de inercias aumenta. Además un turbo compresor es un sistema con un límite de kilometraje según el rendimiento que se le fuerce. Como contrapartida el VTEC se aplica a motores pequeños y por tanto ligeros para obtener altas cifras de potencia sin apenas incrementar su masa. En cualquier caso las posibilidades del turbo son mucho más "ilimitadas", y sirve para cualquier tipo de motor. Por cierto, los motores americanos que se basan en altas cifras de par obtenidas con alta cilindrada no necesitan este sistema para nada.
A ivanmex, pufff, es que en México es un verdadero problema comprar un vehículo, bueno aparte de que allí los precios del Golf y del León se pueden incrementar algo más!
Y cuando digo que es complicado comprar en México, no me refiero a la dificultad, sino a que los concesionarios os venden lo que quieren, debido a que no sé porqué motivo allí no tenéis tantas opciones de equipaminto, es decir, tienes x modelo con un determinado motor y el equipamiento más bien austero, pero si quieres algo más equipado, no sólo tienes que pasarte al modelo con el motor más grande sino que además ya se pasa en equipamiento y te meten asientos de cuero, techo solar (o quemacocos como vosotros decís!)…
Con lo cual, dicho esto, no me extrañaría nada que el Golf y el León os lo vendiesen equipadísimo, y claro así los precios se disparan!
De todas formas un Golf, un León o un Civic para las carreteras y las calles de México, es destrozar el vehículo! Allí si que interesa comprarse un SUV, porque tienen algo más de altura, porque de verdad que los badenes o "topes" como vosotros llamáis son algo escandaloso!
Golf 1.4 TSI -> 170CV Civic 1.8 VTEC -> 140CV
Para mi no hay color en cuanto a eficiencia, ahi estan los números. Del ruido ya no digo nada, ambas opiniones me parecen respetables, pero tened en cuenta que a algunos les gusta el silbido del turbo mas que un atmosferico a 7000 vueltas.
Yo sigo pensando que hay que hacer las cosas muy bien para vender como venden esas maravillas atmosféricas en la era turbo en que estamos. Y además motores de altas rpm, y encima fiables. Pero bueno, lo he dicho antes, me ciega el amor.
Javier Costa, para ti y para mucha gente el motor de VAG sera el mejor, no quiero discutir mucho contigo, ya lo hice cuendo la comparacion del civic que mencionas y me dejastes boquiabierto con algunos de tus razonamientos (que no se porque les llamo razonamientos). Tu mismo lo dices en uno de tus comentarios aqui mismo "VAG no saca más CV al 2.0 ese en el GTI para que dure" entonces yo te digo, joder pues el vtec saca los 200cv sin comprometer la fiabilidad, incluso diria que con mayor fiabilidad que el VAG, ya que no necesita recurrir al turbo. Ya me di cuenta que siempre tiras mucho a favor del grupo VAG y me parece que Honda no te gusta mucho, estpy pensando que has puesto este post para consehuri discursion, jejejeje.
En cuanto a lo de que el Civic nuevo es el coche mas amariconado que has conducido…. que esperabas conducir un Civic como conduces un Golf??? A que te refieres con amariconado??? porque no termino de comprenderlo bien…. Has conducido algun civic de la 5º o 6º generacion???