Los motores de Fórmula 1 son de los motores de combustión interna más sofisticados que existen. Aunque son conocidos por su escasa duración y a que “fallan” mucho, hay que entenderlo en su contexto. En una carrera, llegan a girar hasta a 20.000 RPM, hay que ser conscientes de lo que eso significa: 333 carreras de pistón por segundo, o lo que es lo mismo, una carrera cada 3 milisegundos.
Todos los elementos mecánicos trabajan al límite: cigüeñal, válvulas, pistones, bielas, árboles de levas, inyectores… Los colectores de escape sufren un durísimo castigo, pues tienen que tolerar unas temperaturas bestiales, hasta 900ºC, sobre todo cuando el motor va muy alto de revoluciones. Sólo hay que fijarse en el “colorete” que adquiere el colector según sube de vueltas, y a lo que sale por los tubos de escape. Auténtico fuego.
Sigamos con otro vídeo en el que vemos trabajando los inyectores de un motor de Fórmula 1 de hace unos años, un Renault V10:
La sincronización de imagen y sonido no es muy buena, pero se aprecia la velocidad a la que hay que soltar la gasolina para que se pueda girar tan deprisa. Un inyector convencional no aguantaría esa paliza, debe abrirse y cerrarse decenas y decenas de veces en un sólo segundo, con el mínimo retardo para no desincronizarse la inyección con la carrera de admisión, de lo contrario, perdería potencia y malgastaría combustible.
Como puede apreciarse, es inyección indirecta pura y dura, cuando el cilindro aspira aire en el primer tiempo, la gasolina cae succionada dentro, la mezcla ya viene hecha, no se realiza dentro de la cámara como hacen los motores de inyección directa. Si quieres conocer más a fondo la diferencia, mírate este post.
Aquí vemos un motor Renault RS24 haciendo una simulación de carrera, basada en la telemetría. Este motor es un V10 de 3 litros, de aspiración atmosférica evidentemente, con una separación de 72 grados entre bancadas y 4 válvulas por cilindro. De las 5.000 piezas que componen el motor, 1.500 son móviles. La potencia es de más de 800 CV y gira hasta a 18.000 RPM, con un consumo medio que está en unos 70 litros/100 Km, para que luego te quejes de tu coche.
El ruido que produce es 160 decibelios, es decir, más ruido del que hace un avión a reacción a 10 metros de distancia y por encima del umbral doloroso de audición. Como el escape es libre, es un motor muy contaminante, si viéramos las emisiones de CO2/Km que produce nos daría un infarto, pero también otros contaminantes como el CO, NOx, partículas en suspensión, etcétera.
Ahora ya sabes un poquito más sobre motores de Fórmula 1.
Fuente | Youtube
Comentarios
Buen post. Da gusto aprender así xD Los colectores brillan más que las bombillas de mi casa xDD
Tio un aplauso por este post coño! Que maravilla de motores, yo aún dudo que a las válvulas les de tiempo a cerrarse y abrirse tan rapido, pero será cuestión de verlo :)
Buen post increible. Esta claro que como motores son impresionantes, la preciosion, y lo bien ajustados que tienen que estar para conseguir esas prestaciones. Lo mas increible sin duda los colectores al rojo vivo cuando el motor lo da todo :S, ahi metes la mano y no la sacas xD. Por otra parte es un sonido que me resulta molesto, no me gusta nada tantas revoluciones. Para mi un buen V8 atmosferico con un buen carburador de 4 bocas es lo que me gusta xD…
de los mejores videos que habéis colgado en mucho tiempo. sin palabras.
No tiene tiempo ni nada éste vídeo, ufff…………
Gran post como dice la mayoría de la gente, da gusto aprender sobre cosas del mundo de la automoción y compeción viendo cosas así, y mas para gente como yo que le gusta mucho aunque sabe poco (lo justo para entender más que cualquier persona que solo sabe que es un coche y cuantos caballos tiene). Podría haberme metido a estudiar en el mundo de la automoción si en España hubiera una buena carrera muy centrada en eso( Se le acerca la ingenieria tecnica industrial en mecánica) pero me he ido por la ingenieria tecnica industrial en electricidad, aunque me encantaría trabajar en un futuro con algo relaccionado a los coches y la electricidad…espero que eso avance un poco! De nuevo, mis felicitaciones a Javier Costas!
coincido con #4, simplemente impresionante javier, muchas gracias
llena el alma
#3 tenemos los mismos gustos xD aun que para mí un 572 suena a gloria, pero un carburador de 4 bocas, mamma mia!
Todavía no me puedo explicar como tantos mecanismos pueden funcionar al unísono a tan altas revoluciones y eso ke estudié algo de mecánica. Preciosos los vídeos.
Mucha potencia a altas vueltas significa "escaso" par motor, pero estos motores están hechos así
Los videos increibles y soy el primero que se le cae la baba al verlos/oirlos, pero un motor que contamina una barabaridad, que consume tantos litros que cualquier familia podría pasar el mes entero con lo que traga a los 100 y cómo es de competición se le permite todo, no entiendo porqué. Luego en los coches de calle, que si catalizador, filtro de partículas, silencioso intermedio, egr, canister, y un largo etc… (claro que casi todos estos sistemas restan potencia…) El mundo es de todos y aunque haya muy pocos de estos circulando entre los dragsters, la F1, nascar y tal… seguramente sean más responsables del cambio climátrico que los usuarios de a pié.
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