Nunca había oído hablar de la prueba de la moneda, así que no se que hay de cierto en ella y en Google no hay ninguna referencia=, así que vosotros diréis que hay de cierto en ella.
El caso es que viendo este vídeo, donde hacen la prueba sobre el motor del BMW 850i, me he quedado con la boca abierta. No es que la moneda aguante con el motor encendido sin caerse, es que tampoco cae apagándolo y encendiéndolo. ¿Quién lo prueba con el motor de su coche?
Vía | diariomotor.com
Comentarios
juas increible yo habia oido algo parecido no se si con la marca rols o bentley y en vez de en el motor lo habia oido en el salpicadero y nunca me lo termine de creer pero vaya hasta que no lo veo no lo creo y nunca mejor dicho xD
Jejejee menudo motor… ago eso en mi escort de ace 16 años, y la moneda no la volvemos a ver sobretodo al ponerlo en marxa xDDD
Ah, el 850i, mi coche preferido :D Pfff que lástima de no tener dinero ni pa comprar pipas, si no me compraría uno :)
Al leer el post he pensando que la monera estaría sobre el motor y que no se caería… pero no de canto! Yo creo que en mi coche, pongo la moneda tumbada y no aguanta así que de pie… xD
Pues ese video va dedicado a los amantes de los motores Diesel, a ver si algún día conseguís algo parecido con los tractorcitos jejeje
Eso lo hacian en la marca rols, los motores k salian de fabrica le hacian la prueba de la moneda y si se caia desechaban el motor y montaban otro.xD como los motores de antes no hay nada, jeje
me la sopla la moneda xD Me quedo con el SONIDO…
Se jactaba F. Piech de que el W12 pasaba con éxito la prueba de aguantar el ralentí cuando presentaron el phaeton, recuerdo ver unas fotos pero no las he encontrado ahora. Pero viendo este video de un coche de hace 18 años me quedo de piedra: que coche, y que motor, tan bien hechos.
Un saludo!!
http://8000vueltas.com
Si no es boberia esa, eso lo hago yo sobre mi escritorio tambien. Entre que insultais a los que modifican coches por hobby o por trabajo, y estos videos chorras os deberian cerrar la pagina. Venga un saludete anda.
Sin comentarios respecto al ¿tipo? del post anterior.
Bmw siempre te vende la prueba de la moneda, te dicen que tras 10 años tiene que mantenerse ahí, yo lo le probado con un 6 cilindros de 5 años y resulta. Verlo en un v12 es una maravilla, el que no sepa apreciarlo no tiene ni pizca de idea ni de coches ni de mecánica.
¿Alguien lo puede probar sobre otras marcas premiun y nos informa?
krin lleva razon , mejor el sonido
Con un v12 es facil,en un ciclo hay varias combustiones, a menor nº de cilindros más vivraciones. En los Pegaso z102 se ponia un lapiz de pie.
Yo había lo había oido, o por lo menos algo parecido, pero no se si era la moneda o un cigarrillo de pie por el filtro, sobre el deposito de una Honda F6 Valkyrie (una custom 1500cc V6) y que podías darle al puño en ralentí y no se caía. La verdad es que cuanta más cilindros es más facil equilibrar un motor (o eso decía mi profe de motores… recuerdos Luis B. ;) si andas por ahí), aunque también influye la posición de estos, en linea… en V cerrada o abierta, boxer… y el calado del cigüeñal… aunque esto es más relativo y afecta al caracter en la entrega…
A partir de un 4L ya esta relativamente equilibrado a las fuerzas lineal de los pistones y solo hay una ligera torsión del cigüeñal por tema de momentos, creo recordar, compensable facilmente con el volante de inercia… el 6L muchó más ligera, y a partir del V6 según vamos aumentando se va ganando… pero que con 6 cilindros ya es cuestión de currarselo en el equilibrado… como por ejemplo el ejemplo que cito.
Ya se que no es excusa, pero si he soltado alguna perogrullada, perdonadme que tengo las clases lejos y el cerebro oxidao ;)
No estoy seguro si compensa gastar tanto papel moneda para que se sujete en equilibrio una moneda, supongo que es mejor buscar otras prestaciones. Si no puede ocurrir que el propietario de un diesel te enseñe sus bolsillos llenos de monedas, que no solo no se caen, si no que no tienen que salir cada 300 km en una gasolinera.
El Mazda RX-8 también supera esa prueba, tanto arrancando como parando y dejándola con el motor encendido, algún día grabo un video para demostrarlo ;-)
toni22m, si se les caen cuando tiene que pagar cierto dinero de mas por ser diesel. y ni hablar cuando empieza a tunearlo por falta de prestaciones
¿Cuánto más Podri? Y no me vale comparar pollos con hormigas de ala ¿eh?. Como yo tengo y he tenido de los dos tipos te diré que hace 15 años si había mucha diferencia de precio y de prestaciones, pero ¿todavía pensáis que la diferencia es tanta con prestaciones similares?
Solo se que mi querido CITROEN AX se ha tragado la moneda :P jaja Andandara??? Eso parecia una discoteca encima de una cama elastica :P jajajaj
Lo encienden, aceleran, apagan y todavia no pasa nada, solo un bmw puede hacer eso, simplemente impresionante.
Esto lo hacen en el control de calidad de Rolls Royce, no?
Bueno, me gustaría verlo sobre el W16 del Veyron, me da que sobre este ni vibraría.
Evidentemente, a mayor número de cilindros, más compensado está el giro y menos vibraciones hay. A ver si lo hacen también con el 1.6 turbo de que han sacado para el Mini. Porque lo veo más complicado. Eso sí, el sonido impresionante. Que maravilla. Bye!
Sobre la prueba esta no he oido nunca nada, lo que si leí en un reportaje de Rolls-Royce, es que ponen un vaso con agua encima del salpicadero, y miran que no haya ondas en el agua mientras el coche está al relentí. Al encender y apagar no lo contaban.
Cuenta la leyenda que la prueba de la moneda se hacía cuando no se tenían sensores de vibración muy confiables para las turbinas de vapor, se coloca una modena en una zona de la carcaza de la turbina que no esté aislada térmicamente (lo mas común la zona que divide a la turbina entre alta y baja presión, se llama chumacera de empuje) y ahi se "ve" si se cae o no conforme se le mete vapor a la turbina para iniciar su rodado, es cuando más inestable son las vibraciones.
En realidad no es de fiar la prueba de la moneda, se tienen medidores de vibración en toda la turbina, pero si es de destacar en un motor de combustión interna, indica una amortiguación a las vibraciones muy buenas, que supongo las resentirá en otra zona el auto, en la turbina se transforman en calor que se disipa en el aceite de lubricación fluyendo por las chumaceras que soportan el rotor de la turbina, en un auto no tengo idea como minimizan las vibraciones.
a los ke criticais tanto los motores diesel, como se nota k no abeis probado el Audi-R8
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