El portal japonés Nihon Car ha publicado una interesante prueba del Honda Civic Mugen RR. Se trata de la preparación más radical del Honda Civic Type-R realizada por Mugen, el preparador oficial de Honda.
El motor 2.0 atmosférico del Type-R sube 15 caballos respecto a la potencia del modelo japonés, llegando a los 240 cv. Además del aumento de potencia se reduce su peso en 15 kg (1.255 kg) respecto al Type-R gracias al uso de piezas de aluminio y fibra de carbono, lo que significan 45 kg menos que el Civic 2.0 GL.
Por fuera, un kit de carrocería algo más ensanchado y radical que el Type-R, las identificaciones exteriores de Mugen (en japonés) y las llantas de 18 pulgadas de diseño especial con neumáticos Potenza RE070 225/40 R18 especialmente diseñados para el modelo.
El Honda Civic Mugen RR se convierte en un objeto de deseo en Japón, por poder apretar un poquito más su comportamiento en carretera. Que sólo se hayan fabricado 300 unidades también ayuda a crear el mito.
Pero no todo son maravillas en esta preparación, ya que los que lo han probado afirman que resulta incómodo debido a su suspensión. En el vídeo que se puede ver a continuación se muestran algunos detalles del coche, por ejemplo la pequeña llave de aluminio que sirve para modificar la dureza de la suspensión.
Gracias a Dome101 por el enlace.
Vía | Nihon Car
En Motorpasión | Honda Civic Mugen RR, Honda Civic MUGEN Si Sedan
Comentarios
si no recuerdo mal el type R japones tiene 240cv de serie… Este si que es un buen civic y no lo que tenemos aqui…
Yo no se como me puede gustar tanto este modelo.
por delante es un amago del impreza y por detrás del acura RSX
jmt46 el civic de aqui tampoco esta tan mal Ademas si lo trajeran aqui no se venderia bien
Brutaaaal…como suena…fuf k lastima k no se vende aqui…
tremendo, mucho mejor que el type r que tenemos aqui
si no recuerdo mal tampoco… el civic de aqui no tiene turbo… en cambio alli si y encima el intercooler esta perfectamente equilibrado…
Me encata este Mugen
PaRy el type r con turbo??? :S
Me quedo con el europeo, mucho mas espectacular por donde lo mires.
Para el resto del mundo: "aprender como se hace un coche de verdad"
me gusta!! pero no creeis q el interior es un poco soso? asi comparandolo con el actual civic. bueno aunque por otra parte creo que aun coche pensado para "la competicion callejera" no creo que le agan falta muxas estrafalarias xDD
Demasiado radical
Exagerado aunque es mucho peor el de 3 puertas con el mismo kit.
sexadiante, en tal caso el impreza es un amago d este, xq el subaru es posterior
#7 digo que el de aqui no lo tiene.. pero el de alli si no? o eso me creia yo…
Qué bonito que es!!!!! y no la nave espacial que venden en europa…
Viva el JDM. Japan Rocks!
#4 seguramente, ellos saben mas de marketing que yo esta claro,pero a mi el de ahora no me gusta nada. en cambio la version japonesa, la hibrida en Europa si, esta bastante bien,cuestion de gustos que no siempre son lo mejor para la empresa. #6 no tiene turbo ni el de aqui ni el de alli.
Es la polla en bicicleta y el que diga que este coche es turbo, que se plantee su idea sobre honda xD y el modelo japones del k20 saca 225 caballos y es mucho mejor que el modelo europeo. Ojala vendieran aunque fuera el modelo japones sin rr aqui.
booooooooooooooooooooo yo querer unio destos mi tesorooooooooo
a mi me parce o esos faros traseros ya se usaron en algun civic mas viejoo..??
#3
El impreza es como dice #13 posterior a este. Este es de 2007.
Y lo segundo que dices, tiene su lógica ya que los dos son Honda.
#8 ¿el europeo? pero si es un huevo kinder!!!
Impresionante!! deverian de vender las 2 versiones en europa, o por lo menos meterle el motor este al europeo, al que dice que es un huevo kinder ke me diga un solo compacto de su categoria que sea mas bonito y imponga mas que el Type -R
Que salga con esa potencia pero la versión coupé de 2 puertas, es la más bonita del actual Civic
Pues si tanto os gusta esteticamente compraros el hybrido que es exactamente igual que el japones y un par de kits de mugen y lo dejais igual que le type R japones (menos la mecanica claro esta)
#6, ni el europeo, ni el japones son turbo, acaso no lees bien, en el post dice que usa el mismo motor "atmosférico" del type R pero aumentado a los 240, aquí en méxico se vende la versión " SI " de 197 hp, equivalente a 199.7 cv,ojala tuvieramos el type R o este modelito para aplastar al cupra Copa edition
#20 No es que los usara un Civic más viejo. El que el Civic IMA (el híbrido) que es el único Civic actual en carrocería de berlina, utiliza si no los mismos pilotos traseros, un diseño muy similar.
SI MUCHOS CABALLOS Y EL TORQUE DONDE LO DEJAN????? ES DE CHISTE LO QUE HACE ESE MOTORCITO, POR QUE NO MEJOR LE PONEN EL MOTOR DEL ACCORD UN 3.5 ANTERIOR GENERACION O UN 3.7 DE ESTA GENERERACION Y CON ESO SI TIENEN UN COCHE DE VERDAD Y QUE NO SUENE A LICUADORA, ES EL UNICO MOTOR QUE VALE LA PENA DE ESOS COCHES
Al señor 27.
Creo que no sabes de lo que estás hablando. Que torque ni que torque…??
Creo que llevas puesto el chip americano. Buscame un coche "con mucho torque" de esos que pueda con éste Civic y luego veamos que motor necesita. un 4.0 V6? un 5.0 V8?
Prefiero eficiencia, gracias.
Me loleo con muchos comentarios de aquí…
los TypeR no son turbo,hace muchisisisisisismos años que Honda no utiliza turbos
Torque? JUAS! ah! y ya me diras que Accord tenia un 3.7 por que el maximo era un 2.2 212 CV que es el TypeR
Xerxiu, estudia un poco antes de abrir la boca. Honda, en su filiar Acura, vende un SUV con motor turbo. Los TypeR no son turbo, pero eso de que no tiene motores turbo es mentira..
muy bueno, aunque detesto los aros negros
27. Ferlore. El par podria ser la fuerza con la que empujas el pistón hacia abajo. Así que un golf gti con 28 mkg de par (torque) teoricamente tiene mas empuje que este coche. Pero se te olvida que en un motor de carrera corta como el del type R el pistón sube y baja muchas mas veces por minuto que en el golf con lo cual tienes menos par pero lo transmites muchas mas veces y el resultado es similar. Un ejemplo es el BMW M3 con 40 de par contra el C63 AMG con mas de 60 de par. En la práctica el motor del M3 sube y baja tan rápido que él empuje es parecido.Además tienes que tener en cuenta qué esa fuerza que sale del motor se transmite a las ruedas a traves de una caja de cambios con sus desarrollos. El Type R y el M3 tienen un desarrollo de cambio mucho mas corto y eso también lo compensa. Un mismo motor con el mismo par en 5ª transmite mas fuerza que en 6ª. Pues para que te hagas una idea el desarrollo de cambio de la 6ª del type R es como la 5ª del golf. El par está infravalorado. Entra en km77/técnica.
6. No lleva turbo ni el de allí ni el de aquí. Por cierto que es un INTERCOOLER PERFECTAMENTE EQUILIBRADO?
#32 diras que el par esta Sobrevalorado. La potencia es proporcional al par y a las revoluciones, Si no tienes mucho par da igual, porque si sube mas de vueltas compensa la potencia y para algunos como yo disfrutamos mas.
#32 diras que el par esta Sobrevalorado. La potencia es proporcional al par y a las revoluciones, Si no tienes mucho par da igual, porque si sube mas de vueltas compensa la potencia y para algunos como yo disfrutamos mas.
#33 Que puede soplar mientras anda por la cuerda floja, jajajajaja
mi bmw no es tan cantoso y anda lo mismo o mas
Me encantan estos civic, mucho mas barato que un merche o un BM y dan mucho mas emocion al volante, no necesitan tanto motor ni tanto turbo para darles caña a carros que valen el doble, tomar curvas en un civic typeR a alta velocidad es mucho mas facil que en otros carros y si el dueño quiere andar mucho mas, pues, le toca el motor (imaginen un turbo en este motor) que los japo son los motores que mas se exprimen, 9000 RPM ahhhh!! musica para mis oidos.
Me encanta el K20 por cierto
El europeo da 200 cv, el japonés 225 y éste 240. El peso baja un poco y el par lo aumentan escasamente, pero la puesta a punto de la parte ciclo (suspensiones, frenos, ruedas, centro de gravedad) está mucho mejor equilibrado. Es un coche para disfrutarlo en un circuito. Según los estudios de mercado, en europa se venden más compactos que berlinas, por eso no han importado este coche aquí.
”Unfortunately, at 160km per hour the speed limiter puts a violent end to your enthusiasm. HOPEFULLY, it can be deactivated for driving ON RACE TRACKS.” Esto lo cito textualmente del artículo. Vaya tocada de narices que tienen los japos con los limitadores de velocidad. Pero bueno, en el GT-R tambien lo han puesto (y en la mayoría que puedan pasar de 180km/h)
34. Tienes razón quise decir sobrevalorado. perdón por el error. Y si debe ser eso que es un intercooler del circo
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