Hacía tiempo que quería poner aqui este video de la vuelta rápida de Ayrton Senna en Mónaco, 1990. Por varias cosas. Primero porque así aprovecho para decir que en mi opinión se ganaría bastante volviendo a la palanquita de cambio semiautomático, como hacen en el Champ Car (donde compite Oriol Serviá). Creo que eso, igual que el volver a frenos menos astronáuticos, daría pie a mayor cantidad de errores de pilotaje. Lo primero, el cambio de palanquita, haría que una mano saliese del volante, y que el tema no fuese tan electrónico. Lo segundo alargaría la distancia de frenado, y por tanto se abrirían huecos mayores para que quien tuviese los arrestos suficientes arriesgase una apurada de frenada.
Otra razón de poner el video es que Mónaco es el circuito que más me gusta, más que nada por lo pequeño que se ve todo. Y me sigue pareciendo increíble que en un circuito tan “malo” como ese, se pueda ir a semejante velocidad. Creo que verlo en la tele, desde fuera, le quita realidad a lo que se puede ver desde la cámara subjetiva, que es bien poco.
Comentarios
Estoy de acuerdo con todo lo que dices. Pero siempre saldra alguien que diga que la F1 es la vanguardia de la industria del automovil y que si la tecnologia noseque...etc. La mayoria de soluciones de la f1 ni se huelen en los coches de serie (cuantos coches llevan frenos ceramicos? cuantos nos ponemos el HANS para conducir? jejej).Y VW? no participa en la F1 y tienen el mejor cambio automatico (DSG) a años luz del de ferrari, BMW y Mercedes... Tiene que volver el espectaculo, los pilotos carismaticos, los kamikazes al volante! qué es eso de que el piloto que va segundo no arriesgue para coger al primero, pq tiene que conservar la mecanica...Todo esto, es lo que hace que la F1 no triunfe en EEUU, ahi solo quieren espectaculo y emocion. Sinceramente yo sigo la F1 desde que naci, por herencia familiar y hoy en dia cambio de canal para ver los Simpsons repetidos despues de la salida...una pena.
Lo peor es que todos saben qué hay que hacer, pero no lo hacen por culpa del dinero que dejarían de ganar, o eso es lo que temen, supongo. Creo que algún día no muy lejano se plantearán seriamente si la f1 es un deporte de pilotos o de ingenieros, porque el factor piloto cada vez tiene menos peso. Y la mayoría de los que adoramos las carreras tenemos muy clara la respuesta... por mucho mérito que tengan los ingenieros, nosotros queremos carreras, no desfiles, y como dice Carlos, últimamente el único aliciente es la salida. Hacen falta más momentos impredecibles. Por dios, si antes a veces terminaban 8 coches y era la tónica general, no hace tanto... y ahora sería algo extrañísimo que terminasen 10 solamente.
O lo cambian, o nos consagramos como fans de la GP2.
Siguiendo mi primer comentario, yo soy ingeniero, y adoro la tecnologia pero la f1 son carreras de coches. Si llevamos la tecnologia al limite como pretenden algunos, podemos prescindir del piloto (fuente de errones y un gran gasto, muchas veces inutil) por un super-ordenador que dirija con precison micrométrica. Esto no es algo imposible, hay tecnologia mas que suficiente para hacelo ya mismo! y tendriamos coches haciendo vueltas perfectas... pero ¿qué gracia tendria?
al contrario que vosotros, yo soy más partidario de la tecnología: cambio con levas, frenos de carbono.... sin embargo estoy completamente de acuerdo en que la f1 necesita algo más de emoción (véase una carrera de motogp) creo que esos "errores de pilotaje" que mencionáis se favorecerían eliminando carga aerodinámica de los coches, limitando el grip de la ruedas... que los coches sean puras lagartijas en las curvas!! hay un estudio por ahí, de hace un par de años, de un alerón trasero que reduce la carga aerodinámica para favorecer el adelantamiento, puesto que el efecto que produce es que favorece la carga del coche atrás, cómo va ese tema?? la idea no me parece mala. y por supuesto eliminando del mundial grandes premios con circuitos obsoletos que no permiten los adelantamientos. lamentablemente incluyo mónaco, ímola... quizás mónaco se salve porque suele ser un gran premio con muchos percances y eso lo hace divertido. pero me quedo con hockenheim, bahrein, malasia... circuitos más modernos y anchos.
Esto de reducir el grip nunca funciona. Los ingenieros se las ingenian para recuperarlo siempre. Sea cual sea la limitación, la recuperan.
En cuanto al circuito de Mónaco, cierto q es bonito, impresionante. Pero no es allí donde se ve + carrera.
Bueno eso de que la mayoria de las soluciones de la f1 no se aplican al mercado automovilistico es bastante discutible, ya que el DSG se desarollo a partir del tip-tronic con la base del prototipo veyron.Frenos ceramicos!!! los de cualquier porche (pinzas amarillas), eso si pagandolos,aunque si lo metes en circuito es recomendable, y seguramente duraran mas que el coche. Otros de los grandes desarroyos de la f1-los neumaticos,la direccion asistida,las anteriores generaciones de suspensiones diferenciales etc etc etc... Mi opinion es que la culpa del actual estado de la competicion automovilistica la tienen Max Mosley y compañia,no solo en la f1 si no aun mas grave en el wrc (no hay espectaculo!!!) a destacar las salidas de pista.Pero que a pasado con las cruzadas kilometricas!!.ahora mismo lo mejor que podria hacer Max seria desenterrar el GRUPO-b.Tambien a destacar las carreras lemans (american lemans-lemans endurance series o como llamen a la division de los lmp-1 de toda la vida,lo cambian cada año) que es eso de lastrar coches!!!.Para la actual situacion se deberia recurrir a una SOLUCION RADICAL ELIMINAR LAS RESTRICCIONES DE TODO TIPO,EN TODAS LAS COMPETICIONES A CONVENIR.Alomejor no se ganaria en competitividad pero y en espectacularidad? seguro. Bien ahora tratemos el tema de Senna.Bueno?,no el mejor a destacar en agua,ahora sucio y ruin en la pista como el que mas(y si creeis que alonso es prepotente...) mas que nada lo digo por que ganar un campeonato del mundo como lo gano... Me refiero a ese campeonato en el que si prost no puntuaba en ese gp el señor Da silva se hacia con el mundial.Y que hizo Ayrton,sacarlo de la pista en la primera curva pero sin ningun tipo de pudor,haciendo un recto hasta toparse con el coche de Alan.Reconociendolo mas tarde.
Para despedirme dar una MENCION DE HONOR A LOS CREADORES DE LA PAGINA y a sus colaboradores(MENOS ESA IMPARCIALDAD HACIA CON ALONSO).
-->>>>FORZA FERRARI
Creo que fue en ese GP cuando Senna dijo. "Hoy he estado conduciendo gracias a mi subconsciente" Es decir, que se cagó en los pantalones de lo rápido que iba :D
Los dirigentes de la F1 no se acaban de dar cuenta que lo que queremos son ostias y adelantamientos y no estrategia. Mosley, Eclestone, si quisieramos estrategia seriamos aficionados al ajedrez!! ¿Por que triunfa la Nascar? Porque hay ostias. ¿Por qué triunfaba la F1 antes? Porque había gente como Senna o Schumacher (éste ultimo fracasó con Villeneuve, pero bueno) que no les importaba darse un ostión contra otro por ganar (por muy antideportivo que sea).
Yo estaria de acuerdo que volviera el "juego sucio" jejejje
De los frenos ceramicos, si claro si tienes 12000 euros mas lo que te cuesta el porsche o el Ferrari...Vamos tecnologia con un uso muy restrictivo. Conozco varios propetarios de Porsche nuevos y ninguno a optado por estos frenos. Lo que me refiero a lo de la tecnologia es, que NO SE NECESITA UN CAMPEONATO COMO LA F1 PARA QUE LA INDUSTRIA AVANCE! simplemente pq las empresas se dedican a vender coches y GANAR DINERO!
y no estaria bien unificar todas las carreras d tipo formula(IRL,Champ car y F1)en una misma cateoria???eso si bajo reglameto americano sin tanta tecnologia???seria una seria competiora para la nascar(espectaculo auomovilistico mas seguido,por algo sera)
Y que hace una empresa para vender mas que otra,desarrollar a mejor rendimiento y precio.Esto entre Dacia y Tata no es aplicable pero y entre las tres grandes germanas. Bueno respecto a lo de unir los las tres formulas... La IRL y la Champ Car se fusionaran en breves temporadas con el motor de uno y el chasis de otro(esperemos salga bien) Mas que una fusion sera una reuificacion por parte de los dos mayores accionistas de ambas. Estas dos categorias proceden de la misma y siempre han tenido una cercana vinculacion por lo que no alteraria metodos siendo tambien las dos americanas y lo mas importante parcialmente ajenos a la fia y sus restricciones. Y eso de bajo reglamento americano,es que tienen alguno.Yo desde luego no quiero ver f1 dando vueltas a un ovalo y con adelantamientos insipidos los cuales se producen por el mal engranaje de una marcha o por la mala salida de un rebufo. La f1 esta bien donde esta y creo que la gente se deberia dar cuenta de que restringir no es la solucion y a la vista esta.Lo unico que va a consegir eso es que dentro de unos años un GP2 o un World Series teniendo la cuarta parte de presupuesto y de desarollo que Midland,corran en tiempos mas bajos.O que vas a hacer restringirlos para que no corran mas que un f1,seria el colmo!!!. SEÑORES LO QUE LE HACE FALTA A LA F1 SON LOS 22 MEJORES PILOTOS DEL MUNDO
FORZA.
lo q paso hoy en monaco dice la cruda realidad de la ferrari y el eleman desde hace mas omenos 4 años siempre q ganan es asiendo tranpa hay un dicho q dice italiano no es gente ni fiat es carro quisiera q ganaran una carrera linpiamente como cuando estava en la benetton viva la f1 sin tranpas
alguien sabe los tiempos d senna en monaco, pole, vuelta rapida etc salu2
Molina,
en 1990, Senna consiguió la pole (la del video) con 1m21.314s, lo que en ese año supuso el record del circuito en clasificación. En carrera, el propio Senna marcó la vuelta rápida (también record), en 1m24.468s, ganando la prueba por delante de Jean Alesi (Tyrrel) y Gerhard Berger (McLaren).
La carrera duró 1h 52m. La lista de abandonos fue inmensa, ya que terminaron 7 pìlotos, y todos los abandonos fueron por fallos mecánicos (salvo el de Nelson Piquet, que fue descalificado por recibir ayuda externa). O sea, un poema de carrera, con Senna barriendo y Alesi muy cerca (terminó a 1.1s del brasileño).
Un saludo.
fue el 88 pelotudo.