Cuando compramos un coche sabemos que éste es seguro por los test de Euro NCAP o por la lista de equipamiento en seguridad: estructuras deformables, airbags, cinturones con pretensores… todo eso es la teoría.
¿Y cómo sabemos qué pasa en la práctica? Montarse en un coche y estrellarlo contra otro para probar su seguridad parece la única alternativa, y en Top Gear se atrevieron a hacerlo con un Renault Megane.
El resultado es que en una colisión a una velocidad baja, un golpe que hace años podría ser mortal se queda en un susto bastante grande (y puede que alguna quemadura pequeña en las manos por el airbag).
Contenido extra para la edición coleccionista:
- Si no fuera porque estrellan un coche con una persona dentro, bastaría el haber abierto una lata de sardinas dentro de un coche para que el video pusiera los pelos de punta por el peligro que corre la tapicería.
- Si el video se hubiera grabado despues del accidente de Richard Hammond, ¿creéis que no querría ni acercarse o quizás se ofrecería como voluntario? Despues de “pegársela” a 450 km/h, un accidente urbano es pan comido.
En Motorpasión | La seguridad de los compactos
Comentarios
parece que va a ser verdad lo de la seguridad en RENAULT
Royo Sadomaso XD
¡A ver que pasa con un Landwind! XDDDDD
mi padre choco de frente (lo chocaron) en ruta en un clio 1 contra otro auto (creo que era un r 19) y salio ileso
Seguro que eso no lo hacen con un Matiz o un Kalos
tomeu, con un Landwind mueres dandole un golpe mientras lo aparcas, jaja.
Muy buen video, gracias por ponerlo.
Hay que decir que ese choque es muy leve, al menos para el Megane, ya que se produce a muy poca velocidad, lateralmente, (el impacto se produce en la zona más blanda del coche) contra un vehículo más ligero, que se encuentra en reposo, y por ello tiene todas las de ganar. La energía del impacto se absorve muy progresivamente, debido a que el coche contra el que impacta el Megane retrocede varios metros, de esta forma la deceleración es muy pequeña, equivalente a la de una frenada brusca, se aprecia claramente que el Megane apenas se deforma y ni siquiera la cabeza de conductor pega con el airbag…
Según dicen el golpe es a 30 millas/hora, osea unos 50 kilómetrosm/hora. Los choques del ncap son a 60y tantos kilómetros por hora.
Los test euroncap son a 40 millas/h (unos 64 km/h), pero vienen a simular un impacto real a 55 km/h (unas 31 millas/h), por lo que el ensayo estaría bien.
Coincido con GTI, el choque es descaradamente favorecedor para el Mégane, pero aún asi, hay que tenerlos bien puestos para ofrecerse a probar, aunque sólo sea por tus oídos en la detonación del airbag. Una cosa muy intersante hicieron con el Mégane en Autobild; consistía en tenerle 2 años, hacerle 100.000km y someterle al test EuroNCAP a ver como afectaba la edad y km.
Corrijo, el coche coche contra el que colisiona también debería ir a 55km/h
50 Km/h no son una velocidad nada despreciable, de hecho es el límite genérico en la mayoría de vías urbanas de España. De ahí que aunque el choque resulte favorable al Megane, cosa que no se le escapa a nadie, no deja de sorprender lo que ya han comentado algunos, ya que ni el coche se inmuta y el piloto casi no toca el airbag. En resumen, que el Megane no es el primer compacto del mercado en haber conseguido las 5 estrellas por casualidad.
Este test tiene ya por lo menos 2 años, es muy interesante verlo pues demuestra lo que las marcas se gastan en I+D, yo he visto un golpe frontal en un megane a una velocidad muy superior a esta y os puedo asegurar que el resultado es el mismo, el frontal se adapto a la farola y los acupantes salieron por las puertas sin problema de ningun tipo. En cuanto a que la cabeza no da con el volante, pues claro que no da con el airbag hasta ahí podríamos llegar ¿Para que están los pretensores de los cinturones entonces? fijaros en que lo comentan los dos después de que abren la puerta. En fin que el vehículo aunque haya sus detractores, yo no soy un buen admirador de Renault, pero reconozco que cuando alguien hace bien su trabajo hay que decirlo y en esto Renault lo ha hecho muy bien, yo he sentido en mis propias carnes como funcionan los frenos de ese megane y el ABS y sistema de pretensores de cinturón que funcionan a las mil maravillas, gracias a ellos estoy aqui escribiendo pues el golpe lo evite con un volantazo y un frenazo, fuen una cosa parecida a la prueba del alce, pero con una caravan repentina parada en la carretera de un solo sentido y me escape encarrilando el megane por el arcen al lado del coche al que hubiera atizado de pleno por detras a 120 KM/h.
la semana pasada tube yo un accidente igual que ese, uno se salto un ceda el paso y nos lo comimos.salimos ilesos gracias al cinturon, pero el coche(BMW 525)hecho polvo chasis incluido
Los tests de choque se realizan a esas velocidades tan "bajas" porque es mas o menos la media en la que se suelen realizar la mayoria de los impactos en accidentes en carretera. Aunque vayas a 120 km/h en el momento del impacto nunca vas a esa velocidad ya que se suele frenar bruscamente antes. Y a no ser que de peges contra una pared o contra un coche de frente, los demas coches tambien estan movimiento por lo cual la velocidad resultante de impacto aun es mucho menor.
Y además frena. En los test no se frena ¿no?
No frena hombre, son las ruedas del otro vehiculo al desplazarse lateralmente.
#5 Chevrolet Kalos y Chevrolet Matiz.
Yo también apostaría a que no.
#5 y #18, teneis mal el enlace:
Chevrolet EuroNCAP
Esperaba algo mejor del Kalos :/
Es espectacular la valentía-osadía del experto-voluntario-kamikaze. Imagíno que pasaría si fuera esta una de las veces que el airbag sale de forma rara, no llevaba protección en el cuello y antes del test ya no tenía mucha nariz.
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