El Peugeot 107 es un utilitario urbano de cuatro plazas y 3,43 metros de largo, que se vende desde 2005 en carrocería de tres y cinco puertas, con motorización gasolina o diesel y cambio manual o robotizado. Se diferencia de sus primos Citroën C1 y Toyota Aygo en el exterior y en el logotipo del volante, por lo demás son exactamente iguales y se fabrican en el mismo lugar.
Los compradores habituales del 107 son jóvenes solteros, fundamentalmente chicas, que viven en el domicilio de sus padres. Otros usos habituales es de segundo/tercer coche o para jubilados, en menor medida. Las unidades fabricadas superan las 322.000 en sólo tres años.
En cuanto a imagen el 107 acaba de recibir una pequeña actualización visual. El nuevo morro es más llamativo y ahora permite la instalación de faros antiniebla delanteros. La parrilla delantera es como la de los modelos de gama más altos, tipo “Bocazas”, con aberturas laterales y rejilla de nido de abeja.
Observa las diferencias. El ancho cromado es el otro elemento que le distingue del modelo previo, como la posición de la matrícula. Los tapacubos también son diferentes, el resto por fuera es igual. El portón trasero sigue siendo de cristal oscurecido, aunque la bandeja se mueve mejor, y no cambian los grupos ópticos. A la gama de colores se le unen Naranja Mandaline y Azul Electra.
En el interior descubrimos cambios en la decoración de los mandos del climatizador, de tacto endeble, y en las tapicerías. Como no se menciona nada de cambios de mullido, siguen siendo igual de cómodos que antes. La radio-CD sigue sin tener capacidad de reproducción MP3, un fallo en un coche de vocación urbana y juvenil, pero tiene toma auxiliar.
Se ha mejorado el aislamiento acústico del coche y las vibraciones del motor de gasolina, un poco molestas al ralentí, pero no menos molestas que las que tiene el diesel al ralentí también. En cuanto a seguridad, ahora está disponible el ESP como opción, así como los airbags de cortina, antes sólo eran delanteros y laterales.
Mecánicamente los motores siguen siendo los mismos, un 1.0 12v gasolina de origen Toyota (68 CV) que baja 0,1 l/100 Km el consumo y un 1.4 HDi con turbo de bajo soplado (54 CV). El gasolina tiene disponible un cambio automático robotizado de 5 velocidades, del que os hablé en una prueba anterior. No paga impuesto de matriculación en ningún caso, ni en automático.
Los consumos son tan parecidos en gasolina y diesel que la elección la supedito a criterios prestacionales y de tacto, no de economía de uso, si quieres saber más al respecto te remito a un artículo que hice tiempo atrás. El diesel sólo se rentabiliza con mucho kilometraje o conducción agresiva/urbana durante años.
Los precios oficiales quedan de la siguiente forma este mes:
Gasolina
- 107 3p Basic 1.0i – 8.290 €
- 107 3p Urban 1.0i – 8.890 €
- 107 3p Urban 1.0i aut. – 9.490 €
- 107 3p Urban Move 2 1.0i – 9.690 €
- 107 3p Urban Move 2 1.0i aut. – 10.290 €
- 107 3p RC-Line 1.0i – 10.490 €
- 107 5p Basic 1.0i – 8.590 €
- 107 5p Urban 1.0i – 9.190 €
- 107 5p Urban 1.0i aut. – 9.790 €
- 107 5p Urban Move 2 1.0i – 9.990 €
- 107 5p Urban Move 2 1.0i aut. – 10.590 €
Diesel
- 107 3p Urban 1.4 HDi – 10.140 €
- 107 3p Urban Move 2 1.4 HDi – 10.940 €
- 107 3p RC-Line 1.4 HDi – 11.740 €
- 107 5p Urban 1.4 HDi – 10.440 €
- 107 5p Urban Move 2 1.4 HDi – 11.240 €
Fuente | Peugeot
El Honda Jazz ya es más europeo
Opel Corsa ecoFLEX 2010, mejor rendimiento
Llega el SEAT Ibiza 1.6 TDI CR de 105 CV
SEAT Ibiza Cupra, prueba (parte 4)
Volkswagen incorpora el 1.2 TSI de 105 CV a Polo, Golf y Golf Plus
Cuando lo sacaron en 2005,me parecia horroroso.Ahora,co este restyle,queda bastante mejor.Aunque me compro antes el Toyota Aygo.
El problema que tiene este coche es que es demasiado caro.
Un pescadito….. :P
yo no entiendo cómo en España este tipo de coches es de mujeres, yo aquí veo a la mayoría de las mujeres jóvenes en SUV´s, hablo de RAV-4, Equinox, X-Trail, CR-V y demás, creo que el nivel adquisitivo de España es más alto, posiblemente los gustos son totalmente diferentes…
Este coche ni siquiera llega a México, aunque si llegara podría funcionar… aunque lo veo muy pequeño.
¡ que feo es el jodio¡¡¡
solamete valido para ir al curro y volver o para ir a la " guarde" , nada de ir a comprar algo mas abultado que un pedido de comida china y nada de sacarlo por autovia ¡ que sale volando¡¡
a que tarado se le ocurrio poner esas tomas de aire¡¡¡ y ese sistema de aire o clima ¡ que feo ¡ si lo ponen en un coche chino se le criticaria por barato
por esas pelas que vale prefiero ( en la marca) un 207
Caro, carísimo…se supone que compartía plataforma con otras 2 marcas para tener precios contenidos. Más grave es el caso del C1 que casi se "pisa" con el C2 en cuanto a precio y misma utilidad
es la misma cosa fea de antes lo que pasa es que le han llevado al dentista a que le arreglen la boca con un aparato por que eso parece el cromado que le han puesto
encima la factura del dentista la paga el comprador con esos pedazo precios
#6 te SORPRENDERIA lo que es capaz de aguantar ese trasto sin descolocarse en carreteras reviradas. Es el "pelotilla" más estable con diferencia de todos los que he probado.
A 130 por autopista ir… va, pero ya casi a pie de tabla. En recta los 150 los coge, más allá es complicado.
en pocas ocasiones he visto algo que iguale al 107 (en fealdad se sobreentiende)
No gastaría aún menos si le cerraran esa enorme bocaza un poco?? (Cada Peugeot nuevo que sacan tiene el boquino más grande, dentro de poco uno que sea todo fauces)
sniff sniff este es el sucesor de mi 106 sport? con el tiempo que estuve esperando el nuevo 107 y me hacen esto?me pueden explicar la linea de sucesion de diseño que han seguido? FATAAAALLL
Horripilante!!!FEO,FEO,FEO y mas aun que el Geely Aoo. Parece que tiene un aparato en la boca. El gato amariconao de pejot os ciega coño.
jajaja a 160 le llego una multa a un amigo mio con un aygo gasolina!! Pero vamos yo no me lo compro ni de coña que peligro de cochee
Me gustaba mas con la "boca" pequeña. En los modelos básicos el precio está bastante bien para segundo coche, o coche de ciudad.
La trasera no la han tocado.
Javi, yo he probado el Chevrolet Matíz 1.0 de cuatro cilindros de gasolina, y por autovía llegé hasta 150km, y el coche empezó a moverse demasiado, todo temblaba y no quise pisarle más porque el tanque bajada una cosa mala.
#18 un gran paso al cojer leugo el cayenne turbo.
#5 No confundas nivel adquisitivo con pedantería…
En este país se consumen vehículos altos para no salir de la ciudad, vehínculos de longitud enorme para ir a diario a trabajar… Solos y un infinito etcétera de gastos absurdos.
Le pedí que me lo dejara un fin de semana y decidí probarlo por autovía, y como dije por ahí arriba a partir de 150* empieza a vibrar y balancearse demasiado. Los consumos se disparaban bastante, en cuestas supongo que llegaría más aún, en rectas 150, y en subidas bajaba considerablemente la velocidad. Un consumo ensencial es *NO pasar de 130km, de esa forma gasta unos 5,2L/100km aprox, si subimos hasta los 150km llegaremos a los 7,1L/100km apox.
dios tio te vas a matar con ese cochecito circulando a 150kmh xD con eso a 110 ya vas de sobra jejej
Si quiero un segundo coche pequeño, me compro un Smart y disfruto plenamente de lo que significa "coche pequeño".
No le veo el utilidad a las dos plazas minúsculas que ofrecen este tipo de vehículos.
¿Qué tontería es esa de que es para mujeres? ¡Vivan los prejuicios! ¿Será cierto eso de los coches grandes para compensar otras cosas? Con comentarios así parecemos darles la razón.
He suprimido algunos comentarios que se pasaban de graciosos. No han sido los únicos, por favor, moderación o tendré que hacerme cargo.