Ayer tuve la oportunidad de ver, por fin, Death Proof y bueno, salí del cine más contento que unas castañuelas. La película es justo lo que me esperaba, al igual que me pasó con Planet Terror, pero dónde sí que me sorprendió el bueno de Quentin es en la espectacular persecución que aparece en la película.

Ya lo dijo en una entrevista, pretendía hacer una de las mejores escenas de persecuciones de coches que se haya hecho jamás y creo que así lo ha hecho. En una clara referencia a las persecuciones en el cine de los años 70 (esto lo veremos más adelante), el enfrentamiento entre un Dodge Challenger y un Dodge Charger (este chico viste Mopar) es de lo mejorcito que he visto en el mundo del celuloide.

¡Peligro Spoiler!: la entrada que viene a continuación contiene spoilers (revelaciones sobre la trama) de Death Proof. Léela bajo tu propio riesgo.

La secuencia está dividida en dos partes bien deferenciadas, con una primera parte al uso, dónde las pobres damiselas se ven perseguidas por un maníaco asesino (Stuntman Mike) a bordo de su coche a prueba de muerte, con el único fin de acabar con su vida porque sí, o bien por alguna extraña disfunción sexual. A saber…

Una vez llegados al ecuador de la secuencia, se vuelven las tornas y el cazador se convierte en presa, dejándonos ver a un Stuntman Mike desconocido, acostumbrados a verlo durante todo el metraje como un verdadero tipo duro. A partir de aquí, la persecución se vuelve aún más frenética, con Zoë (que se interpreta a sí misma) y Kim decididas a dar captura a ese hijo de… que ha tenido el valor de jugar con ellas.

Pero mucho mejor que os lo explique con palabras, es que lo veáis por vosotros mismos (¡bendito YouTube!). Aviso una vez más, el segundo vídeo acaba con el final de la película, si no os importa la trama, adelante. Si no, mejor que lo dejéis para el cine o el DVD.

Fin del spoiler. Puede seguir leyendo sin peligro a revelaciones sobre la trama.

Pasemos ahora a analizar unas cuantas curiosidades y referencias que aparecen en Death Proof. Para algunos, sus seguidores principalmente, Quentin Tarantino es una especie de genio que al ponerse detrás de la cámara, consigue reflejar a la perfección todo eso que corre por su retorcida mente y es capaz de hacer homenajes a casi cualquier cosa. Para otros, no es más que un plagiador que se aprovecha de viejos éxitos entre freaks como él. Yo soy más de la primera parte que de la segunda.

Todo Death Proof es un homenaje para ese cine que contaba entre su metraje con una persecución espectacular, con coches potentes y motores sonando a todo volumen en la sala. Pero también es un homenaje a los especialistas, esos tipos que se juegan el cuello en cada secuencia y que nunca llegamos a conocer. De hecho, el protagonista, Stuntman Mike (me niego a llamarle Especialista Mike…), es un viejo especialista retirado. Además, para más detallas, las escenas son como las de antes, cuando un coche choca con otro, son dos coches de verdad, no hay infografía. Lo mismo que sucede con Zoe Bell, no hay trampa, va sobre el capó a pelo...

En lo que se refiere a alusiones a ese tipo de cine, primero las deja bien claras en los diálogos, cuando las protagonistas hablan de Vanishing Point (1971) (Punto Límite: Cero) y Dirty Mary Crazy Larry (1974) como dos de sus películas de persecuciones favoritas. Y razón no le falta a estas chicas.

Pero el verdadero homenaje está en los que se ve y no en lo que se oye. Bueno, en lo que se oye también, porque ese Dodge Challenger suena de lujo, todo hay que decirlo. La primera referencia son los coches, uno para Vanishing Point y otro para Bullitt. Porque quien haya visto ambas películas se dará cuenta que el Dodge Challenger blanco y el Dodge Charger negro no están ahí por casualidad. El primero lo comentan en los diálogos, el segundo se intuye.

Pero también hay para Dirty Mary Crazy Larry, con esa primera persecución por carreteras sureñas, rodeadas de nada, con interminables rectas de asfalto y revirados caminos de polvo, donde las chicas tratan de huir de su perseguidor. Y seguro que habrán detalles que se habrán escapado, pero esos llegarán con una segunda revisión en el DVD.

Por cierto, para los más detallistas, la matrícula del Chevy Nova SS que usa Stuntman Mike en la primera parte de la película es otro gran homenaje. La matrícula JJZ-109 es la misma que llevaba el Ford Mustang Fastback GT 390 de Frank Bullitt y la misma que aparece en el anuncio del Ford Puma. Detalles, detalles y más detalles…

Y para finalizar, las secuencias de Vanishing Point y Dirty Mary Crazy Larry, a modo de extra del DVD. Que las disfrutéis…

Dirty Mary Crazy Larry

Vanishing Point (no se puede incrustar los vídeos en el post)

• YouTube – Vanishing Point (chase 1)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 2)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 3)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 4)
  
• YouTube – Vanishing Point (finale)

Y ya, para finalizar este tremendo tostón, si os gusta Tarantino, si os gustan los muscle cars, si os gustan las persecuciones de coches al estilo de los años 70 y tenéis ganas de pasar un buen rato, no desaprovechéis la ocasión de ver Death Proof en el cine. Eso sí, hay con la mente bien abierta, esto es un homenaje al cine cutre y es lo que hay, no esperéis un gran argumento, porque no lo hay… También estad atentos a su banda sonora, genial como casi todas las de su filmografía y al seductor baile de la Mariposa.

Foto | BlueMag
En Blog de Cine | Death Proof
En MotorPasion | Death Proof, trailer en español de lo último de Tarantino, Las mejores persecuciones en el mundo del cine

En la primera parte de la presentación del Opel Astra veíamos su diseño y su flexibilidad para llevar todo tipo de objetos, alcanzando la difícil combinación de coche bonito y práctico.

¿Pero cómo es el nuevo Opel Astra en carretera y qué tal son sus motores? El nuevo Astra estrena dos interesantes motores gasolina turboalimentados, aunque conserva la gama clásica de motores atmosféricos, como veremos más adelante.

En carretera puede tener un comportamiento razonablemente bueno para su segmento, aunque la suspensión adaptativa FlexRide no viene de serie. ¿Nos subimos a él?

Impresiones al volante

La primera impresión que nos llevamos es la de un coche espacioso pero a la vez envolvente. La principal pega que le encuentro a su habitáculo es la visibilidad delantera, debido a la pequeña luneta pegada al pilar A se pierde algo de visibilidad lateral.

El salpicadero del Opel Astra es bastante claro, con una iluminación blanca que se convierte en roja cuando activamos el modo Sport. Mención especial para el acabado de los relojes, con un diseño que resulta muy agradable.

El volante, de cuero en las unidades de prueba, es cómodo y con tacto ligero en ciudad (la dirección asistida es variable con la velocidad). Tiene la pega de que los embellecedores cromados rozan ligeramente con los dedos pulgares, aunque probablemente no sea molesto para la mayoría de conductores.

Chasis y comportamiento del nuevo Opel Astra

Ya en marcha, uno de los elementos con más interés para probar es la suspensión de su eje trasero, que incorpora como novedad una timonería de Watt. se trata de un eje de torsión compuesto, una configuración novedosa que tiene la ventaja de limitar el balanceo, además de dejar espacio para el sistema de transporte de bicicletas FlexFix.

Tiene dos pequeños inconvenientes, limita el tamaño del depósito de combustible y no permite tener tracción integral. Este es el motivo por el que esta suspensión no se utiliza en el Insignia, pero el Astra no necesita tanto depósito ni tendrá versión de tracción integral.

Delante, la suspensión incorpora un muelle de extensión en el interior del amortiguador, que sólo actúa en caso de balanceo. El objetivo en ambos casos es minimizar el balanceo y mejorar la estabilidad.

El nuevo Opel Astra también incorpora, de forma opcional, la suspensión adaptativa FlexRide, que permite escoger entre tres modos: Normal, Tour y Sport. Además, aunque estemos en modo Normal o Tour, el coche endurece las suspensiones si intentamos apurar las curvas. Esta configuración actúa sobre la respuesta al acelerador, la dureza de las supensiones, la resistencia del volante y el punto de cambio en el caso de las cajas automáticas.

Motores del nuevo Opel Astra

La principal novedad en la gama de motores nuevo Opel Astra son los 1.4 y 1.6 gasolina Turbo, que según Opel reduce en un 18% consumo a la vez que aumenta un +15% par motor, a igualdad de potencia.

Los cuatro motores gasolina estarán disponibles desde su lanzamiento. Dos atmosféricos de 100 y 115 CV, y dos sobrealimentados de 140 y 180 CV.

El primer motor que quise probar fue el 1.4 Turbo de 140 CV, un equilibrio perfecto para el Opel Astra 5 puertas. Lo cierto es que no parece un motor con turbo, es muy lineal y no se nota tirón alguno a determinadas revoluciones.

El sonido del turbo es casi imperceptible, si bien es cierto que a esto contribuye el aislamiento acústico del Opel Astra. En definitiva, se convierte en un coche tranquilo de 140 CV que se quedará corto para los que busquen emociones más fuertes al volante

Gasolina

• 1.4 100 CV, 5,5 litros a los 100 km
• 1.6 115 CV, 6,3 litros a los 100 km
• 1.4 Turbo 140 CV, 5,9 litros a los 100 km

• 1.6 Turbo 180 CV, 6,8 litros a los 100 m

Diésel

Todos los motores diésel del nuevo Opel Astra vienen con filtro de partículas. El 1.3 CDTI EcoFlex, la versión de consumo reducido con el motor menos potente, no llegará al mercado hasta principios de 2010.

• 1.3 EcoFlex, 4,2 litros a los 100 km
• 1.7 110 CV, 4,7 litros a los 100 km
• 1.7 125 CV, 4,7 litros a los 100 km

• 2.0 160 CV, 4,9 litros a los 100 km

He podido probar el 2.0 de 160 CV con caja de cambios automática de cinco velocidades y el 1.7 de 125 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Ambos tienen un buen comportamiento adecuado a su potencia.

La caja automática es razonablemente rápida, aunque lenta comparada con las de doble embrague de algunos fabricantes como Volkswagen. Recomendada para aquel que no quiera o pueda preocuparse de las marchas, que además puede quedarse con la tranquilidad de llevar una caja automática ágil.

Equipamiento

Se incluyen varios sistemas novedosos para un coche de su segmento. El nuevo Opel Astra tendrá un equipamiento correcto para su precio y algunas opciones puntuales interesantes, si bien no destacará por una gran cantidad de equipamiento de serie u opcional.

El Astra también puede llevar AFL+, el sistema de iluminación adaptativa para faros bixenón con nueve modos diferentes de iluminación.

Opel Eye es el sistema de reconocimiento de cambio involuntario de carril, que además detecta las señales de límite de velocidad en la carretera y nos las muestra en el salpicadero. Había probado este sistema en una unidad de pre-producción del Opel Insignia, esta versión definitiva añade un aviso acústico para el cambio de carril pero no permite tener un aviso si superamos el límite de velocidad.

El navegador DVD800 es una evolución del navegador de Opel, que funciona bastante bien, que incluye como novedad una guía de viaje de 26 países. Nos permite ver algunos datos sobre los sitios cercanos como por ejemplo un restaurante, y muestra fotografías, horarios y precios en 16 idiomas.

Precio del nuevo Opel Astra

Opel no ha hecho públicos todavía los precios del nuevo Astra, y no podrá hacerlo hasta la primera semana se Noviembre, cuando se los comuniquen a los concesionarios.

Sin embargo nos han dado un pequeño adelanto: el más básico partirá de 15.700 euros. Esta versión, presumiblemente el 1.4 gasolina de 100 CV con el acabado Essentia, traerá de serie ESP, 6 airbags, avisador de cinturones, retrovisores regulables eléctricamente y térmicos, aunque sin aire acondicionado.

Con esta referencia tenemos un precio aceptable, teniendo en cuenta que es un modelo completamente nuevo. Nos queda por saber si aplicarán algún tipo de descuento o promoción de lanzamiento, y el equipamiento exacto de cada versión, para poder valorarlo así frente a sus competidores.

Curiosidades

El nuevo Opel Astra es la décima generación del modelo compacto de Opel, que comenzó en 1936 con el primer Opel Kadett. Supone más un tercio de las ventas de Opel, ya que se trata de uno de los segmentos más importantes en Europa.

LLegará a España a finales de Noviembre. Nuestro país será uno de los tres primeros países en tenerlo. Las previsiones de ventas en España son de entre 45.000 y 47.000 unidades para los dos primeros años (2010 y 2011).

Probablemente para el próximo año veamos la versión familiar (Sports Tourer), y la versión tres puertas GTC es posible que no la veamos hasta 2011.

Más adelante podemos esperar quizás una versión sedán (se seguirá vendiendo el actual), y queda la duda de la versión cabrio, de la que no se ha dicho nada.

Galería de fotos del nuevo Opel Astra 2010 5 puertas (presentación y prueba)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort (I), Nuevo Opel Astra, primeras impresiones en vivo

Uno de nuestro lector, Aitor, se ha acordado de nosotros durante su estancia en Lake George, en el estado de Nueva York. El motivo ya lo véis aquí arriba, una reunión de coches clásicos americanos como sólo se puede hacer por allí. Inifnidad de modelos, añadas y preciosas obras de arte sobre ruedas.

Como siempre me pasa en este tipo de galerías, destacar algún coche por encima del resto me parece tremendamente difícil. Cada uno tiene su encanto y su estilo. Es imposible pensar en uno sólo sin mirar a otra imagen y empezar a dudar.

Por ejemplo, tenemos un par de preciosos Chevrolet Chevelle SS, por ejemplo. O los típicos Ford ’32 con los que más de uno perderíamos el c… por al menos conducirlos alguna vez por la Ruta 66. O ese Ford Falcon de primera generación modificado al estilo gasser. Cualquiera es bueno.

Aunque sí podríamos destacar algún modelo, el Chevrolet Camaro, principalmente de primera generación. Si en otras reuniones, como las que se celebran en nuestro país, el Ford Mustang es el rey con el mayor número de participantes, aquí es el pony de Chevrolet el que se lleva la palma.

Lo podemos ver desde en perfecto estado de conservación y estrictamente de serie hasta con brutales modificaciones como la que vemos en la imagen de arriba. Según la plaquita de la aleta delantera, este 1969 Chevrolet Camaro SS monta un motor V8 396. Traducido a nuestro sistema métrico, eso son 6.490 centímetros cúbicos.

En vista del arsenal que lleva montado encima, su potencia debe quedar muy, pero que muy por encima de los 375 CV que entregaba la versión más potente de este motor, disponible de serie en algunos modelos. Sólo hay que fijarse en las gomas traseras…

Aunque los Ford Mustang también están presentes, con algún modelo clásico como el Boss 351 o un precioso Fastback ’67 aparcado en las afueras del recinto. Incluso su primo australiano, el Ford Falcon GT 351 también estaba presente. Otra rareza es el Oldsmobile 442 que se ve arrinconado en una valla, un lugar poco digno para una belleza como esas.

Y si hablamos de bellezas, los Hot Rods clásicos como este de la imagen estaban por cualquier rincón. Preciosos los mires por donde los mires. Y alguno incluso venía con mecánico incluido. No es el primero que veo así, incluso por aquí.

Lake George Car Show

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Ya sólo queda agradecer a nuestro lector Aitor esta grandísima galería. Envidia es poco…

En MotorPasion | Old Town Saturday Nite Cruise, bienvenidos al paraiso, Oulu American Car Show 2008

El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará únicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.

En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad: desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.

Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.

Diseño exterior

El Opel Astra está inspirado en varios aspectos en el Opel Insignia, con un diseño que Opel define como arte escultural y precisión alemana. Han tratado de llevar varios elementos de la berlina (diseño, confort y tecnología) a un modelo más pequeño.

Exteriormente guarda cierta semejanza en su parte trasera con el Seat León, algo que tuve ocasión de comentar a uno de sus diseñadores. Su respuesta fue que no, y que con el tiempo nos iremos dando cuenta.

Lo cierto es que no peca de uno de los problemas del Leon causados por su diseño: una boca de carga del maletero demasiado estrecha y alta. En el Astra 5 puertas estos detalles se han cuidado, e incluso tiene la solución FlexFloor para mejorar la comodidad a la hora de dejar objetos en el maletero.

Su longitud es de 4,42 metros, lo que supone un considerable crecimiento de 16 centímetros respecto a los 4,24 del modelo saliente. Su batalla es de 2,685 metros, 71 mm más respecto al modelo saliente. Pero no sólo crece a lo largo, también a lo ancho: su vía delantera crece 56 mm, y la trasera 70mm.

Opel ha intentado hacer del Opel Astra un pequeño Insignia en todos los aspectos. El diseño del álabe se encuentra en varios puntos del coche, al igual que ocurría en la berlina. El más curioso es en las luces de freno, que iluminan cuatro álabes a modo de flecha hacia el exterior, creando una sensación bastante curiosa de estabilidad cuando lo vemos frenar.

Interior del Opel Astra

El interior del Opel Astra destaca por su espacio: tanto el real (crece sensiblemente respecto al modelo anterior) como por la sensación de espacio. El salpicadero transmite la sensación de estar echado hacia adelante, y además es más vertical para conseguir una sensación de amplitud.

Otro punto muy trabajado ha sido el de los huecos portaobjetos. El Opel Astra, dependiendo de algunos parámetros como el tipo de asientos que escojamos, puede tener un total de 25 litros de espacio, un 50% más que su antecesor.

No sólo es una cuestión de cantidad, también de una correcta colocación. El nuevo Astra pasa mi “prueba de usabilidad” básica: al entrar en el coche hay un hueco suficientemente a la vista, grande y accesible para dejar la cartera y el teléfono móvil. En ese lugar también se encuentra el encendedor y el conector USB, que no tiene tapa. El responsable de integración de componentes del Astra me comentó que habían estado discutiendo eso bastante tiempo: poniéndole tapa queda más bonito, pero sin ella más accesible. Ganó la segunda opción.

En las bandejas de las puertas caben botellas de refresco de 1,5 litros, y la lista de huecos no termina ahí: hay una pequeña guantera con tapa a la izquierda del volante, y un hueco con tapa entre los dos asientos. Al destaparlo se pueden dejar dos latas de 33 cl, aunque el plástico de las latas se puede quitar para dejar el espacio completo. Y, no os lo perdáis, ese hueco tiene doble fondo para guardar cosas debajo de las latas sin que quede a la vista.

La guantera está muy bien organizada, con sitio específico para papeles, monedas, bolígrafo, etc. Y debajo de los asientos (sólo de los normales, no de los más confortables opcionales) hay dos grandes bandejas, en cada una nos cabría una trilogía Millenium de Stieg Larsson.

Los acabados son, en general, de una calidad muy buena para su segmento, aunque con pequeñas pegas: hay ciertos plásticos mejorables, como por ejemplo el seguro de las puertas o la pequeña papelera que incorpora entre los asientos delanteros.

En la consola central encontramos un gran número de botones, sobre todo si lleva el navegador. Y con un gran número queremos decir 35, al menos esto comentaban y mi compañero en la presentación pudo comprobar que por ahí andaba el número.

Esto no significa necesariamente que tenga muchas funciones, pero a los compradores les suele gustar la sensación de tener todo bajo control y muchos botones que pulsar. Ante mi sorpresa por tantos botones, uno de sus diseñadores me preguntó si había tenido algún problema en encontrar alguna función, y la verdad es que no, es intuitivo. Touché.

Confort

El aspecto del confort es posiblemente una de las mejores bazas del Opel Astra respecto a sus rivales, con varias mejoras destinadas a ponerse a la altura de una berlina.

El primer punto es la eliminación de ruido. Se ha mejorado el aislamiento acústico, gracias al habitáculo pero también a soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o el refuerzo de las sujecciones del motor. A efectos prácticos, no resulta milagroso pero sí se percibe una mejora del aislamiento tanto del ruido del motor (no tanto el los diésel, algo rumorosos) como de ruidos aerodinámicos y de rodadura.

El ruido de cerrar la puerta es una de las primeras impresiones que nos llevamos de un coche. Se trabajan dos puntos, la fuerza de la onda de sonido y la duración de la misma. Mejorando el cierre consiguen que el sonido no sea tan fuerte, y añadiendo una pequeña amortiguación (no se aprecia diferencia al cerrarla) consiguen que sea un ruido corto y seco y que no suene a “chapa”.

Como opción también puede llevar unos asientos delanteros ergonómicos, similares a los del Opel Insignia. Han obtenido incluso una certificación de ergonomía de una asociación médica alemana, algo que casi ninguna marca ha conseguido. Titulitis aparte, son realmente muy cómodos y especialmente recomendados para quienes se pasan la vida en el coche. El único detalle mejorable es el reglaje lumbar eléctrico, con botones algo toscos y poco intuitivos, aunque una vez configurado a nuestro gusto nos podemos olvidar de él.

¿Qué es el sistema FlexFloor del Opel Astra?

Además del sistema FlexFix, para llevar bicicletas en el exterior de forma cómoda, el Opel Astra incorpora el sistema FlexFloor, que permite configurar el piso del maletero en tres alturas distintas. Para ello se debe tirar de una cinta y manipular ambas mitades del piso. Al principio es un poco complicado pero supongo que con la práctica se podrá hacer en pocos segundos.

La posición más alta tiene la ventaja de quedar exactamente a la altura de la boca de carga.

La segunda posición permite estar a la altura de los asientos abatidos, la mejor opción para llevar objetos largos.

Y por último, la tercera posición del piso nos permite la máxima capacidad.

En la siguiente parte, las impresiones de conducción y motores.

En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort (II) (segunda parte)

La DGT recula en su propuesta de sancionar desde el primer km/h por encima del límite de velocidad para sancionar, según recogía el Proyecto de Ley de Seguridad Vial. Actualmente existe un 10% de tolerancia ó 10 km/h, en función del tipo de vía, y se va a seguir manteniendo en la reforma de la Ley.

Ha sido el diputado de CiU Jordi Jané el que ha confirmado esto. Se cubren las espaldas, pues es más que previsible que les lluevan los recursos de multas y que prosperen, pues los cinemómetros tienen un error de entre el 3% y el 5% y eso no puede borrarse de un plumazo como si nada, sigue existiendo.

La tabla de sanciones que encabeza esta información pasaría a la historia como uno de los globos sonda que más ha cabreado a los conductores españoles, entre los que me incluyo. No tiene ningún sentido que te multen igual por ir a 121 km/h que a 150 km/h, es una tontería como la copa de un pino.

Ahora bien, no me queda claro si ese límite va a aplicarse a los radares de tramo, que se basan en dos fotografías y una ecuación sencilla: v=e/t. Aquí no hay mucho error posible que se diga. De mantenerse el margen, sería posible atravesar un tramo de 120 con una velocidad media de 133 km/h sin sanción.

Para los que entiendan mínimamente el teorema del cálculo diferencial, a menos que la media sea EXACTAMENTE 133 km/h durante todo el tramo, algo un poco difícil aún con regulador de velocidad, lo más fácil es que se hayan excedido los 133 km/h a lo largo del tramo. Supongo que quedará más claro en el siguiente borrador.

Si me permitís opinar, aunque hayan metido la marcha atrás y hayan retrocedido a una postura más lógica, la nueva Ley tiene muchos fallos. Hechos que se sancionan ahora con multa y puntos por su evidente riesgo para el tráfico, dejarán de sustraer puntos luego, y eso es una barbaridad. ¡Que la mejoren, corcho!

NOTA: Hay una errata en la tabla de sanciones. En la fila de 100 km/h el primer tramo sancionable es 101-130 km/h y no 131-130 km/h.

Fotografía | scalleja (II)
Fuente | El Mundo
En Motorpasión | Análisis en profundidad de la nueva Ley de Seguridad Vial

Hoy es un día de estreno en Motorpasión. Por fin podemos anunciaros una gran novedad para vosotros, la comunidad de motorpasioneros. Una novedad que pasa a formar el equipamiento de serie del blog y que esperemos que os guste tanto como a nosotros.

La nueva página de cada modelo será ahora un lugar donde informarse sobre dicho modelo y un punto de encuentro de la comunidad de Motorpasión aficionada a tal o cual coche. Allí podréis ponerle nota a los distintos modelos, leer toda la información relacionada, marcarlo como deseado o incluso si lo tenéis, guardarlo en vuestra página de usuario.

Aquí os dejamos unos cuantos ejemplos de lo que os podéis encontrar: Bugatti Veyron, Volkswagen Scirocco, Seat León, Ford Mustang, Chevrolet Corvette ZR1, Tesla Model S y Opel Insignia. Pero no son sólo estos, hay muchos más.

Información sobre tus coches preferidos

En estas nuevas páginas, lo que os vais a encontrar será información completa de prácticamente todos los modelos que hemos publicado a lo largo de los casi 5 años que llevamos en esto. Esta información se complementa con las fotos y vídeos que han aparecido en Motorpasión así como de servicios como flickr y YouTube.

Para aportar otra opinión de los modelos publicados por nosotros, hemos añadido una sección de articulos relacionados. Ahí encontraréis otros artículos nuestros relacionados con el modelo así como artículos de otros sitios y blogs de Internet. Y como vuelta de tuerca, los editores también añadiremos enlaces relacionados y de interés para vosotros, los lectores.

Pero hay mucha más información en la página de cada modelo. Tenemos por ejemplo una sección con productos relacionados que nos ayudarán a comparar y ver qué alternativas tenemos, y podremos ver la nota que los editores o vosotros mismos habéis dado a ese modelo.

Comunidad e interacción

Como en todo en este mundo, en la variedad está el gusto. Y aquí en Motorpasión con el tema de los coches tenemos mucho donde elegir. Unos prefieren los europeos, otros los yankees y otros los japos. Y hay quien se decanta por una marca en particular y otros que adoran un modelo por encima del resto (no quiero mirar a nadie).

Por eso hemos añadido una especie de identificador para que cada uno de vosotros diga que modelos quiere o le gustan, incluso también si es propietario del coche de sus sueños (no mintáis aquí que sabemos que pocos tenemos un Bugatti Veyron en el garaje).

Esto saldrá en vuestra nueva página de usuario de Motorpasión, donde además de lo que encontramos habitualmente en ella, ahora se mostrará vuestro garaje de los sueños y simplemente, y hablando más mundanamente, vuestras preferencias dentro del mundo de las cuatro ruedas.

También tenemos la opción de puntuar cada modelo, ver la puntuación media del producto dada por los usuarios y de intrarccionar con el resto de visitantes mediante comentarios y vuestros propios análisis del producto. Y por supuesto leer y comentar dudas, consejos y todo tipo de información que entre toda la comunidad aportaremos a cada página de producto.

Ha sido un parto difícil, pero creemos que ha merecido la pena el esfuerzo. Esperamos que os gusta tanto como a nosotros.

Es flipante lo que uno se puede encontrar en eBay. Esta preciosidad es un Ford Model A Track T de 1932 que se transformó de arriba a abajo por encargo del actor cómico Tim Allen. Su nombre es Licorice Streak Special y es obra de Moal Coachbuilders, con distintas piezas de alto rendimiento.

Tiene un motor de V8 350 ci (5.7 l) de 400 CV de Ford SVO, con transmisión y embrague de la misma marca. Se entrega en perfecto estado y tiene recorridos 3.300 kilómetros. De momento la subasta rasca los 100.000 dólares y se estima que hacerlo de cero costaría casi medio millón de dólares.

Este brutal custom ha ganado varios concursos y exhibiciones desde que fue creado en 1999. Las llantas están hechas a mano (como casi todo el coche), diseñadas por Chip Foose y construidas por John Buttera. Si queremos, Tim Allen puede dejar el ejemplar firmado y de regalo van fotos suyas con el coche.

Sólo por ver la galería completa de fotos y la relación extensa de piezas artesanales y de alto rendimiento que tiene este custom merece la pena entrar a eBay y echarle un vistazo. La subasta finaliza el 29 de septiembre, así que si tienes muchos ahorros y ganas de este chiquitín, espabila.

Quien pudiera echarle el guante… ¿Hasta dónde llegará la subasta?

Vía | ebayers
Enlace | eBay

Ayer, muchos de vosotros os pusistéis en contacto a través de nuestro buzón de sugerencias informándonos que no se os permitía comentar y el sistema os devolvía un mensaje como éste:

¡No tan rápido vaquero! Acabas de registrarte, deja que nos conozcamos un poco más antes de escribir otro comentario. Si quieres comentar más necesitas crear una cuenta directa en el blog o esperar a mañana. Esta es una limitación temporal.

Se trata de una nueva medida antitrolls que hemos implementado. El problema es que nuestro vaquero ayer tenía el dedo del gatillo demasiado ligero y casi nadie pasaba el corte. Ya sabéis, los nervios del novato y cosas de la primera vez. ¿A quién no le ha pasado?

Subasanado el error, la medida ya es efectiva. Consiste en un sistema que no permite a las nuevas cuentas creadas con OpenID (las cuentas creadas con email no se ven afectadas) comentar más de una vez en las primeras 48 horas. Con esto evitaremos a los usuarios molestos que sufrimos de vez en cuando.

Se ha hecho así poque para el registro con OpenID no se solicita una cuenta de correo válida y nada impedía a estos usuarios molestos crearse infinidad de cuentas para molestar al personal. Con esto, esperemos que los problemas con los trolls se reduzcan.

Sin embargo, la medida no se aplica a las cuentas creadas a través del correo eléctronico a través del sistema de registro que implementamos hace unos meses. Es sólo para las creadas con OpenID.

Esta es solo la primera de una batería de medidas que vamos a ir incorporando. Lo importante aquí es conseguir medidas que dificulten el acceso a los trolls sin perjudicar a los usuarios habituales y que podamos disfrutar de lo que más nos gusta, los coches, en la más absoluta tranquilidad.

Imagen | themoviedb.org

Todos conocemos las dificultades de hacer el amor a lomos del mítico Simca 1000 gracias a una canción de muy fácil tarareo, pero si os hago un test y pregunto que me digáis algún modelo más de la marca francesa fundada en 1934 por Henri Théodore Pigozzi (1898-1964), no creo que os venga a la cabeza el Aronde.

Esta palabra que significa Golondrina, animal que es el logotipo de Simca (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile), se corresponde con el nombre del primer vehículo fabricado intégramente por la marca gala en solitario, y la verdad es que yo no lo había visto en mi vida.

Traigo este modelo a colación porque el lunes, en la presentación del nuevo Opel Astra en París con mi compañero Sandman, nos encontramos aparcado en la parisina Place des Vosgues un vehículo clásico que no llevaba emblema alguno de su marca pero si el nombre Aronde bien visible en el morro, no siendo capaces ninguno de los dos, enamorados de los clásicos que somos, de decir de que modelo ni casa comercial se trataba. ¿Hubierais sido capaces vosotros?

El Simca Aronde fue el primer producto propio de la marca francesa, ya que antes estuvo asociada con Fiat y luego intervino Chrysler, pero la unidad que pudimos admirar en la ciudad del amor se trataba concretamente de un Simca Aronde P60. Este modelo vio la luz cuando ya Talbot pertenecía a Simca (y no Simca a Talbot, como muchos creíamos), marca adquirida por el fabricante francés en la primavera de 1958.

Fue el conglomerado PSA el que más tarde decidió darle preeminencia comercial a Talbot sobre Simca, acabando con un nombre lleno de historia y dejando caer en el olvido a una de las marcas de automóviles más grandes e importantes de la posguerra, y una de las más populares en Francia. Por cierto, el Peugeot 309 estuvo usando motores Simca hasta 1991, toma ya.

Con más de 50 años a sus espaldas a día de hoy, el Simca Aronde P60 fue la variante evolucionada del Aronde básico, y aunque compartían ciertos elementos mecánicos, tenía una línea algo más moderna y dinámica. El modelo parisino de las fotos, de un verde piscina que todavía mantenía su encanto, da buena fe de ello.

Las versiones del Aronde fueron: P60 De Luxe, Etoile, Elysee, Grand Large, Monaco, Oceane, Plein Ciel, Ranch, Chatelaine, Montlhery, coupé, comercial (furgoneta) y cabriolet. Los motores eran principalmente los Rush de Simca, en cilindradas casi todos ellos de 1.290 cc y 60 CV.

Puede parecer que esta configuración era modesta, pero gracias a su línea aerodinámica y a la buena puesta a punto de dichas unidades motrices, algunas versiones del P60 alcanzaban ya por entonces unos muy dignos 140 km/h.

Para el Aronde, Simca desarrolló una nueva plataforma, un nuevo chasis y una nueva línea de motores. La versión básica era el P60 Etoile, de 1960, cuyo motor tenía una cilindrada de 1.089 cc y una potencia de 48 CV a 5.200 rpm. Todos los bloques motrices eran de 4 cilindros OHV, con una caja de cambios manual de 4 velocidades.

El Simca Aronde P60 fue producido desde 1958 a 1964 en la planta de Nanterre (Francia), y su primer modelo en comercializarse fue el P60 Elysee de 1300 cc. Un dato que demuestra su éxito y buen hacer en la lista de ventas es que de esta versión se produjeron nada más y nada menos que 475.000 unidades.

Las versiones diferían en colores exteriores y tipos de carrocerías pero además, y como novedad por aquéllos años, el interior también variaba su color dependiendo de la pintura exterior y los gustos del cliente, una buena manera de personalización que hoy en día Opel va a aplicar en su compacto Astra. No inventamos nada señores.

El Dodge Omini ha sido el último vehículo comercial que ha estado en producción basado en un modelo de Simca, y lo hizo hasta que cesó su fabricación en 1990 en los Estados Unidos.

Fotos| Borja Fadón y Wikipedia
En Motorpasión | Simca 1000: no le importan los caminos difíciles

Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Opel Astra, pero al menos ya tenemos unas impresiones en vivo de como es el compacto alemán mucho antes de su presentación en el próximo Salón de Frankfurt.

A grosso modo, lo que podemos decir de este coche es que su exterior conserva una línea de diseño continuista y familiar a los nuevos diseños de la marca, aunque con reminiscencias al pasado y toques de su hermano mayor, el Opel Insignia.

Respecto al interior, sus nuevas y mayores dimensiones le aportar una habitabilidad muy buena. No parecemos estar dentro de un compacto, salvo si nos subimos cinco personas. Y aún así, no resulta excesivamente incómodo del todo. En berlinas más grandes, se va peor con tres adultos detrás.

Diseño exterior

Pero vamos a dar unas explicaciones más concisas, porque lo de antes está demasiado resumido como para sacar alguna conclusión clara. Como todo en esta vida, el Opel Astra tiene sus pros y contras en el aspecto del diseño, que gustarán a unos y no a otros.

El frontal es, como decía, continuista pero adaptado a la nueva imagen de marca de Opel. Tiene un aire a la actual generación del Opel Astra, pero actualizado. Lo más destacable, los nuevos grupos ópticos con lo que parecían luces diurnas (no eran funcionales).

La parte más destacable, para mí gusto, es la trasera. Típica de un compacto pero un diseño atractivo a la vez que convencional. Los nuevos faros traseros destacan sobremanera sobre el resto del conjunto y la confluencia de las líneas laterales le dan un toque de robustez muy bien logrado.

Sin embargo, en el lateral vi una gran pega para mi gusto. Con la intención de remarcar esa robustez y darle más músculo al conjunto general, los pasos de rueda son grandísimos y muy marcados. Con llantas de 19 pulgadas como las del modelo expuesto está bien, ¿pero que pasará cuando le metas una llanta de 16 ó 17 pulgadas normal y corriente?

Respecto a las líneas generales, lo que nos decía Malcom Ward, jefe de diseño exterior de Opel y Vauxhall, es que el objetivo a conseguir en el diseño del Opel Astra es que se viese a simple vista a que familia pertenece, pero también teniendo en cuenta que cada hijo de una familia es diferente a sus hermanos.

En cierto modo, han acertado. Se ve que es un Opel de nueva hornada, que guarda rasgos con el Opel Insignia y en ciertos aspectos es diferente. Pero por ejemplo, en una de las imágenes que por allí había, en vista tres cuartos trasera, era clavado a un Opel Corsa. Un detalle menor porque la imagen estaba deformada, pero está ahí.

Interior del nuevo Opel Astra

Todavía es pronto para hablar de calidades de materiales y buenas o malas terminaciones, puesto que la unidad del Opel Astra que allí teníamos era un modelo de preproducción y poco más. Los botones no funcionaban y era todo demasiado maquetado. Para hablar de eso tenemos que esperar un poco más.

De lo que si podemos hablar es de su habitabilidad. Y remarco esto, porque será uno de los puntos fuertes del nuevo Opel Astra, de eso estoy seguro. Los 17 centímetros que aumenta su tamaño total, más los 7,1 centímetros que ha crecido la batalla se notan sobre todo en los asientos traseros.

Con los asientos delanteros en una posición más que sobrada para dos ocupantes adultos, el espacio para las piernas en la parte trasera es más que aceptable, por no decir de las mejores de su segmento. Mido 1,75 metros y en ningún momento estuve agobiado con una persona de casi 2 metros sentada en el asiento de delante.

Otro punto a favor es su gran altura libre entre el techo y los asientos. Para mí, con la altura que tengo, habría como unos 12 centímetros desde la cabeza hasta el techo. Todo eso se transforma en una comodidad extraordinaria y la sensación de agobio es mínima.

Eso sí, una vez nos sentamos tres adultos detrás y cerramos las puertas, la cosa cambia. No es agobiante, pero en un viaje largo sería difícil para esos tres pasajeros no sufrir un poco de más.

Por último, destacar el amplísimo maletero del nuevo Opel Astra. Formas rectas, sin huecos raros ni formas extrañas. La única pega quizá habría que ponersela en la distancia que hay desde la boca del maletero hasta el suelo del mismo. Casi la misma que una maleta.

Eso es bueno porque aumenta su espacio de carga, pero si metemos algo realmente pesado detrás, nos costará mucho sacarlo de ahí, al tener que levantarlo tanto. De todas formas, tampoco nos podemos fiar al ser un modelo de preproducción. Lo mismo una vez el coche esté a la venta, ese espacio es menor al tener que meter ahí la rueda de repuesto.

El Opel Astra es un coche muy importante para Opel y en estos aspectos, la marca alemana ha hecho los deberes. Ahora falta ver que motorizaciones tendrá y como se comportará este compacto en carretera. A finales de año lo sabremos.

Presentación del nuevo Opel Astra en París

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | SandMan y Borja Fadón
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