Recientemente se ha propagado por la red la noticia de que Lamborghini ha decidido cancelar la producción del Estoque debido a la coyuntura económica y de mercado. Recordemos que el Estoque es un prototipo mostrado en el Salón de París de 2008, un coupé de cuatro puertas lujoso, en línea con Porsche Panamera o Aston Martin Rapide.

Sin embargo desde Sant’Agata Bolognese han querido hacer unas aclaraciones al respecto. El Estoque no se ha cancelado por la razón de que nunca se tomó la decisión de llevarlo a producción. El comunicado dice que de haber un tercer modelo en la gama un coche de ese tipo sería una decisión lógica, pero que no se ha decidido todavía.

El origen de esta noticia parece ser la revista británica Autocar, también comentaban que desaparecerán las transmisiones manuales de seis velocidades en favor de cajas robotizadas con embrague pilotado y que el DSG no les gusta por ser demasiado suave. De todo esto podemos deducir que si sale un coche del tipo del Estoque tendrá otro nombre, pero que acabará saliendo.

Fuente | Lamborghini
En Motorpasión | Lamborghini Estoque

Supongo que muchos estaban esperando un vídeo así. Yo me incluyo en ese grupo. El Lamborghini Murciélago LP670-4 SV es precioso en fotos, pero falta algo más para disfrutarlo completamente, ya que no podemos conducirlo. Y es verlo en movimiento y escuchar el sonido de su motor.

Gracias a Samuel Hübinette, el campeón del drifting también conocido como Crazy Swede, podemos ver a esta maravilla sobre cuatro ruedas mostrando todo su poderío mientras deja unas bonitas marcas de sus cuatro neumáticos en el suelo. Si el piloto que lo conduce, dice que se lo ha pasado en grande rodando este vídeo, por algo será.

Recordemos también la gran experiencia que debe tener este hombre al volante. Si ya es difícil hacer derrapar de esa forma a un coche con tracción total, hacerlo con un coche con un diferencial de deslizamiento limitado en cada eje debe requerir una técnica muy depurada. Aunque esos 670 CV ayudarán, las manos hay que tenerlas.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce

En el apasionante mundo de la venta de coches hay siempre dos cosas de las que nos intentan convencer: todos los modelos son nuevísimos con la última tecnología y todas las ofertas son ocasiones que no se pueden dejar escapar porque nunca se repetirán.

El primer punto es fácil de averigüar, el segundo no tanto. Pero este año algo está cambiando, por algún extraño motivo me empiezo a creer las ofertas que veo, aunque no todas. Descuentos del 25% o 30% en algunos modelos anunciados a bombo y platillo.

La pregunta que muchos se están haciendo es la siguiente: ¿realmente los coches están más baratos en 2009?

Las marcas que hacen descuentos y las que no

Los fabricantes utilizan diferentes estrategias a la hora de vender, que básicamente se pueden separar en dos vertientes: poner un precio muy alto y después aplicar descuentos o bien poner un precio más ajustado y descuentos menores. De ahí que en ocasiones nos llevemos sorpresas, viendo que una marca que nos parecía cara es realmente tan económica como otra.

Entre las que hacen descuentos respecto a los precios oficiales (todas, pero unas más que otras), están las que lo anuncian y las que no. Si una marca nos ofrece un 25% de descuento, pero hasta ahora ya hacía un 15%, realmente la rebaja es menor de lo que pueda parecer.

Claro, que si una marca que nunca anunciaba descuentos anuncia ahora uno de un 25%, al menos es como para echarle un vistazo.

Algunos consejos para comprar coche en 2009

• Efectivamente, parece que los coches están más baratos este año en general
• Librarse de los stocks es uno de los principales objetivos de las marcas, por eso los modelos a punto de ser cambiados son los más apetecibles
• Hay modelos que no tienen descuento, especialmente los nuevos y los que se siguen vendiendo muy bien
• Todoterrenos y deportivos medios notan la crisis, y agudizan los descuentos

• Los tipos de interés están más bajos, pero conseguir un crédito puede ser más difícil que hace un año

En Motorpasión | ¿Qué necesito saber antes de comprar un coche? (Guía para comprar un coche I)

El coche antiguo es como la mujer de tu mejor amigo, se le mira, se le admira, pero no se toca.

Esta foto la he visto publicada en WTF? Microsiervos, pero para nada habría que meterla en esa categoría, puesto que es una verdad como un puño. Puede parecer egoista, pero en absoluto lo es.

Estoy harto de ir a concentraciones tanto de coches clásicos, como de deportivos, como de tuning y en todas he visto lo mismo. Gente que se flipa con lo que está viendo y lo primero que hace es poner las manazas sobre los cristales, apoyarse en el coche para hacerse fotos, intentar abrirlo y un largo etcétera. Vamos, cosas que dudo mucho que le hagan gracia al dueño.

Cuando se lleva un coche a una concentración, lo más normal es que la tarde de antes su dueño la pase limpiándolo, encerándolo, dejando los cristales relucientes y mimando a su querido coche de colección (o no). A todos nos gusta ir bien arreglados a una fiesta, ergo nuestro coche también gusta de lucir sus mejores galas en sus fiestas.

Si luego, cuando lo dejas aparcado un rato en el recinto y te lo encuentras lleno de manazas, con algún posible rayajo por chapitas en pantalones o relojes, pues se te tienen que quitar las ganas de lucir coche, sea lo importante que sea tu coche. Tanto como si es un SEAT 600 como si es un Ferrari F430.

Conozco casos así. Dejar el coche expuesto y a la vuelta, encontrarse con la desagradable sorpresa de que algún desalmado, sin respeto por nada, se ha subido encima de tu coche a hacerse una foto y te ha dejado una bonita abolladura en el capó. Vamos, para colgarlo por sálvase sea la parte, hablando en plata.

Por eso, en todas las concentraciones que he asistido (y van unas cuantas), si el dueño no me invita a abrir la puerta, a subirme al puesto de conducción o a abrir el capó, ni siquiera toco el coche. Pero no porque lo vaya a romper, tampoco son tan delicados, es simplemente respeto.

Respeto a una posesión que seguramente le habrá costado a su dueño un buen desembolso económico, unos meses de trabajo en el taller reconstruyéndolo o que simplemente, es su objeto más preciado. Todos tenemos eso que llaman espacio vital. Con ciertas cosas inanimadas sucede lo mismo, hay que respetar su espacio vital.

Sin tocar se pueden hacer fotos, puedes ver el interior perfectamente (recordemos, ¡los cristales son transparentes!) e incluso puedes admirarlo desde lejos para ver el conjunto completo y observar mucho mejor su esbelta figura. Si quieres pasar a más, es muy fácil, localiza al dueño y pídele permiso para abrir la puerta o que te la abra él. Ha ido a enseñar su coche, lo hará encantado.

Por eso, no puedo estar más de acuerdo con el pensamiento del anómino dueño de este coche expuesto en una concentración en Béjar (Salamanca). Se mira pero no se toca, y así, todos amigos.

Foto | Turista en tu Pelo
Vía | WTF? Microsiervos

No, no tiene que ver con el sistema de baterías del Fisker Karma, nos referimos a la puntuación de los usuarios en la comunidad de Motorpasión.

Hace unos días estrenamos la página de usuario en Motorpasión, una funcionalidad que permite seguir nuestras conversaciones, nuestros posts favoritos y la actividad de otros usuarios que escojamos.

Hoy os queremos enseñar cómo funciona internamente el sistema de karma, es decir, las estrellitas que aparecen al lado de nuestro nombre en los comentarios.

Hasta ahora, el número de estrellas dependía únicamente de los votos recibidos a nuestros comentarios. Ahora hemos elaborado un sistema más complejo, que premia la participación del usuario en la comunidad, y que además sea robusto contra aquellos que hacen demasiado ruido.

El nuevo sistema de puntuación y qué se tiene en cuenta

Al igual que ha hecho EuroNCAP, nosotros también tenemos en cuenta ahora más parámetros, y se asigna una puntuación de 1 a 10: 1 o 2 puntos equivalen a una estrella, 3 o 4 a dos y así sucesivamente. Por este motivo no hay ningún usuario sin estrellas.

En el nuevo sistema de karma, además de comentar en los post o votar en el blog, se tiene en cuenta que el perfil o página de usuario esté completo (con foto/avatar y descripción) y que tengamos seguidores y expertos añadidos. A ello ayudará que comentemos y nuestros comentarios aporten el valor que ha dado vida siempre a los blogs.

Para los que quieran más detalles técnicos, el cálculo de karma se realiza de la siguiente forma:

• Votos recibidos: peso 50%
• Votos asignados a posts: peso 12,5%
• Votos asignados a comentarios: 12,5%
• Número de seguidores: 12,5%
• Número de expertos: 6,25%
• Perfil completo: 6,25%

El karma de usuario es recalculado cada día como media ponderada de la puntuación del día antes (20%) y del karma precedente (80%).

Un sistema más potente para luchar contra los comentarios no permitidos

Cuando votamos negativamente un comentario, el peso de nuestro voto ahora es mayor que antes para evitar comentaristas mal intencionados, siempre que no se abuse de esta funcionalidad pues lo importante no es la cantidad de votos negativos que damos sino la calidad de los mismos, es decir, de quién viene ese voto negativo.

Pero, además, se ha mejorado la funcionalidad de señalar comentario como abuso o spam. Al lado de cada comentario aparece una admiración sobre un triángulo amarillo: al pulsar en él nos llegará a los editores una notificación sobre esa denuncia. Si comprobamos que ese comentario efectivamente incumple las normas de forma clara y con intencionalidad, se borrará y el usuario no podrá volver a comentar durante un tiempo. Además ese usuario quedará “marcado”, de forma que si volviese a reincidir su usuario quedaría bloqueado permanentemente.

Con esto queremos premiar a los comentaristas habituales que aportáis un montón de cosas interesantes a los contenidos, sacando del medio a la gente que sólo se dedica a insultar y a molestar.

En Motorpasión | Novedades en Motorpasión: página de usuario