Estoy seguro que si viésemos las piezas sin montar de la preparación para el BMW M6 de Prior Design, nuestra primera impresión sería pensar que de ahí no puede salir nada bueno.

Muchas molduras con relieves bastante marcados nos hacen pensar que se trataría de una preparación bastante bruta y poco elegate. Y sin embargo, una vez que el M6 se ha vestido del todo, no resulta tan exagerado como cabría pensar.

La preparación estética exterior, con alerón trasero discutible incluido, incluye también una gama de llantas de aleación de 20 o 21 pulgadas, a elección del comprador.

La nueva suspensión rebaja la altura del coche en 30 mm delante y 25 detrás, lo que también influye en su look más agresivo/deportivo. El toque macarra de tener todas lunas tintadas también queda a decisión de cada uno, pero seguro que no hace mucho a favor de una buena visibilidad.

Vía | autoblog.nl
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Curiosa pieza nos manda Sergio espadas. El propietario de este BMW X5 estaba dándose un paseo muy cerca de la playa con el vehículo equivocado para el terreno que era y con neumáticos de carretera (sólo hay que ver el poco perfil que gasta nuestro amigo). Aunque lo parece en la imagen no está hundido…

... pero poco le falta. Nuestro amigo se pensó que su X5 es como un Mitsubishi Montero con autoblocante y ruedas de tacos y se metió donde no tenía que meterse. El sistema xDrive de BMW no está diseñado para ser efectivo en conducción todoterreno sino para carretera, diga la publicidad lo que diga.

Carece de autoblocantes, de reductoras y de los neumáticos adecuados. ¿Conseguirá salir de donde se ha atascado? La respuesta tras el salto. No es apto para almas sensibles dado que algunos componentes mecánicos rascan con el agua de mar, ¡y menos mal que no entra agua en el motor o habría sido una auténtica fiesta!

Como más de uno había supuesto, pasa lo que tiene que pasar. Un todocamino no es un todoterreno, ni al revés. Cada coches es para lo que es, y el X5 no está para hacerse el Mitch Buchannan. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Vídeo | Youtube
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Como es lógico, los camiones también tienen sus restyles y nuevas versiones, y ahora se ha presentado uno de los habituales de nuestras carreteras: nueva Serie R de Scania.

Aunque quizás no tengamos el ojo tan habituado como en los coches, sí vemos algunos cambios en su diseño, especialmente la enorme parrilla característica de Scania que permite ahora mayor refrigeración al ser de mayor tamaño.

La gama de motores es bastante amplia (Scania los comparte con otros de sus vehículos, como autobuses), y cuenta con motores de cinco, seis y ocho cilindros (los dos primeros en línea y el tercero es un V8). Las cilindradas van desde los 9,3 a los 15,6 litros, y las potencias están comprendidas entre los 230 y 620 CV. ¿Consumos? Bueno, mejor no imaginárselo.

El interior de los Scania Serie R permite varias opciones de personalización, algunas de ellas realmente curiosas como la cafetera integrada en el lado del acompañante.

Puede llevar una mesa para comer y trabajar, literas con colchón y escalera para acceder a ella, mando a distancia con varios modos de cierre y alarma o equipo multimedia. No sabemos si el ganchito para colgar el calendario de mujer sexy viene de serie o es algo del pasado.

Scania Driver Support, aprendiendo a ser un mejor camionero

Un detalle muy interesante de los nuevos Scania Serie R es su sistema denominado Scania Driver Support. Para entendernos, se trata de un sistema similar al Honda Eco Assists, que también tienen otros fabricantes como Toyota o Fiat, pero adaptado a la complejidad de conducción de un camión.

El sistema Scania Driver Support consta de varios sensores que recogen el modo de conducción, y aconsejan y puntúan al conductor. Por ejemplo, miden cómo el conductor toca el acelerador en una pendiente, intenta anticiparse a las frenadas (conducción eficiente) o el escoge las marchas adecuadas.

Las estadísticas son bastante completas y se pueden dividir por cada categoría de conducción. Además de medir lo bien o lo mal que lo hace con una puntuación de una a cinco estrellas, también proporciona consejos útiles, como por ejemplo “La próxima vez, suelte el pedal del acelerador antes de llegar a la cima”.

Este sistema vendrá de serie en casi todos los modelos Scania Serie R destinados al transporte de larga distancia, y según la marca puede reducir el consumo de combustible hasta en un 10%. Además, puede ser interesante para tratar de reducir las emiones de las flotas de una empresa aplicando un bonus a los conductores que consigan mejor puntuación (más eficiencia).

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El preparador Enco Gladiator, cómo no alemán, es el enésimo en unirse a la lista de talleres que han decidido apretarle las tuercas al Porsche Cayenne Turbo, para exprimir hasta el último caballo que se pueda sacar de su V8 de 4.8 litros.

Quizás la tarea de crear un Porsche Cayenne bruto sea totalmente futil. En 2006 Techart hizo su trabajo muy bien hecho (para el que le guste, claro), y cualquier otro intento no es más útil que pretender superar un western de Clint Eastwood.

En todo caso Enco Gladiator se ha diferenciado en algo: un interior llamativo, de dudoso gusto, pero con un estilo poco visto hasta el momento. Cuero, Alcantara y fibra de carbono, pintada de un rojo chillón que no sabemos si recuerda a un coche de carreras o al interior de un autobús urbano.

Para completar el concepto imposible de SUV de competición, el ENCO Gladiator 700 GT Biturbo lleva también una jaula de seguridad y cuatro baquets realizados en fibra de carbono.

Ya en el exterior su aspecto es relativamente más discreto, con una pintura bitono en negro y rojo burdeos, más elegante que el rojo chillón del interior.

Y no podemos terminar sin repasar la justificación para tanta parafernalia de fibra de carbono y pintura: el sitema de doble turbo aplicado a su V8 hace que entregue una potencia de 700 CV, con los que hace el 0 a 100 en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h, que no está mal para una mole de dos toneladas y media.

¿Te subirías a él? Debe de ser una máquina curiosa, pero quizás con todo lo que tiene pueda revolverte el estómago. Incluso antes de arrancar.

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Vía | WorldCarFans
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Puede parecer y parece que estemos ante un deja vù, ya que esta preparación de Edo Competition sobre el Ferrari Enzo se parece muchísimo a una que hemos visto con anterioridad. Lógico que se parezcan, como su nombre indica, es una evolución de la anterior.

Uno de los detalles que delatan el cambio en este Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution son sus dos pequeños alerones situados sobre los grupos ópticos traseros. Serán funcionales, pero estéticamente son demasiado exagerados. Pero para gustos están los colores.

En cuanto a la mecánica, el motor V12 6.3 se ha modificiado para aumentarle esos 0,3 litros en la cilindrada. Los cambios son los mismos que en la versión base, pero ahora la potencia es de 840 CV y su par máximo se sitúa en 780 Nm. Su velocidad máxima llega hasta los 390 km/h y sólo necesita *19 segundos para alcanzar los 300 km/h. Para llegar a 100 km/h, 3,2 segundos. Brutal.

Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Ferrari Enzo por Edo Competition, otra vez

Imaginar un Fiat 500 con 265 CV es algo propio de una mente muy calenturienta, pero eso es lo que han decidido hacer los magos de Hamman con el nuevo icono italiano, y para no asustar mucho lo han llamado Largo. De momento se me escapa el significado.

Partiendo del motor del Fiat 500 Abarth, es decir del bloque 1.4 T-Jet de “sólo” 135 CV, su potencia se ha aumentado hasta una cifra que suena a barbaridad: 265 CV a 5.630 rpm. Los 348 Nm de par máximo que además acompañan a esa cuadra aseguran esguince de cervicales al menor descuido.

A mi me parece mucha potencia para un bloque de 1.4 litros aún con la ayuda de la turboalimentación, así que habrá que ver la fiabilidad de la criatura. Unas suspensiones bien afinadas en cuanto a rigidez y una altura rebajada en 6 centímetros debe favorecer la doma de tanto semental, y unos frenos sobredimensionados con pinzas de cuatro pistones harán de bridas de detención.

Estéticamente el Fiat 500 Largo no puede pasar desapercibido. Los pasos de rueda ensanchados y los faldones delanteros con dos tiras de luces diurnas de LED le dan aspecto de “matagigantes”. Las llantas de 18 pulgadas de diámetro harán sombra a las de cualquier deportivo “de mayor”, y el diseño de las de 5 palos me recuerda a las del 911 Turbo recién sustituido.

Los neumáticos van con medidas diferentes delante y detrás al modo de los tracción trasera más prestacionales (215/35 ZR18 y 225/35 ZR18) y cuatro relucientes tubos de escape en el difusor trasero se encargan de dar rienda suelta a la respiración de la manada. Esperemos que el bramido se corresponda con lo esperado.

Una mirada al interior revela un trabajo de identificación: volante achatado en cuero con costuras en rojo, pedales de aluminio, alfombrillas de promoción y asientos con el bordado de la casa “Hamann” en la cabecera. ¿Demasiado macarra? Pues con las llantas negras mate yo lo encuentro delicioso. Eso si, me gusta más el Abarth esseesse.

En Motorpasión | Abarth 500, prueba (parte 1)

Y es que Alexuny me leyó el pensamiento. Vengo a amargaros un poco la jornada del último domingo de agosto con una inyección de dolor. Con vosotros un Rolls-Royce Phantom blindado al que se le hacen unas pruebecitas balísticas para comprobar la efectividad de su blindaje.

Como podreis ver el coche de lujo aguanta muy bien los disparos de rifles y armas automáticas a una distancia típica de emboscada sin ningún problema. Lo que sí llama más la atención es lo bien que soporta la detonación de varias granadas de mano, suficientes para convertir una persona en sopa en polvo.

Gracias a este blindaje es posible circular por los barrios más chungos sin temor a nada… es un nivel VR7, esto del blindaje va por niveles y es el más alto. Eso sí, mejor no ir en reserva, el consumo urbano de un coche así y blindado es astronómico. Tras el salto no queda tan impecable…

Lo de antes es demasiado suave, así que seguimos con el accidente de un Rolls-Royce mejor documentado en Internet. Ocurrió en Serbia durante la Gumball 3000 de 2006. Está grabado por dos capullos que iban en un Ferrari detrás del Phantom blanco a velocidades próximas a 300 km/h.

Al final ocurrió lo que tenía que ocurrir (0:45), y es que cuando se entra en una curva de carretera secundaria a casi 280 km/h con un coche que pesa más de dos toneladas lo raro es que no pase algo. Pese a la espectacularidad del choque, no pasó nada, y los imbéciles que iban dentro se bajaron tan panchos.

No hubo que lamentar víctimas, pero estuvo bien cerquita. No quiero imaginar el destino de ese Fiat Seicento que iba en sentido contrario si les embiste un Rolls-Royce con una suma de velocidades de más de 300 km/h. No se habrían bajado tan campantes, eso seguro.

Al año siguiente sí hubo muertos, y dejó de ser gracioso lo de bajar de un coche de multimillonario convertido en chatarra. La diversión se les fue de las manos. A raíz de dicho suceso, esa carrera donde hay ricos con la inteligencia inversamente proporcional al tamaño de su fortuna ya no se hace en Europa.

Vídeo | Youtube

En Motorpasión | Rolls-Royce Phantom blindado

Se añade un nuevo modelo a su gama de turismos formada por el Quattroporte y GranTurismo. El Maserati GranCabrio es el primer descapotable de la marca en ocho años y el primero de su historia con cuatro plazas completas. Tendrá techo de lona y la batalla más larga del mercado en su clase.

El nuevo GranCabrio toma la herencia de modelos clásicos de la marca como el Frua A6G Spyder de 1950, el Vignale 3500GT Spyder de 1960, el Mistral Spyder de 1964, el Ghibli Spyder de 1968 y el Spyder de 2001 diseñado por Giorgetto Giugiaro. El recién llegado ha sido diseñado por Pininfarina.

Se comenzará a vender el próximo invierno, y lo disfrutarán clientes de todo el mundo la primavera siguiente. Qué deciros acerca del lujo que uno puede esperar de un coche de este calibre. Nos comentan que tiene un interior espacioso, artesanía que deleita los cinco sentidos y una gran experiencia de conducción. Me lo creo.

Está propulsado por un motor 4.7 V8 que entrega 439 CV, el mismo que encontramos en el Maserati GranTurismo S, modelo en el que está basado. La presentación mundial de este SEÑOR descapotable es el próximo día 15 en el Salón de Frankfurt. Mientras tanto disfrutad de la galería a alta resolución que hemos añadido.

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Ante vosotros el aburrido y anodino configurador del Ford Mustang en su página de Estados Unidos. Soñar es gratis, y configurar un coche que lo más seguro jamás podamos comprar también lo es. Carrocería, llantas, colores, extras… lo típico. Lo mismo que cualquier configurador.

No obstante, como en Ford se están volcando con el rollo 2.0 y las nuevas tecnologías han dado un paso más allá y han creado otro configurador que no reemplaza al antiguo, lo complementa. Dicho configurador permite muchas más posibilidades y procrastinar más horas en la Web de Ford.

El ambiente es muy Need For Speed Underground y tenemos una libertad altísima para personalizar el coche. Por poner, le podemos poner pegatinas, numeritos de competi, llantas chungas de colores, cambiar la parrilla, poner llamas a lo Manowar o incluso llenar el coche de mie... suciedad.

Al igual que el configurador del citado juego de carreras callejeras, nos puede llevar nuestro tiempo hacer un Mustang a nuestro gusto. No penséis que me gusta exactamente así, es lo que tienen las prisas, yo lo quería rosa con vinilos de Hello Kitty. Al acabar podemos compartir nuestra aberración en la red.

Otra posibilidad es la de no amargar a otros amantes del Mustang y guardar nuestro coche para nosotros mismos, permite exportar directamente a fondo de pantalla (que no salvapantallas) para deleitarnos mientras carga el Güindous. Desde luego es una iniciativa original que otros fabricantes deberían seguir.

¡Ah sí!, el enlace. Pasáos por el microsite y pinchad en Community Customizer. El que quiera ver creaciones muy pr0s que antes mire la galería existente de modelos, más de uno le quitará el hipo o las ganas de navegar, según gustos.

Según Ford el Mustang tiene más de 3.000 combinaciones sin considerar los accesorios postventa ni las versiones SVT ni los colores interiores o exteriores. Si se consideran los accesorios, la combinatoria sube hasta más de 9.000. Dicho queda. Y lo mejor de todo, el resultado se puede hasta encargar en forma de coche real.

Enlace | Ford

Últimamente estoy notando que la gente va menos atenta al volante. Ayer mismo, mientras probaba una moto para Moto22 un coche que venía de frente se metió en mi carril y a punto estuvo de arrollarme. No lo puedo decir seguro, pero juraría que el conductor estaba mandando un mensaje de móvil mientras conducía.

Circulando en moto por las ciudades, tienes una perspectiva preferente sobre los coches. Puedes ver el habitáculo cuando te paras a su lado en los semáforos y cientos de veces he visto como la gente, sobre todo los más jóvenes llevan en sus manos el teléfono móvil.

Su uso está prohibido mientras se conduce y por hacerlo te pueden sacar hasta tres puntos, pero parece que esta sanción no es suficiente para algunos. Está claro que es más difícil que la policía vea que estás utilizando el teléfono móvil para mandar un mensaje que si estás hablando con él pegado a la oreja. ¿Hasta que punto compensa arriesgar?

Para concienciar a los jóvenes sobre los riesgos de utilizar el teléfono móvil mientras se conduce, en Gwent (Gales) han decidido grabar las imágenes que veis en el video de arriba para usarlo en las escuelas.

Se trata de imágenes ficticias, pero su realismo es tan grande que parecen reales. Allí están alertados por el aumento de accidentes de tráfico debido al uso de teléfono móvil al volante.

El uso del teléfono móvil ha ayudado a salvar muchas vidas, ya que permite comunicarte con los servicios de emergencia de una forma mucho más rápida que cualquier otro sistema de comunicación.

En cambio usarlo en exceso puede hacer que su función beneficiosa se vuelva en su contra. No hagamos que los excesos conviertan en un arma mortal al teléfono móvil.

Vía | Autopista.es