Si tienes un coche tan caro y exclusivo como el Lexus LFA, también querrás que en caso de algún incidente mecánico, el trato sea rápido y de calidad. Por eso Lexus ha formado a un grupo de ingenieros que se conoce con el nombre de Flying Doctors, un equipo de ingenieros repartidos por Europa y dispuestos a ayudarte en caso de fallo en tu coche.

Estos ingenieros están disponibles durante 7 días a la semana y 24 horas al día. En caso de que por los medios normales no puedas solucionar una posible incidencia con el Lexus LFA, el Flying Doctor más cercano a tu localización se desplazará inmediatamente a través del medio de transporte más rápido para llegar allí dónde estés.

Lo hará con un maletín específico para reparar el Lexus LFA, dónde los elementos de diagnosis de posibles fallos juegan un papel fundamental para localizar la avería. Por último, en caso de que tu Flying Doctor no consiga solucionar el problema, Lexus te garantiza la estancia en un hotel de cinco estrellas, así como un coche de sustitución que como mínimo correponderá a un Lexus GS450h.

No es para menos, teniendo en cuenta que el Lexus LFA cuesta ni más ni menos que 380.000 euros. La calidad se paga y en casos como el de Lexus, también tienes un servicio a la altura de tu vehículo. Que aprendan otros.

En Motorpasión | Lexus LFA, información e imágenes oficiales

El 9 de mayo de 2010, la Dirección General de Tráfico impuso una multa de 150 euros a un conductor por “circular sin ningún tipo de alumbrado en situación de falta o disminución de visibilidad por las condiciones meteorológicas o ambientales como consecuencia de la lluvia”. La Guardia Civil multó al conductor, cuando circulaba por la A4 sentido Cádiz, porque no llevaba las luces a pesar de estar lloviendo.

El caso es que el conductor en cuestión no estaba de acuerdo con la sanción, ya que según él, sí es cierto que estuviera tal día a tal hora en la A4, pero no había problemas de visibilidad, ya que en ese momento no llovía, o si lo hacía era tan débil que ni se apreciaba, por lo que no tenía porqué llevar las luces encendidas.

Así que el conductor presentó el recurso contra la multa en la DGT, y de paso lo acompañó con un informe de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), para que acreditara el parte meteorológico con análisis pluviométrico en la fecha y zona donde se efectuó la denuncia (que decía que no había llovido).

Por el momento, de día, y con buena visibilidad, llevar las luces es opcional

El caso es que la DGT rechazó las alegaciones presentadas, y ratificó la multa de 150 euros. Como el conductor tenía claro que llevaba la razón, interpuso un recurso de alzada pidiendo nuevamente el archivo de la sanción (y de nuevo adjuntó el certificado de la AEMET). La DGT no respondió, así que el recurso se desestimó por silencio administrativo.

Y el conductor, que no tenía ganas de pagar una multa que no le correspondía, decidió entonces ir a los tribunales. En cuanto la DGT se enteró de esto, revocó la resolución que ratificaba la multa, y dejó sin efecto la sanción impuesta. El conductor había ganado, pero no estaba de acuerdo con la actuación de la DGT.

Según él, la DGT había actuado de mala fe, y decidió quejarse ante el juzgado, porque Tráfico “no revocó la sanción administrativa hasta que no se cercioró de que el conductor solicitó auxilio judicial para lo que consideraba una sanción injusta”. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 6 de Sevilla, finalmente condena a la DGT a pagar las costas judiciales de todo este lío.

Aquí tenemos un caso claro en el que el conductor sancionado tenía argumentos y pruebas sólidos para recurrir una multa (ojo que no siempre es así), pero fueron ignorados por la DGT hasta el último momento. Aún así, cuando se tiene razón, se tiene razón. Hubiera estado muy bien no haber tenido que llegar a los tribunales.

NOTA: Gracias a Guibuu por la pista.

Vía | Público
Foto | Xornalcerto (CC)
En Motorpasión | La DGT no puede poner multas en vías urbanas

Caballo grande ande o no ande, ese es el arquetipo que solíamos aplicar los europeos a los coches más vendidos en el mercado americano, pero últimamente esa tendencia se está invirtiendo. Con una oferta y demanda de híbridos, eléctricos y coches eficientes en general que haría morirse de vergüenza a cualquier mercado europeo, Estados Unidos sigue asentando su apuesta por los coches eficientes.

Según un estudio de IHS Automotive, durante los primeros seis meses del año 2011, los coches vendidos en Estados Unidos llevaban en un 43% de las ocasiones un motor cuatro cilindros o four pot, mientras el 57% restante se lo repartían de más vendidos a menos, motores V6 (37%), V8 (18%) u otros – tres, cinco, doce… (2%). Si se excluyen los datos de las compras realizadas por flotas, en su mayoría camionetas V8, los cuatro cilindros copan más de la mitad del mercado de particulares.

Antes de la crisis, en 2005, uno de cada tres coches vendidos llevaba un V8 bajo el capó, pero a medida que la crisis se acentuaba (menos dinero en los bolsillos) y el precio del petróleo subía, los americanos han ido fugándose a los más económicos de comprar y mantener four pots en detrimento de los antaño buques insignia de su mercado, los motores V8.

Mucho ha ayudado que los motores de cuatro cilindros han mejorado mucho en potencia y economía, mientras que los motores V8 que montaban sus bienamadas camionetas se han quedado en casi todos los casos estancados en el pasado, apostando los fabricantes por motores más pequeños como los V6 (claro exponente el 3.5 V6 Ecoboost de Ford) y los cuatro cilindros para los coches más ligeros.

Si ya admiraba bastante al mercado americano por su impresionante variedad, ahora lo admiro mucho más por apostar por la eficiencia y saber adaptarse a los tiempos que corren de una manera tan rápida.

Fotografía | Trimitrius y The Brain Toad (Flickr)
Vía | Leftlanenews
Fuente | Autonews
En Motorpasión | Los 4 cilindros se popularizan en EEUU

El preparador ABT, especializado en sacar el máximo rendimiento a los distintos modelos de Audi, se ha atrevido esta vez con el más pequeño de la familia de los cuatro aros, el Audi A1. Mediante las unidades de potenciación ABT Power, ha conseguido que el motor 1.4 TSI Twincharger pase de 185 a 210 caballos de potencia y alcance 240 km/h de velocidad punta.

Por su parte el 1.4 TFSI que de origen rinde 122 caballos, llega ahora a los 160 caballos. Incluso el pequeño 1.2 TFSI de 85 caballos consigue superar la barrera de los 100 CV alcanzando los 115 CV. En cuanto a los diesel, los 1.6 TDI de 90 y 105 caballos rinden ahora 110 y 125 caballos respectivamente.

Aparte de estas mejoras en cuanto a prestaciones, también hay cambios estéticos. Hay tres versiones de equipamiento exterior de ABT para el Audi A1, con llantas de 17 o 18 pulgadas, faldón delantero y trasero específico, taloneras laterales y un alerón específico con inserciones en aluminio.

En Motorpasión | ABT muscula el Audi A7 de cara a Ginebra

Lotus ha entregado a los Carabinieri (Guardia Civil en Italia) un par de unidades de Lotus Evora S para cumplir con roles de servicio público relacionados con la respuesta rápida. Y tan rápida, como que son 345 CV al servicio de los ciudadanos, aunque no llaman la atención tanto como los Lamborghini destinados a esta labor.

El coche puede ser utilizado para el transporte urgente de órganos, y posee compartimentos refrigerados para esta función. La rapidez en el transporte puede ser de vida o muerte, por eso su velocidad punta de 277 km/h es adecuada para dicho rol. Prestarán servicio en Roma y Milán.

Serán un poco “KITT”, al tener una tecnología de reconocimiento de voz avanzada, capaz de realizar varias funciones en el vehículo. No sirve cualquier policía para este trabajo, los elegidos para la gloria reciben un curso especial para poder llevar estos coches a toda velocidad sin causar riesgos innecesarios.

En Motorpasión | Reemplazo para el Lamborghini Gallardo de la Polizia italiana, El Lamborghini Gallardo de la policía italiana en acción, Los Carabinieri y sus vehículos

Entre los hechos que pueden provocar un ataque de conducción colérica, uno de los posibles candidatos puede ser estar dando vueltas sin encontrar hueco para aparcar durante más de una hora. Hoy os traemos la manera de evitar esos ataques, mostrando un vídeo de cómo aparcar en un hueco que no se ve. Recomendamos unas gafas de rayos-x para obtener el mejor resultado.

En el vídeo tenemos un poco de todo, aparcamiento ocupando dos plazas, pequeños roces en la carrocería y sobre todo estilo, pero está aparcado, que es lo que importa cuando finalmente encuentras hueco. Una vez visto el vídeo es cuando uno empieza a entender lo que significa “dejar el coche como caiga” y “aparcar a oído”, literalmente.

Imaginamos que para no perder tiempo en dar la vuelta, el conductor atajó cogiendo carrerilla, volcando el coche y pasando por encima del muro, dejando el coche aparcado de forma poco ortodoxa. No puedo imaginar que pudo hacer al Porsche saltar por encima del muro y acabar así. Una lástima que se haya dañado un poco la chapa y que haya dado al coche de detrás, pero por lo que podemos ver en el vídeo el conductor salió ileso del accidente.

Aparcar elegantemente, aun tras un pequeño percance no está reñido con los domingos de Dolorpasión™

¡Gracias a Hache por la pista!

Vía | The Daily What

En Motorpasión | Dolorpasión™: Varios Porsche clásicos a la brasa (incluidos dos 356)

Mercedes-Benz acaba de mostrar (aunque habíamos visto ya imágenes filtradas) el Clase C más potente de todos los tiempos, que es a su vez el cuarto modelo Black Series lanzado desde el año 2006. Se trata del Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series, que continúa la estela de la “oscura” familia que le da el nombre.

Primero llegó el SLK 55 AMG Black Series que escondía bajo el capó un 5.5 litros V8 de 400 CV y 520 Nm, al que siguió directamente el CLK 63 AMG Black Series, que en este caso montaba un 6.3 litros V8 de 507 CV y 630 Nm. El modelo más sobresaliente de la serie llegó en julio de 2008 bajo el nombre de SL 65 AMG Black Series. Escondía todo un V12 de 670 CV y 1.000 Nm, conviertiéndose en el AMG de producción más potente fabricado nunca.

Este Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series hará su debut como Safety Car en el Gran Premio de Alemania de F-1, en el circuito de Nürburgring, este mismo fin de semana. Su llegada al mercado está prevista para enero de 2012 por un precio que rondará los 115.430 euros.

Recién salido del circuito de carreras. Esa es la primera impresión que transmite la estética de esta nueva bestia de AMG. Según la propia marca, su diseño exterior se ha inspirado en rasgos del SLS AMG GT3. Desde luego su presencia es muy imponente.

El frontal destaca por la gran estrella de Mercedes presidiendo la parrilla, las grandes entradas de aire inferiores, el spoiler cuya función es puramente aerodinámica, el capó de aluminio con grandes nervios y las aberturas de ventilación de éste que ayudan a que escape el enorme calor generado por su propulsor.

De perfil salta a la vista la llamativa línea de cintura que se eleva hacia la zaga, las imponentes llantas de aleación de 19 pulgadas (pintadas de color gris titanio y de diez radios) que montan gomas en dimensiones 255/35 R 19 y 285/30 R 19, en los ejes delantero y trasero, respectivamente, y las estriberas de color negro, entre otras cosas.

Por detrás, la cuádruple salida de escape (dos salidas dobles cromadas a cada lado), junto al difusor de color negro le aportan un carácter muy racing. De hecho Mercedes asegura que el difusor crea el mismo efecto visual que el de su último modelo carreras-cliente, el SLS AMG GT3. Junto al difusor, otro elemento aerodinámico para ganar en estabilidad es el pequeño spoiler integrado en la tapa del maletero. Justo debajo, el logo AMG de color plateado también incorpora el distintivo Black Series.

Bajo la piel

Después de echar un ojo a su apariencia exterior llegamos a lo más interesante: lo que esconde bajo el capó. Este nuevo Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series se beneficia del mismo motor que el Alas de Gaviota o SLS AMG, un 6.3 litros V8.

En este caso el motor 6.3 atmosférico, con denominación interna M156, ha sido afinado para el modelo y desarrolla 517 CV y un par máximo de 620 Nm. Gracias a la combinación con el cambio AMG Speedshift MCT de 7 velocidades, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,2 segundos.

Más datos interesantes…

La mayor anchura de vías, el ESP con tres modos que cambian el nivel de “intrusismo”, los modos de conducción de la transmisión automática, un sistema de frenos mayor (discos de 360 y 390 mm, pinzas en rojo de 6 y 4 pistones…), el diferencial autoblocante del eje trasero o la suspensión, que también ofrece diferentes configuraciones, son algunos de los elementos que lo diferencian del resto de la familia C.

El interior lo presiden dos asientos deportivos AMG de tipo bucket, puesto que la banqueta trasera se ha desechado para ahorrar peso. No obstante, el cliente puedo optar por montar otros dos asientos tipo bucket en la parte trasera. La pedalera de aluminio o el volante multufinción AMG con levas terminado en cuero nappa y microfibra dinamica (así se llama) son algunos de los elementos más llamativos.

Los opcionales más interesantes son el paquete de fibra de carbono AMG para el exterior, un extintor, cristales traseros y laterales tintados, sistema de arranque sin llave o molduras de fibra de carbono interiores, entre otras cosas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Mercedes-Benz C63 AMG Black Series, por fin al descubierto

En el próximo Salón de Fráncfort se desvelará la versión más potente del Mercedes-Benz SLK, el SLK 55 AMG. Continuará siendo el único V8 de su segmento, pero se ha mejorado tanto su sed como su desempeño, y muy bien además. Prometen 422 CV de potencia, un incremento de 62 CV respecto al 5.4 V8 del SLK 55 AMG previo.

La cilindrada es de 5.461 cc, un V8 atmosférico, con un par máximo de 540 Nm a 4.500 RPM. Tiene inyección directa de gasolina, a 200 bares y con inyectores piezoeléctricos. Hay otra característica novedosa en esta marca, el apagado automático de cuatro cilindros cuando no sean necesarios.

Siempre y cuando circulemos en el modo “C” (Controlled Efficiency), entre 800 y 3.600 RPM funcionará con cuatro cilindros a baja o media carga. Eso le permitirá conseguir un consumo aquilatado, 8,5 l/100 km de gasolina según ciclo NEDC mixto (cifras provisionales). En dicho modo de conducción también tiene ECO start/stop, pero es desconectable.

Cuando funciona en modo ECO-4, los cilindros 2, 3, 5 y 8 están apagados de alimentación de combustible y bujías, y sus 16 válvulas correspondientes están cerradas para reducir pérdidas por aspiración. Es por lo tanto como moverse en un 2.7 de cuatro cilindros (230 Nm) en la mayoría de situaciones cotidiana. El reencendido (ECO-8) es en 50 milisegundos, inapreciable.

Nos cuentan que es una herencia de la Fórmula 1, lo usa su monoplaza actual, pero los americanos ya pusieron en práctica esto hace años. Lo habitual es reducir cilindrada o recurrir a la inducción forzada, pero en esta ocasión no han hecho ni lo uno, ni lo otro. Este motor es un derivado del 5.5 V8 Biturbo de los AMG más gordos.

El régimen máximo de giro del motor está en 7.200 RPM, es bastante estirable, si bien la potencia máxima se entrega a 6.800 RPM. También tiene otras tecnologías como ajuste de válvulas de admisión/escape variable, cigüeñal de aluminio, gestión del alternador inteligente, sonido de escape más discreto en modo “C”, etc.

En Motorpasión | Mercedes-Benz SLK Roadster 2011

El superdeportivo inglés está llegando a sus dueños esta semana, pero con algunos cambios. El McLaren MP4-12C recibió críticas de la prensa especializada, poniéndolo por debajo del Ferrari 458 Italia en cuanto a carácter pasional. Nada que no tuviese arreglo con pequeños cambios.

Las prestaciones permanecen inalteradas, y en el modo de conducción normal no hay ninguna diferencia. Ahora bien, en el modo de circuito el habitáculo recibe más ruido desde el vano motor (conducto de aire con mariposa, se abre más), el pedal del acelerador es más sensible y se ha retocado el sonido de escape.

La gente de McLaren se justifica diciendo que eran cambios planeados igualmente, pero que las críticas iniciales han acelerado. En los coches actuales a veces un fabricante puede pasarse de confortable, y el cliente de este tipo de coches siempre exige un plus de incomodidad, sobre todo si pueden elegir cuándo sí y cuándo no lo sufren.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Fifth Gear compara el Ferrari 458 Italia y el McLaren MP4-12C, El McLaren MP4-12C casualmente humilla al Ferrari 458 Italia en el circuito de Top Gear

El Fiscal General de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha lanzado hoy una bomba informativa. Actualmente existe en el Código Penal la figura del delito contra la seguridad del tráfico, pero hay ocasiones en las que las condenas no son todo lo severas que deberían: cuando hay muertos o heridos graves o con lesiones medulares.

A partir de ya, si hemos cometido una falta grave y nos vemos involucrados en un accidente en el que hay muertos o heridos muy graves, se pedirá para nosotros la imputación de delito de homicidio por imprudencia (art. 142) o lesiones graves por imprudencia (art. 152). Luego, si resultamos ser culpables, la condena se ampliará de forma sustancial.

El objetivo de esta reforma es evitar que los presuntos homicidas tengan un juicio de faltas, y en vez de ir por lo civil, vayan por lo penal, lo cual es más serio. La idea es seguir luchando contra la impunidad, en los últimos años se ha evolucionado mucho en este aspecto.

Más mano dura, si matamos o dejamos heridos graves

La Fiscalía irá “al ataque” si provocamos muertos o heridos graves en casos como este:

• Conducir 30 km/h sobre el límite de velocidad (sobre 120 km/h) ó 20 km/h si es por debajo de 120.
• Estar bajo los efectos del alcohol o drogas
• No respetar la distancia de seguridad (esto va por los famosos cagaprisas)
• Adelantar en línea contínua
• Hablar por el teléfono móvil

• Conducir con somnolencia, distraído o sin prestar atención a la conducción

Si se nos declara culpables de homicidio imprudente, la pena va de uno a cuatro años de cárcel, y son acumulables (como las promociones) a las penas por delito contra la seguridad del tráfico. Si se trata de un delito de lesiones graves por imprudencia, de tres meses a tres años de cárcel.

Es decir, si dejamos a un motorista medio muerto y en silla de ruedas, por ir hablando por el móvil a 150 km/h y con una cerveza, nos buscamos la ruina total. Si comparamos con la situación legal de hace 10 años, la diferencia es brutal. Lo que antes era irse de rositas, ahora implica algo bastante más preocupante.

Por ejemplo, el torero Ortega Cano podría ser condenado bajo estas figuras, estando demostrado que mató a otro hombre por conducción temeraria (exceso de velocidad y alcoholemia). No era su intención seguramente (no hay dolo), pero el resultado es ese y hay que redefinir una palabra que olvidamos a veces: responsabilidad.

Quien no quiera hacer frente a la responsabilidad de conducir, debe dejar de hacerlo. Y si lo hace, y la lía, que la pague. La parte contraria ya habrá pagado un precio demasiado elevado. Estas medidas no van contra el conductor normal y civilizado, sino contra los inadaptados e inadaptables, que solo entienden el lenguaje de la porra.

El sistema este puede parecernos muy injusto, pero más injusto es lo que se sufre en la parte agraviada. ¿Qué reemplaza a una persona o a la integridad de la médula espinal (y poder andar)? ¿Cómo se repara ese daño? ¿Por haber sido sin querer podemos eludir nuestra responsabilidad y ser juzgados por una simple falta?

Me parece bien que se empiece a llamar a las cosas por su nombre, introduciendo los términos de homicidio en el diccionario de la seguridad vial. Otra cosa es cuando ocurre una desgracia, y es inevitable. Pero de lo que se trata es de erradicar lo evitable, eso que con autocontrol y educación salva vidas, y que sin ellos, las apaga.

Hoy se ha presentado un informe de la Fiscalía General del Estado analizando la situación de la seguridad vial relacionada con los delitos. Hay de todo, es mucho para comentar, os sugiero leer el informe (11 páginas) para ver cómo está el percal. De todas formas, lo resumiré un poco.

Las predicciones apocalípticas fallaron, hubo 342 decomisos desde noviembre, los conductores responsables (o poco irresponsables) mantenemos nuestros coches sin problemas. Las causas fueron multirreincidencia (50%), exceso de alcoholemia o velocidad (15%), provocar muerte o lesiones (18%) o conducir de forma temeraria (17%).

No sé si hay “honrados padres de familia” entre los decomisados, pero más de uno está más guapo sin conducir, aunque sea una bellísima persona. En 2010 hubo 110.411 procedimientos penales incoados, casi igual que el año récord, 2009, con 110.558 procedimientos penales.

En lo que va de año, se ha metido en la cárcel a 757 conductores, una cifra pequeña pero preocupante. Solo en 2011 se han puesto 35.021 sentencias condenatorias, el récord lo tiene 2010 con 68.308 condenas. Desde 2007 el Código Penal es más duro con estas conductas. ¿Cuáles son? No está de más recordarlo:

Los delitos contra la seguridad del tráfico

• Art. 379.1º – Velocidad excesiva (+60 km/h en vías urbanas, +80 km/h en vías interurbanas)
• Art. 379.2º – Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas por encima de los límites legales
• Art. 380 – Conducción temeraria
• Art. 381 – Conducción temeraria con manifiesto desprecio por la vida ajena
• Art. 383 – Negativa a someterse a un control de alcoholemia
• Art. 384 – Conducir sin carné

• Art. 385 – Causar un grave riesgo para la circulación

Ya cuando salió el nuevo Código Penal, en 2007, se dijo que cuando no hubiese muertos ni heridos se intentarían cambiar las condenas a prisión por trabajos para la comunidad o penas sustitutorias. Desde entonces, los malos conductores están más acorralados, y la maquinaria legal sigue metiendo presión.

También se dijo que no había cárceles para tantos conductores, que iba a haber ingresos masivos en prisión… eso ha quedado a la altura del estiércol. Las cárceles no se han llenado de conductores, y en la práctica, se ha ido a por los más cafres o los reincidentes, con todas las garantías judiciales.

El endurecimiento de la Fiscalía ya está en marcha, pretenden proteger a las futuras víctimas de tráfico que habrá este verano, y a las que haya después. Lo que unos llaman erróneamente “libertad”, no deja de ser un exceso, y dichos excesos atentan contra la libertad ajena, normal que sean perseguidos por lo civil y lo penal.

Vídeo | Youtube
Fuente | Fiscalía de Seguridad Vial
En Motorpasión | La reforma del Código Penal en profundidad