tamariya

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soy una chica de 24 años simpatica alegre que le gustan los coches pero en especial los 4x4 tb me gusta la musica y bueno hacerme rutas con mi ssangyong musso 3.200 bueno ale beseles si me buscan tengo mala hostia y digo lo k pienso sin cortarme
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49

En Dolorpasión™: Mira cómo fardo con mi Gallardo [spoiler] y mira cómo me empotro contra otro [/spoiler]

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  • 20 de mayo de 2012 a las 21:56
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50

En Renault ha fabricado 14 millones de coches en España

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  • 17 de mayo de 2012 a las 12:45
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101

En Hay gente con mucha suerte edición XLV: aceleración incontrolada en un Hyundai Sonata

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  • 17 de mayo de 2012 a las 12:37
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97

En El Gobierno estudia propuestas para relanzar el automóvil en España

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  • 16 de mayo de 2012 a las 15:21
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55

En Trànsit multa a los #novullpagar a pesar de todo

  • karma: 105 | interesante
  • 15 de mayo de 2012 a las 18:02
Comentado por Alexuny
10

En El Suzuki Splash lucirá "nuevo" aspecto en verano

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  • 15 de mayo de 2012 a las 18:11
Comentado por Alexuny
19

En Arranca la producción europea del Volkswagen Amarok

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  • 04 de mayo de 2012 a las 21:24
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40

En Mercedes-Benz SL 63 AMG, presentación y prueba en Saint-Tropez (parte 1)

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  • 03 de mayo de 2012 a las 21:12
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59

En Ducati ya tiene nuevo dueño: Audi

Ducati en MotoGP sí era rápida... con la Desmosedici de 990cc cuando por fin la domaron (rápida fue desde que la soltaron en pista). Dejó de ser rápida cuando empezó a dejar de ser Ducati: estructura de chasis entre motor y dirección de fibra de carbono en lugar del entramado de tubos de acero al cromo-molibdeno que tan bien controla la marca, cambio del basculante de aluminio por otro también de fibra de carbono... entonces es cuando la Desmosedici empezó a fallar en curvas, siendo traicionera para el piloto en lo que respecta a la pisada de la rueda delantera... De hecho la reducción de cilindrada a 800cc tampoco les sentó muy bien. Y si no llega a ser porque Michelín falló de lo lindo hace dos años (cuando todas las Yamaha y Honda oficiales entre todos los demás se quedaban sin gomas en 10 vueltas), Stoner quizás no habría ganado su primer Mundial con Ducati. Ya que con la misma moto al año siguiente y montando todos Bridgestone, le costaba hacer cuartos y quintos, y cuando no... al suelo, en la mayoría de ocasiones por pérdida de agarre del tren delantero en curva. Y con el Sr. Rossi, ya van dos años que Ducati sigue la línea (nuevo chasis de aluminio, geometría totalmente diferente -más corta entre ejes, "a lo Yamaha de Rossi"-, entre otros ingenios... no muy de la casa), pero empeorando aún más el resultado. Hace muchos años que lo dijeron, respecto a la DD 990cc y las SBK de Ducati: las Ducati son como son, son muy estables, y vistas en pista desde la barrera, sí "se mueven"... cuando no se mueven y se muestran como Ducatis, es cuando sus pilotos, entre ellos Loris Capirossi y Troy Bayliss por entonces iban más lentos en pista e incluso besaban el suelo más de lo previsible. Ducati moto más bien larga entre ejes, muy estable y con su chasis de tubos cromo-molibdeno... y volverá el monstruo. Mientras sigan experimentando, o suena la flauta, o nada. Mientras que sigan confiando a ciegas en Rossi, que no está haciendo más que intentar repetir la fórmula que cuando llegó a Yamaha (jamás llegó a demostrar siquiera si llegaría a dominar el monstruo de M1 que ya sí domaron Yamaha, Carlos Checa y Marco Melandri, que ya era tan rápida en carrera y en rectas como las Honda RC211V y Ducati Desmosedici del subcampeonato de Loris Capirossi).

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  • 20 de abril de 2012 a las 16:55
Comentado por Alexuny
49

En Las dos caras del consumo del Ford Focus Ecoboost

A mí la verdad es que no me sorprende. Hay mucha expectación frente al downsizing junto con el mayor refinamiento y afinado de los motores gasolina (que seamos francos, desde el boom de los turbodiésel, se quedaron un tanto olvidados). Pero al final vuelve a quedar lo de siempre, y que es más viejo desde que el primer coche a motor empezó a andar y un buen día le surgió un rival con diferencias: al final son coches de hoy, de más de 1200 kilos al que le calzan un motor de 1000cc (en este caso). Por mucho turbo que tenga, dando en banco la potencia de un 1.6 atmosférico o con turbo de bajo soplado, y teniendo que tirar del mismo coche... la realidad es la que es. Le ponemos como guinda los consumos homologados, siempre muy optimistas por regla general y ahí lo tenemos. No meto el tema de la subida del precio de combustible porque ya es algo en el que los fabricantes ni pinchan ni cortan (eso espero xD)... pero es evidente que encima pues agrava la situación. La verdad es que yo en un turismo convencional, ni de hoy ni de ayer, elegiría un motor tan pequeño por muy bien que me lo pintaran. Si tan maravillosa fuera esa solución, los camiones y autobuses no se moverían con los motorazos que lo hacen, ya haría bastante tiempo que habrían reducido su cilindrada a la mitad por lo menos dando el mismo rendimiento. Y ya en ésta comparación entra en la coctelera el factor de la fiabilidad, porque... ¿hacemos apuestas a cuántos años durarán coches con motores como este 1000cc Ecoboost? ¿Llegará algún coche semejante a clásico en estado digno de conservación y funcionamiento?

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  • 10 de abril de 2012 a las 18:40
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