Los mandamases de Porsche han admitido a Autocar que podrían estar pensando en diseñar un motor bóxer de ocho cilindros para su futuro rival del Ferrari 458 Italia del que ya hablamos hace unos meses. Wolfgang Hatz, responsable de investigación y desarrollo de Porsche dejaba caer en la presentación del nuevo 911 que “Un motor así es posible. Necesitamos llegar bien equipados a este mercado“.

Tras estas declaraciones, Mathias Müller aseguraba la semana pasada que estaba irritado por el hecho de que Porsche no tuviera ningún competidor de Ferrari en el mercado de superdeportivos de 250.000 euros en adelante y que había hueco para un modelo altamente competitivo como lo fue en su día el 959.

Los propios ingenieros de Porsche saben que el seis cilindros bóxer no puede ampliar su cubicaje mucho más allá de los 4 litros y que para competir en un segmento tan específico, dominado por Ferrari, un ocho cilindros es un requisito indispensable.

Dar el paso hacia un motor de ocho cilindros sería un buen movimiento para diferenciar el nuevo modelo de su buque insignia, el Porsche 911 y de la próxima generación del Porsche Cayman. Según parece, la creación de este ocho cilindros estaría facilitada por el diseño, ya en curso, del nuevo cuatro cilindros para los próximos roadster de acceso a la gama, un motor que sería modulable y permitiría ampliarse hasta seis u ocho cilindros.

La marca de Stuttgart ya desarrolló en 1969 dos versiones bóxer de ocho cilindros del 914 de motor central. Una de ellas fue un regalo para Ferry Porsche por su sesenta cumpleaños y la otra se conserva en el Porsche Museum de Stuttgart.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Porsche planea lanzar un competidor del 458

Supongo que está bien visto, eso de ser el mejor. Está bien visto en el mundo en general, y el mundo de la conducción, más. De hecho, no conozco a nadie que diga de sí mismo que da asco verlo al volante y que cuando se pone a conducir hasta su madre dice que mejor se baja y se echa a caminar, que prefiere viajar a lomos de una burra lerda, coja y drogada que ir trajinada por su hijo.

Quizá por eso me llama la atención la existencia del concurso ‘El peor conductor de Holanda’, que ha estado emitiendo en los Países Bajos la cadena juvenil BNN hasta el pasado martes, cuando se celebró una descalabrada final que parecía haber sido rodada para alguna de las entregas de ‘Jackass’.

El programa holandés es una versión del formato original británico ‘Britain’s Worst Driver’, creado por el ex ‘Top Gear’ Quentin Willson y que ha sido exportado a una docena de países, y como su propio nombre indica busca al peor conductor del país en una especie de reality consistente en poner a prueba a los concursantes sometiéndoles a las situaciones más estrambóticas a bordo de un coche. YouTube está lleno de vídeos del programa, pero ninguno es como este:

No sé cómo se dice en neerlandés “pabernos matao”, pero… eso. En cualquier caso, el espacio tiene su predicamento en Australia, Austria, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Francia, Nueva Zelanda, Polonia, Portugal, Suecia, Suiza y Estados Unidos, además de Reino Unido y Holanda, claro. En Rusia no lo necesitan, ya que allí usan las cámaras de seguridad callejera para montarse su propio ranking.

En estas revisiones del clásico “amo a reínno del tontolpueblo” se puede ver un poco de todo: sitios en los que el coche no entra ni de canto, litros de agua para entorpecer la visibilidad del concursante, aparcamientos surrealistas por la nula capacidad del conductor para meter un vehículo entre dos… De todo para que el participante quede en evidencia y queme su coche al llegar a casa.

¿Y en España? ¿Llegaremos a ver un programa como este? Pues a lo mejor sí, aunque en el fondo me extrañaría, porque ya se sabe que en nuestro país todos somos unos ases del volante, los malos son los otros y los accidentes siempre los causan los demás. De todas formas, puestos a fantasear…

¿Quién sería el peor conductor de España?

Partiendo de la base de que en España nadie es mal conductor salvo los demás, lo cierto es que no tenemos un sistema tan fiable como este de la tele para determinar lacras rodantes, así que me voy a buscar algo que me pueda dar una ligera idea de quién lo hace peor en nuestras tierras.

Si me paro a pensar un poco (nada, medio segundo) resulta que cualquier conductor se saca el carnet y luego ya nadie comprueba si es consciente de lo que hace con un volante entre manos. Bueno, sí, se supone que el permiso por puntos va de eso, de garantizar que el conductor, a lo largo de su vida, sigue manteniéndose en forma, así que, a falta de otro criterio, tomaré la pérdida salvaje de puntos como indicador de fracaso en materia de conductores.

A ver, que la pérdida de puntos no es indicativa de nada porque sólo depende de que el afectado sea un tío muy torpe a la hora de cometer infracciones… y de que además haya alguien ahí dispuesto a denunciarlo, pero en estos cinco años de permiso por puntos 107.152 conductores han perdido todo su saldo y 681 conductores han perdido todos los puntos dos veces seguidas, que ya es como para dedicarles un momento Nelson por todo lo alto.

Si me aceptas el criterio de la pérdida de puntos, que ya sería aceptar, tenemos que de esos 681 individuos la mayoría han sido marcados por cuestiones de alcohol y velocidad, de manera que nuestro retrato robot nos revela un tipo aficionado a practicar el levantamiento de codo en barra para luego largarse pitando con el coche, que como todos sabemos él controla.

¿Y por sexos? Como declaraba nuestro gran amigo Pere Navarro en una entrevista emitida el pasado martes en el canal autonómico de noticias 3/24, entre hombres y mujeres existe una relación del 80%-20% tanto en la pérdida de puntos como en las infracciones normales y corrientes:

Creo que hay algo con la relación psicológica que tienen el hombre y la mujer con el vehículo. Para el hombre representa muchas cosas y para la mujer normalmente es una herramienta que necesita para el trabajo, como puede ser un ordenador, y eso condiciona de alguna manera su comportamiento.

Así, el peor conductor de España, además de beber como un cosaco y tomárselo todo a pitorreo sin importarle ni la pasta de las multas ni la de recuperar puntos (ni la posibilidad de matar a alguien), es más un tío que una tía, que además cree que su coche es la prolongación de su… personalidad, de manera que, con los datos de la DGT en la mano, ya podemos hacernos una idea de cómo sería ese conductor:

No me mires así, que yo también me he asustado, y además, si te fijas, tampoco es tan raro lo que dibujo. Al fin y al cabo, ese del retrato robot es un hombre (porque con ese bigote hombre ha de ser, o mujer de muy rara condición) que no se asusta de los gastos que le suponen las multas, ni la recuperación de puntos ni las abolladuras que le puedan salir a su coche o a los coches de los demás.

Es también un tío feliz como una perdiz que está acostumbrado a ver cómo los especuladores que juegan con él lo mismo cobran 20.000 cucas en billetes falsos que acaban en la cárcel, así que no tiene ninguna necesidad de empatizar con nadie, ni siquiera con quienes en mala hora se lo encuentran en una calle, que además como es de su propiedad la usa con su coche como quiere.

Y también es cierto que, puestos a imaginar personajes que dicen ser conductores y no lo son, porque no son capaces ni de conducirse a sí mismos, antes pienso en un tipo de esos que con toda la soberbia que dan los años y los billetes van cacareando: “usted no sabe con quién está hablando” que en un tío raruno como el del vídeo holandés.

Será que lo veo más acorde con nuestra cultura, no lo sé. Y ojo, que si me dejo llevar por lo más obvio, debería incluir en mi estimación gráfica un chándal, un peinado a la lija y unas siglas FR, pero es que me resisto a pensar así. Para mí, es peor conductor el que se siente endiosado gracias a que tiene posibles que aquel que no es más que un cani cutre y poligonero que lo más que hace es correr como un chimpancé del zoo al que le enseñas a pisar un pedal.

Total, que si al del retrato robot le quitas el sombrero de copa y le echas un poco de imaginación a la hora de asignarle un vehículo acorde con sus necesidades psicológicas, ahí tienes al peor conductor de España. Y si te lo encuentras por ahí, será mejor que huyas de él. En serio.

Al igual que sus rivales italianos de Ferrari, Porsche no se puede entender sin la competición. En el palmarés de la marca alemana aparecen con letras doradas sus 16 victorias en las 24 horas de Le Mans. Quizás la cita que más gloria les ha dado. Por ello, la noticia de hoy es de esas que llenan de orgullo y satisfacción para los aficionados al mundo de la competición y a los bólidos de Stuttgart. Mediante el vídeo que encabeza este post, Porsche ha anunciado su regreso a las 24 horas de Le Mans en 2014.

Porsche 907, 917, 936, 956, 962, GT1, 911…una lista que dentro de tres años tendrá un nuevo número y quizás la palabra Hybrid como apellido. En los últimos años, Porsche ha estado trabajando seriamente en el desarrollo de un GT híbrido, el 911 GT3 R Hybrid, algo que todos dábamos por hecho que era un paso previo a algo más importante. Quizás sea el momento. El Porsche 918 RSR nos dio una pequeña pista, pero ahora estamos hablando de un LMP1 que tendrá que luchar por la victoria absoluta. Palabras mayores.

El efecto colateral que podría tener esta decisión es la marcha de Audi de las 24 horas de Le Mans. El proyecto del actual Audi R18 podría alargarse durante un par de años para posteriormente ceder el testigo a su marca hermana. Lo que también hay que descubrir es si Porsche se va a decantar por un modelo diesel o tratará de devolver la hegemonía a la gasolina. Yo voto por lo segundo, aunque nunca se sabe.

Más información en Motorpasión F1

A pesar de haber visto últimamente ya unos cuantos vídeos sobre el Lamborghini Aventador LP700-4, como el del paseo por el desierto, no me canso de escuchar el bramido de su 6.5 litros V12. Steve Sutcliffe, piloto y uno de los probadores de Autocar, ya ha tenido la oportunidad de conducirlo tanto en carretera como en circuito, y su conclusión es clara: lo mejor es su corazón V12.

A pesar de algún que otro punto débil en cuanto a comodidad o funcionamiento de la caja de cambios, el inglés se deshace en halagos hablando del coche (comportamiento, frenos, dirección, paso por curva, capacidad de tracción…).

Sin duda, como dice Sutcliffe, es probablemente uno de los coches más rápidos que prueben este año, y desde luego uno de los más ruidosos. Si todavía no habéis saltado al vídeo, y por tanto estáis leyendo esto, podeis deleitaros con el V12 a continuación.

En Motorpasión | El Lamborghini LP700-4 Aventador se da un paseo por el desierto

Para empezar el fin de semana y puente con energía, viene bien una recarga de pilas gasolina. Es para olvidarnos un poco de las malas noticias, como los precios de los combustibles, os traemos pan y circo para evadirnos de la realidad. El protagonista es el Lamborghini Aventador LP 700-4.

Empezamos por algo light, de prolegómenos toca una visita turística por Roma, la antigua ciudad del imperio. Tenemos dos unidades, una en color Arancio Argos (un rojo perlado), y Bianco Canopus. Los dos coches van a velocidades normalitas y con el modo Strada conectado, el más suavecito.

El montaje es sensacional, muy rollo “Gladiador”, y con una música que nos hará llorar de la emoción. El efecto resultante de metal y épica sí que es Epic Metal y no las letras de Manowar. Coged palomitas, porque hay más cosas que ver…

Ahora los “Lambos” han dejado atrás Roma y su caótico tráfico, y salen a carretera abierta. Suben de vueltas, vienen más curvas, los neumáticos empiezan a chirriar. Curva a izquierda, curva a derecha, adelantamiento, frenada, aceleración. El ballet está en marcha.

La música de fondo tiene un instrumento más, dos motores V12. Casi parece la intro de una entrega de Need For Speed (concretamente la del II). El crescendo de la música se anima en función de lo que van subiendo los tacómetros de los toros, que recordemos doman 700 caballos cada uno.

Al terminar, uno se queda con la duda de si el vídeo queda más orgásmico con esa música o si en cambio habría bastado solo con el sonido de los motores. Anda que no se nota cuándo hay pasta a mansalva a la hora de producir un buen vídeo sobre coches. Solo con esos protagonistas el caché es altísimo.

Se venderá a finales de año, pero los más de 55 millones de las antiguas pesetas que cuesta el Lamborghini Aventador ó 340.000 euros hace que tengamos que volver a la realidad y seguir babeando. Es como la pornografía convencional, lo que has visto no lo vas a poder disfrutar con uno/varios de los protagonistas en la vida. Por el símil me parece perfectamente adecuado.

Por cierto, incluso si alguien tiene esa suma de dinero en el bolsillo, más vale que se calme. Leo en GT Spirit que tienen toda la producción de 18 meses ya vendida, unos 1.000 coches.

Vídeos | Youtube (I, II)
En Motorpasión | El Lamborghini LP700-4 Aventador se da un paseo por el desierto

El Mercedes SLS AMG del que hasta ayer os hemos ofrecido la prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), es uno de los superdeportivos más admirados y eficaces del momento, y eso que la competencia no es poca. Pero el origen de este coche, el primero diseñado y fabricado íntegramente por AMG, viene de muy atrás.

Estamos asistiendo a la reedición de muchos coches míticos de la historia de la automoción, y este no es uno más. MINI ha vuelto a la vida de la mano del Grupo BMW con éxito, Fiat ha lanzado un 500 que pobla las calles del Siglo XXI igual que hace algunas décadas el modelo original lo hizo en Italia, y porqué no hablar del Volkswagen Beetle que supuso una de las primeras reediciones de éxito de los últimos años.

Pero Mercedes ha querido ir más allá, y ha creado el Mercedes SLS AMG como una auténtica reedición del Mercedes 300 SL, uno de los coches más admirados de la historia y que gracias a la forma de sus puertas de apertura vertical, es conocido como “alas de gaviota”. Localizar un Mercedes 300 SL hoy en día no es tarea sencilla. Solo se fabricaron 1.400 unidades y las mejores unidades están valoradas en más de 500.000 euros. Pero lo hemos conseguido y os mostramos con detalle este momento único: cuando el abuelo conoce a su nieto…

El Mercedes 300 SL

Derivado de un coche de competición ganador de la Panamericana y segundo clasificado en las Mille Miglia, fue el importador de coches a EEUU Mr. Max Hoffman quien consiguió convencer a Mercedes de que tenía que fabricar el 300 SL para uso en carretera. El Mercedes 300 SL fue presentado primero como prototipo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, y su éxito fue atronador. Hoffman era optimista y decía que podrían vender incluso más de 1000 unidades de carretera. Y no se equivocó.

Todo el mundo soñaba con tener un Mercedes 300 SL, así que la marca alemana decidió seguir con el desarrollo y lanzarlo en 1954. El Mercedes 300 SL se fabricó entre los años 1954 y 1957 y su impulsor dentro de la casa alemana fue Rudolf Uhlenhaut, que decía: “cogimos el motor de la berlina 300 completamente de serie y construímos partiendo de él un chasis tubular y una carrocería de aluminio“. El resultado es espectacular.

Las siglas SL vienen de la abreviatura de “sportlich” (deportivo) y “leich” (ligero). El motor del Mercedes 300 SL era un seis cilindros de 2.996 C.C de cilindrada, que entregaba 215 caballos de potencia. Llevaba arbol de levas deportivo, y entrgaba 71,5 caballos por litro de cilindrada, todo un logro para la época.

También sorprendía que podía subir hasta 6.600 RPM, todo un record también para el momento. Era el coche del momento, y por algo ha pasado a la historia como uno de los mejores coches de la historia. La mayoría de las 1.400 unidades que se fabricaron y vendieron, se fueron a EEUU de la mano de Mr. Hoffman, un visionario que también importaba Porsche allí.

En el mercado tuvo que competir con coches como el Jaguar E-Type, mucho más barato en su momento que un Mercedes 300 SL. Ambos han conseguido situarse como dos mitos del mundo de las cuatro ruedas, pero hay que admitir que el Mercedes ha conseguido ganarle la batalla.

Por ello encontrar hoy en día una unidad en buen estado en Europa no es tarea fácil, aunque todavía las hay afortunadamente. Para el “encuentro entre abuelo y nieto”, contamos con la colaboración de uno de los mejores coleccionistas de coches clásicos de España y parte de Europa, que nos cedió un 300 SL para la sesión de fotos en un estado dificilmente descriptible.

Nunca en mi vida había visto un coche tan bien restaurado. Desde la primera hasta la última pieza en él parecían recién salidas de la fábrica de Mercedes. La tapicería del mismo color rojo que la del Mercedes SLS AMG, el color gris de la carrocería, el perfecto funcionamiento de las puertas de tipo “alas de gaviota”...

Todo estaba preparado para que el abuelo 300 SL, a sus 61 años de edad, conociese por primera vez a su nieto el SLS AMG, de solo dos añitos de edad. Y hablo de abuelo y nieto porque considero que entre ellos ha habido otro coche que, aunque no con tanta exactitud, también ha sido descendiente de la misma saga, el Mercedes SLR McLaren.

Juntar el 300 SL y el SLS AMG

Cuando llegamos en el SLS AMG al garaje dónde estaba guardado el 300 SL, sabía que iba a asistir a un momento único. Entro en el garaje y al fondo, entre otras muchas joyas del mundo del automóvil, veo reluciente el Mercedes 300 SL. Pido al encargado de mantenimiento de los coches que por favor me lo saque fuera, porque allí sería dónde íbamos a hacer la breve sesión de fotos antes de que la lluvia estropease de nuevo ese momento mágico.

El sonido del motor de seis cilindros es precioso, no comparable al del SLS AMG pero si elegante y discreto. Los escapes salen por la parte baja de la aleta lateral delantera, como en el SLR McLaren.

Cuando el 300 SL salió al exterior y se quedó al lado del SLS AMG, me quedé impresionado de las enormes similitudes entre ambos. No solo con las puertas abiertas, que es cuando más se parecen ambos parientes, sino en muchos otros detalles. El Mercedes 300 SL tiene una de las traseras más bonitas que he visto en mi vida, con unas líneas muy redondeadas que le dan gran personalidad.

Lo mismo ocurre en el Mercedes SLS AMG, la trasera es estilizada y discreta con formas curvas, el alerón retráctil está muy bien integrado y las semejanzas entre ambos son más que evidentes.

Pero lo mismo ocurre en la delantera. Las parrillas de los dos son auténticas obras de arte, con la estrella presidiendo la vista frontal y dotándoles de carácter a cada uno de ellos.

Y la casualidad ha querido que las tapicerías de ambos coches fuesen casi idénticas, mismo tono, mismo tacto con 61 años de diferencia entre ambos. Moviéndolos para hacer las fotos en varias posiciones, tuve oportunidad de montar dentro del 300 SL, y he de decir que las críticas que recibió en su momento por la dificultad que tenía para montarse dentro eran ciertas.

Es mucho más complicado montar en el 300 SL que en el SLS AMG. Entre los nervios por tratar de no rascar con el calzado la inmaculada tapicería del 300 SL y en escaso espacio que tiene de largo la puerta, casi hay que dejar apoyar el trasero en el asiento y ayudarte con el brazo a meter las piernas desde fuera.

Tiene el voladizo lateral que cubre el chasis multitubular de aluminio muy alto, esto complica enormemente el acceso al interior. Luego, una vez dentro la sensación llega a parecerse a la que tienes desde el puesto de conducción del SLS AMG, vas bastante bajo, con un morro largo delante y sentado bastante atrás.

El Mercedes 300 SL y el SLS AMG abren sus puertas

Pero sin duda el momento más espectacular llegó cuando abrimos las puertas de ambos coches. En principio las del 300 SL se quedaron en una posición un poco “baja” y es que los años no pasan en valde y el abuelo no puede levantar tanto sus alas. Para nada, no se trataba de eso sino de que hay que empujar ligeramente las puertas hacia arriba para que se queden en su posición más vertical.

La estampa de los dos coches con las puertas abiertas hacia arriba es sencillamente espectacular. Las semejanzas entre ambos se multiplican, y queda claro que el moderno está basado en el antiguo. Fue un momento único poder juntar estas dos joyas, una que marcó época a mediados de siglo y está considerado todavía hoy uno de los mejores coches de la historia. El otro, la viva imagen de al evolución que ha sufrido desde entonces la industria automovilística.

Por desgracia, la incesante lluvia de la que ya hablamos en la prueba del SLS AMG comenzaba a acercarse, y había que llevar al “abuelo” 300 SL dentro para que no se mojase y no cogiese frío. Abuelo y nieto se miraron y con un gesto de complicidad bajaron sus puertas en acto de despedida. Ha sido bonito, pero esperamos juntarlos algún otro día rodando juntos en carretera y poder mostrároslo en un bonito video…

Mercedes 300 SL y Mercedes SLS AMG

(Haz click en una imagen para ampliarla)

• Agradecimientos al propietario del Mercedes 300 SL por dejarnos fotografiar su vehículo para esta ocasión tan especial.

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG, prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

Me gusta que el coche se siente muy ligero, muy ágil y dinámico. No tienes la sensación de estar al volante de un coche de 4,6 metros de largo, con un morro infinito y casi 1,7 toneladas de peso. Es más, me recuerda más a la agilidad de un Porsche 911 que a la de un coche con una arquitectura similar como un Chevorlet Corvette.

A la hora de dar gas, hay que tener la seguridad de que puedes hacerlo. Bajo el pie derecho tienes 571 caballos que van directamente al eje trasero, y si te adelantas demasiado en la entrega de potencia, puedes notar fácilmente como la trasera baila.

Afortunadamente la electrónica una vez más vuelve a hacer su papel a la perfección y corrige cualquier error de este tipo. Pero en el Mercedes SLS AMG, más que divertirte cruzándolo a la salida de las curvas, lo bonito es trazar estas de forma fina buscando cuanto antes la trayectoria recta que te permita pisar a fondo y dirigirte a velocidad de vértigo a la siguiente curva.

Durante la prueba del Mercedes SLS AMG en el Circuito de Monteblanco (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) ya me había parecido un gran superdeportivo, eficaz en pista y fácil de llevar al mismo tiempo. Se notaba que el límite estaba muy lejos, que permitía hacer una conducción muy al límite sin llevarte sustos.

Y ahora, rodando con él en carretera en un hábitat idóneo, me indicaba que estábamos en lo cierto. El coche también es fácil de llevar “al ataque” en carretera, es rápido y dócil al mismo tiempo. ¿Es el deportivo perfecto? Si no lo es, está muy cerca de serlo.

Por desgracia, cuando volvíamos hacia Vigo una borrasca gigantesca comenzaba a entrar por la costa, y nos dejó un fin de semana lleno de lluvia, cielos negros y aguaceros interminables. Una vez más, la lluvia parecía querer aguarme, nunca mejor dicho, mi encuentro con el Mercedes SLS AMG.

No pudimos apenas volver a rodar en seco con el coche en todo el fin de semana, estuvo diluviando todo el tiempo. Por ello no pudimos ni siquiera hacerle las fotos del interior, el cielo estaba tan negro que no había manera de retratarlo. Tan solo pudimos hacer una sesión de fotos rápida en la zona portuaria el domingo antes de emprender el viaje de vuelta.

Llovió desde que montamos en el coche hasta que llegamos a Madrid, un auténtico suplicio porque aunque el Mercedes SLS AMG se comporta bien en agua, lo cierto es que este tipo de coches están hechos para disfrutar con el asfalto bien seco. Pero no desesperéis como hicimos nosotros por el tiempo, todavía hay un video y una sorpresa más que llegará mañana.

Video de la prueba del Mercedes SLS AMG

Valoración general

Este era mi segundo contacto con el Mercedes SLS AMG después de haberlo probado en circuito, y una vez más me reafirmo en lo que dije en su momento. Es uno de los mejores superdeportivos utilizables del mercado, un coche que sirve igual para usar a diario que para rodar en Nurburgring Nordschelife “apretándole las tuercas” a un Porsche 911 Turbo.

Mantiene ese equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad, es atractivo, discreto y al mismo tiempo capaz de enamorar desde al más joven hasta el más veterano amante de los coches deportivos.

Y por último, hay que hablar de su precio, que de serie se queda en “sólo” 215.000 euros para un coche que es capaz de satisfacer las necesidades de los más exigentes. Es un precio muy lejano de los casi 600.000 euros que costaba su “padre” el Mercedes McLaren SLR y muy lejano también de los alrededor de 500.000 euros en los que se cotizan actualmente los Mercedes 300 SL mejor restaurados.

Con todo esto, y teniendo en cuenta que estamos ante un coche muy pasional, me reafirmo en mi nota anterior, un 9,5 sobre una escala de 10. Creo que se lo merece, aunque no diré lo mismo de la versión Spyder que pretenden presentar a finales de este año, falta de personalidad y fuera de lugar.

Ficha técnica

SLS AMG

• Cilindrada: 6.208 cm³
• Motor: 8 cilindros en V (571 CV)
• Par máximo: 650 Nm CEE a 4.750 RPM
• Peso en vacío: 1.695 kg.
• Velocidad máxima: 317 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,8 s
• Transmisión: Automática secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 19,9 l/100 km
• Consumo extraurbano: 9,3 l/100 km
• Consumo mixto: 13,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 85 litros

• Capacidad del maletero: 176 litros

Precios del Mercedes SLS AMG

Versión probada (sin extras)

• SLS AMG: 215.000 €

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mercedes. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Héctor Ares y Álvaro Ares

Video de la prueba | Youtube

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG, prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4); Mercedes SLS AMG, prueba en el Circuito de Monteblanco (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)

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Como ya adelantábamos hace un par de días, Porsche ha decidido finalmente hacer pública la información oficial sobre el modelo que será para muchos el sumum de la generación 997 del Porsche 911. El Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition llegará en julio de 2011, limitado a 600 (no 500) unidades, y por un precio en el mercado alemán de 178.596 euros, impuestos incluidos. Aquí costará 200.146 euros.

Efectivamente, montará el mismo seis cilindros bóxer de 4 litros del que se beneficia el Porsche 911 GT3 RSR de competición, conservando algunos elementos de éste último, como el cigüeñal. En este caso, el atmosférico más potente de la gama desarrollará 500 CV a 8.250 RPM y un par motor máximo de 460 Nm a 5.750 vueltas.

El 4.0 litros se combina con una transmisión manual de seis velocidades que permite al GT3 RS 4.0 alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos. Quizá uno de los datos más interesantes es que el modelo ha parado el crono en el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 27 segundos.

De serie, el GT3 RS 4.0 Limited Edition está enfocado a conseguir el menor peso posible, gracias a elementos de fibra de carbono como el capó, ventanillas traseras de material plástico, asientos de competición tipo bucket o incluso alfombrillas diseñadas para ser lo más livianas posibles. Gracias a esto, el peso de esta edición especial es de 1.360 kilogramos con el depósito de combustible lleno. La relación peso potencia es de 2,72 kilogramos por CV.

La estética también hace gala de la inspiración deportiva del modelo: anchura del vehículo, altura rebajada, gran alerón trasero (hasta 190 kg de downforce) o doble salida de escape central. La carrocería viene de fábrica pintada en color blanco, con franjas de color gris y detalles naranjas donde puede leerse RS 4.0.

A continuación os dejamos el vídeo del Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition en acción, así como la pequeña galería de las primeras imágenes oficiales.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Ya está aquí el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

A pesar de haberme acostado más tarde de las dos de la mañana, el viernes me desperté pronto de forma automática. No se trataba del reloj biológico que hace que te acostumbres a una hora concreta para despertarte, se trataba de que en mi cabeza tenía muy presente que un Mercedes SLS AMG me esperaba en el garaje y no debía despreciar ni un segundo.

La noche anterior lo había pasado mal al meter el coche en mi garaje. El Mercedes SLS AMG no es un coche para meterlo en cualquier garaje de un edificio corriente, y deberás tener mucho cuidado si el tuyo tiene muchas pendientes. Es fácil que el largo morro roce contra el suelo en los cambios de inclinación. Me pasó a mi a pesar de hacerlo con el máximo cuidado posible. Lo siento Mercedes.

Tal vez algunos penséis que la apertura de las puertas, con su característico movimiento, son poco prácticas en una plaza de garaje. Pero al contrario he de decir que necesitan mucho menos espacio lateral para abrirse que las de cualquier otro coche.

Lo único que necesitas es tener una altura considerable libre por encima de dónde aparcas el coche. Por lo demás, como cualquier otro coche. Montamos una vez más en su habitáculo, estiramos el brazo mucho para poder cerrar la puerta y ponemos en marcha el motor. ¿Queréis montar un día más con nosotros en el Mercedes SLS AMG?

Para salir del garaje debía introducir la llave de apertura en la correspondiente cerradura que acciona la puerta mecánica. Nunca la había visto desde tan abajo, y es que en el Mercedes SLS AMG vas a ras de suelo y estas maniobras, acostumbradas a hacerlas sin ningún esfuerzo en un coche normal, se convierten en contorsionismo. ¿Cómo será ir al McAuto con el?

Lo primero que hice nada más sacarlo del garaje, fue dirigirme a un centro de lavado a dejarlo bien reluciente. El viaje de la noche anterior y la lluvia que nos cayó en una zona, hacían que la carrocería estuviese llena de restos de tierra pegada que deslucía su preciosa silueta.

Después de un potente manguerazo y su correspondiente secado, teniendo en cuenta que el cielo estaba amenazante con claros y nubes, me dirigí a la zona de playas para tratar de buscar un emplazamiento dónde hacerle las fotos estáticas.

Era viernes por la mañana, la gente estaba trabajando y el tráfico hacia las afueras de la ciudad era poco. ¿El momento perfecto para pisarle? No, yo lo interpreté como el momento perfecto para comprobar si en un superdeportivo de verdad también se puede pasear cómodamente.

Y así es, el Mercedes SLS AMG tiene la magia de la electrónica al alcance de la mano. En la consola central, que tiene el nombre de AMG DRIVE UNIT tienes todo tipo de mandos al alcance a tu lado. En la parte superior más cercana al salpicadero, hay un mando giratorio que te permite elegir entre los cuatro modos del cambio “Controlled Efficiency”, “Sport”, “S+” y “Manual”.

Así el cambio de marchas “AMG SPEEDSHIFT DCT 7” de doble embrague y siete marchas como su propio nombre indica, te permite elegir el modo de funcionamiento que mejor se adapta a las necesidades de cada momento.

En ese momento la razón me pedía colocarlo en el modo “Controlled Effiencincy” que evidentemente es el más indicado para dar un paseo. Por otro lado, mi corazón me pedía olvidarme de esos cuatro modos y poner en cada semáforo el modo “race start” que te convierte en Sebastian Vettel cuando la luz se pone verde… Habrá que hacerle caso a la razón.

Durante el paseo hacia la zona de playas, me quedé impresionado con la elasticidad de la que hace gala el V8 de 6.208 c.c. El motor te permite absolutamente de todo, desde rodar a menos de mil revoluciones con una velocidad de 40 km/h hasta pisarle a fondo y tener una respuesta casi instantánea.

Lo más sorprendente de todo es lo dócil que se convierte cuando viajas contemplando el paisaje. El sonido ronco del motor que me había enamorado la noche anterior parece esconderse cuando el coche interpreta que no es el momento de “armarla”. El cambio lo más rápido que puede se va a la séptima marcha y todo parece fluir como la seda. He de admitir que para este tipo de cosas, la electrónica aplicada a los coches hace auténticas maravillas.

Tras el agradable paseo, llego a la zona de playas, desiertas como es lógico un viernes de marzo por la mañana. Un claro de sol se abre ante nosotros, se que es el momento perfecto para hacerle las fotos.

Me acerco al paseo marítimo, está desierto. Solo un par de jubilados pasean por la arena, y uno de ellos se queda viendo para el coche. Tal vez le recuerde al mítico Mercedes 300 SL. Es su nieto, señor.

Aparco el coche en una posición que me parece idónea para las fotos, con las ruedas delanteras un tanto giradas y la playa de fondo. Lo cierto es que con éste coche es fácil encontrar la postura idónea para hacerle fotos, porque con esa línea tan elegante y sutíl, cualquier emplazamiento es bueno para sacarle el máximo partido.

Las primeras fotos las hago con las puertas cerradas, captando cada detalle de su carrocería. El largo morro, las branquias laterales basadas en las del 300 SL, el pequeño alerón de la parte trasera que se despliega al pasar de 120 km/h o a través del botón del salpicadero…

Las gaviotas vienen a saludar al Mercedes SLS AMG “alas de gaviota”

Todo en él luce muy bien, elegante y deportivo al mismo tiempo. Entonces decido abrir ambas puertas para retratar el coche en su forma más característica, con las “alas de gaviota” desplegadas. Y algo mágico ocurrió en ese momento.

Un grupo de seis o siete gaviotas aparecieron desde el mar y comenzaron a revolotear alrededor del coche. No podía creer lo que veían mis ojos, las gaviotas habían acudido allí como atraídas por la línea del coche.

El leve viento que había permitió que las gaviotas se mantuviesen como paradas encima del coche durante unos minutos en una escena que ni buscada a propósito hubiese quedado mejor.

Tras hacer fotos desde la parte delantera y trasera, cierro las puertas del coche y las gaviotas comienzan a alejarse a lo lejos emitiendo su característico sonido. ¿Se estaban despidiendo? No podía dar crédito a lo que acababa de ocurrir…

Enciendo de nuevo el coche y me marcho hacia la frontera con Portugal, concretamente hacia la localidad de Tuy. Para llegar allí desde dónde estaba hay que pasar por un puerto de montaña que conocía bien, una carretera de curvas que cada fin de semana se llena de moteros y que ese día estaría vacía.

Tocaba volver a pasar por la gasolinera antes, y es que en conducción urbana los consumos del coche suben fácilmente hasta los 18 litros cada 100 kilómetros. Una vez más no me parecen consumos excesivos para tratarse de un coche de semejante caballería, un BMW M3 con solo 420 caballos puede consumir más o menos lo mismo que éste.

Me dirijo hacia la carretera y de nuevo el cosquilleo inicial vuelve a mi estómago. Voy a poder probar el coche en una zona dónde realmente me demostrará de lo que es capaz, una zona que conozco bien y una zona en la que la visibilidad de las curvas es amplia y permite circular sin riesgos.

La primera zona de inclinada pendiente, nos abre ante nosotros un doble carril para adelantar a vehículos lentos que, gracias a la potencia del motor y a los 650 Nm de par desaparecen ante nosotros en menos de lo que canta un gallo.

El Mercedes SLS AMG es una máquina de devorar rectas, pero también debemos estar bien atentos al marcador de velocidad ya que es fácil pasarse del límite legal, ya que el coche difícilmente da sensación de velocidad.

Pronto se sitúa ante nosotros la primera curva amplia de derechas, una curva rápida en la que el Mercedes SLS AMG parece ir sobre raíles. No se mueve ni lo más mínimo, y el cambio situado ya en la posición “S+” engrana en cada momento la marcha perfecta.

En las frenadas el equipo de frenos de serie (opcionalmente hay un equipo carbono cerámico por 10.544 euros más) responde con contundencia a nuestras solicitudes. Las pinzas muerden con fuerza, detienen el coche y no mostraron síntomas de fatiga en ningún momento de la prueba.

A medida que pisas el freno con fuerza el cambio de marchas se encarga de bajar marchas. Es muy preciso, y cuando lo probé en modo manual me gustó que te permite incluso bajar marchas cuando la lógica dice que no deberías hacerlo. En conducción deportiva a veces hay que hacerle un poco de caso a la lógica…y dejar que el corazón también opine.

Continuará mañana con la última parte de conclusiones, valoración y un video…

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG, prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4);

Después de mucha especulación, y aunque estábamos casi seguros de que su lanzamiento iba a ser inminente, desde Teamspeed.com nos llegan las primeras imágenes filtradas del esperado Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition, un modelo muy especial que cierra la generación 997 de la familia nueveonce y cuya producción esté probablemente limitada a sólo 500 unidades (a buen precio, eso sí). Puede que su puesta de largo oficial se adelante después de esta filtración, así que estaremos atentos a las notas de prensa de Stuttgart.

Básicamente, se trata de un Porsche 911 GT3 RSR matriculable, que monta en posición trasera el propulsor de competición seis cilindros bóxer de 4 litros, puesto a punto para desarrollar 500 CV y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Estéticamente, mantiene elementos del GT3 RS, como el gran alerón o los paragolpes frontal y trasero en fibra de carbono.

Por dentro, los asientos de competición con bordados en los que se lee RS 4.0 son bitono (rojos y negros) y también predomina la alcántara (sobre el volante o el pomo de la palanca de cambios). La jaula de seguridad está incluida, al igual que las cintas de color rojo que sustituyen a las manetas de las puertas, por aquello de ahorrar peso.

Galería de fotos

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Vía | Jalopnik
Fotografías | Teamspeed
En Motorpasión | Porsche 911 GT2 RS