La tecnología que soporta tu videojuego es una decisión de las más importantes que se deben tomar. Si tienes motor propio, si vas a recurrir a uno licenciado y cómo se adapta cualquiera de las dos opciones a la historia que quieres contar o a los requisitos jugables que tienes en mente.

En su momento ya lo hablamos pero el motor gráfico de un juego de coches suele estar pensado específicamente para él y no ser adaptable a otros géneros. Gran Turismo 5 y Forza Motorsport 4 son grandes ejemplos de juegos que utilizan una tecnología exclusiva y casi única para él género por culpa del elevado grado de simulación que llevan de serie.

En Need for Speed: The Run se decidió desde el principio que usarían el motor gráfico de ‘Battlefield 3’, el Frostbite 2. Conocidísimo por su impresionante capacidad para mostrar gráficos espectaculares, efectos especiales y gestionar tanto vehículos (en los ‘Battlefield’ conducimos tanques y diversos vehículos militares) como personajes. Una decisión así, ¿afecta a la calidad del título?

Sí y no. Hasta entonces los Need for Speed se habían desarrollado con motores gráficos propios y diseñados para videojuegos de coches específicamente. Ahora se apuesta por un motor multiusos por una razón. El juego, Need for Speed: The Run, va a ser el más cinematográfico de toda la saga y nos va a permitir incluso salir del coche y controlar al personaje. Como vivir una película de Hollywood y claro, ante un reto así se necesitan las capacidades de algo como Frostbite 2.

“Estuvimos barajando muchas opciones. ¿Cómo mejoramos el engine que tenemos? ¿Tenemos tecnología de third parties por ahí?”

“Y cuando supimos exactamente el tipo de juego que queríamos hacer, que sería una especie de experiencia cinemática y utilizaría una narrativa muy al estilo Hollywood, miramos a Frostbite y pensamos: es interno, podemos trabajar codo a codo con el equipo de desarrollo. Es la decisión adecuada. Nos permite tener a personajes en el juego que se comportan de un modo creíble y con un detalle bestial… además de mundos impresionantes y coches que quitan el aliento.”

“Desarrollamos Frostbite 2 casi de manera conjunta y sí, existió muchísima colaboración y trabajo con los chicos de DICE para sacar cosas como nuestra herramienta de carreteras. Es nuestra herramienta interna que nos permite construir circuitos de manera muy rápida.”

Si la decisión fue o no fue correcta podremos valorarlo cuando salga el juego a la venta el mes que viene. De momento tenemos una demo disponible pero, como siempre pasa con las demos, me temo que puede no ser demasiado representativa del resultado final.

Y por cierto, gracias a la potencia de Frostbite 2 es de esperar que los dos ojazos de Christina Hendricks luzcan mejor que nunca, ¿no?

Vía | VidaExtra
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Seguro que la mayoría de vosotros sabréis que Lamborghini comenzó fabricando tractores. Después de la segunda guerra mundial, la producción de maquinaria agrícola iba viento en popa, y Ferruccio Lamborghini, dueño de la marca, comenzó a gastar su dinero en una de sus mayores pasiones, los coches.

Entre otros, tenía un Ferrari 250 GTB que le daba muchos problemas. Uno de los problemas más habituales venía del embrague. En una de las revisiones del coche en el taller para tratar de solucionar estos problemas, Ferruccio Lamborghini se dio cuenta de que el embrague de su coche era el mismo que montaban algunos de sus tractores.

Cansado de sufrir problemas mecánicos, Ferruccio Lamborghini llamó personalmente a Enzo Ferrari para mostrarle su malestar por la falta de fiabilidad de los Ferrari. Enzo, con su habitual arrogancia le contestó que “un fabricante de tractores no me va a decir como tengo que hacer coches“. Y ahí comenzó a fraguarse la historia de Lamborghini…

El primer modelo de Lamborghini se llamaba 350 GTV, pero pronto en el año 1967 llegó el Lamborghini Miura (Lamborghini Miura, poderoso como un toro). Con él comenzaron los nombres en honor a toros en los coches italianos.

Murciélago, Reventón y ahora el Aventador. Algunos anglosajones hacen bromas con el nombre del nuevo superdeportivo V12 de la marca italiana, diciendo que el nombre viene de la unión de “a vent” (una toma de aire) y “a door” (una puerta con una “O” de más).

Pero lo cierto es que el nombre del nuevo superdeportivo, tiene su origen en nuestro país, España. Y es que Aventador era el nombre de un toro de lídia, que participó en una corrida en la Plaza de Toros de Zaragoza en 1993. Al parecer, por su carácter, ese toro destacó especialmente aquella tarde de toros, y por eso obtuvo el “Trofeo de la Peña La Madroñera”.

Así pues, una pequeña pero a la vez muy importante parte del Lamborghini Aventador tiene raíces españolas. Olé!

Imagen | L4P
En Motorpasión | Lamborghini Aventador LP700-4

Aston Martin Racing, la división de competición de la marca británica, acaba de presentar su nuevo V12 Vantage de competición, creado para atenerse a las normativas de competiciones como la GT3 de la FIA, el Adac Masters, campeonatos de GT (como el británico, por ejemplo) o el Nürburgring VLN.

Bajo el capó del nuevo Aston Martin V12 Vantage GT3, que sustituye al DBRS9, se esconde un 6.0 litros V12 que desarrollará algo más de 600 CV y 700 Nm de par máximo. El V12 irá acoplado a una caja de cambios secuencial Xtrac de 6 velocidades con levas tras el volante.

Entre los detalles más importantes del Vantage GT3 está su nueva aerodinámica, el chasis ligero de aluminio (el peso en seco del coche será de unos 1.250 kilos), su recortada batalla y una posición más baja del motor que mejora el centro de gravedad del vehículo. Para facilitar su trabajo al piloto, AMR ha incluido nuevos control de tracción y ABS específicamente puestos a punto para competición.

Entre la lista de especificaciones encontramos la jaula de seguridad FIA, el volante extraible, depósito de combustible de 110 litros, sistema de extinción de incendios, discos de freno de 6 y 4 pistones (delante y detrás, respectivamente), llantas de competición de 18 pulgadas, arnés de seis puntos de anclaje y un largo etcétera.

En Octubre comenzarán las primeras pruebas con el coche, incluyendo un test de durabilidad de 10.000 kilómetros. La comercialización del V12 Vantage GT3 a equipos privados tendrá lugar a principios de 2012 por un precio que rondará los 341.000 euros.

Vía| Motorpasión F-1
En Motorpasión | Aston Martin Racing LMP1, directo a Le Mans

Ya me extrañaba a mí que desde Sant’Agata Bolognese no hubiesen dicho nada respecto al Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster, ni siquera en su web de prensa. Por fin lo han hecho, aunque la información es bastante escueta y apenas nos dejan cinco imágenes oficiales.

Como sabréis, esta nueva edición especial está limitada sólo 50 unidades y presenta un serie de mejoras respecto al Lamborghini Murciélago LP640, como una pequeña potenciación del motor o el exclusivo acabado exterior, rematado con una cubierta transparente para el motor.

Un motor que sigue siendo el mismo V12 6.5 que montan sus hermanos, pero potenciado hasta los 650 CV (de ahí su nombre). Entrega 660 Nm de par máximo (esta cifra no cambia). Tampoco mejora en prestaciones, ya que sigue acelerando de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 330 km/h.

En su imponente figura se combinan dos colores, el Grigio Telesto para la carrocería aderezado con detalles en naranja Arancio, visibles en las taloneras, spoiler delantero, parachoques trasero y en las pinzas de freno. Como he dicho, una cubierta transparente deja ver su motor V12 6.5 a los más curiosos.

El interior también es una zona de contrastes. Su diseño es asimétrico. En el lado del conductor, el salpicadero y revestimientos de la puerta derecha son en color Alcántara Nera, mientras que el lado del pasajero se ha tapizado en cuero oscuro color Nero Perseus. Por supuesto, los detalles en Arancio también están presentes aquí.

No hablan de precios, pero seguro que barato no va a ser. Además, también avisan que las mejoras en el motor serán exclusivas para esta edición y que no llegarán al resto de la gama, por lo que podemos olvidarnos, de momento, de un Lamborghini Murciélago LP650-4 de gran tirada.

Aunque pensándolo bien, ¿quién necesita eso teniendo algo tan brutal como Lamborghini Murciélago LP670-4 SV?

Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster

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Catálogo del Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster

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Fuente | Lamborghini
En MotorPasion | Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster, fotos en vivo desde Ginebra

Porsche llevará como primicia mundial, al inminente Salón del Automóvil de Fráncfort, el nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S, del que hoy os podemos dar ya datos oficiales y las primeras imágenes de la (preciosa) versión de producción. Una nueva generación completamente rediseñada, que sin embargo conserva toda la esencia de los 911 Carrera clásicos.

Como la silueta plana y las sugerentes y poderosas curvas y contornos, así como el motor y propulsión traseros y su configuración de dos más dos plazas. La distancia entre ejes aumenta 10 centímetros, la altura disminuye, se incorporan llantas de aleación de hasta 20 pulgadas, pero las dimensiones exteriores contenidas (de coche compacto) se mantienen.

Un cambio significativo con respecto a la tradición: los espejos retrovisores ya no van colocados en el triángulo de la ventanilla, sino en el borde superior del panel de la puerta, así se mejora la aerodinámica. El alerón posterior, de nuevo móvil (para desplegarse o no según la velocidad), es ahora más ancho y se ajusta variablemente, buscando el mejor compromiso entre carga y resistencia aerodinámicas.

La carrocería y bastidor se han construido con acero de alta resistencia o aluminio, consiguiendo un chasis todavía más rígido, así como un reducción de peso total de 45 kg. Aerodinámica y peso se han optimizado para unas mejores prestaciones y un inferior consumo.

Nuevo 911 Carrera y Carrera S: mayor eficiencia

Todas las versiones tienen un consumo medio inferior a los 10 l/100 km, y consiguen una reducción de emisiones de un 16% con respecto a la generación anterior. Además de por peso y aerodinámica, este mejor rendimiento se consigue gracias a la incorporación del sistema start-stop, a una mejor gestión térmica del motor y a la recuperación de energía eléctrica en las frenadas.

También juega un papel muy importante la nueva caja de cambios manual de doble embrague de siete velocidades PDK, por supuesto con levas de cambio en el volante, que además es rapidísima en los cambios de marcha. La dirección asistida electromecánica también es nueva, ayuda a reducir el consumo, y sigue teniendo la misma precisión, tacto y sensaciones que se esperan de un deportivo con mayúsculas como este.

El Porsche 911 Carrera S tiene un nuevo motor bóxer de seis cilindros de 3.8 litros de 400 CV (294 kW). Su consumo combinado en ciclo europeo es de 8,7 l/100 km (en combinación con el cambio opcional PDK). Esto es 1,5 l/100 km menos que en el anterior 911 Carrera S.

Y eso a pesar de tener 15 CV más, y una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos (que incluso se reduce a solo 4,1 segundos si se activa el modo Sport Plus, disponible con el paquete opcional Sport Chrono. Las emisiones de CO₂ se mantienen muy contenidas en 205 g/km, para ser un coche de 400 CV.

El Porsche 911 Carrera tiene un motor bóxer de seis cilindros de 3.4 litros de 350 CV (257 kW), y su consumo combinado en ciclo europeo (de nuevo con el cambio PDK) es de 8,2 l/100 km (1,6 l/100 km menos que su predecesor), con unas emisiones de CO₂ de 194 g/km. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,6 s (o 4,4 s en el modo Sport Plus).

El interior, elegante, deportivo y refinado, renueva también su diseño, inspirado en el del Carrera GT, con una posición de conducción todavía más integrada, y una palanca de cambio más elevada. Otros elementos clásicos permanecen como siempre, como las cinco esferas del cuadro de instrumentos, aunque una de ellas sea una pantalla LCD de alta resolución. El cuentarrevoluciones y el contacto, como no, a la izquierda.

Novedad: Control Dinámico del Chasis

La mayor distancia entre ejes (con menores voladizos), la mayor anchura de la vía delantera, la inferior altura, el nuevo tren de rodaje posterior y la nueva dirección, hacen que este nuevo 911 Carrera y Carrera S sea todavía más ágil y estable que su predecesor. Aún así hay una interesante novedad dinámica que estrena este nuevo Porsche, por primera vez en el 911 Carrera S.

Se trata del Control Dinámico del Chasis (Porsche Dynamic Chassis Control o PDCC) con sistema activo de estabilización del balanceo, que reduce la inclinación de la carrocería en las curvas. Con este sistema los neumáticos siempre están en la posición óptima con respecto a la superficie de la carretera y son capaces de transmitir mayores fuerzas laterales, con lo que la velocidad de paso por curva es mayor.

El nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S es más potente, más rápido y estable, y a la vez consume menos. Se podrá reservar desde septiembre, y se comercializarán las primeras unidades a partir del 3 de diciembre. El precio en Alemania (que incluye un 19% de IVA) del 911 Carrera es a partir de 88.038 euros y del 911 Carrera S es a partir de 102.436 euros.

Fuente | Porsche

En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera 4 GTS, el último con tracción integral, Nuevo Porsche 911, filtradas las imágenes oficiales

Las marcas de coches, a la hora de definir la estrategia de lanzamiento de un nuevo modelo, suelen marcar muy bien las fechas en las que hacen oficial la información e imágenes. Una vez que esto ocurre, suele ser más complicado deshacerse de los stocks de los modelos de la generación anterior y deben tener toda la maquinaria en marcha para poder recepcionar pedidos.

Pero hoy hemos visto algo que sinceramente, me ha hecho levantar sospechas. En la misma mañana, Porsche y Ferrari han desvelado sus grandes novedades para el Salón de Fráncfort, en una maniobra que ha parecido más una pequeña lucha por acaparar las portadas de las webs más importantes, que una simple coincidencia.

Y es que en ambos casos, las imágenes oficiales del nuevo Porsche 911 y del Ferrari 458 Italia Spider se habían filtrado a la prensa. Por lo tanto, ya no era necesario ser tan estricto en las fechas, todo el mundo había visto ya las fotos de los nuevos modelos, y sólo faltaba la información oficial.

Ayer Ferrari anunció a bombo y platillo que hoy presentaría el Ferrari 458 Italia Spider en su web www.ferrari.com y que se podría seguir el evento en directo desde todo el mundo. Lo hizo con un teaser y anunciando que sería a las 12 de la mañana. Y casualmente dos horas antes de la presentación de Maranello, llegaba la información oficial de Porsche con todos los datos del nuevo 911.

Acaparar las portadas de las webs y revistas especializadas suele ser uno de los principales objetivos de los departamentos de comunicación de las marcas. Y conseguir que tu modelo aparezca en un lugar preferente frente a uno de tus principales rivales, es un triunfo en esto de la comunicación del motor. Aunque sobre el papel ambos modelos no son rivales directos, no creo que ninguno dude que Ferrari y Porsche son rivales tan enfrentados como Barça y Real Madrid.

Estoy seguro de que no se ha tratado de una simple coincidencia, pero eso es algo que nunca llegaremos a saber. Por lo de pronto, y tras haber revisado las principales webs a nivel nacional (Km77.com, AutoBild.es, El Mundo Motor, Marca Motor, Autopista.es) e internacional (Autoblog, World Car Fans, GT Spirit) parece que todo queda en empate técnico.

La siguiente batalla se librará en los stands del Salón del Automóvil de Fráncfort, aunque lo más probable es que alguna marca más generalista les arrebate las portadas con algún modelo estrella. Esperemos al día 13 de septiembre que es cuando comienza y seguro que hay uno que destaca por encima del resto.

En Motorpasión | Ferrari 458 Italia Spider: datos, imágenes y vídeo oficial; Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

Nacido en el año 1948, el Land Rover Defender ha conseguido por méritos propios convertirse casi en un “genérico” cuando hablamos de modelos todo terreno. Hoy en día, el indestructible Defender sigue a la venta y para el año 2012 recibe ligeras mejoras, después de las que ya había recibido en 2007.

La novedad más destacada del Land Rover Defender 2012 es la llegada de un motor diesel de 2.2 litros, que reemplaza al anterior de 2.4 litros. Éste tiene las mismas cifras de potencia, par y consumos que el 2.4, pero es más ecológico y cumple con las normativas EU5.

122 CV a 3.500 RPM y 360 Nm a 2.000 RPM, para unas prestaciones bastante discretas. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos, mientras que la velocidad punta pasa de 132 a 145 km/h. Estas prestaciones se consiguen con la misma caja de cambios manual de seis velocidades, caracterizada por una primera muy corta para rodar por el campo y uso de remolques, y una sexta más larga que mejora los consumos y el confort en carretera.

Todos los Land Rover Defender 2012 incorporan además discos de freno ventilados, y llantas de aleación de nuevo diseño. Todo por mantener esas 25.000 unidades/año que consiguen hacer desde el año 2007, teniendo como uno de sus principales compradores a las flotas de ONG´s, vehículos profesionales y fuerzas armadas de muchos países.

Packs de equipamiento para el Defender

Otra de las novedad del Land Rover Defender, es que ahora viene de serie con un nivel de equipamiento básico llamado “E” y aparte hay disponibles seis packs de equipamiento: Convenience Pack, Cold Climate Pack, S Pack, SE Pack, Leather Pack y Off-Road Pack.

El Convenience Pack es tan básico que solo incluye los elevalunas delanteros eléctricos y el cierre centralizado remoto. Si pasamos al Cold Climate Pack, como su propio nombre indica se trata de detalles para mejorar el confort en zonas frías, ya que solo incluye los asientos delanteros calefactados y el cristal térmico.

El S Pack comienza a convertir al Land Rover Defender en un auténtico coche, ya que añade a su equipamiento el reporoductor de CD, alfombrillas interiores, elevalunas eléctricos delanteros, cierre con control remoto, cristales traseros, luneta trasera térmica + limpiaparabrisas, guardabarros delanteros, techo para SW y asientos de tela.

El SE Pack añade una entrada auxiliar para el reproductor de CD, así como los contornos de los faros y rejilla delantera en acabado Brunel, guardabarros delantero, estribos laterales, pasos de rueda en color carrocería, suelo enmoquetado, asientos tapizados parcialmente en piel, volante de piel y red de almacenamiento trasera en los modelos Station Wagon y Hard Top.

Por primera vez en la historia del Land Rover Defender, podrá incorporar volante en piel junto con los asientos tapizados parcialmente en piel con el Leather Pack.

Y por último, con el Off Road Pack, el ABS, los neumáticos MTR específicos para rodar por el campo, la bola de remolque, la barra de protección del chasis y los paneles laterales en aluminio pueden formar parte también de nuestro Land Rover Defender.

Mejorando el aspecto y confort del Land Rover Defender

Land Rover también anuncia que por petición de los clientes, por primera vez la capota Pick-up será de color negro, mientras que la del Double Cab Pick Up estará disponible en color beige.

Los asientos delanteros son ahora más altos y ergonómicos con el objetivo de mejorar el confort y la sujeciónen lateral cuando ruedas por campo o en curvas. Pero también la segunda fila de asientos es ahora más robusta y envolvente, menos planos en sus formas que en los modelos anteriores.

Con estos pequeños cambios, el Land Rover Defender ya está listo para defender esas 25.000 unidades anuales, repartidas entre las tres batallas disponibles que junto con las 14 diferentes configuraciones de carrocería permiten tener un Land Rover Defender que se adapte casi a cualquier tipo de uso.

Desconocemos por el momento los precios que tendrá en España, aunque no debería haber grandes variaciones respecto a los Land Rover Defender actuales.

En Motorpasión | Coronando Europa a la rusa, en un Land Rover Defender

Un comentario en Facebook para anunciar la presentación del Ferrari 458 Italia Spider en la página web oficial de Ferrari junto al teaser que vemos en la imagen superior, esa es la estrategia que ha seguido Ferrari tras ver filtradas algunas imágenes oficiales del Ferrari 458 Italia Spider. La respuesta a la filtración como vemos, no se ha hecho esperar.

Mañana a las 12:00 de la mañana los seguidores de Ferrari tienen una cita con la página web oficial de Ferrari donde se desvelarán los primeros datos e imágenes definitivos del nuevo descapotable del fabricante italiano.

No tenemos muchos más datos, así que solo nos queda esperar a mañana por la mañana y ver si Ferrari nos consigue soprender con algo que no hayamos visto ya del Ferrari 458 Italia Spider. Con que mañana nos quiten la duda de si será definitivamente techo duro o el últimamente especulado techo de lona deberíamos darnos por satisfechos, ¿o no?

¡Gracias a Jose Manuel por la pista!

Fuente | Ferrari en Facebook
En Motorpasión | Ferrari 458 Italia Spider, filtradas las imágenes oficiales

Esta semana en Motorpasión Futuro os hemos hablado del Quimera AEGT, el coche eléctrico más rápido del mundo, un GT de competición con 700 CV de potencia, desarrollado por una empresa española de ingeniería en colaboración con otras empresas extranjeras. Si queréis ver cuánto corre no os perdáis el vídeo del artículo.

¿Alguna vez os habíais imaginado al volante de un coche volador? Sí, ya sabéis, como en esas películas de ciencia-ficción ambientadas en un futuro a veces no tan lejano. Pues esta semana os hemos hablado de cómo está el tema de los coches que vuelan a día de hoy y os hemos contado todos los detalles del que puede ser el primer coche volador que se comercialice en el mundo, el Terrafugia Transition.

Por cierto, esta semana también os informamos de la opinión del señor Luca Cordero di Montezemolo, presidente ni más ni menos que de Ferrari, sobre los coches eléctricos. Parece ser que no cree en ellos nada, y que apuesta más por los coches híbridos (es curioso, pero un híbrido es el primer paso hacia un eléctrico).

El cuadriciclo eléctrico Renault Twizy parece estar gustando mucho en Europa, donde ya tiene más de 6.000 reservas formalizadas, de las cuales 500 corresponden a España. Me imagino que su asequible precio ayuda (aunque luego haya que pagar una cuota de alquiler mensual por las baterías).

Por si no os habíais enterado, esta semana también os contamos que hace unos días se batió el récord mundial de velocidad en tierra de una moto eléctrica: ha sido una moto de Lightning y ha alcanzado los 322 km/h.

Por cierto, en Nueva York van a empezar a adaptar sus parquímetros para que se pueda pagar con un teléfono móvil smartphone (junto con la correspondiente aplicación).

En Espacio Renault Z.E.: Reflexionando sobre los vehículos eléctricos con carga inalámbrica.

En Motorpasión | Cadillac y Audi, tierra y mar. Regreso a Motorpasión Futuro

Esta semana se ha celebrado la GamesCom 2011 y, como era de esperar, la actualidad del mundo de los videojuegos ha activado el TurboBoost. Si no lo sabéis os lo cuento, se trata de una feria de videojuegos que podría considerarse como el E3 Europeo. Las compañías aprovechan para presentar vídeos, novedades, periféricos y en general promocionar videojuegos en el viejo continente.

Tal y como estáis pensando. Era el momento más oportuno para que Microsoft, Electronic Arts, Namco, Codemasters y todas las compañías con algún que otro juego de coches entre manos mostrasen su artillería pesada. Así ha sido.

Nos vamos a quedar, por el momento, con dos noticias muy interesantes que tienen que ver con Need for Speed: The Run y Ridge Racer Unbounded. Veremos lo que es conducir bajo la nieve, literalmente, y lo que se siente al correr por una pista urbana mortal. ¿Estáis listos?

Need for Speed: The Run | Electronic Arts

Ya sabéis, lo hemos hablado alguna que otra vez, que este Need for Speed representa un reset muy importante en la franquicia. Por primera vez podremos bajar del coche y luchar con enemigos mediante cinemáticas y quicktime events.

Pero además el juego propone recorrer Estados Unidos, de costa a costa, huyendo de unos mafiosos bastante chungas que quieren acabar con nosotros. Para ello deberemos superar obstáculos tan salvajes como un circuito nevado sobre el que cae… una avalancha de nieve. Así, tal cual. Pericia máxima, espectacularidad, un motor gráfico solvente… ¿os va convenciendo más?

Vídeo | YouTube

Ridge Racer Unbounded | Namco

Otro juego que se apunta a la moda del reset, en plan Spider-Man, Batman o Superman. Si las anteriores entregas de Ridge Racer os gustaban puede que con este os llevéis las manos a la cabeza. Nos lo han convertido en un Burnout más.

Carreras enloquecidas, accidentes bestiales, takedowns al rival, explosiones por doquier… esto no parece un Ridge Racer pero lo es y se llama Ridge Racer Unbounded. En plena GamesCom han aprovechado para enseñarnos qué pinta tiene mientras se juega una partida y el resultado es, sencillamente, espectacular. No será un Ridge Racer al uso pero caramba, también mola y con ese estupendo editor de circuitos y ciudades las posibilidades son casi infinitas.

Vídeo | GameTrailers
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