El BMW 135i es sin duda uno de los coches compactos más admirados del mercado. Aunque en España es poco habitual ver unidades con esta motorización de 306 caballos Twin Turbo, fuera de nuestras fronteras hay auténtica devoción por este modelo.

Yo he probado la versión Coupé y la Cabrio, y os puedo asegurar que el BMW M1 tiene un nombre propio: BMW 135i. Por eso me ha llamado la atención esta preparación que ha llevado a cabo la gente del WheelSTO. Fue presentado en verano, pero se han llevado a cabo algunas modificaciones para dejarlo como podéis ver en las fotos.

Lo que llama primero la atención son las cuatro salidas de escape, al más puro estilo de los modelos BMW Motorsport. El sonido del modelo de serie es una auténtica sinfonía, pero con las cuatro salidas se multiplica exponencialmente.

En la parte trasera se ha incorporado un difusor de fibra de carbono, que además de mejorar la estética del vehículo, permite que la trasera esté bien pegada al asfalto, algo que hace falta teniendo en cuenta que el motor rinde ahora 414 caballos de potencia.

WheelSTO también pone en el mercado otras versiones un poco más racionales con 327 y 376 caballos de potencia, aunque ya de meterse en un aparato de este calibre, mejor hacerlo como dios manda y elegir la versión más potente, que sin duda y a pesar de no tener datos oficiales de prestaciones, dejará en ridículo hasta al todopoderoso M3.

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Via | World Car Fans
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Que las marcas de coches están metidas a fondo en la carrera por la ecología es algo que creo que todos tenemos claro y asumido. Por eso, hoy en día el cambio de mentalidad que está sufriendo la sociedad puede llegar a provocar que te miren mal por andar con un superdeportivo ultracontaminante por la calle, y más por fabricarlo. Llevándolo a los extremos, podría compararse a un fabricante de automóviles con uno de armamento, ya que ambos “fabrican armas de destrucción”.

En medio de este panorama, las marcas de coches buscan las fórmulas más ingeniosas para “vestir” sus coches de verde y poder lanzar argumentos de compra ligados a la ecología. Este es el caso de Bentley, que acaba de anunciar que el Continental Supersports es el modelo más ecológico de su gama.

Es complicado de creer teniendo en cuenta que bajo su capó se esconde un motor 6.0 W12 Twin Turbo que desarrolla 630 caballos, datos que podrían causar alergia a más de un integrante de Greenpeace.

Pero la noticia es que este motor se puede alimentar de gasolina, de biocombustible o de una combinación de ambos , de forma que el Bentley Continental Supersports puede reducir sus emisiones de CO2 en más de un 70%.

A pesar de ello, los ocupantes de las dos plazas del coche más radical y ecológico de la historia de Bentley pueden viajar a una velocidad máxima de 329 km/h sin problemas, y teniendo argumentos para decirle a cualquier activista ecologista que se trata de un coche concienciado con la ecología.

Bentley inició su andadura ecológica con la presentación del Continental Supersports en el Salón de Ginebra de 2008 y tiene como objetivo que la media de todos sus vehículos emitan antes de 2012 un 15% menos de CO2. Para completar su estrategia ecológica, también las factorías de Bentley están reduciendo su consumo de gas, electricidad y agua.

¿Está lo verde de moda entre la jet set? Si todavía no lo está démosle tiempo.

Bentley Continental Supersports

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Via | World Car Fans

Oliver Wiech, responsable de producto de AMG, ha afirmado en una entrevista que están valorando muchas opciones para el futuro de los modelos AMG. Aunque no ha confirmado nada, la tendencia parece haber cambiado en los últimos años.

Para empezar, AMG anunció hace un tiempo que no seguirían en la carrera de la potencia, es decir, sus nuevos modelos serían mejores pero no necesariamente más potentes. Después llegó la confirmación del Mercedes SLS AMG eléctrico, todo un cambio de estrategia, convirtiendo a su buque insignia en un eléctrico.

Vistos los precedentes parece el momento de retomar un rumor que circula desde hace bastante tiempo: la posibilidad de que AMG saque un modelo diésel. Es decir, la aceptación del diésel en el Olimpo de la deportividad de Mercedes. Ante esta pregunta directa, Oliver Wiech ni confirma ni desmiente.

Para unos podría ser renunciar a sus principios, para otros una muestra más de que la deportividad y la pasión por el motor llegará cada vez de formas más distintas, y las sensaciones no sólo estarán unidas a la gasolina.

Vía | Motor Authority
Más información | What Car?
En Motorpasión | Modelos Mercedes AMG

Durante la primavera de 2010, las primeras unidades del Mercedes SLS AMG llegarán a España. El modelo deportivo de la marca de la estrella es uno de los que ha creado más expectación a su alrededor, por algo es el heredero del mítico “Alas de gaviota”.

Solo unos pocos afortunados podrán disfrutar de sus 571 caballos de potencia y de su estilizada carrocería, ya que el precio será de 196.000 euros, un precio que no incluye el transporte, que se hará de forma personalizada desde la fábrica al domicilio del cliente y por tanto el precio variará dependiendo de dónde viva Mr. SLS.

No se trata de un precio caro en comparación con otros coches de este segmento, y su equipamiento de serie es de lo más completo, incluyendo asientos calefactados, sistema de acceso sin llave, climatizador Thermotronic, y todo tipo de detalles que en un Mercedes normal se pagan como extra. Pero ojo, que si queremos ponerle extras tenemos de sobra…

La cámara de visión trasera no es cara, cuesta 575,30 euros y nos puede salvar de rascar esta preciosidad. Si quieres que cuando tu mujer coja el coche el asiento del conductor no se quede en su posición, tienes los asientos con memoria, que cuestan nada más y nada menos que 1.797 euros.

Para la tapicería interior, el que no considere lo suficientemente fino el cuero de serie, hay disponibles otros dos tipos de cuero, uno por 3.595 euros y otro por 5.033 euros.

Los amantes de la fibra de carbono están de enhorabuena, ya que hay un paquete específico para el interior compuesto por las molduras interiores, respaldo y laterales de asientos en carbono. Esta opción no estará disponible hasta el cuarto trimestre de 2010, y su precio es de 10.067 euros.

Si optamos por los asientos de backet que cuestan 4.746 euros, el paquete interior de carbono en combinación con este “solo” nos costará 7.191 euros.

El volante AMG, de diámetro reducido, puede ir forrado en cuero y alcántara. Sin duda los 575 euros que cuesta esta opción, hacen de ella una de las más recomendables.

Hay disponibles tres tipos de llantas, todas ellas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. Los neumáticos son “rodillos” de 265/35-19 y 295/30-20. La opcional de cinco radios dobles cuesta 1.366 euros y las de diez radios 2.876 euros.

Los espejos retrovisores exteriores son bonitos, pero quedarán mejor con la carcasa fabricada en fibra de carbono. Su precio, ni más ni menos que 1.725 euros.

Si queremos que el equipo de sonido nos impida escuchar la música que emana el motor V8, podemos optar por el equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen, que con 9 altavoces, 2 subwoofer, Dolby Digital 5.1 y 1.000 vatios de potencia cuesta 7.714 euros.

Los frenos carbono cerámicos suelen ser una de las opciones más costosas en estos superdeportivos, y en el SLS AMG no son menos, ya que su precio sube hasta 13.663 euros.

Por último, podemos ponerle un poquito más de carbono a algunas piezas del exterior. La tapa del motor en carbono cuesta 5.753 euros. Pero ojo, que las pinturas de serie sin sobreprecio son el blanco y el negro, y hay mucho más que eso.

Las pinturas exteriores opcionales se mueven en una horquilla de precios que van desde los 2.948 euros del Gris Imola y Azul Daytona, hasta los 14.382 euros del Plata Alubeam.

Son precios que pueden hacer que el Mercedes SLS AMG pase fácilmente de los 250.000 euros, aunque veo lógico que en Mercedes hayan optado por poner el precio base “asequible” y todos estos elementos como opción.

Mercedes SLS AMG

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Via | Mercedes
En Motorpasion | Cómo perder una mañana con el configurador del Mercedes SLS AMG

A partir de hoy “solo” habrá 19 casos en los que nos puedan quitar puntos en lugar de los 27 que existían actualmente. Cosas como conducir de forma negligente, parar o estacionar en curvas, cambios de rasante o sitios que supongan peligro ya no restará puntos. ¿Estamos en el camino correcto?

Hoy se ha publicado en el BOE la nueva Ley de Tráfico que el Congreso de los Diputados aprobó el pasado 29 de octubre, de forma que los conductores tendremos menos posibilidades de perder puntos del carné, aunque en todos los casos se mantienen las sanciones económicas. Recaudar no van a dejar de recaudar, eso seguro.

Veo correcto que se dejen de retirar puntos por cosas como parar en el carril bus, que si bien es un problema para la circulación, no suele suponer un riesgo para el resto de conductores, pero no entiendo muy bien el motivo de que se hayan eliminado otros casos que si que pueden conllevar riesgo. Pero hay mucho más…

La nueva Ley del Tráfico también indica que a partir de hoy, dejarán de existir las suspensiones temporales del carné, de forma que solo nos pueden quitar el carné si nos quedamos sin puntos o si la liamos tanto que lo dictamina así un juez.

Otro punto curioso (valga la redundancia) tiene que ver con la velocidad. Si circulamos por una autopista o autovía limitada a 80 km/h, solo nos quitarán puntos si nos hacen la foto a más de 130 km/h. Es curioso, porque eso supone circular a más del 50% de la velocidad máxima permitida. Así pues, si esta medida es extrapolable al resto de velocidades, tampoco nos deberían quitar puntos por circular a 200 km/h en un tramo limitado a 120 km/h. Por desgracia este último punto creo que no es así.

También están de enhorabuena todos aquellos que hayan recurrido las multas de retirada de puntos por alguno de los 8 aspectos que desde mañana no suponen retirada de puntos, ya que en caso de no haber recibido una resolución a dicho recurso, la DGT tendrá que archivar los expedientes.

Sin duda son medidas que llaman la atención, sobre todo aquellas que pueden suponer riesgo para la circulación, pero en definitiva creo que todo lo que suponga menos posibilidades de perder el carné es bueno para la mayoría.

Un paso atrás que da la razón a muchos de los que protestaron en su momento por la entrada en vigor del carné por puntos, ese proyecto de Pere que tantas satisfacciones personales le ha dado.

Gracias a Dieguincho por el apunte ortográfico.

Via | El Mundo
En Motorpasion | La DGT tendrá que revisar una por una todas las multas que supusieron pérdida de puntos

La semana pasada se presentó en Londres la edición definitiva del Calendario Pirelli edición 2010. El lugar elegido fue la vieja lonja de pescado de la ciudad (quiero pensar que no hay relación) con invitados de alto standing. Este año hace más ruido que los anteriores por su vuelta a los orígenes eróticos.

El fotógrafo Terry Richardson, ya conocido por su picardía, ha sido el encargado de inmortalizar un escuadrón de modelos ay omá qué ricas que están en boca de todos. La 37ª edición rompe un poco con la tendencia más pudorosa de los últimos años y vuelve a los años 60 y 70.

Aún así habrá gente que se la coge con papel de fumar y diga que es casi pornográfico. Tonterías. Como dice Terry, este calendario plasma la belleza de la mujer sin desnaturalizarla, rodeadas de unos paisajes de escándalo, con los condimentos justitos (algo de Photoshop sí que tienen).

Este calendario no se vende, es exclusivo para una serie de afortunados clientes. En Internet no he encontrado nada parecido a scans, todo lo que hay son fotos del cómo se hizo o que se han soltado con cuentagotas. Tras un buen rato de minería informática, os traigo las mejores fotos que he encontrado.

Las modelos que vais a ver a continuación son Catherine McNeil, Abbey Lee Kershaw y Miranda Kerr (Australia), Eniko Mihalik (Hungría), Marloes Horst (Holanda), Lily Cole, Daisy Lowe y Rosie Huntingdon (Reino Unido), Georgina Stojilijtoric (Serbia) y Gracie Carvalho y Ana Beatriz Barros (Brasil).

El listón ha quedado muy alto con este calendario, ¿qué nos deparará el 2011? ¿Más puritanismo o más exhibicionismo? Se puede mirar estas imágenes con mirada sucia o como obras de arte, y yo pienso que son lo segundo. Hay gente que llama arte a cuatro manchas en un lienzo, para gustos, los colores.

¿Qué consigue Pirelli con este exclusivísimo calendario, que no es nada barato hacer? Conseguir que todo el Mundo hable de Pirelli. Lo que no tengo tan claro que sea bueno es que cuando buscas “Pirelli” salen más chavalas que neumáticos.

Esto es un calendario y no lo que hay en las gasolineras o talleres. El original se compone de 33 fotografías, de lo que se deduce que hay meses con varias fotos. Están reescaladas a 1280×1024, si alguien las quiere a más resolución todavía que se ponga en contacto conmigo.

Los compañeros de Mensencia, Xataka foto y Trendencias también se han hecho eco.

Galería de fotos

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Vía | DailyMotos
En Motorpasión | Anticipo del calendario Pirelli 2010

Seguramente más de uno se ha preguntado cómo se graban los sonidos de derrapes o neumáticos para los videojuegos. Normalmente hay que hacer un trabajo de ingeniería de sonido considerable para aislar el sonido buscado del parásito: motor, escape, mecánica, otros sonidos, etc. Eso si se busca un resultado realista.

Cuenta un propietario de Tesla Roadster que le preguntaron unos ingenieros de Microsoft si tenía a bien cederles su coche para grabar sonidos para los simuladores Forza Motorsport y Project Gotham Racing, a lo que no se opuso. ¿Por qué ese modelo? Fácil, como es 100% eléctrico, su motor es tremendamente silencioso.

Ataviado con una variedad de micrófonos y sistemas de grabación profesionales, el Tesla Roadster ha estado rodando en un aeródromo pequeño a alta velocidad para conseguir unos sonidos muy difíciles de conseguir. Tanto en el ejemplo 1, como en el ejemplo 2 a ver quién distingue el sonido del motor.

La calidad de estos sonidos hará que las próximas versiones de estos juegos tengan una impresionante sensación de realismo. No sé si la competencia ya está trabajando en algo similar, pero desde luego para aislar estos sonidos no hay nada como un coche eléctrico, no hay nada más silencioso (y que mantenga el movimiento).

Más de uno pensará que vaya birria de deportivo, que no se le oye, ¿y las sensaciones? Pues el Tesla Roadster calla las bocas de sus detractores con su silencio, ya que hundir el pie derecho en su acelerador da una sobredosis de par que un motor convencional no puede conseguir a igualdad de potencia.

Por ejemplo, el preparador Brabus ofreció en su día un kit para poner sonido artificial al coche, ya sea de motor convencional como de nave espacial. Extrapolando eso al futuro de los coches eléctricos, ya os contamos que Nissan estudia añadir ruido a los coches a baja velocidad por motivos de seguridad.

Por cierto, a modo de anécdota, el propietario declara que su consumo en condiciones normales es de 250 Wh/milla y que tras haber hecho el salvaje en pista al máximo de lo que daba el coche sólo subió a 567 Wh/milla (poco más del doble). Eso sí que es eficiencia…

PD: Me encanta su matrícula: “Kick gas” (que le den a la gasolina)

Vía | Crunchgear
Fuente | Tesla Motors Blog
En Motorpasión | ¿Ruido para coches eléctricos e híbridos? Esto me suena…

Holanda es un país conocido entre aspectos otros por sus “chocolates”, aunque no precisamente el mismo tipo de chocolates que el que cubre este Porsche 911. Así han dejado un 911 en un concesionario Porsche de Holanda, concretamente el Porsche Centrum Gelderland.

Han cogido ni más ni menos que 175 kilos de cholocalte y han decidido echarlos por encima del mítico coche de la marca de Stuttgart. Son 1100 tabletas de chocolate, que previamente se habían derretido para convertirlas en líquido.

Pero no temáis, no se trata de un capítulo más de Dolorpasion porque antes de hacerlo han cubierto la carrocería con plástico protector, para evitar daños irreparables. El encargado de tan especial obra de arte de la repostería ha sido Jan Blancke, que al parecer hace maravillas con el chocolate.

También cubrieron las llantas y ruedas con cartones, para evitar que el chocolate las manchase. Para completar su obra, el artista recurrió ingeniosamente al chocolate blanco para darle forma a las ópticas delanteras y los intermitentes.

Lo que me pregunto ahora, es la temperatura a la que tiene que estar el concesionario para que el chocolate no comience a derretirse y pringar todo el suelo. Para los apasionados del chocolate y los Porsche 911, tal vez sea el coche perfecto, aunque personalmente me empalaga bastante solo con verlo. No querría ni probarlo.

Porsche 911 con chocolate

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Via | World Car Fans

A partir de diciembre estará disponible una expansión actualización para el Mercedes-Benz C 63 AMG. Es un paquete no apto para aburguesados. Para empezar, le hace ganar al bicho 30 CV para rendir 487 CV, casi como el modelo de DTM. La ganancia de potencia no afecta al consumo, 13,4-13,6 l/100 km.

Este paquete se ofrece para la carrocería sedan y familiar (Estate). Gracias él se rebaja en 1,2 0,2 segundos el tiempo necesario para coger 100 km/h y los 200 km/h se alcanzan en 15,2 segundos. La velocidad máxima sigue siendo 250 km/h mediante limitador electrónico. El par máximo es de 600 Nm a 5.000 RPM.

Los pistones del motor V8 son forjados y vienen del SLS AMG, y el cigüeñal es más ligero (-3 kg). Al tener menos inercia, va más alegre. El motor actualizado se distingue de otro V8 por la válvula de admisión pintada en gris titanio. Los frenos del eje delantero se han reforzado para aguantar el extra de potencia.

Con la carrocería sedan tiene un alerón en fibra de carbono en el maletero. Por dentro descubrimos el volante forrado en cuerpo napa con Alcántara en las zonas de agarre. Este paquete cuesta en Alemania (IVA al 19%) 7.080,50 euros para el sedan y 6.426 euros para el familiar.

Si queremos más lujo aún, un paquete de cuero black designo (en imagen) cubre la parte superior del salpicadero, el revestimiento superior de las puertas y el apoyabrazos de la consola central. El precio es de lo más módico para un coche de casi 80.000 euros de serie: tan solo te clavan 2.856 euros por esto.

No sé hasta qué punto merece la pena gastarse más de un millón de las antiguas pesetas en ganar 30 CV, retocar frenos y los detalles estéticos, pero es para pensárselo. No es un coche ni barato de comprar ni de mantener, pero ya se sabe que en estas marcas pedir cosas exclusivas cuesta un riñón y medio.

Benero es el nombre que luce sobre el capó esta preparación artesanal realizada sobre la base de un Audi S5, algo que difícilmente podríamos saber de no ser por pequeños detalles como los aireadores, los mandos de las luces y del volante… y poco más.

El Benero está tan alejado del Audi S5 en aspecto como en precio: 400.000 euros que no son el precio de una unidad única en el mundo, ya que habrá 50 de éstos por las carreteras (siempre que haya el mismo número de osados dispuestos a pagarlo).

Estaréis pensando que algo más nos tendrán que dar por ese precio, casi siete veces superior al del Audi S5 de serie. Además de la carrocería e interior rediseñados, el 4.2 V8 de serie lleva una potenciación de MTM con la que alcanza los 525 CV.

Con todo, su precio no será el mayor problema al que se enfrenten sus compradores. Probablemente gracias a este coche sufran el momento más embarazoso de su vida: entrar en un concesionario de Audi para hacer la revisión y tratar de convencer a los mecánicos que el Benero es “uno de los suyos”.

Vía | Carscoop > Autogespot