Esta tarde, Javier Álvarez y yo estábamos haciéndole fotos al próximo coche que voy a probar para Motorpasión. No os voy a decir cual es, simplemente que se trata de un coche alemán, con motor V8 de gasolina, más de 400 caballos de potencia y como es lógico, un precio bastante elevado.

Mientras hacíamos unas fotos estáticas del coche, una patrulla de la Policía Local de Madrid se acercó sigilosamente. Los vimos hablando por radio, estaban comprobando la matrícula del coche. Cuando les dijeron que el coche pertenecía a la central de la marca, se tranquilizaron y bajaron del coche.

Uno dellos se dirigió hacia nosotros, así que yo me acerqué, le di la mano y le dije que éramos periodistas de motor y estábamos haciendo unas fotos al coche para su prueba. El policía, me dijo que no me preocupase, que simplemente había comprobado la matrícula porque se había producido un robo de coches de lujo por allí cerca…

Cuando llegué a casa, he abierto la página web de El Mundo y me he quedado sorprendido al ver que en la portada aparece la noticia de que el viernes por la noche habían robado 19 coches de lujo en una compra venta de Madrid llamada J.L Automóviles.

El propio policía nos contó que el modo en que los habían robado, había sido a través de un butrón. Luego los ladrones entraron dentro del concesionario, y “casualmente” un empleado se había dejado las llaves de los 19 coches fuera de la caja de seguridad.

Los 19 conductores, salieron a toda velocidad del concesionario cada uno a los mandos de un coche. Desde el local, situado muy cerca del barrio de Fuencarral hasta sabe dios dónde porque actualmente no hay pistas sobre el paradero de los coches.

Y ojo, porque el listado de coches no tiene desperdicio. Varias unidades de BMW X5 3.0D, un BMW 120D, BMW X3, BMW Serie 5, Audi Q7, Audi Allroad, varios Audi A6, Jaguar XK, Mercedes-Benz ML, Mercedes-Benz CLS, Mercedes-Benz Clase S, y alguno más que incluye un BMW M6 con el que por sus consumos, no han debido llegar muy lejos.

Durante el robo, además dañaron otros vehículos situados dentro del local, por lo que el dueño calcula que los daños ascienden a 700.000 euros, 500.000 del precio de los coches y el resto de los desperfectos. Para tratar de localizar los coches, el dueño ha puesto una recompensa de 100.000 euros para aquel que le ayude a encontrar todos.

Ahora entiendo que el policía, tuviese tanto interés por lograr la recompensa que dijo le darían si ese coche que estábamos fotografiando, fuese uno de los robados. Pero por suerte, nosotros solo estábamos haciendo nuestro trabajo de forma honrada.

Si tenéis curiosidad por ver todos los coches que se han llevado, podéis entrar en el perfil de J.L Automóviles en Coches.net, dónde han puesto la etiqueta “robado” a cada uno de los coches que tienen anunciados y que ya no están en sus instalaciones. Les deseamos suerte para recuperarlos.

¿Ninguno de nuestros lectores ha visto 19 coches de lujo saliendo por la zona de Fuencarral el viernes por la noche? Porque estoy seguro que semejante caravana de coches, llaman bastante la atención. Para colmo, en Cuatro esta tarde estaban poniendo la película 60 Segundos. Todo un cúmulo de coincidencias.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | “El Vaquilla” polaco roba un Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu y lo abandona en la autopista

Hoy va la cosa de reyes. El pasado 28 de diciembre se anunció ua alianza entre Burger King y Repsol para abrir más puntos de comida rápida en las estaciones de servicio de la petrolera. No, no fue una inocentada. Es una realidad.

De aquí a cinco años, 150 gasolineras contarán con su zona habilitada, con personal específico, que también repostarán nuestro estómago. En esta ocasión, queremos preguntaros qué os parece la fusión entre estos modelos de negocio, y si cambiaría en algún aspecto vuestros hábitos de viaje:

¿Aceptamos mezclar hamburguesas y gasolineras?

Y ahora, como es tradición, vamos a ver la pregunta de la semana anterior.

Os consultamos en forma de carta a los Reyes Magos para ver qué os gustaría pedir para Motorpasión este año. Tomamos en consideración todas las respuestas, y las que podamos materializar, las cumpliremos. Otras se aplazarán y otras, sencillamente, ni con la magia se podrá concretar en algo.

Las respuestas más votadas han sido las siguientes:

Podernos mandar mensajes entre los usuarios!

Un mejor visor de fotografías. No las veo por la cantidad de veces que hay que hacer ‘click’ para llegar a verlas en tamaño adecuado.

Mas pruebas a clásicos, como la que hicisteis en tiempo a un ZX, me encantó esa prueba (lastima no tener ya mi 205 sino hasta os lo hubiera dejado para que le hicierais una)

Editoras!!!

Veremos qué pueden hacer Melchor, Gaspar y Baltasar al respecto…

Como siempre, os recordamos que no se puede responder en este post. Opinad dentro de Motorpasión Respuestas, tanto para lo de las hamburguesas, como para seguir pidiendo cosas a los Reyes (aunque sea “fuera de plazo”).

Enlace | ¿Aceptamos mezclar hamburguesas y gasolineras?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Después del análisis dinámico del BMW Serie 1 M Coupé, llega el momento de analizar si todo ese carácter deportivo del que hace gala cuando se le aprieta, también tiene cierto nivel de raciocinio en cuanto a equipamiento, versiones y precio.

Uno de los primeros puntos que debemos tener en cuenta, es que el BMW Serie 1 M Coupé ha sido concebido como el modelo más económico jamás creado por M GmbH. Y para ello, su precio debía estar considerablemente por debajo del resto de sus hermanos de departamento.

El objetivo era bajar los 78.400 euros que cuesta el BMW M3 Coupé, el que hasta la llegada del BMW Serie 1 M Coupé era el modelo más económico de M. Y han conseguido ponerlo en el mercado con un precio de 56.500 euros. ¿Os parece caro? No olvidéis que el BMW 135i Coupé cuesta 48.528 euros. Veamos como lo han conseguido.

La clave se ha basado en la sencillez. No han equipado al BMW Serie 1 M Coupé con ningún elemento que no considerasen absolutamente imprescindible para su objetivo, ser eficaz en conducción deportiva. Pero tampoco han prescindido de cosas como la tapicería de cuero.

Así, una de las primeras cosas que me llamaron la atención cuando comecé a tener información de éste coche, fue que equipase un cambio manual de seis velocidades. Su mayor rival, el Audi RS3 Sportback llega al mercado por 55.900 euros, un precio algo más ajustado que el del BMW. Y además incorpora una caja de cambios automática secuencial de doble embrague S-Tronic de siete velocidades, frente a la manual de seis del BMW.

Sin haber probado el Audi RS3 Sportback con su caja de cambios S-Tronic, que seguro que funciona a las mil maravillas, tengo que decir que el cambio del BMW es uno de los mejores que he probado en los últimos años. Las marchas están perfectamente escalonadas, y permite insertar una u otra marca sin apenas esfuerzo. No eché de menos un cambio automático-secuencial.

Por otro lado, el BMW Serie 1 M Coupé solo está disponible en tres colores: blanco, negro o naranja. Por el único que no hay que pagar sobreprecio, es por el blanco, ya que por los otros dos tendremos que desembolsar 784 euros.

Las llantas de 19 pulgadas son de serie, y aparte de la línea cromada que recorre el marco de las ventanillas sin sobreprecio, no se puede elegir nada más para personalizar el aspecto exterior del coche. Sencillez total en las opciones, al menos en el equipamiento exterior.

Equipamiento interior del BMW Serie 1 M Coupé

En el equipamiento interior, destaca de serie la tapicería de cuero como parte del equipamiento de serie. Éste lleva los pespuntes en color naranja, para destacar sobre el color negro de la tapicería. En el caso de nuestra unidad de pruebas, ese color combinaba a la perfección con el color exterior, pero si optas por el color de carrocería negro o blanco, los pespuntes también irán en naranja.

Otro de los elementos de serie es el tapizado en alcántara de algunas molduras. Por ejemplo, la franja que recorre el salpicadero de izquierda a derecha está forrada en alcántara con pespunte naranja. Lo mismo en las molduras de las puertas, y en otros detalles como el la bolsa del poco de cambio o el panel que recubre los relojes.

Sinceramente, en un coche así de deportivo yo le hubiese forrado el volante también en alcántara, igual que el ya mítico BMW M3 CSL (E46). No está disponible así ni en opción, así que el que quiera ponerle la guinda al interior, tendrá que recurrir a un buen tapicero que elimine el cuero del volante y ponga alcántara con las costuras con los tres colores típicos de BMW M GmbH.

Entre el equipamiento de serie, también hay que destacar el control de velocidad de crucero, que en otros modelos BMW se paga aparte. El volante multifunción, el climatizador y los faros de xenón también forman parte del equipamiento de serie.

Opciones caras en el BMW Serie 1 M Coupé

Como es habitual en los coches de pruebas, el equipamiento opcional era bastante elevado. Ya hemos nombrado el equipo de sonido Harman-Kardon, que por 1.302 euros puede llegar a hacer que en algunos momentos prefieras escuchar tu música favorita a todo volumen antes que el precioso sonido de los escapes.

Por otro lado, el reglaje eléctrico de los asientos deportivos también se paga aparte, y no es precisamente barato. El precio es de 1.565 euros, lo cual me parece bastante exagerado si tenemos en cuenta que cuando un coche tiene un conductor habitual, no suele ser necesario modificar muy a menudo la posición de conducción.

En el lateral derecho de la consola central que divide ambos asientos, se puede colocar de forma opcional un soporte para bebidas con un sobreprecio de 50 euros. El mayor problema de este es que no tiene dónde guardarse cuando está desmontado, y aparte no me parece muy lógico tener que pagar por algo así.

Otro extra que es bastante recomendable, son los sensores de aparcamiento traseros. El precio es de 563 euros. Por otro lado el sensor de lluvia que incluye accionamiento automático de las luces de cruce cuesta 164 euros.

Y como es habitual en estas marcas, el navegador por satélite que preside el salpicadero con la pantalla en color tiene también un sobreprecio exagerado, cuesta 2.666 euros.

En definitiva, podemos decir que el equipamiento de serie del BMW Serie 1 M Coupé está bastante acorde con el precio del vehículo, pero también hay que tener en cuenta que si queremos equiparlo con algún elemento opcional, debemos ir preparando la cartera.

Seguridad ante todo

Cuando llevas 340 caballos de potencia bajo el pie derecho, es importante tener siempre la caballería bajo control. Uno de los elementos que permiten mantener el control del coche en todo momento, es el diferencial M de bloqueo variable. Básicamente, este sistema detecta cuando una de las dos ruedas del eje posterior gira más rápido que la otra, para aplicar fuerza a la rueda con más tracción. De ahí esas derrapadas controladas con las que tanto he disfrutado.

Otro factor clave son los frenos, y en este sentido me ha gustado. BMW dice que los discos, de 360 milímetros los delanteros y 350 milímetros los traseros, son de un material compuesto que mejora su funcionamiento respecto al de otros BMW M. Lo cierto es que en ningún momento han dado síntomas de fatiga, algo que si que ocurre con los BMW M3.

La dirección Servotronic cambia su nivel de asistencia y lo directo de su funcionamiento dependiendo de la velocidad a la que rodemos. Por otro lado el DSC (Dynamic Stability Control) del BMW Serie 1 M Coupé incluye control de estabilidad (ASC), el control dinámico de los frenos (DBC) o el asistente para arrancar cuesta entre otros.

Pero en el caso del BMW Serie 1 M Coupé, es casi más importante que todos estos la asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), ya que con tanta caballería no es extraño llegar demasiado rápido a una curva, y tener que alargar la frenada hasta que ya estás con el volante girado. Este sistema, te permite hacerlo con total seguridad. Ya lo querían para si muchos coches de carreras.

Y si queremos bajar a los detalles, por ejemplo las pastillas de frenos detectan cuando los discos están mojados, y se acercan de forma leve a los discos para secarlos y que estén mejor preparados para las frenadas realmente necesarias. ¿Alguien duda que es un coche seguro?

Pues si todavía tenéis dudas, podríamos hablar de equipamiento de serie como airbags frontales, torácicos y para las caderas, airbags laterales tipo cortina, cinturones de seguridad con tensores y limitadores de fuerza para los cinturones de los asientos delanteros. Pero sinceramente creo que el comprador de un BMW Serie 1 M Coupé da más importancia a las prestaciones y la forma (segura) de conseguirlas, que a otros elementos de seguridad pasiva como estos últimos.

Y si alguien sigue con dudas, le animo a leer esta tercera parte de la prueba del BMW 120i 5p que publicamos hace ya cuatro años dónde se habla de los resultados del BMW Serie 1 en las pruebas EuroNCAP.

Continuará...

En nada, y casi sin habernos dado cuenta, estaremos en plenas navidades. Serán días de celebración, de comilonas, de compartir tiempo con la familia y lo seres queridos. Y también tiempo de vacaciones en las que en ocasiones, es complicado encontrar planes divertidos.

Pero este año, en Madrid habrá una actividad que puede interesaros a algunos de vosotros. Hablo de la exposición Superdeportivos que estará abierta al público en la Feria de Madrid – IFEMA desde el 16 de diciembre hasta el 8 de enero del próximo año. Como su priopio nombre indica, y aunque no os lo creáis, se trata de una exposición de algunos de los mejores coches superdeportivos del mundo.

¿Merece la pena Superdeportivos? Me imagino que muchos de vosotros os estaréis preguntando eso. Como creo que soy poco objetivo para juzgarlo, os voy a dar el listado de algunos de los coches que allí se podrán ver: Ferrari Enzo, Ferrari F50, Ferrari F40, Ferrari 458 Italia, Ferrari F430 Scudería, Ferrari 360 Módena Challenge. Y esto solo en lo que a la marca del Cavallino se refiere.

Las joyas rojas italianas estarán acompañadas de otros como Alfa Romeo 8C Competizione, Pegaso Z102, Audi R8, GTA Spano, Pagani Zonda, Jaguar XJ220, Aston Martin DBS, Mercedes SLS AMG, Mercedes SLR McLaren o el Ariel Atom entre otros.

Personalmente he tenido ya la oportunidad de ver la mayoría de ellos, en los distintos salones del automóvil a los que acudo cada año, en colecciones privadas o en otros eventos. Pero considero que si eres aficionado a los coches, ver tantas joyas de las cuatro ruedas juntas puede ser un plan perfecto para una tarde de navidades.

Así pues, para los que los ojos les estén dando vueltas y quieran saber más datos de la exposición, decir que ocupará 5.000 metros cuadrados del Pabellón 1 de IFEMA, que estará abierta todos los días (incluyendo 25 de diciembre, 1 y 6 de enero) de 10 de la mañana a las 21 horas. Solo habrá horario reducido los días 24 y 31 de diciembre, que abrirá hasta las 17 horas.

El precio para ver todos estos coches juntos y disfrutar de otras actividades paralelas como simuladores de conducción, un gran Scalextric o una zona dónde se podrán probar varios modelos de Abarth, es de 8 euros para los adultos o 5 euros para los niños. Con esos precios, y teniendo en cuenta lo que cuesta hoy en día ir al cine, yo no tendría dudas a la hora de elegir mi plan preferido.

Más información | Superdeportivos

El fabricante esloveno de sistemas de escape Akrapovic presenta su sistema Evolution para uno de los últimos juguetes alemanes, el BMW Serie 1 M Coupé del que tanto hemos hablado y que tan buenas críticas ha recibido por parte de la mayoría de medios y publicaciones.

Salido de fábrica el BMW Serie 1 M Coupé esconde bajo el capó un seis cilindros en línea de tres litros de cilindrada que arroja una potencia de 340 CV y un par motor máximo de 450 Nm. Tras la instalación del escape Akrapovic Evolution y retoques en el propulsor el pequeño de los M alcanza los 410 CV y los 515 Nm, quitándose de encima doce kilogramos por el camino. Sólo con el escape la mejora es de 11 CV y 16 Nm.

Akrapovic ha publicado ya un vídeo en el que podemos ver en acción (y escuchar, claro) el BMW Serie 1 M Coupé equipado con el sistema Evolution. Subid el volumen de vuestros altavoces porque, aunque corto, el vídeo es intenso y el coche suena de maravilla. A disfrutarlo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Akrapovic Racing Experience en el Circuito do Algarve: BMW M3, Nissan GT-R y Porsche 911 GT3

Hoy no voy a compartir con vosotros una única noticia de videojuegos al uso, no. Hoy me vais a permitir que además os cuente algo que a los redactores de Motorpasión nos ha hecho mucha ilusión y que queremos compartir con el resto de lectores que todavía no se han enterado. Hoy os quiero hablar del Motorpasión Racing Team o lo que es lo mismo, la escudería que han formado unos cuantos lectores de Motorpasión en Forza Motorsport 4.

Todo sucedió hace ya unos cuantos días en la sección Respuestas. Ya sabéis, esa especie de cajón de sastre en el que podéis apelar a la sabiduría de la comunidad para lo que sea de menester. Allí Alberto White Stig, uno de nuestros lectores, proponía la creación del Racing Club Motorpasión en Forza Motorsport 4 y visto lo visto muchos os habéis animado. No sabéis lo que nos gustan estas cosas así que venga, ¡queremos más miembros!

Podéis pasar por la pregunta que hizo Alberto y añadir vuestro Gamertag para ser incluidos en el escuadrón de la muerte y pasar a pertenecer al Motorpasion Racing Team y a su garaje compartido. Y es que estos tíos incluso han diseñado unos cuantos coches con nuestro logotipo y color corporativo. ¡Incluso podremos jugar a fútbol en plan TopGear pero con Hummers en lugar de los Aygo de siempre! Os dejo unas cuantas fotos de los coches para que veáis lo bien que lucen y la mano que tienen estos lectores.

Aquí tenéis imágenes de los coches que ya se pueden encontrar en el garaje del equipo (y algunos que llegarán en breve). Joyas como el Supra (aquí es cuando Javier Costas levanta el puño y grita “Fuck yeah”), un Chevy ElCamino, un Ferrari 458 Italia, el Veyron Super Sport o más habituales como el Prius, el Golf MK3, el Honda Civic o un Audi TT. Estos son todos los que están pero no todos los que son, faltan algunas sorpresas pero para ello mejor atreverse y entrar.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Yo me uniré al Racing Team en breve, cuando me llegue la copia de Forza 4 Motorsport que tengo pedida por internet (y que lleva dos semanas de retraso por cierto). Así que os espero ver a todos por allí para echar unos vicios junto a Drast1k, Vayactor, Alberto White Stig, Totista, gunyulero y los demás.

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Con sus 517 caballos de potencia, el Mercedes C63 AMG Coupé Black Series es uno de los deportivos más admirados por los amantes de las sensaciones fuertes y la conducción radicalizada hasta el extremo. Sus apellidos Black Series, hacen que pase de los 457 CV del Mercedes C63 AMG Coupé “a secas” a los 517 CV, paragolpes más deportivos, aletas laterales más anchas, branquias de refrigeración sobre el capó...

En el interior, dos asientos tipo baquet, y mucha alcántara nos invitan a montar y solo pensar en pisar a fondo. Es el segundo Black Series de la familia AMG después del imponente Mercedes SL 65 AMG Black Series, y está dirigido a los que no se conforman con lo extraordinario.

Por ello, Mercedes ha creado un kit especialmente desarrollado para los que piensan rodar con él en circuito, formado por un paragolpes delantero más aerodinámico con pequeños alerones en fibra de carbono, unas taloneas específicas, llantas de color negro y un impresionante alerón trasero de grandes dimensiones, que se puede ajustar dependiendo de la carga aerodinámica que necesitemos.

Un rival de categoría para el también exclusivo BMW M3 GTS. ¿Quien ganará en un circuito en igualdad de condiciones?

Vía | Autoblog NL
En Motorpasión | Mercedes-Benz C63 AMG Black Series, por fin al descubierto

El genio Amédée Hechicero Gordini sigue volviendo, de nuevo en forma de Clio.

Renault decidió hace dos años resucitar la marca del legendario preparador franco-italiano y relacionarla con su división deportiva. Desde entonces, ha transformado a una novedosa apariencia sus modelos Twingo RS, Clio RS y Wind. Ahora le toca el turno a la gama intermedia GT, la cual empieza a cambiar por el nuevo Clio Gordini.

En el extranjero, ya que lamentablemente no será posible comercializar el nuevo acabado en España a excepcion de en el Clio RS Gordini, estará disponible con motor gasolina 1.6 16 V de 128 CV o diésel 1.5 dCi de 105. Como podéis apreciar en la foto, por fuera tiene una deliciosa apariencia tradicional Renault Gordini; y por dentro también: volante forrado en piel, asientos deportivos, pedalier metálico y detalles estéticos, entre otros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | Renault Gordini, nos volvemos a quedar sin él, Renault Clio 2009

Este año ha sido el décimo que se celebra en Grecia el Rally Acrópolis Histórico, un evento en el que ver y escuchar auténticas joyas del mundo de los rallies mientras lidian día y noche con el polvo, la tierra suelta, el agua y el barro.

Aunque se celebró entre el 5 y el 8 de Mayo, hoy me he topado con el vídeo en el que podemos disfrutar del sonido de algunos clásicos, entre los que hay muchos Porsche, algún que otro Lancia de los que a mí me gustan y hasta clásicos americanos dignos de una película de Hollywood.

El vídeo comienza con música pero a partir del primer minuto y medio empiezan a rugir los motores. A disfrutarlo.

Vía | Jalopnik

Los que me conocen saben que soy un firme defensor de las luces 24 horas como una medida simple y efectiva que ayuda a reducir los accidentes de tráfico, al ser nuestro coche más visible y por tanto más perceptible. Curiosamente, mi nombre apareció por primera vez en Motorpasión a raíz de mi defensa de este tema, hace casi cinco años.

Desde este año, todos los coches nuevos en Europa que hayan sido homologados desde febrero llevan luces diurnas o DRL de fábrica, ya sean halógenas o LED. El uso es voluntario, pero el fabricante lo pone por narices. ¿Y qué pasa con los que no tenemos ese equipamiento de serie? ¡Amigos, aquí empieza nuestra odisea!

En este artículo vamos a ver qué hay que hacer para tener luces diurnas en nuestro coche, de acuerdo a la legalidad. El cambio de la normativa de la ITV complica mucho la defensa de las luces diurnas, en una maniobra de la Administración que hace un flaquísimo favor a la seguridad vial y desincentiva su uso.

¿Qué son las luces diurnas?

Se trata de un sistema lumínico que enciende, siempre y cuando la luz de posición o cruce no funcione, unas luces que se ven muy bien, pero que apenas iluminan. Cumplen con la función de que seamos vistos, pero no sustituyen al alumbrado clásico. Su uso es voluntario siempre y cuando no sea obligatorio otro tipo de alumbrado. Gastan muy poca energía.

Se han diseñado para funcionar mucho tiempo y a un coste inferior, especialmente las LED, que funcionarán hasta que nos hartemos del coche o lo desguacen, y con un aumento del consumo ridículo: +0,2% a +0,3%. Pueden ir integradas dentro de los grupos ópticos delanteros o por separado.

Todos los coches nuevos que se han homologado este año las llevan de serie. Normalmente son bombillas halógenas, de menor duración, que se integran junto a los faros normales o dentro de los antiniebla, con una bombilla aparte, no inhibiendo el funcionamiento de los propios antiniebla delanteros (que no son obligatorios).

Dado que es una medida de seguridad activa (y por qué no decirlo, un negocio), han proliferado en el mercado los sistemas de luces diurnas de terceros, para instalarlo en coches que no tengan luces diurnas de serie. Suponen un notable ahorro si se usan en vez de las luces de cruce, pero esto hay que matizarlo.

A partir del 14 de enero de 2011, hay que incluir en la ficha técnica las luces diurnas, mediante ITV, vengan de serie o no. Los coches nuevos ya vienen con el trabajo hecho, pero en los “antiguos” y antiguos es otro tema, porque hay que homologarlo. Tenemos que cumplir algunas normativas, no se pueden colocar donde nos dé la gana.

Se deben respetar estas cotas en las luces DRL no integradas dentro de los grupos ópticos:

• Altura máxima desde el suelo: 1.500 mm
• Altura mínima desde el suelo: 250 mm
• Distancia máxima desde el lateral: 400 mm

• Separación mínima entre plafones: 600 mm

Normativa aplicable sobre luces diurnas (DRL)

Los faros o luces han de cumplir la normativa ECE R87, y la instalación debe cumplir la normativa ECE R48. Por ejemplo, la última especifica que las luces han de colocarse dentro de unas cotas determinadas, inhibiéndose con la luz de posición, y han de funcionar con el motor encendido, desde el arranque.

Hasta 2010, se las podía instalar uno mismo, ahorrando un buen palo en el taller, pero hoy ya no es posible. Además del coste de las propias luces, tendremos que añadir la instalación, unos 80 a 120 euros de media. ¡Aunque sepamos hacerlo nosotros! ¿Por qué? Necesitamos un certificado de taller que verifique que se cumple la normativa.

Pero no solo eso, también hay que pasar una ITV de reforma para introducirlas en la ficha técnica. En total, si queremos contribuir a la seguridad vial, o simplemente darle un toque más moderno al coche, nos tenemos que gastar más de 350 euros. Más de uno pensará que en ese plan, colaborará con la seguridad vial su tía.

Digamos que existen tres caminos:

• Utilizar luces diurnas de forma legal, invirtiendo unos 350 euros en adelante
• Utilizar luces diurnas, sin incluirlas en la ficha técnica, exponiéndonos a una multa de 200 euros, y teniendo que quitarlas al pasar ITV. Esto no es legal, y no incito a nadie a inclumplir la legislación, pero es una realidad cotidiana.

• Pasar de las luces diurnas, y o bien usar las de cruce siempre, o no hacer nada, a fin de cuentas es y será voluntario hasta que cambien el Código de la Circulación.

Supongamos que vamos a ser buenos ciudadanos y a cumplir paso a paso con todo lo que nos exige la Ley, y evitarnos problemas. Lo primero, elegir el modelo, no hay que comprar nada que no esté homologado para la Unión Europea, de modo que hay que irse olvidando de DealExtreme y cosas por el estilo, o tiraremos el dinero.

Luego tenemos que verificar que son instalables, a secas, no todos los frontales o paragolpes nos permiten cumplir con la normativa. No pueden sobrepasar ningún elemento de la carrocería, deben ir incrustadas, porque también hay que pensar en los peatones. En algunos modelos esto no será posible, o habrá que usar bombillas especiales de reemplazo de las de cruce (long life).

A continuación, necesitamos que el fabricante del coche nos emita un certificado de conformidad, que diga que las luces diurnas se pueden instalar en ese coche. Pueden darlo gratuitamente, por ejemplo Renault lo hace, o nos cobrarán unos 100 euros, o sonarán risas al otro lado del teléfono (lo que viene siendo un no).

Si y solo si ya tenemos el certificado de conformidad, hay que irse a un taller, no importa que sea oficial, con las luces diurnas en la caja, y pedir que nos las instalen ellos. Nos extenderán un certificado de taller. Si ya las hemos instalado, pues tendremos que pagar por ese certificado igualmente.

Continuará...