El coche que hoy probamos tiene el honor de ser el tracción delantera más potente del Mundo. Se trata del Ford Focus RS, la versión más extrema de la gama Focus que se vende en Europa.

305 caballos extraídos del motor de cinco cilindros turbo de origen Volvo para un coche que lleva un apellido que ha hecho historia en la marca del óvalo. No olvidemos coches como los Escort RS de los años 70 o incluso el Ford RS 200 que compitió en la categoría de Grupo B.

Esta es la segunda generación del Focus RS, después de la primera que se puso a la venta en el año 2000. Todavía recuerdo cuando probé ese coche, uno de los primeros compactos realmente radicales que pasaron por mis manos. ¿Seguirá siendo este igual de radical y deportivo?

Estéticamente no hay duda que se ha dejado mano libre para Jost Capito y sus hombres a la hora de dar rienda suelta a la carrocería. Lo veas por dónde lo veas, el Focus RS llama la atención de cualquier viandante, y más si va pintado en el llamativo color verde de la unidad de pruebas.

Este color, disponible de forma opcional por 1.200 euros, es mucho más caro que el blanco metalizado (140 euros) y al azul metalizado (325 euros) que completan la gama de colores. El verde eléctrico Ultimate, en clara referencia a la petrolera BP, está inspirado en el verde Le Mans de los Escort RS 1600 de la década de los años 70.

Si lo decoras como el coche con el que Mikko Hirvonen participa en el Mundial de Rallyes, me atrevo a decir que podría pasar por un coche de carreras. En la parte delantera los cambios son muy evidentes respecto a los modelos “normales”. El faldón delantero es de mayores dimensiones, tiene la zona central en color negro y una gran entrada de aire para el radiador.

A los lados de esta, los faros antiniebla sobresalen un poco sobre el perfil delantero del paragolpes y están situados en una posición bastante baja y esquinada. Son unos auténticos “cuneteros”.

También destacan otras partes pintadas en negro brillante, como los espejos retrovisores, la parrilla delantera dónde se integra el logotipo, el enorme alerón trasero o el difusor que integra las dos salidas de escape, una a cada lado de este.

Toda la carrocería ha recibido vitaminas extra, y así se muestra mucho más musculosa que la del Focus básico y sensiblemente más sobredimensionada que la versión ST. Personalmente considero que es el compacto más espectacular del mercado, más incluso que el Subaru Impreza WRX STi que probamos hace unos meses.

Pero no es oro todo lo que reluce y no todo lo que lleva el Focus RS tiene su función mecánica. Si abres el capó delantero, tras mover el logotipo de Ford y usar la llave de contacto para desbloquearlo, te darás cuenta de que las dos entradas de aire sobre el capó delantero no tienen función alguna más que la puramente estética. Creo que podrían habérselas ahorrado.

El alerón trasero es grande y tiene dos alturas, pero está a años luz del de sus antecesores el Sierra Cosworth o el Escort Cosworth. Su función, además de ser estética, también sirve para sustentar el eje posterior al suelo, ya que el Focus RS puede “volar” por la carretera hasta 263 kilómetros por hora.

Las llantas son de 19 pulgadas, aunque por las dimensiones de la carrocería no parecen exageradas. Las medidas de los neumáticos son de 235/35 R19, un perfil mínimo que unido a unas suspensiones muy rígidas, hacen que hasta la más mínima irregularidad de la carretera se transmita a los pasajeros.

Exteriormente, además de los colores, el Focus RS solo puede llevar un elemento que destaque a simple vista como opción. Se trata de los sensores de distancia de aparcamiento traseros, que cuestan 175 euros.

Evidentemente no se trata de un coche discreto, sino que se trata de un coche que deja claro que el que va a los mandos sabe algo de coches, y no ha pedido en el concesionario “el Focus más full equipe”.

Lo que me sorprendió fue que la semana pasada en Luxemburgo vi dos, ambos de color verde y ambos conducidos por mujeres, lo cual indica que poco a poco, las aficionadas a los coches se van atreviendo con coches realmente extremos.

Por fuera impresionante, pero mañana os contamos cómo es por dentro…

Durante este fin de semana, Ferrari ha estado celebrando el final de la temporada. Como cada año la escudería italiana reúne sus mayores joyas en un evento conocido como las Ferrari World Finals. Este año, por primera vez en la historia, las World Finals han salido de Italia y ha sido el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo el elegido.

A la presencia de los FXX, la F1 Clienti, la Ferrari Challenge se le une la participación de la escudería de Fórmula 1. Luca Badoer, Giancarlo Fisichella y Marc Gené representaban a la escudería pero a última hora, Felipe Massa se unía a sus compañeros. De Kimi Raikkonen no hay noticias. ¿Se estará comiendo un helado?.

Pero lo que quizás más interese a los seguidores de Ferrari y de Fernando Alonso, es que, según ha informado Stefano Domenicali, el asturiano estará presente en la jornada del domingo. Alonso, aún con contrato con Renault F1, ha recibido el visto bueno a que reciba su primera baño de multitudes, aunque dudo mucho que se le pueda ver vestido de rojo. Para eso tendréis que esperar hasta el 1 de enero, por lo menos.

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Nuestro compatriota Jaime Alguersuari ha conseguido dos cosas en Fórmula 1: ser el más joven de la Historia en debutar y un SEAT León Cupra R. A pesar de que su debut ha sido discreto, sin un solo punto (lo cual es normal), SEAT le ha pedido que sea embajador de la marca y el incentivo ha sido generoso.

No especifican si se lo ceden o si se lo han regalado, en todo caso Jaime se lleva las llaves del SEAT más potente que se haya fabricado (de serie, claro está) por ser un joven deportista que ha llegado a la categoría élite del automovilismo. Cuando no corra, irá conduciendo el León Cupra R.

Aunque hablamos de todo un pepino no tiene nada que ver con el bólido que utiliza en carrera, que aunque sea lento hablamos de un Fórmula 1. Vamos, que el León Cupra R a su lado es un utilitario. Supongo que es mejor promoción un piloto de Fórmula 1 (gane o no) que la Oreja de Van Gogh o Alex Ubago.

En Motorpasión.tv | Entrevista a Jaime Alguersuari, el nuevo piloto español en F1, SEAT León Cupra R, primicia en Frankfurt

Auto Motor und Sport revela que la importadora que quería vender la marca china Brilliance en Europa, HSO Motors, se ha declarado en quiebra. Un concurso de acreedores iniciado a mediados del mes pasado está liquidando lo que quedaba de la compañía. Los chinos tendrán que ir a un segundo asalto.

A pesar de que la imagen de los coches chinos tras los primeros desastrosos crash test había mejorado ligeramente, no ha resultado ser suficiente para convencer a los exigentes europeos, muy tiquismiquis con el “rollo de la seguridad”. No han sido capaces de ser competitivos con otras marcas.

Dudo mucho que se den por vencidos en China, o que no haya otro loco que quiera importar esos coches. Ha sido un problema evidente de imagen de marca, pues por ejemplo Dacia está imparable y sus coches no son explosivamente superiores. Así que, de momento, no veremos apenas Brilliances por Europa.

Vía | Diariomotor
Fuente | Auto Motor und Sport
En Motorpasión | Los primeros Brilliance BS4 van hacia Alemania

Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

Tal es el grado de desencuentro de la FIA con los equipos, que hasta los más históricos del lugar y que siempre han contado con ciertos favores del máximo organismo, no decimos el nombre pero todos sabemos que rojo es su color, le han dado un tirón de orejas. Eso sí, Jean Todt y los suyos se defienden. Lo del tope presupuestario era algo necesario y que podría evitar estas deserciones.

Por su parte Bernie Ecclestone sigue en sus trece de que hasta Suazilandia cuente con su Gran Premio. Más domingos de madrugón.

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Hoy nuestros hermanos de Xataka están de celebración. Y lo queremos compartir con vosotros porque es un cumpleaños muy especial: Xataka fue la primera de las publicaciones temáticas de Weblogs SL, y nació un día como hoy hace cinco años.

Cada mes más de 1,8 millones de usuarios se pasan por Xataka. Y esto es más incluso que Motorpasión (nota mental, tenemos que ponernos las pilas para alcanzarlos en unos meses). Por eso desde aquí nuestro reconocimiento a nuestros hermanos mayores, locos de los gadgets como nosotros lo somos de los coches.

Y hoy también se cumplen cinco años del momento en el que algunos pensamos “sí, esto de los cacharritos está muy bien, pero qué hay de los coches”. Y meses después nacería Motorpasión, al que por supuesto le daremos el homenaje que se merece llegado el momento.

Se admiten ideas para nuestro cumpleaños, estábamos pensando en regalar un Bugatti Veyron pero nos parece demasiado obvio, así que mantenemos las orejas abiertas.

En Xataka | Xataka cumple 5 años, muchas gracias a todos
En Weblogs SL | Cinco años de Xataka

Una de lás máxima de Bernie Ecclestone es hacer llegar a la Fórmula 1 a cualquier lugar del mundo, por recóndito, poco poblado o sin ningún peso en el automovilismo que este sea. Esto hace que la última cita del Mundial de Fórmula 1 de este año sea en Abu Dhabi, en pleno Golfo Pérsico. Para la ocasión el emirato estrenará un circuito, Yas Marina, que como todo lo que se construye por aquellos lares es pura opulencia e instalaciones de última generación. Y para que los Europeos no nos quejemos, el doble de Andy Warhol ha hecho que la carrera coincida con los horarios habituales del viejo continente.

Este trazado ha sido obra de Herman Tilke, como no, por lo que ya sabemos que nos podemos esperar. Un circuito rápido en su primera parte y lento en la zona final. Como siempre, un rompecabezas para los equipos que tendrán doble ración de esfuerzos. A la tarea de descubrir un nuevo trazado tendrán que sumar el trabajo para encontrar el set-up perfecto. Aunque los pilotos también tendrán su parte. Teniendo en cuenta que ya conocerán el trazado de los simuladores, la busqueda de la mejor trazada, en directo, y la ausencia de grip serán sus pesadillas durante todo el fin de semana.

Quizás una de los atractivos de Yas Marina es que Tilke ha pretendido copiar ciertos partes de otros circuitos. Y no será por zonas ya que el circuito cuenta con la nada despreciable cifra de 21 curvas. El ejemplo más claro serán las curvas 2-3-4 que guardan un parecido razonable con la mítica Eau Rouge, aunque si algo va a caracterizar a este circuito es su larguísimo pit-lane, con tunel incluido, que podría provocar algún que otro susto.

Análisis técnico de Yas Marina en Racingpasión

Esta vez no os lo vamos a poner tan fácil como otras veces. El detalle que dejo entrever en esta fotografía es tan tan sutil que la elección está complicada. Se trata de un modelo deportivo, con pocas plazas, realmente rápido y que a nadie deja indiferente.

Últimamente Héctor os está trayendo la nata y la crema de los tragagasofas y yo me he estado encargando del mínimo consumo y los coches que es más fácil que nos acabemos comprando. Aprovecho la ocasión para avisaros que estamos en proceso de cambiar eso, pero los parques de prensa han bajado calidad y cantidad.

A ver si sois capaces de sacarlo. Os daré dos pistas adicionales. La primera es que no me cabe en el garaje, la segunda es que en Motorpasión ya existe una prueba de un modelo muy similar, que sólo cambia el escudo y poco más. Vaya, he dado otra pista más, la dejo para los más suspicaces.

En los últimos meses se está confirmando el final del sueño de Dubai, un emirato árabe. Durante años fue un territorio muy próspero para el negocio inmobiliario y alcanzó cotas de megalomanía inusuales. Mucha gente se enriqueció... y se ha arruinado. Les ha estallado su burbuja, mucho más gorda que la española.

Uno de esos síntomas son la cantidad de coches abandonados de alta gama que están apareciendo en el aeropuerto de Dubai. Se calcula que sólo este año han aparecido unos 3.000 coches en el aparcamiento, muchos de ellos incluso tienen las llaves puestas. Sus dueños escaparon para eludir la cárcel por sus deudas.

Además del polvo acumulado, suelen quedarse las tarjetas de crédito (anuladas, obviamente) en los asientos y tal vez con un cartel pidiendo disculpas. Sería una buena pregunta saber qué va a pasar con tanto coche, no es que valgan precisamente poco aún estando abandonados, pero en “buen estado”.

Me temo que el caso del BMW M6 cogiendo polvo ya ha obtenido respuesta.

Fuente | Fast Company
En Motorpasión | Dubai

Ayer tuve la oportunidad de ver, por fin, Death Proof y bueno, salí del cine más contento que unas castañuelas. La película es justo lo que me esperaba, al igual que me pasó con Planet Terror, pero dónde sí que me sorprendió el bueno de Quentin es en la espectacular persecución que aparece en la película.

Ya lo dijo en una entrevista, pretendía hacer una de las mejores escenas de persecuciones de coches que se haya hecho jamás y creo que así lo ha hecho. En una clara referencia a las persecuciones en el cine de los años 70 (esto lo veremos más adelante), el enfrentamiento entre un Dodge Challenger y un Dodge Charger (este chico viste Mopar) es de lo mejorcito que he visto en el mundo del celuloide.

¡Peligro Spoiler!: la entrada que viene a continuación contiene spoilers (revelaciones sobre la trama) de Death Proof. Léela bajo tu propio riesgo.

La secuencia está dividida en dos partes bien deferenciadas, con una primera parte al uso, dónde las pobres damiselas se ven perseguidas por un maníaco asesino (Stuntman Mike) a bordo de su coche a prueba de muerte, con el único fin de acabar con su vida porque sí, o bien por alguna extraña disfunción sexual. A saber…

Una vez llegados al ecuador de la secuencia, se vuelven las tornas y el cazador se convierte en presa, dejándonos ver a un Stuntman Mike desconocido, acostumbrados a verlo durante todo el metraje como un verdadero tipo duro. A partir de aquí, la persecución se vuelve aún más frenética, con Zoë (que se interpreta a sí misma) y Kim decididas a dar captura a ese hijo de… que ha tenido el valor de jugar con ellas.

Pero mucho mejor que os lo explique con palabras, es que lo veáis por vosotros mismos (¡bendito YouTube!). Aviso una vez más, el segundo vídeo acaba con el final de la película, si no os importa la trama, adelante. Si no, mejor que lo dejéis para el cine o el DVD.

Fin del spoiler. Puede seguir leyendo sin peligro a revelaciones sobre la trama.

Pasemos ahora a analizar unas cuantas curiosidades y referencias que aparecen en Death Proof. Para algunos, sus seguidores principalmente, Quentin Tarantino es una especie de genio que al ponerse detrás de la cámara, consigue reflejar a la perfección todo eso que corre por su retorcida mente y es capaz de hacer homenajes a casi cualquier cosa. Para otros, no es más que un plagiador que se aprovecha de viejos éxitos entre freaks como él. Yo soy más de la primera parte que de la segunda.

Todo Death Proof es un homenaje para ese cine que contaba entre su metraje con una persecución espectacular, con coches potentes y motores sonando a todo volumen en la sala. Pero también es un homenaje a los especialistas, esos tipos que se juegan el cuello en cada secuencia y que nunca llegamos a conocer. De hecho, el protagonista, Stuntman Mike (me niego a llamarle Especialista Mike…), es un viejo especialista retirado. Además, para más detallas, las escenas son como las de antes, cuando un coche choca con otro, son dos coches de verdad, no hay infografía. Lo mismo que sucede con Zoe Bell, no hay trampa, va sobre el capó a pelo...

En lo que se refiere a alusiones a ese tipo de cine, primero las deja bien claras en los diálogos, cuando las protagonistas hablan de Vanishing Point (1971) (Punto Límite: Cero) y Dirty Mary Crazy Larry (1974) como dos de sus películas de persecuciones favoritas. Y razón no le falta a estas chicas.

Pero el verdadero homenaje está en los que se ve y no en lo que se oye. Bueno, en lo que se oye también, porque ese Dodge Challenger suena de lujo, todo hay que decirlo. La primera referencia son los coches, uno para Vanishing Point y otro para Bullitt. Porque quien haya visto ambas películas se dará cuenta que el Dodge Challenger blanco y el Dodge Charger negro no están ahí por casualidad. El primero lo comentan en los diálogos, el segundo se intuye.

Pero también hay para Dirty Mary Crazy Larry, con esa primera persecución por carreteras sureñas, rodeadas de nada, con interminables rectas de asfalto y revirados caminos de polvo, donde las chicas tratan de huir de su perseguidor. Y seguro que habrán detalles que se habrán escapado, pero esos llegarán con una segunda revisión en el DVD.

Por cierto, para los más detallistas, la matrícula del Chevy Nova SS que usa Stuntman Mike en la primera parte de la película es otro gran homenaje. La matrícula JJZ-109 es la misma que llevaba el Ford Mustang Fastback GT 390 de Frank Bullitt y la misma que aparece en el anuncio del Ford Puma. Detalles, detalles y más detalles…

Y para finalizar, las secuencias de Vanishing Point y Dirty Mary Crazy Larry, a modo de extra del DVD. Que las disfrutéis…

Dirty Mary Crazy Larry

Vanishing Point (no se puede incrustar los vídeos en el post)

• YouTube – Vanishing Point (chase 1)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 2)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 3)
  
• YouTube – Vanishing Point (chase 4)
  
• YouTube – Vanishing Point (finale)

Y ya, para finalizar este tremendo tostón, si os gusta Tarantino, si os gustan los muscle cars, si os gustan las persecuciones de coches al estilo de los años 70 y tenéis ganas de pasar un buen rato, no desaprovechéis la ocasión de ver Death Proof en el cine. Eso sí, hay con la mente bien abierta, esto es un homenaje al cine cutre y es lo que hay, no esperéis un gran argumento, porque no lo hay… También estad atentos a su banda sonora, genial como casi todas las de su filmografía y al seductor baile de la Mariposa.

Foto | BlueMag
En Blog de Cine | Death Proof
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