Creo que todos los que amamos los coches, tenemos recuerdos de algunos de ellos durante nuestra infancia. Yo uno de los primeros recuerdos que tengo relacionado con el mundo del motor es el de jugar al Scalextric horas y horas sin parar. No me cansaba de darle al gatillo e ir a colocar los coches cuando se salían en una curva.

De entre todos los coches que tenía, había uno muy especial para mi que siempre mantuvo su aspecto original, uno de los pocos a los que no le “metí mano” para modificarlo. Se trataba del Lancia 037, un coche que impresionaba hasta en escala 1:32.

Otra de las imágenes que tengo grabadas en mi cabeza es el de la primera vez que fui al Rallye de Portugal. Los tramos discurrían por el norte del país vecino, a poco más de una hora de mi casa y no se podía dejar pasar esa oportunidad. Recuerdo que la primera vez que fui, tras un atasco espectacular para llegar al tramo, por fin conseguimos hacernos un hueco en el abarrotado tramo de Fafe, famoso por sus cambios de rasante y el numeroso público que en el se agolpaba.

Había ido a otros rallyes regionales y del Campeonato de España, pero nunca me olvidaré de la sensación que recorrió mi cuerpo cuando escuché que venía el primer coche. Aquel estruendo nada tenía que ver con nada de lo que había escuchado hasta el momento. La gente estaba en medio de una larga pista de tierra en bajada esperando impaciente a que llegase el primer coche.

Tras unos cuantos minutos de escuchar como el sonido se iba acercando a través de las montañas, por fin apareció por aquella curva redonda de derechas un espectacular Lancia Delta S4 completamente de lado, levantando tierra hacia atrás y a una velocidad que iba contra todas las leyes de la física.

El escaso medio minuto que tuve para ver como el coche hacía esa espectacular bajada de tierra a medida que la gente se iba apartando hasta las cunetas, quedará grabado en mi retina y en mi cabeza para toda la vida. Los colores de Martini decoraban su carrocería y hacían de él uno de los coches más bonitos de la historia.

Lo que nunca me esperaría, es que unos años más tarde tendría la oportunidad de montarme en ese mismo coche, en el mismo bacquet con los colores de Martini bordados sobre el respaldo con el que el piloto bajaba a un ritmo endiablado por aquel tramo de tierra.

Pero las casualidades del destino han hecho que muchas de las joyas de la corona del equipo oficial Lancia de la época de los Grupo B acabasen en nuestro país en una de las colecciones privadas de coches más espectacular de cuantas pueden existir…

Cuando llegué al sitio dónde habíamos quedado, nunca me podría imaginar lo que había guardado en aquel garaje. La enorme puerta de metal se abrió, y en ese preciso instante pude ver unos diez o doce coches tapados con fundas rojas y blancas. Bajo las fundas, apenas se podía adivinar lo que había debajo.

Nada más empezar a echar hacia atrás la primera funda, mi corazón pegó un vuelco. Una franja con los colores de Martini se dejaba ver sobre un precioso Lancia Delta HF Integrale sobre cuyo capó había unas letras que recordaban que sus hermanos de carreras habían conquistado el mundial de rallyes. Se trataba de una versión especial del mítico HF Integrale que destaca entre otras cosas por los asientos tapizados en ante de color azul…

Tal vez penséis que no es para tanto contar toda esta historia para ver una edición especial del HF Integrale, pero os aseguro que lo que estaba por descubrir tras el resto de las fundas es lo más impresionante que he visto en mi vida, y eso que he visto bastante.

Después de sacar del garaje el HF de serie, llegaba el momento de retirar la siguiente funda. Estaba dejaba ver una silueta muy parecida a la del anterior, pero algo me decía que no podía ser otro coche igual. Comienzo a retirar la funda y en cuanto dejo un poco de “carne” al aire, no puedo creer lo que veo.

Las pegatinas de Selénia, Weber, Magneti Marelli y Michelin sobre la aleta delantera podían ser las de una réplica de un coche de carreras, pero el coche que tenía ante mi tenía poco que ver con una réplica. Se trataba de uno de los Lancia Delta HF Integrale oficiales con el que había corrido ni más ni menos que Juha Kankkunen.

Tenía ante mi parte de la historia reciente del automovilismo, pero quedaba mucho más. El siguiente coche que teníamos que destapar tenía una estampa muy diferente a los dos anteriores bajo la funda. Con el corazón a 200 pulsaciones me acerqué y empecé a sacar la funda, y mis ojos casi se llenan de lágrimas al comenzar a destapar un Lancia 037 como aquel con el que cuando era pequeño jugaba al Scalextric, pero en escala real.

No podía dar crédito a lo que estaba viendo, el nombre de Miki Biasion todavía estaba bordado y perfectamente conservado sobre la parte de arriba del baquet. La línea del coche era realmente impresionante, nada que ver con los dos coches que había visto antes. Este apenas llegaba de altura a mi cintura, y la parte trasera, con esa característica forma curvada hacia arriba y el motor colocado en la trasera dan a entender que es un coche hecho unica y exclusivamente para una cosa, correr.

Fuera del garaje teníamos ni más ni menos que un Lancia Delta HF Integrale Edición Martini de calle, un espectacular HF Integrale de rallyes y un 037 ex oficial de la época dorada de los Grupo B. ¿Qué más nos podemos esperar? Pues aun había más.

La última funda esconde el que es para mi la auténtica joya de la corona, el coche más impresionante de cuantos he visto en mi vida. Comienzo a quitar la funda y no soy capaz de asimilar lo que estoy viendo. Una faldón delantero cuya parte de abajo se despliega hacia delante, dos faros redondos y las llantas de radios me empiezan a hacer pensar que estoy ante todo un Lancia Delta S4 y así lo confirmo a medida que voy desnudando su espectacular carrocería hacia la parte de atrás.

Contemplarlo al natural es mejor que contemplar a la más espectacular top model. No se como explicar que es lo que sentía cuando tenía un autético Delta S4 ex oficial delante de mi, ese coche que marcó el final de la época dorada de los Grupo B por su enorme peligrosidad.

Sacamos el Delta S4 hacia fuera y lo pusimos en paralelo al resto de coches. Os aseguro que tener delante de mi esas cuatro maravillas para fotografiarlas fue algo único, algo que no olvidaré tampoco en mi vida. Son, sin duda, algunas de las partes más importantes de la historia reciente del automovilismo deportivo, y descansan en un garaje en nuestro país.

Tal vez algún día tenga la oportunidad de conducir alguno de ellos y os lo pueda contar, aunque no aseguro que pueda sobrevivir a una experiencia así...

Colección Lancia Martini

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Fotos | Álvaro Ares

Bueno, ya tocaba. Después de hacer conducción eficiente con modelos como Audi R8, BMW 535d o Mercedes-Benz C 350, toca una pruebecita de estas con un modelo más humilde. El SEAT Ibiza Ecomotive lleva en mi punto de mira un tiempo, y es que la idea de bajar de 4 litros me excitaba bastante.

Me hice con una unidad hace pocos telediarios, y nada más recogerla me fui a la gasolinera de enfrente de SEAT. Llenado hasta arriba, que no me fio de los indicadores de depósito, sobre todo en un modelo SIN ordenador de a bordo. La pistola me hace clac hasta en cuatro ocasiones, no cabe una gota ya, sólo faltaban 4,74 litros (4 euros) en el depósito.

La presión de los neumáticos estaba en su punto, un poco por encima de las recomendadas. En una prueba de este tipo, este aspecto es fundamental. Los primeros 100 km los hice por la M-30, M-40, A-42 y A-6 (en esta muy poco), sin pasar de 110 km/h. En este coche el error de marcador es aproximadamente de 6 km/h, es decir, no pasé de 104 km/h reales. Por lo tanto son velocidades muy acordes a la realidad.

Llega el cuentakilómetros parcial a los 101,2 km, paro en la primera gasolinera. Sí, es una Repsol, como tengo un descuento del 2% me da por parar siempre que puedo en estas gasolineras. Me coloco los guantes y trinco la manguera negra. ¿Cuánto entrará en el depósito? Antes de terminar de hacerme esta pregunta oí un clac. Os juro que no fueron ni dos segundos…

Apuro hasta el cuarto clac y considero que está lleno por insistencia. Un vistazo furtivo al surtidor, que en ese momento tenía el litro de petróleo gasóleo a 0,849 euros, mostraba 3 litros, que me costaron la friolera de 2,55 euros. Pues nada, a pagar y tal. Os reproduzco la conversación con el gasolinero:

- Buenas noches, ¿me cobra el coche de color indescriptible?

Veamos. La ficha técnica dice que el consumo mixto son 3,7 l/100 km, y que el extraurbano es 3 l/100 km. Pues por esa regla de tres, con un consumo de 3 l/100 km le puedo hacer al cochecito este 1.500 kilómetros. No fui con retrovisores plegados, ni remolcado por camiones, ni truqué aerodinámica o motor. Tal cual me lo dieron, oiga.

Primer objetivo cumplido. Es cierto que el Ecomotive consume muy poco, habiendo hecho una conducción muy orientada al consumo pero sin llegar a nivel de competición. No puse el A/C ya que no hizo falta, las luces las puse cuando hizo falta y no plegué los retrovisores. Fui con acompañante el 80% del recorrido, más o menos, y no, no era una anoréxica o un niño.

El motor tricilíndrico de 1.422 cc no es ninguna maravilla en cuanto a suavidad. Recuerdo que cuando conduje el 1.4 TDI de 70 CV (Ibiza III no-Ecomotive) me pareció como un molinillo, pero respondía bien. Este TDI de 80 CV me pareció un poquito más suave, pero le falta refinamiento.

Cuando vas a 1.000 RPM en 5ª (unos 53 km/h) el motor hace un ruido tipo carguero Nostromo pero aguanta bien siempre que sea en llano. En marchas cortas acelera mejor de lo que esperaba en un primer momento, el 0-100 se hace en 12,9 segundos, cifra aceptable para su potencia. Pesa muy poquito, sólo 1.165 kg, eso le ayuda a tener cierta agilidad.

La suspensión se notaba un poquito dura, pero nada incómoda en un trayecto de pocos kilómetros. La segunda parte de la prueba consiste en hacer más de 1.000 km por autovías, a velocidades totalmente normales, de eso hablaré después. Volviendo a lo que me ocupaba, desde luego apunta maneras con un consumo REAL de 3 l/100 km si se va con suavidad, y eso que aún puede bajarse más.

Ojo, que estamos hablando de un modelo que no es híbrido, ni microhíbrido (Stop&Start) ni gaitas. Es un utilitario optimizado, con unos preciosos y aerodinámicos tapacubos y un motor convencional de gasóleo. No hay que juzgarle por ser tricilíndrico en cuanto a lo del consumo, un tetracilíndrico puede gastar lo mismo e ir más fino que este, sobre todo si es common-rail, no es el caso que nos ocupa.

¿Conseguiré hacer los 3,7 l/100 km oficiales? Para eso tendréis que esperar a mañana, si nada se me tuerce.

En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive – Parte 2 y Parte 3