La semana pasada unos maderos de paisano localizaron un Audi RS6 Avant con una carga un poquito sospechosa: fardos de color marrón. La carga era perfectamente visible por las ventanillas y ocupaban todo el espacio de carga del station wagon incluyendo la plaza del acompañante. Vamos, que iba puesto.

Se encontraban en la A-49 entre Huelva y Sevilla, y cuando el conductor se dio cuenta que le iban siguiendo, comenzó una persecución brutal a más de 200 km/h. Los agentes hicieron lo posible por alcanzarle, pero debieron desistir por la seguridad del tráfico y porque era un esfuerzo totalmente inútil.

El nene fue sorprendido por un radar a 213,8 km/h, adelantó por el arcén y alcanzó los 240 km/h en algunos tramos. Viendo que era imposible interceptarlo, se puso un control más adelante, y se lo saltó. Más adelante (+20 km) se puso otro control que detuvo la circulación y entonces el “narco” sólo pudo optar por huir a pie.

Acabó siendo detenido, y cuando revisaron el coche, sorpresa: 27 fardos y 870 kg de hachís. A todas luces una carga excesiva para el coche a pesar de su potencia. No sólo es una lástima el hombre y lo que transportaba, también relegar a un bólido de 580 CV y 120.000 euros como un vulgar transporte de droga mierda.

La colaboración entre la Policía Nacional y la Guardia Civil permitió el arresto sin poder competir en potencia con el coche que perseguían, pero podría haberse escapado. Estos cuerpos policiales no tienen nada que pueda seguir a ese coche a todo trapo, aunque lleve casi una tonelada de lastre.

Quizás suene a extremo, pero entre el riesgo que supone esa carga para la salud pública y lo que se jugaron los que se encontraban a su paso, no me habría importado que se hubiese matado (él solito, evidentemente). Más de uno pensará que una furgoneta vulgaris hubiese sido un medio mucho más discreto.

Sólo le faltaron unos vinilos que rezasen “¡Eh maderos! ¡Que llevo droja!”. Supongo que tras una conveniente limpieza ese Audi RS6 Avant acabará en una subasta de decomisos, y entonces podrá gozar de una vida más digna, o eso quiero pensar.

Fuente | Ministerio del Interior
En Motorpasión | ¿Como queda un Porsche 911 con 175 kilos de chocolate encima? (del que se come, entiéndase), Aprovecha el euroahorro del Ministerio de Sanidad: subastas de coches requisados

El coche que hoy probamos tiene el honor de ser el tracción delantera más potente del Mundo. Se trata del Ford Focus RS, la versión más extrema de la gama Focus que se vende en Europa.

305 caballos extraídos del motor de cinco cilindros turbo de origen Volvo para un coche que lleva un apellido que ha hecho historia en la marca del óvalo. No olvidemos coches como los Escort RS de los años 70 o incluso el Ford RS 200 que compitió en la categoría de Grupo B.

Esta es la segunda generación del Focus RS, después de la primera que se puso a la venta en el año 2000. Todavía recuerdo cuando probé ese coche, uno de los primeros compactos realmente radicales que pasaron por mis manos. ¿Seguirá siendo este igual de radical y deportivo?

Estéticamente no hay duda que se ha dejado mano libre para Jost Capito y sus hombres a la hora de dar rienda suelta a la carrocería. Lo veas por dónde lo veas, el Focus RS llama la atención de cualquier viandante, y más si va pintado en el llamativo color verde de la unidad de pruebas.

Este color, disponible de forma opcional por 1.200 euros, es mucho más caro que el blanco metalizado (140 euros) y al azul metalizado (325 euros) que completan la gama de colores. El verde eléctrico Ultimate, en clara referencia a la petrolera BP, está inspirado en el verde Le Mans de los Escort RS 1600 de la década de los años 70.

Si lo decoras como el coche con el que Mikko Hirvonen participa en el Mundial de Rallyes, me atrevo a decir que podría pasar por un coche de carreras. En la parte delantera los cambios son muy evidentes respecto a los modelos “normales”. El faldón delantero es de mayores dimensiones, tiene la zona central en color negro y una gran entrada de aire para el radiador.

A los lados de esta, los faros antiniebla sobresalen un poco sobre el perfil delantero del paragolpes y están situados en una posición bastante baja y esquinada. Son unos auténticos “cuneteros”.

También destacan otras partes pintadas en negro brillante, como los espejos retrovisores, la parrilla delantera dónde se integra el logotipo, el enorme alerón trasero o el difusor que integra las dos salidas de escape, una a cada lado de este.

Toda la carrocería ha recibido vitaminas extra, y así se muestra mucho más musculosa que la del Focus básico y sensiblemente más sobredimensionada que la versión ST. Personalmente considero que es el compacto más espectacular del mercado, más incluso que el Subaru Impreza WRX STi que probamos hace unos meses.

Pero no es oro todo lo que reluce y no todo lo que lleva el Focus RS tiene su función mecánica. Si abres el capó delantero, tras mover el logotipo de Ford y usar la llave de contacto para desbloquearlo, te darás cuenta de que las dos entradas de aire sobre el capó delantero no tienen función alguna más que la puramente estética. Creo que podrían habérselas ahorrado.

El alerón trasero es grande y tiene dos alturas, pero está a años luz del de sus antecesores el Sierra Cosworth o el Escort Cosworth. Su función, además de ser estética, también sirve para sustentar el eje posterior al suelo, ya que el Focus RS puede “volar” por la carretera hasta 263 kilómetros por hora.

Las llantas son de 19 pulgadas, aunque por las dimensiones de la carrocería no parecen exageradas. Las medidas de los neumáticos son de 235/35 R19, un perfil mínimo que unido a unas suspensiones muy rígidas, hacen que hasta la más mínima irregularidad de la carretera se transmita a los pasajeros.

Exteriormente, además de los colores, el Focus RS solo puede llevar un elemento que destaque a simple vista como opción. Se trata de los sensores de distancia de aparcamiento traseros, que cuestan 175 euros.

Evidentemente no se trata de un coche discreto, sino que se trata de un coche que deja claro que el que va a los mandos sabe algo de coches, y no ha pedido en el concesionario “el Focus más full equipe”.

Lo que me sorprendió fue que la semana pasada en Luxemburgo vi dos, ambos de color verde y ambos conducidos por mujeres, lo cual indica que poco a poco, las aficionadas a los coches se van atreviendo con coches realmente extremos.

Por fuera impresionante, pero mañana os contamos cómo es por dentro…

Durante este fin de semana, Ferrari ha estado celebrando el final de la temporada. Como cada año la escudería italiana reúne sus mayores joyas en un evento conocido como las Ferrari World Finals. Este año, por primera vez en la historia, las World Finals han salido de Italia y ha sido el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo el elegido.

A la presencia de los FXX, la F1 Clienti, la Ferrari Challenge se le une la participación de la escudería de Fórmula 1. Luca Badoer, Giancarlo Fisichella y Marc Gené representaban a la escudería pero a última hora, Felipe Massa se unía a sus compañeros. De Kimi Raikkonen no hay noticias. ¿Se estará comiendo un helado?.

Pero lo que quizás más interese a los seguidores de Ferrari y de Fernando Alonso, es que, según ha informado Stefano Domenicali, el asturiano estará presente en la jornada del domingo. Alonso, aún con contrato con Renault F1, ha recibido el visto bueno a que reciba su primera baño de multitudes, aunque dudo mucho que se le pueda ver vestido de rojo. Para eso tendréis que esperar hasta el 1 de enero, por lo menos.

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Nuestro compatriota Jaime Alguersuari ha conseguido dos cosas en Fórmula 1: ser el más joven de la Historia en debutar y un SEAT León Cupra R. A pesar de que su debut ha sido discreto, sin un solo punto (lo cual es normal), SEAT le ha pedido que sea embajador de la marca y el incentivo ha sido generoso.

No especifican si se lo ceden o si se lo han regalado, en todo caso Jaime se lleva las llaves del SEAT más potente que se haya fabricado (de serie, claro está) por ser un joven deportista que ha llegado a la categoría élite del automovilismo. Cuando no corra, irá conduciendo el León Cupra R.

Aunque hablamos de todo un pepino no tiene nada que ver con el bólido que utiliza en carrera, que aunque sea lento hablamos de un Fórmula 1. Vamos, que el León Cupra R a su lado es un utilitario. Supongo que es mejor promoción un piloto de Fórmula 1 (gane o no) que la Oreja de Van Gogh o Alex Ubago.

En Motorpasión.tv | Entrevista a Jaime Alguersuari, el nuevo piloto español en F1, SEAT León Cupra R, primicia en Frankfurt

Auto Motor und Sport revela que la importadora que quería vender la marca china Brilliance en Europa, HSO Motors, se ha declarado en quiebra. Un concurso de acreedores iniciado a mediados del mes pasado está liquidando lo que quedaba de la compañía. Los chinos tendrán que ir a un segundo asalto.

A pesar de que la imagen de los coches chinos tras los primeros desastrosos crash test había mejorado ligeramente, no ha resultado ser suficiente para convencer a los exigentes europeos, muy tiquismiquis con el “rollo de la seguridad”. No han sido capaces de ser competitivos con otras marcas.

Dudo mucho que se den por vencidos en China, o que no haya otro loco que quiera importar esos coches. Ha sido un problema evidente de imagen de marca, pues por ejemplo Dacia está imparable y sus coches no son explosivamente superiores. Así que, de momento, no veremos apenas Brilliances por Europa.

Vía | Diariomotor
Fuente | Auto Motor und Sport
En Motorpasión | Los primeros Brilliance BS4 van hacia Alemania

Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

Tal es el grado de desencuentro de la FIA con los equipos, que hasta los más históricos del lugar y que siempre han contado con ciertos favores del máximo organismo, no decimos el nombre pero todos sabemos que rojo es su color, le han dado un tirón de orejas. Eso sí, Jean Todt y los suyos se defienden. Lo del tope presupuestario era algo necesario y que podría evitar estas deserciones.

Por su parte Bernie Ecclestone sigue en sus trece de que hasta Suazilandia cuente con su Gran Premio. Más domingos de madrugón.

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Hoy nuestros hermanos de Xataka están de celebración. Y lo queremos compartir con vosotros porque es un cumpleaños muy especial: Xataka fue la primera de las publicaciones temáticas de Weblogs SL, y nació un día como hoy hace cinco años.

Cada mes más de 1,8 millones de usuarios se pasan por Xataka. Y esto es más incluso que Motorpasión (nota mental, tenemos que ponernos las pilas para alcanzarlos en unos meses). Por eso desde aquí nuestro reconocimiento a nuestros hermanos mayores, locos de los gadgets como nosotros lo somos de los coches.

Y hoy también se cumplen cinco años del momento en el que algunos pensamos “sí, esto de los cacharritos está muy bien, pero qué hay de los coches”. Y meses después nacería Motorpasión, al que por supuesto le daremos el homenaje que se merece llegado el momento.

Se admiten ideas para nuestro cumpleaños, estábamos pensando en regalar un Bugatti Veyron pero nos parece demasiado obvio, así que mantenemos las orejas abiertas.

En Xataka | Xataka cumple 5 años, muchas gracias a todos
En Weblogs SL | Cinco años de Xataka

Una de lás máxima de Bernie Ecclestone es hacer llegar a la Fórmula 1 a cualquier lugar del mundo, por recóndito, poco poblado o sin ningún peso en el automovilismo que este sea. Esto hace que la última cita del Mundial de Fórmula 1 de este año sea en Abu Dhabi, en pleno Golfo Pérsico. Para la ocasión el emirato estrenará un circuito, Yas Marina, que como todo lo que se construye por aquellos lares es pura opulencia e instalaciones de última generación. Y para que los Europeos no nos quejemos, el doble de Andy Warhol ha hecho que la carrera coincida con los horarios habituales del viejo continente.

Este trazado ha sido obra de Herman Tilke, como no, por lo que ya sabemos que nos podemos esperar. Un circuito rápido en su primera parte y lento en la zona final. Como siempre, un rompecabezas para los equipos que tendrán doble ración de esfuerzos. A la tarea de descubrir un nuevo trazado tendrán que sumar el trabajo para encontrar el set-up perfecto. Aunque los pilotos también tendrán su parte. Teniendo en cuenta que ya conocerán el trazado de los simuladores, la busqueda de la mejor trazada, en directo, y la ausencia de grip serán sus pesadillas durante todo el fin de semana.

Quizás una de los atractivos de Yas Marina es que Tilke ha pretendido copiar ciertos partes de otros circuitos. Y no será por zonas ya que el circuito cuenta con la nada despreciable cifra de 21 curvas. El ejemplo más claro serán las curvas 2-3-4 que guardan un parecido razonable con la mítica Eau Rouge, aunque si algo va a caracterizar a este circuito es su larguísimo pit-lane, con tunel incluido, que podría provocar algún que otro susto.

Análisis técnico de Yas Marina en Racingpasión

Esta vez no os lo vamos a poner tan fácil como otras veces. El detalle que dejo entrever en esta fotografía es tan tan sutil que la elección está complicada. Se trata de un modelo deportivo, con pocas plazas, realmente rápido y que a nadie deja indiferente.

Últimamente Héctor os está trayendo la nata y la crema de los tragagasofas y yo me he estado encargando del mínimo consumo y los coches que es más fácil que nos acabemos comprando. Aprovecho la ocasión para avisaros que estamos en proceso de cambiar eso, pero los parques de prensa han bajado calidad y cantidad.

A ver si sois capaces de sacarlo. Os daré dos pistas adicionales. La primera es que no me cabe en el garaje, la segunda es que en Motorpasión ya existe una prueba de un modelo muy similar, que sólo cambia el escudo y poco más. Vaya, he dado otra pista más, la dejo para los más suspicaces.

En los últimos meses se está confirmando el final del sueño de Dubai, un emirato árabe. Durante años fue un territorio muy próspero para el negocio inmobiliario y alcanzó cotas de megalomanía inusuales. Mucha gente se enriqueció... y se ha arruinado. Les ha estallado su burbuja, mucho más gorda que la española.

Uno de esos síntomas son la cantidad de coches abandonados de alta gama que están apareciendo en el aeropuerto de Dubai. Se calcula que sólo este año han aparecido unos 3.000 coches en el aparcamiento, muchos de ellos incluso tienen las llaves puestas. Sus dueños escaparon para eludir la cárcel por sus deudas.

Además del polvo acumulado, suelen quedarse las tarjetas de crédito (anuladas, obviamente) en los asientos y tal vez con un cartel pidiendo disculpas. Sería una buena pregunta saber qué va a pasar con tanto coche, no es que valgan precisamente poco aún estando abandonados, pero en “buen estado”.

Me temo que el caso del BMW M6 cogiendo polvo ya ha obtenido respuesta.

Fuente | Fast Company
En Motorpasión | Dubai