El preparador B&B presenta su kit para el Volkswagen Scirocco, caracterizado por la amplia gama de potenciaciones para el motor 2.0 TFSI (aunque también para los TDI o el 1.4 TSI).

Desde 200 cv originales, B&B ofrece un aumento hasta 235 cv a un precio de 998 euros como base. Desde aquí se puede subir a 250, 265, 286, 300 y por último 350 cv, potenciación que queda bautizada como Volkswagen Scirocco EVO R.

Obviamente esta potenciación no es cuestión de tocar únicamente la electrónica: es necesario ampliar el cargador del turbo, reforzar el cigüeñal, los pistones y los cilindros, además de montar un nuevo sistema de escape. Una vez asegurados que el motor no va a reventar, el EVO R puede hacer el 0 a 100 en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 274 km/h.

La estética está a la altura, con un kit de carrocería más que interesante resaltado por la suspensión rebajada (hasta 35 milímetros), y por una gama de llantas a escoger entre medidas de 18, 19 y 20 pulgadas.

Actualización: ¿Sabíais que existía el tunning de marca blanca? Yo tampoco, pero parece que así es.

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En Motorpasión | Preparaciones por B&B

Ferrari se ha llevado dos joyas al Salón de Ginebra, una de ellas es humana y se llama Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE la otra es divina y se llama Ferrari 599XX. Un modelo concebido para el circuito pero que no participará en ninguna competición oficial, y por tanto no tiene las limitaciones que ésto le supondría.

Su motor 6.0 V12 aumenta hasta los 700 cv a 9.000 rpm, una velocidad de giro altísima que no podría haber sido alcanzada sin las modificaciones realizadas al motor por el equipo de investigación de Ferrari.

La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados, llegando incluso a incluir algún elemento nunca visto en Ferrari como esas pequeñas aletas en el pilar C. Las modificaciones hacen que la fuerza aerodinámica sea de 280 kg a 200 km/h, y 630 kg a 300 km/h, para asegurarse que el coche no salga volando.

Se ha incorporado un nuevo sistema llamado Actiflow que lleva el aire desde la parte inferior del coche hacia unas salidas situadas en la parte trasera, para mejorar así esta fuerza aerodinámica.

No tenemos claro si esas salidas de aire a las que se refiere Ferrari son las laterales o bien son los tubos que sustituyen a las luces traseras, que por cierto nos recuerdan que se trata de un coche no homologado para calle, si es que acaso nos quedaba alguna duda.

El Ferrari 599XX unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos específicamente diseñados, con unos frenos cubiertos a modo de “tapacubos interno”, que tienen la doble función de refrigerar los frenos y reducir el impacto aerodinámico.

A lo largo de 2010 y 2011 Ferrari organizará varios eventos no oficiales para los afortunados (en todos los sentidos) dueños de un Ferrari 599XX, en los que podrán disfrutarlos en circuito.

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Fuente y fotos | Ferrari y Newspress Ltd

El Renault Mégane RS, la versión más potente del Megáne Coupé, cuenta con un motor 2.0 turbo de 260 cv a 5.500 rpm y un par máximo de 340 Nm. Aumenta 20 caballos su potencia respecto a la versión más potente de la anterior generacion, el Renault Megane R26.R. Cuenta con una caja manual de seis velocidades y ESC (control de estabilidad) desconectable.

Estará disponible con dos chasis: uno Sport y otro Cup, este último asociado a un diferencial de deslizamiento limitado, que reparte el par de forma asimétrica entre sus ruedas delanteras en caso de que sea necesario, para no perder tracción.

En la estética del nuevo Renault Mégane RS vemos las luces diurnas LED en su frontal y una lámina que hace un guiño al diseño del Renault R28 de Fórmula 1. Tiene llantas de 18 pulgadas y un difusor trasero sobre el que se encaja la salida de escape central.

En el interior encontramos asientos deportivos con refuerzo lateral, tacómetro analógico con testigo de cambio de marcha (que incluye una señal acústica para mostrarnos cuál es el mejor momento), volante deportivo con zona para los pulgares y pedales de aluminio. La decoración incluye los logotipos de Renault Sport en varios lugares del interior, como los asientos o en el fondo del cuentarrevoluciones.

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Fuente | Renault y Newspress Ltd (fotos salón)
En Motorpasión | Prueba del Renault Mégane coupé