Ayer publicábamos la lista de los coches más bonitos del mundo, una breve aproximación a algunos de los modelos que no faltarían en el garaje de Baldr, dios de la belleza en la mitología nórdica (que cada uno elija el suyo aquí claro).

Pero lo bonito no existe sin su antítesis, lo feo. Y en la pregunta de Motorpasión Respuestas sobre los coches más bonitos y más feos también nos dejabais alguna idea de los modelos que Satanás utiliza como coche de cortesía para sus invitados del averno.

Así que aquí está la lista de los coches más feos del mundo, un Dolorpasión™ al natural. No hace falta pasarlo por la barbacoa, ni chocarlos, ni modificarlos: son feos de nacimiento.

Fiat Multipla

Entre 1998 y 2004 se vendió esta preciosa obra de arte, que según Wikipedia llegó a estar expuesto en el Museo de Arte Moderno de Nueva York y ganó el premio al coche más feo de 1999 en Top Gear. Realmente, ninguno de los dos hechos tiene mérito: en los museos de arte contemporáneo nos encontramos cosas que nos revuelven el estómago, y ser el coche más feo del año no significa nada: él aspiraba a mucho más.

Foto | Wikipedia

SsangYong Actyon Sports

Es uno de los coches menos vendidos de España. Como estrategia comercial es buena: atacan a la gente que no le gustan los coches convencionales. Esa gente existe, tengo un amigo al que le gusta, incluso sigue siendo mi amigo después de confesármelo.

Hace tiempo el SsangYong Rodius era considerado también uno de los coches más feos. Llamadme loco, pero con el paso del tiempo a éste le he cogido cariño. Con el Actyon no creo que ocurra.

Aurora

Más feo que mandar a la abuela a por droga, tiene unas facciones que lo harían feo ya sea coche, animal o cosa. Por algo en Motorpasión en su día lo llamamos el coche más feo del mundo. Sólo alguien fue capaz una vez de soñar algo más grotesco, se llamaba El Hommer.

Foto | NY Times

Reliant Regal Supervan III

Popularizado por Mr. Bean, se trata de un triciclo que inspira en cualquier ser humano las ganas de volcarlo. Veredicto: feo con ganas, pero ni le podemos llamar coche.

Foto | Metro Centric

Sebring Vanguard CitiCar

¿Decorado así es más o menos feo que con pintura normal? Respuesta: mucho mejor así, posiblemente esa pintura acelere la combustión.

Foto | walkingsf

Bonus track: Pontiac Aztek

¡Casi me lo olvido! No podría perdonarme nunca el haber hecho una lista de los coches más feos del mundo sin incluirlo. Pobrecillo, con los méritos que ha hecho para estar entre los coches más feos de la historia, y yo despreciando su trabajo.

En Motorpasión | Los coches más bonitos según los lectores de Motorpasión
En Motorpasión Respuestas | ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cuál es el más feo?

Después de meses y meses de fotos oficiales del interior, teasers, fotos camufladas y demás rodeos, hoy se han filtrado las primeras fotografías oficiales del Mercedes-Benz SLS AMG, la reinterpretación del mítico Mercedes 300 SL alias “alas de gaviota”, días antes de su presentación en el Salón de Fráncfort.

Los dos guiños principales al modelo de los años 50 son la estrella de Mercedes, con el tamaño del clásico, y la apertura de sus puertas, que por fin podemos ver. También tiene unas branquias laterales de generosas proporciones.

Un detalle curioso son sus ópticas delanteras, con un parecido nada razonable (pero real) a las del Nissan GT-R. En general destaca la confrontación entre líneas curvas y rectas, un cóctel de diseño Mercedes de los años 50 y actual.

Actualización: Añadida galería de fotografías a alta resolución.

Se me ocurren dos formas de valorar el Mercedes-Benz SLS AMG: la primera, la reinterpretación de un clásico, un sueño hecho realidad. La segunda, que se trata de un Mercedes SL rediseñado para parecerse al clásico, con un motor 6.2 V8 de 571 CV como corazón del pequeño Frankenstein. En todo caso, el precio inferior a 200.000 euros jugará a su favor.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop

Fotos | Carpoint Australia

Fotos en alta resolución | Carscoop

En Motorpasión | El Mercedes SLS AMG Gullwing de pruebas por España, Mercedes SLS AMG, fotos oficiales de su interior

Es solo el comienzo de una larga lista de supercoches. Así lo anuncia McLaren en sus comunicados oficiales sobre el esperado McLaren MP4-12C, el superdeportivo del que se lleva hablando años y que a la vista del resultado final, no va a dejar indiferente a nadie.

Bajo su moderna apariencia, se esconde un supercoche con todas las letras. El chasis es de fibra de carbono y tiene una estructura revolucionaria que McLaren llama Carbon MonoCell. Se trata de una sola pieza de fibra de carbono a partir de la cual se sustentan el resto de elementos del coche. La herencia de la competición es clara.

El motor, un 3.8 V8 con doble turbo desarrolla 600 caballos de potencia y 600 Nm de par. Lo mejor es que el 80% del par está a disposición de nuestro pie derecho desde las 2.000 revoluciones. Está situado en la parte trasera del coche, justo detrás del habitáculo que en esta ocasión en contra de lo que ocurría con el McLaren F1, solo tiene capacidad para dos ocupantes. ¿Que más tiene el coche que le quitó el sueño a Ron Dennis?

El cambio de marchas es de doble embrague y siete marchas. Por supuesto para subir y bajar marchas, hay dos levas detrás del volante. En contra de lo habitual en los coches deportivos de hoy en día, el McLaren MP4-12C tiene un sistema de levas que se parece al de los coches de F1. Si pulsas la leva derecha hacia el volante subes de marcha, si la empujas bajas. En la leva izquierda el funcionamiento es al contrario. Para pilotos expertos…

Su aspecto exterior es sin duda espectacular, y aunque a primera vista no lo parezca, tiene ciertas similitudes con el McLaren F1. Las puertas por ejemplo se abren hacia arriba, como en el mítico F1. La parte trasera es sin duda dónde más han arriesgado los diseñadores. El alerón retráctil y los escapes que salen por la parte de arriba, son los elementos que marcan su aspecto.

La aerodinámica está encargada a una carrocería bien afilada, a un fondo plano y a un difusor trasero que junto con el alerón retráctil se encargarán de mantener la joya de Woking pegada al suelo. Además el alerón ayudará en las frenadas, como en el Veyron y en el SLR.

Las suspensiones que parten del Carbon MonoCell son independientes entre si, pero están unidas mediante un sistema hidráulico. Los frenos fabricados en hierro y alumino forjado son de serie, pero opcionalmente habrá unos carbono cerámicos.

El interior es bastante moderno, con una disposición de todo el habitáculo muy a mano. Llama la atención que los mandos de climatización están situados en el panel de la puerta izquierda. El panel de instrumentos lleva un reloj analógico central y dos pantallas digitales a los lados.

En la consola central, que sube muy vertical hacia el salpicadero, hay un mando central estilo “iDrive” de BMW que permite manejar algunas funciones del coche desde una pantalla electrónica situada también en la consola central.

La electrónica que modifica el comportamiento del coche está dividida en tres niveles independientes que actúan sobre la suspensión, dirección, respuesta del motor y cambio de marchas. El nivel de personalización permite elegir la configuración de cada parámetro de forma independiente. ¿Que tal irá con el cambio en modo deportivo y el motor en modo tranquilo?

La fibra de carbono y el McLaren MP4-12C

El primer coche de Fórmula 1 que utilizó un chasis de fibra de carbono fue el MP4/1 de 1981. El primer coche de calle que utilizó fibra de carbono en su estructura fue el McLaren F1 de 1993. También la fibra de carbono estaba presente en el Mercedes McLaren SLR y por tanto el nuevo McLaren MP4-12C no podía decir que no al negro y codiciado material.

El nombre, un tanto complicado, tiene una explicación. El MP4 es la designación de los chasis de los McLaren de Fórmula 1 desde 1981. El 12 es una combinación de potencia, peso, emisiones y coeficiente aerodinámico que no conseguí comprender. La C viene de carbono, recordando que el chasis está hecho en fibra de carbono.

Estará a la venta a principios de 2011 en todo el mundo a través de una selecta red de concesionarios que McLaren creará durante este tiempo, y el precio estimado está entre los 125.000 y los 175.000 pounds, o lo que es lo mismo, entre 175.000 y 200.000 euros si la libra sigue como está en este momento.

No se fabricará en Woking porque al parecer las expectativas de ventas superan la capacidad de producción de la fábrica británica. Se fabricará en otra factoría que anunciarán en los próximos días. Tampoco han querido dar detalles de que empresa alemana se encargó de ayudarles en el desarrollo de la caja de cambios, aunque dicen que es la misma empresa que desarrolló el cambio del Veyron. Made in Germany.

Y en 2012 llegará un nuevo modelo, más grande y posiblemente más potente y prestacional. Comienzan de nuevo las elucubraciones…

McLaren MP4-12C

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | McLaren

En Motorpasion | Nuevas fotos espía del McLaren P11

Porsche vuelve a las series limitadas del 911 con el Porsche 911 Sport Classic. Por ello lleva tres años desarrollando esta edición limitada a 250 unidades que podéis ver en las fotos de la mano de su departamento Porsche Exclusive.

Como en los antiguos Carrera RS 2.7 “cola de pato” de 1973, la parte trasera es lo más llamativo. Las aletas se han ensanchado 44 milímetros y en la parte trasera vemos un alerón rígido que la da un aspecto retro inconfundible.

El techo se ha modificado respecto al Carrera S que sirve como base para el 911 Sport Classic, y ahora las formas lisas del modelo original se convierten en una doble bóveda que realza el aspecto deportivo del 911.

La mecánica proviene del motor 3.8 de inyección directa de Porsche, con una potencia incrementada para la ocasión gracias a la incorporación de un colector de admisión con aprovechamiento de resonancias de nuevo desarrollo, con seis tomas que incorporan mariposas móviles controladas por depresión.

El Porsche 911 Sport Classic dispone de 23 caballos extra y alcanza un total de 408 caballos que se combinan con la caja de cambios manual de seis velocidades. Los frenos de serie son los cerámicos (PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes) y también lleva de serie el PASM, el sistema de suspensión deportiva que baja la carrocería 20 milímetros.

El diferencial trasero autoblocante y las llantas de 19 pulgadas con el interior pintado en negro (exclusivas de este modelo).

En el interior nos encontramos con las piezas centrales de los asientos y los paneles de puertas, fabricados mediante un entramado de cuero suave e hilo. Los asientos están rematados con un ribete en cuero de color gris. El salpicadero y otros componentes del interior están acabados en cuero Natural Espresso, como el café.

Las ventas del Porsche 911 Sport Classic comenzarán en enero de 2010 y su precio final es de 222.762 euros. Si quieres tener uno debes darte prisa, porque seguro que a pesar de la crisis vuelan antes de que nos enteremos…

P.D: DAB ya nos adelantó el nombre en su momento y que sería tracción trasera. Eso es tener buenas fuentes y no las de los parques.

Porsche 911 Sport Classic

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | Porsche despedirá a los 997 con una edición especial Supersport