Con 62 años el bicampeón del mundo de rallys, Walter Röhrl, competirá en las 24 horas de Nürburgring en el antiguo trazado de Nordschleife, en lo que será la 38ª edición de esta prueba.

Lo hará a bordo de un Porsche 911 GT3 RS (es piloto probador de la marca alemana), la última vuelta de tuerca de los de Sttutgart al 911, que con esta versión no se acerca a los coches de carreras, es un coche de carreras. Ha sido desarrolado por el departamento de competición en Weissach y desarrolla 450 cv con una cilindrada de 3.8 litros y el irrennunciable motor boxer. Como ellos mismo dicen, un 911 Carrera es un coche para carretera que se puede usar ocasionalmente en circuito; el 911 GT3 RS es un coche de circuito que se puede usar ocasionalmente en carretera.

El piloto alemán, que lleva desde 1993 probando coches en el mítico circuito, se muestra muy satisfecho con el comportamiento del coche en Nordschleife, porque recupera la auténtica raza de los Porsche de competición. Que lo diga alguién que dijo que “antes de montarme en un Smart me suicido” es mucho decir.

Sin duda la preparación específica del 911 GT3 RS tiene que ver: se han usado montantes nuevos para el motor para mejorar la dinámica de conducción, los amortiguadores son totalmente configurables, las relaciones de la caja de cambios han sido acortadas y se ha aumentado la carga aerodinámica del vehículo.

Los exitos deportivos constituyen y han constituido un pilar fundamental en la estrategia de Porsche y quieren desde luego que siga siendo así: “En los últimos años, los vehículos de competición de Porsche han actuado con brillantez en la carrera de 24 horas en el Nürburgring con su velocidad y fiabilidad extraordinaria”, dice Hartmut Kristen, director de Porsche Motorsport. “Cuatro veces seguidas, fue el Porsche GT3 RSR, que fue el vehículo que dominó la clasificación general. Estoy muy contento de ver a uno de nuestros Weissach (coches de carretera) compitiendo en paralelo con los pura sangre y demostrar su idoneidad para la competencia de larga distancia.”

La prueba tendrá lugar entre el 15 y 16 de Mayo y os aseguro que genera una expectación considerable en Alemania. Se espera que más de 200.000 personas acudan al Infierno Verde. Este verano tuve la oportunidad de visitar y pilotar en Nordschleife y pude comprobar que se respira un ambiente único. Hay auténtica veneración por el trazado y por los 911 GT3. No hace falta esperar mucho para ver imágenes como estas:

Desde luego será un espectáculo digno de ver, sobretodo para aquellos que crean que cuando se pasa la barrera de los 40 años o se está cerca, no se puede ser piloto. Shumacher, Pedro Martinez de la Rosa,Tarquini y por supuesto el propio Röhrl deben pensar lo contrario, sobretodo viendo como se maneja este último a los mandos del GT3, aunque sea en un video promocional:

En Motorpasión | Porsche 911 GT3 RS 2010

Después de algunos rumores, parece confirmarse la nueva variante del Audi R8, que llega después del V10 y del Spyder. Se trata de una versión con ruedas traseras directrices, una tecnología que vuelve a estar de moda y que ya podemos ver en modelos de calle como en el 4Control del Renault Laguna.

En el caso del Audi R8 QuattroQ, las funcionalidades serían múltiples. Se rumorea que pueda equipar tres modos: uno para ciudad, para mejorar el radio de giro en maniobras, uno normal, en el que las ruedas traseras girarían ligeramente en las curvas para retrasar la entrada del ESP, y uno deportivo, que aumentaría el radio de giro y nos permitiría hacer maniobras extremas en circuito.

En las fotografías vemos que el radio de giro para las ruedas traseras es mucho mayor de lo habitual en los modelos con sistemas de corrección de direccion. El precio del Audi R8 QuattroQ sería bastante elevado, por la complejidad que supone conjugar dos ejes directrices y motrices a la vez, y su producción sería de unidades muy limitadas, siempre asociadas al motor V10.

O quizás sólo sea una foto que teníamos guardada desde hace meses como traca final al día de los inocentes.

(Por si a alguien le quedaba alguan duda, esto era otra broma del día de los inocentes)

Gracias a Makako por el aviso.
Vía | Wreckedexotics

A causa de la explosión, el radar quedó destrozado y varias piezas salieron volando en las cercanías. Dada la hora, la probabilidad de que hubiese alguien caminando por ahí era muy baja, pero se podría haber causado un mal mucho mayor. ¿La causa? Alguien puso una bomba en el radar.

No hace falta hacer un ejercicio extremo de imaginación. Un conductor despechado por una multa de exceso de velocidad quiso tomarse la justicia por su mano y la devolvió a lo bestia. Nuestro “héroe” debió pensar un poquito, debido a la cercanía con una gasolinera y casas habitadas. De momento la policía le está buscando.

Si llegan a cogerle, es probable que la multa aumente de cuantía “un poquito”... Valiente imbécil.

Fuente | Mail Online
En Motorpasión | Antiradar extremo: destrozar in-situ, grabarlo y colgarlo en Youtube

Aunque aún no ha llegado la Navidad y aunque falte poco para ella, hoy os traigo un pequeño regalo por adelantado. En Racingpasión hemos publicado un post en el cual podrás ver una de las carreras más míticas de la historia de la Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco de 1984. Una carrera que por muchas veces que la hayas visto, no te cansas de ver. Disfrutadla.

Sí, aquel gran premio en el que un joven piloto llamado Ayrton Senna deslumbró a todos y bajo una cortina de lluvia realizó una de las carreras más prodigiosas que se recuerdan. Además, el prodigio es por partida doble porque a pesar de que la gloria siempre se la ha llevado el brasileño, en aquella carrera, un piloto alemán llamado Stefan Bellof logró casi tanto o más que Senna. Lástima que su descalificación, por problemas con el peso, le haya borrado de muchos libros de historia.

Para quien no recuerde o no conozca la carrera os pongo en situación. Ayrton Senna era un novato al volante de un Toleman-Hart. Un monoplaza que distaba mucho de los gallos de aquel año. Gallos pilotados por nombres como Alain Prost, Niki Lauda, Nigel Mansell, Keke Rosberg o René Arnoux.

Senna partía desde la decimotercera posición de la parrilla (Bellof desde la vigésima) y la intensa lluvia marcó la carrera. Mónaco era una gran piscina y mantenerse en pista ya era cosa de grandes pilotos. Uno a uno los rivales se fueron descartando por sus errores o por un Senna que se los quitaba de encima sin demasiados problemas. El brasileño encontró en el agua su elemento.

En la vuelta 31, cuando Senna estaba a 5 segundos de Alain Prost y le estaba recortando 4 segundos por vuelta, dirección de carrera decidió dar por concluida la misma. Alain Prost vencía por delante de Senna. Bellof, que en el momento de finalizar la carrera era 1 seg más rápido que el brasileño, terminó en tercera posición, aunque posteriormente fue descalificado.

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Los Lotus Elise son algunos de los coches más admirados por los amantes de las sensaciones fuertes al volante. No destaca por ser uno de los coches más potentes del mundo, ni por tener la última tecnología destinada a hacerlo fácil de conducir cuando se rueda rápido con el.

Precisamente su secreto radica en la sencillez que lo rodea, es un coche básico mecánicamente y eso lo hace especial. Por ello el Lotus Elise ha conseguido juntar miles de adictos a su conducción en todo el mundo, conductores que se han enamorado de las sensaciones que transmite, muy parecidas a las de un coche de competición.

En California uno de los afortunados propietarios de un Lotus Elise ha decidido que su pequeño biplaza no era lo suficientemente ligero, y lo ha sometido a una estricta dieta de adelgazamiento.

No tenemos demasiados datos sobre el, pero en ocasiones una imagen vale más de mil palabras. Es evidente que el coche pesa poco, muy poco. Los paneles de las puertas brillan por su ausencia, la carrocería ha visto como algunas partes han desaparecido.

Según cuenta su propio dueño en su Flickr, el Elise naranja tiene 305 caballos de potencia gracias a un motor turboalimentado, cambio secuencial, volante extraíble y suspensiones firmadas por Ohlins.

Gracias a gente apasionada como su dueño, por todo el mundo siguen rodando coches exclusivos y espectaculares como este. Esperamos que por mucho que lo “verde” infecte el mundo del automóvil, siempre sigan existiendo apasionados de las cuatro ruedas que nos permitan ver maravillas como esta.

Lotus Elise Superlight

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | Jalopnik

En Racingpasión tenemos desde esta mañana una pequeña encuesta, tan pequeña que se resume a una sóla pregunta: ¿Por qué recordarás la temporada 2009 de Fórmula 1?. Durante 2009, la Fórmula 1 ha vivido uno de los años más convulsos de los últimos tiempos, o quizás el más convulso con diferencia. Una año en el que hemos mirado por igual a lo que ocurría en la pista y en los despachos.

El dominio de Brawn GP y la guerra de los difusores, las mentiras de McLaren en el Gran Premio de Australia, el debut de Jaime Alguersuari, el accidente de Felipe Massa y el amago de regreso de Michael Schumacher, la llegada de Fernando Alonso a Ferrari, la sanción a Renault por la rueda voladora en Hungría, el Crashgate, el tope presupuestario de la FIA y la amenaza de una campeonato paralelo de la FOTA, la marcha de Toyota y BMW, la llegada de nuevas escuderías y entre ellas Campos Meta, la revelación Sebastian Vettel, la sanción de por vida a Flavio Briatore, el título de Jenson Button…y seguro que me dejo algún hecho destacable en el tintero. Un campeonato que tardaremos mucho en olvidar.

De todos esos momentos cada uno tendrá su preferido o el que le haga retener 2009 en la retina. El mio sería una imagen global del mismo (un collage gigante), aunque el título de Jenson Button, un piloto por el que no habría dado un duro a principio de temporada y que nos calló la boca a muchos, será el dato que guarden los anales de la Fórmula 1. Y para tí, ¿cuál es tu momento del año?.

Sigue nuestro especial Lo Mejor de 2009 en Racingpasión.

A la luz de este acontecimiento, hemos participado en la elaboración de un Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”, cuyo texto asumimos y apoyamos como el punto de arranque de una oposición crítica a todos los intentos, vengan de parte de quien vengan, de menoscabar los derechos de los ciudadanos y las empresas en internet a favor de unos pocos.

Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

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Os agradecemos que entendáis que por un día nos saltemos nuestras normas para poder publicar esto. También os pedimos que, si lo suscribís, difundáis el manifiesto por los canales adecuados que estén a vuestro alcance. La discusión, en los comentarios.

En el primer trimeste del año pasado, BMW presentó un prototipo llamado BMW M1 Concept. Se trataba de un precioso ejercicio de estilo que recreaba las líneas del modelo clásico debidamente modernizado.

Este verano presentaron el BMW Vision EfficientDynamics, otro prototipo que seguía la línea del M1 Concept y que representaba el máximo exponente tecnológico de la marca alemana.

Poco más se ha vuelto a saber sobre la posible salida al mercado de un BMW superdeportivo, que sea capaz de hacerle frente a los Audi R8, Mercedes SLS AMG y demás competencia. Pero justo ahora aparece este prototipo casualmente aparcado en las calles de Munich…

Aparentemente tiene todo lo necesario para ser una “mula” de BMW, ya que la carrocería está cubierta por esa decoración blanca y negra tan psicodélica con la que BMW acostumbra a esconder sus futuros coches desde los últimos tiempos.

Pero si nos fijamos con detalle, vemos que sus líneas son exactamente las mismas que las del BMW M1 clásico, aquel que marcó una época hace 30 años.

Según dicen los que pudieron verlo en directo, el interior estaba completamente tapado, aunque está claro que no es casualidad que una marca se deje olvidado un prototipo así en el centro de Munich. Dejando que la imaginación fluya, he llegado a pensar en la posibilidad de que BMW lance una reedición del BMW M1, con el exterior igual que el original y el interior debidamente puesto al día.

¿Os lo imagináis? Esperamos tener más noticias sobre este proyecto en breve.

Via | World Car Fans
En Motorpasion | BMW M1 Concept, BMW Vision EfficientDynamics, el coche del futuro para el Salón de Fráncfort

El pasado fin de semana varios pilotos, entre ellos Felipe Massa, Rubens Barrichello o Michael Schumacher se reunieron para participar en el Desafio de las Estrellas. Una prueba espectáculo organizada por Ferrar y que ya es un habitual dentro de estos periodos entre temporadas.

La presencia de Michael Schumacher levanta pasiones y para los periodistas es un filón. Según se tomen las palabras del séptuple Campeón del Mundo de una manera u otra, ya tienen titular. Y eso ocurrió en Florianopolis, sede del evento.

A Michael Schumacher se le ocurrió decir, tras ser interrogado sobre su futuro, que aunque ahora está centrado en otras cosas, cualquier cosa puede ocurrir. Una afirmación tan ambigüa que cada uno puede aplicar su libre interpretación. Ésta no es otra que el aleman deja la puerta abierta para su vuelta a la Fórmula 1. Los rumores sobre su posible llegada a Mercedes Grand Prix no son nuevos.

Aunque en esta ocasión parece que Schumacher ya se lo toma a broma y que responde lo que la gente quiere oir. De todas formas su alejamiento de la Scuderia es un síntoma de que las cosas ya no son como antes. Sin Jean Todt ni Ross Brawn, el alemán se ha quedado sin su gente de confianza.

Más información en Racingpasión

XTR Carchip le ha metido mano al Porsche Cayman, eso salta a la vista. Se trata de la versión Cayman S del año 2006, que ha visto como su “cuerpo” cambiaba radicalmente de aspecto gracias a unos prominentes pasos de rueda delanteros y traseros y, sobre todo, un alerón trasero que parece una terraza en la que tomar el sol.

Todos estos aditamientos estéticos están hechos en fibra de carbono, porque con esas dimensiones el peso podría convertirse en un lastre de no haber utilizado el preciado material. Las llantas, además de ser preciosas, son unas BBS de tres piezas, con única tuerca central, como las que usan los GT.

El sistema de escape se ha sustituído por un Super Sprint “Magnum”, pero por desgracia el motor solo ha recibido un chip de potencia, que hace que la caballería pase de los 295 caballos de serie a los 310 caballos que entrega ahora. Pero esperemos a la próxima primavera…

Porque será ahí cuando XTR Carchip ponga a la venta una evolución de este Cayman tan especial con dobles turbos, una máquina que entregará ni más ni menos que 850 caballos de potencia. Estaba claro que tanta evolución estética tenía que esconder algo más en su interior.

Por último el interior del Cayman X-Wide, ha sido debidamente aligerado, prescindiendo de algunas cosas por útiles, pero no de otras como la radio, que se mantiene. El panel frontal se ha sustituído por otro fabricado en fibra de carbono, pero que mantiene sus formas orginales.

Los asientos se han sustituído por los Recaro del GT3, con cinturones de seguridad de seis puntos, algo necesario cuando su motor entregue los 850 caballos de potencia.

Porsche Cayman X-Wide

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | World Car Fans