En este momento, Honda se encuentra en el ecuador de su año fiscal, que va de abril a abril, por lo que acaban de cerrar su primer semestre de 2010-2011. Su beneficio asciende a 3.551,3 millones de euros, un incremento del 346,8% respecto al año anterior durante el mismo período, o seis veces más.

Con esta expectativa, Honda espera cerrar el ejercicio 2010-2011 con un beneficio de 4.347,8 millones de euros, que será más del doble de lo que ganaron en 2009-2010. Están por encima de las previsiones, a ver si pueden mantenerlo durante otros seis meses.

Las claves de este alza de beneficios son la salud del negocio de motocicletas (5.616.000 ventas en seis meses), la evolución del mercado japonés y norteamericano en automóviles, menores costes operativos, más beneficios de la división financiera y una política contable efectiva.

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Según parece, la extensa colección de vehículos que posee el monarca se vio algo disminuida a finales de 2008. En concreto Don Juan Carlos vendió por unos 100.000 euros un Maserati Quattroporte a Arturo Fernández, presidente de la Confederación Empresarial Independiente de Madrid (CEIM) y vicepresidente de la CEOE.

Este extremo ha sido confirmado por Fernández : “No tengo por qué ocultarlo. Pagué a Su Majestad unos 100.000 euros por el coche”. No obstante lo que está suscitando más interrogantes en la procedencia del vehículo.

Según algunos diarios, el coche fue un regalo de un jeque árabe a Don Juan Carlos y este estaría valorado en unos 150.000 euros. Esta afirmación sin embargo ha sido desmentida por el comprador: “El Rey compró el vehículo a la casa Maserati y lo pagó de su bolsillo. Lo sé porque me enseñó la factura. Lo que yo le pagué a él fue menos de lo que le había costado el coche”.

La historia no acaba aquí porque al parecer Fernández se habría gastado otros 40.000 euros más en homologar el vehículo para que cumpliese con las especificaciones europeas. En concreto se cree que modificó los sistemas de navegación, seguridad, emisiones, frenos y dirección del vehículo para adaptarlos a los requerimientos de la UE.

Evidentemente esto contradice la afirmación de Fernádez de que el Rey compró directamente el coche a Maserati. Por su parte, Ramón Iribarren, responsable de Comunicación de La Zarzuela, ni confirma ni desmiente la noticia, aunque se comprometió a aportar más información sobre la procedencia del vehículo el próximo jueves.

Vía | El Confidencial, El Xornal de Galicia

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Una encuesta realizada por Autoscout afirma que el 42% de los españoles no compraría un coche de segunda mano de un fumador. Intuitivamente ya sabemos que el olor a tabaco no resulta atractivo al entrar en un coche, y más si pensamos en que ese va a ser nuestro siguiente coche.

El estudio pretende ahora cuantificar ese rechazo. Realmente la pregunta es algo tendenciosa, ya que a priori es fácil decir que no compraríamos el coche de un fumador, pero si a igualdad de condiciones es 1.000 euros más barato apuesto a que unos cuantos cambiarían de opinión.

Aunque no sólo el olor es un factor de rechazo, ya que el 16% de los encuestados afirma que encuentra un peor aspecto general del coche de un fumador. Es difícil afirmar que un fumador cuida peor su coche, pero sí podemos decir que alguien que cuida mucho su coche no fuma en él.

Otra cuestión bien distinta es la de permitir fumar en el coche. Aquí el 61% afirma que nunca dejaría fumar en su coche, pero ojo, porque hay excepciones: aproximadamente un 20% afirman que sí si el acompañante “está de buen ver”. Parece que la programación genética tira más que el buen gusto a la hora de conservar el coche.

¿Cómo quitar el olor a tabaco de un coche?

Me llama la atención que tanta gente lo considere un factor excluyente. De acuerdo, no es agradable, pero el mercado de segunda mano es demasiado complejo (y caro) como para rechazar sistemáticamente un grupo de coches.

Yo no querría tener un coche con olor a tabaco, pero no creo que comprar el coche de un fumador implique esto necesariamente. Buceando un poco en Google he encontrado un hilo en Forodetalles (especializados en la limpieza y cuidado de los coches) en el que plantean el caso.

No lo he podido comprobar, pero por lo que dicen parece que sí es posible eliminar, o al menos mitigar el olor, realizando un lavado exahustivo de la tapicería.

Ni siquiera soy una persona demasiado transigente con el tabaco, pero no me creo que tante gente lo descarte así como así. Que te pongan el biplaza de tus sueños delante a un precio de ganga, y a ver quién es el que realmente dice que no sin intentar purificarlo antes.

Aviso: Soy no-fumador y no dejaría fumar en mi coche ni a Scarlet Johansson. Bueno, quizás a ella sí.

Foto | sergis
Fuente | Europa Press

Mucho trabajo tuvo ayer el Consejo Mundial de la FIA. Resuelta una de las mayores problemáticas del automovilismo de los últimos años, los mandamases del automovilismo trazaron las líneas maestras para eliminar otra gran polémica: los diesel en el WTCC.

Para 2011, el campeonato dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. y dirá hola a los motores de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta nueva normativa englobará tanto al Mundial de Turismo como al WRC. El resto del reglamento, que algún cambio tendrá que recibir también, seguirá siendo el de los actuales S2000 que se pueden ver en el WTCC o el IRC.

Para que la transición sea lo más liviana posible para todos, principalmente para los equipos privados, los S2000 alargarán su vida hasta el mismo 2011, año en el que aún estarán permitidos en el WTCC. Mientras que en el Mundial de Rallyes el año que viene ya se podrán ver los primeros de esta nueva reglamentación.

SEAT tendrá que decir adiós a sus León diesel que tantos éxitos les están reportando, tantos como polémicas. Sin embargo, aún queda por descubrir si la nueva reglamentación tendrá algo que decir en cuanto a la propulsión de los BMW.

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Entiendo que más de una vez la parte de equipamiento y seguridad no es emocionante en mis pruebas, pero creo que esta vez muchos podrán hacer una excepción. Es imperativo hablar de los sistemas de seguridad que tiene este coche y mejor aún, los que puede llegar a tener. Los explicaré a fondo en esta parte, después de los sistemas estándar.

El Honda Accord más barato se vende desde 26.800 euros (2.0 i-VTEC Elegance), el diesel cuesta 2.000 euros más. La versión analizada es de las más caras, 37.600 euros (2.2 i-DTEC Luxury Innova). Antes de que alguien se lleve las manos a la cabeza, que valore que todo lo que está viendo es de serie y que no hay ninguna opción, ya que no tiene, es el tope de gama.

Equipamiento

La gama se divide en las versiones Elegance, Executive (con/sin piel), y Luxury (con piel). Cada una es más completa que la anterior, y como suele ocurrir con coches asiáticos, los elementos van en listas cerradas y sólo se pueden elegir accesios postventa o color de pintura. Eso facilita la vida al comprador de un km 0.

Las versiones menos equipadas tienen de todo: llantas de 16 pulgadas, climatizador dual con A/C, dirección asistida, radio-CD MP3, volante y pomo en cuero, cierre centralizado, retrovisor electrocrómico, control de crucero (pasivo), mandos en volante, cuatro elevalunas, antinieblas, ordenador, sensores de lluvia y luz, Bluetooth, toma USB y auxiliar en cofre central refrigerado…

De otra forma, tiene todo lo que un conductor normal puede desear y a un precio nada exagerado a tenor del rico equipamiento del coche. La relación calidad/precio y equipamiento/precio es digna de elogios para Honda, muy difícil de superar por sus rivales. La única opción es la pintura metalizada. La denominación “básico” me parece ofensiva.

Las versiones Executive añaden más elementos que quizás sean excesivos para mucha gente, como faros de xenón, sensores de aparcamiento, asientos delanteros calefactados, techo corredizo solar, sistema de sonido Premium, salidas de aire traseras o cargador de CD. Sólo se puede escoger como opción la pintura metalizada y el pack Innova que tiene los avanzados sistemas de seguridad activa que detallaré luego.

En cuanto a las versiones Luxury, añaden entre otras cosas el navegador con control de voz, asiento del conductor con memorias, tapicería de cuero, climatizador iDual, pantalla multifunción… Mucho equipamiento y el precio no se dispara de la misma forma que un Premium, donde si añades muchas pijadas te mareas al ver la factura.

¿Qué cosas se echan de menos en este coche? Pues a menos que le comparemos con un segmento E (Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Audi A6…) diría que muy pocas cosas, y de lagunas de equipamiento prácticamente ninguna. El coche tiene muchas más tecnochorradas de las que un conductor normal va a saber manejar, el básico Elegance ya es para darse con un canto en los dientes.

Seguridad

Cuanto más sé de este coche, más me gusta. Excepto los sistemas de seguridad del paquete Innova todo va de serie: ABS con VSA, dirección asistida que ayuda a corregir la trayectoria (subviraje y sobreviraje), fijaciones ISOFIX, cinturones de seguridad con chivatos, airbags frontales y laterales delanteros, cabeceros activos, airbags de cabeza… Sólo falta el airbag de rodilla.

En las pruebas EuroNCAP el Accord dio la campanada, logrando la máxima calificación (cinco estrellas) con el baremo de 2009. Sólo baja puntos en la protección en caso de impacto trasero, protección de peatones y que no tiene un limitador voluntario de velocidad, aunque sí tiene dos límites desactivables (por ejemplo, 50 y 90 km/h) que advierten al sobrepasarlos.

Dicho esto es una de las berlinas más seguras del mercado, pero si además nos interesamos de los sistemas avanzados de seguridad (ADAS), entonces la protección aumenta mucho de nivel. El coche se convierte en una especie de ángel de la guarda que pondrá más difícil a la adversidad que tengamos un accidente, y vamos a ver por qué, no me gusta exagerar.

De acuerdo, el coche me ha encantado y no puedo evitarlo, pero si me ha gustado tanto, después de tocar más de 200 embragues, será por algo. Prestad atención a lo que viene ahora.

Sistemas avanzados de asistencia a la conducción

Estos sistemas se integran en el ADAS, sólo está disponible para las motorizaciones 2.2 i-DTEC y 2.4 i-VTEC, excluyendo al 2.0 i-VTEC, en versiones Executive Innova o Luxury Innova. Consta de un trío de ases tecnologías avanzadas de prevención de accidentes que hasta hace poco sólo estaban en el segmento alto.

Son tres: sistema de mantenimiento de carril (LKAS, Lane Keeping Assist System), control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control) y sistema de mitigación de impactos (CMBS, Collision Mitigation Brake System). En adelante sólo usaré las siglas.

El LKAS, una vez lo activamos, lee las líneas viales de la carretera desde una velocidad de 72 km/h. Si el coche percibe que vamos a superar una marca, continua o discontinua, y no se ha accionado el intermitente o juzga que nos vamos a salir, manda un pequeño giro a la dirección para que corrijamos la trayectoria. ¡Pero no sustituye al conductor!

Si el LKAS se da cuenta de que no estamos agarrando el volante se desactiva también, y no es un seguro de vida si nos quedamos dormidos, ya que si no reaccionamos se desactiva. También somos advertidos por una señal acústica y en el tablero de instrumentos también se enciende otra señal. Es más, el puñetero coche sabe cuándo te estás distrayendo, y suele acertar.

El ACC permite hacer viajes en autovía con mucha seguridad. Un radar de microondas va leyendo lo que hay delante de nosotros, con tres distancias prefijadas, entre 30 y 180 km/h. Si se encuentra un vehículo en nuestra trayectoria desacelerará e incluso aplicará frenos para mantener la distancia de seguridad.

Si actua mucho afecta al consumo de combustible un poco, debido a los frecuentes toques al freno, así que hay que ponerle la tolerancia más alta (menor distancia de seguridad) si hay un poco de tráfico. Cuando se despeja el carril la aceleración no es tan suave como me gustaría, pero por otra parte reduce las pérdidas de tiempo.

Cuando la carretera se despeja, el ACC recupera la velocidad programada. El ACC no es desconectable, si usamos el regulador de velocidad, lo estaremos usando. No sé explicar por qué, pero a veces el sistema se me desactivó. Este sistema es una gozada para viajar, pues ayuda mucho a mantener una conducción más segura. En esta imagen vemos las distancias corta y media, respectivamente.

Si el VSA realiza cualquier intervención el ACC se desconecta inmediatamente. No se desconecta en cambio al acelerar o cambiar de marcha, por ejemplo subiendo una pendiente a 90 km/h, podemos bajar a quinta que no se quita. No hay que fiarse ciegamente de él, pues cuando un objeto está en la diagonal no lo detecta: casi me estampo contra este tractor (mentira, iba alerta).

En cuando al CMBS (desconectable), si se detecta una situación de peligro de colisión frontal, primero recibimos advertencias (acústica, visual y tirones en el cinturón) si no reaccionamos, y si seguimos sin reaccionar, frena parcialmente pero no llega a la detención total. No he probado qué pasaba si no pisaba el freno, pero espabila en un pestañeo de ojos.

La unión de estos sistemas impide muchas distracciones tontas que pueden ser fatales. Pude comprobarlo mientras era presa de la conversación que me daba mi pasajero, cuando el tráfico se hizo un poco denso, el ACC me iba reduciendo la velocidad automáticamente y cuando un conductor se metía en mi carril rápido, me advertía y frenaba.

¿Entendéis ahora por qué me gusta tanto?

Continuará...