Josep Camós

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De niño quise ser renacentista, pero como nací tarde me conformo con tocar tantas teclas como puedo, sean o no las del ordenador. Puedes leer algo mío en Circula Seguro y en algunas colaboraciones puntuales para otras publicaciones de WSL.

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Javier Costas Comentado por Javier Costas
16

En Chevrolet Captiva Sport VCDi, prueba (parte 1)

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  • 23 de febrero de 2009 a las 14:56
Comentado por Alexuny
22

En Aperitivo del Alpina B6 GT3 antes de su presentación en Ginebra

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  • 23 de mayo de 2009 a las 23:29
Comentado por Alexuny
17

En Chevrolet Captiva Sport VCDi, prueba (parte 2)

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  • 23 de febrero de 2009 a las 20:01
GT0 Comentado por GT0
17

En Chevrolet Captiva Sport VCDi, prueba (parte 2)

Pues yo me he comprado la versión LT diesel 150CV 4x4 con cambio manual y cinco plazas. Hace un mes que lo tengo y mis impresiones son estas: Acabado: Muy bueno para su precio. Motor: Correcto, aunque para mí el conjunto motor-cambio es un poco escaso y desmerece el resto del coche (por su peso necesitaría 200cc más, 15 o 20 caballos y una sexta marcha). Equipamiento: Más que suficiente. Confort: Muy confortable y cómodo.Se traga viajes de 500-600Kms del tirón. Cosas que no aparecen en tu prueba: Pues el enorme hueco compartimentado que tiene la versión 5 plazas en el lugar de lo dos asientos adcionales. Te permite guardar un montón de cosas sin que se sepa que están. De hecho,una vez probada esta versión y viniendo de una monovolumen (mi anterior vehículoera un volkswagen sharan con seis asientos, 2+3+1), sugeriría al fabicante la conveniencia de tener una versión del captiva de seis plazas. Mantendrías un hueco portaobjetos bajo el piso, un maletero aceptable y tendrías una plaza adicional para algún apuro. Defectos: Pues le faltan bajos hasta 2000rpm y me preocupa el consumo. Soy bastante cuidadoso conduciendo pero no consigo bajarle de 8 litros, y en cuanto le pisas o aceleras más de la cuenta se va a los diez litros.Digamos que hasta ahora he hecho un par de viajes y lo utilizo en recorrido mixto autovía ciudad, y en esas mismas condiciones y a las mismas velocidades (entre 120-130 Km/h en autovía)la sharan me gastaba seis litros y el captiva nueve.El cuenta vueltas no ha pasado de 3500rpm.Espero que el motor se estire un poco y mejore el consumo.

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  • 08 de marzo de 2009 a las 21:09
GT0 Comentado por GT0
37

En Seat Terranova: 4x4 de motores eléctricos

El problema con este post es que al conocer que han sido cuatro jovenes estudiantes los que lo han realizado durante un año de trabajo, parece que se tiene reparo a escribir lo primero que a uno le vendría a la cabeza si simplemente se viesen los renders y el video y no se tuviese mayor información del entorno. La función de los concepts car de este tipo, no es buscar la factibilidad industrial para su fabricación, ya que este tema es secundario, sino dejar la imaginación libre y diseñar algo desde una hoja en blanco sin muchas limitaciones. Con este enfoque no hay nada que criticar al Terranova, aunque también es verdad que tampoco aporta ningún detalle estilístico que llame la atención tanto para lo bueno como para lo malo. Lo que es un poco risible es enunciar como característica intrínseca del modelo los faros Bi-xenon. No aporta nada ya que se trata de una tecnología que ya se aplica en los coches de serie. Máyor transfondo tiene el propio concepto como coche 100% eléctrico para una aplicación inminentemente off road, ya que por mucha placa solar para cargar las baterias, es una solución de emergencia. ¿qué hara el conductor virtual cuando en medio del desierto, estepa siberiana, selva amazónica o simplemente en medio de los Monegros, se quede sin bateria? Ráfagas,GTO

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  • 21 de febrero de 2009 a las 23:43
Comentado por Alexuny
42

En Honda Civic Type-R Mugen RR, un vistazo al Civic más radical

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  • 21 de febrero de 2009 a las 19:55
Comentado por Alexuny
39

En Skoda Tudor, siete años después

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  • 21 de febrero de 2009 a las 18:17
Javier Costas Comentado por Javier Costas
54

En El Senado pide la obligatoriedad de las luces 24 horas

#50 Andrei, respecto a la cita a mi comentario: léetela tú mismo de nuevo. Lo que yo digo, y lo que perfectamente has expuesto del código de circulación. Paso de peatones, regulado por semáforo y éste abierto (o que se le haya cerrado antes de terminar el peatón de cruzar, que no empezar a cruzar estando en rojo o cerrándose), o peatón cruzando una calle sin nada de lo anterior ni paso de vehículos, y el vehículo entra en la calle encontrándoselo en el giro = el peatón tiene preferencia para cruzar, y tinee deber el vehículo de parar. En todo lo demás, siempre que el coche no infrinja ninguna norma=la preferencia la tiene el vehículo. Exceptuando si el peatón está circulando por los arcenes correctamente, que no cruzando a lo loco o circulando como le dé la gana y si la vía permite el paso de peatones y no tiene sitio habilitado para ellos. Eso sí repito, que moralmente… pues no vamos a ir atropellando a todos los insensatos. Pero eso no implica que tengan preferencia siempre porque sí. Para eso el código deja bien claro lo contrario. Una de las partes del código que más gente se pasa por el forro de los mismísimos, lo más sencillo de la circulación. Y para variar, no hay ni policías ni radares que lo controlen. Eso sí, atropellas (con coche, moto, camión, triciclo o cuadriciclo) y al primeo que señalan de poco menos que de asesino… ¡premio! al conductor.

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  • 24 de febrero de 2009 a las 22:04
Comentado por Alexuny
24

En General Motors y Saab, una unión con fecha de caducidad

No me gustaría nada que Saab cayera. Aunque reconozco que sus modelos, salvo algún clásico o los últimos 9-3 no han sido de mis favoritos. Siempre han tenido algo por lo que no me gustaban. Aunque reconociendo su robustez, calidad y fiabilidad. Aunque también tengo un poco la sensación de jmt46, que últimamente no se han currado demasiado los coches - tema EuroNcap a parte -. Pero digo yo que en parte ésto, puede ser culpa de GM. En lo que sí no eximo de culpa a Saab es en que igual se han cerrado demasiado a berlina premium, desechando la idea de sacar modelos más económicos, sencillos (o no tan sencillos) de batalla que tienen todas las marcas. Hasta Volvo, más tarde que pronto mira como sacó el C30. Gustará o no gustará, pero es un compacto que arranca en un rango de precios similar a muchos superventas en distintos mercados.

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  • 21 de febrero de 2009 a las 15:04
Comentado por Alexuny
54

En El Senado pide la obligatoriedad de las luces 24 horas

#50 Andrei, respecto a la cita a mi comentario: léetela tú mismo de nuevo. Lo que yo digo, y lo que perfectamente has expuesto del código de circulación. Paso de peatones, regulado por semáforo y éste abierto (o que se le haya cerrado antes de terminar el peatón de cruzar, que no empezar a cruzar estando en rojo o cerrándose), o peatón cruzando una calle sin nada de lo anterior ni paso de vehículos, y el vehículo entra en la calle encontrándoselo en el giro = el peatón tiene preferencia para cruzar, y tinee deber el vehículo de parar. En todo lo demás, siempre que el coche no infrinja ninguna norma=la preferencia la tiene el vehículo. Exceptuando si el peatón está circulando por los arcenes correctamente, que no cruzando a lo loco o circulando como le dé la gana y si la vía permite el paso de peatones y no tiene sitio habilitado para ellos. Eso sí repito, que moralmente… pues no vamos a ir atropellando a todos los insensatos. Pero eso no implica que tengan preferencia siempre porque sí. Para eso el código deja bien claro lo contrario. Una de las partes del código que más gente se pasa por el forro de los mismísimos, lo más sencillo de la circulación. Y para variar, no hay ni policías ni radares que lo controlen. Eso sí, atropellas (con coche, moto, camión, triciclo o cuadriciclo) y al primeo que señalan de poco menos que de asesino… ¡premio! al conductor.

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  • 24 de febrero de 2009 a las 22:04
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