Favoritos de los expertos de jorgevalencia en Motorpasión http://www.motorpasion.com/usuario/ seleccionado por los expertos de jorgevalencia http://www.motorpasion.com <![CDATA[Porsche Panamera S E-Hybrid, prueba (parte 1)]]> http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/porsche-panamera-s-e-hybrid-prueba-parte-1 http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/porsche-panamera-s-e-hybrid-prueba-parte-1 Tue, 25 Mar 2014 10:01:14 +0000 seleccionado por los expertos de jorgevalencia Porsche Panamera S E-Hybrid

Hace poco menos de un año Porsche renovó la gama Panamera. Aparte de una leve actualización a nivel estético, lo más destacado ha sido la llegada de una nueva versión híbrida enchufable, el Porsche Panamera S E-Hybrid que ahora probamos a fondo después de la toma de contacto de Javier Costas en Alicante hace unos meses.

Tenía ganas de ponerme al volante de este coche, ya que en su momento el propio Panamera S Hybrid (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4 con vídeo) me convenció con su buen comportamiento y reducidos consumos. Este, con un peso de las baterías bastante destacado en la parte trasera, tal vez no sea capaz de mantener el mismo comportamiento que aquel primer híbrido de Porsche en la era actual…

Antes de arrancar, veamos qué cambia

Vamos a hacer primero un repaso de los principales cambios a nivel estético de la familia Panamera. Encontramos unos nuevos grupos ópticos en la parte delantera y trasera. En el caso de las ópticas delanteras, sus formas ya no son 100% redondeadas como en los anteriores, sino que ahora adoptan pequeñas angulaciones en la parte inferior.

Porsche Panamera S E-Hybrid

A pesar de ello, son cambios mínimos que pasarán inadvertidos para la mayoría de los mortales. El Porsche Panamera sigue teniendo su estilo, es inconfundible y el frontal mantiene su fuerza gracias a un morro de dimensiones mastodónticas tanto a lo largo como a lo ancho.

En la trasera, las ópticas también cambian tanto en forma como en la disposición de los colores, ahora se ven únicamente rojas desde fuera y sólo cuando pones la marcha atrás dos zonas de LED blancas se encienden para indicar que comienza la maniobra.

Estéticamente los cambios respecto a la primera generación son por tanto muy sutiles, pero esta versión E-Hybrid tiene algún detalle más que llamativo respecto al S Hybrid que probamos hace unos años. Me refiero a esos detalles en color amarillo flúor que pegan tan poco con el estilo del coche.

Porsche Panamera S E-Hybrid

En las puertas delanteras encontramos los indicativos E-Hybrid allí dónde otros lucen la leyenda diésel a mucha honrra. Las letras, al igual que en la parte trasera dónde pone Panamera, van perfiladas con una base de color amarillo flúor de lo más llamativas, para que nadie dude por qué ese coche no hace ruido cuando arranca en los semáforos.

Hay más detalles en ese llamativo color, como las gigantescas pinzas de freno delanteras, escondidas detrás de unas llantas de 19 pulgadas que parecen hasta pequeñas en un conjunto de semejantes dimensiones.

También si eres muy detallista te darás cuanta de que hay dos tapas de depósito, una a cada lado del coche. Tomando como referencia la posición al volante, la que está a tu izquerda es la de la carga eléctrica, mientras que a la derecha está la boca de llenado del depósito de gasolina 80 litros.

Porsche Panamera S E-Hybrid

En el interior, pocos son los detalles que delatan a este híbrido enchufable. Únicamente en el cuadro de relojes, vemos que las agujas han adoptado ese color amarillo flúor tan característico, y la verdad es que su aspecto a nivel visual es excelente.

También la segunda esfera de ese cuadro, delata que no estamos ante un coche de gasolina al uso. Se trata de una aguja que nos indica en todo momento los niveles de eficiencia del estilo de conducción que estamos llevando a cabo. Se chiva sobre si estamos siendo demasiado “gastones” o si en cambio estamos regenerando energía con la inercia o al hacer que el coche frene.

Por último, hay dos botones que no tienen el resto de Panamera. Uno es el E-Power, que activa el modo que premia el uso eléctrico para moverse. El otro es el botón E-Charge que utiliza el motor de gasolina para generar electricidad y recargar si es necesario las baterías al 100%.

Porsche Panamera S E-Hybrid

A pesar de todos esos detalles, el Porsche Panamera S E-Hybrid sigue teniendo cuatro poderosas salidas de escape en la trasera, dos a cada lado y con un diámetro más que considerable.

Además llama la atención el abundante humo que echa, sobre todo cuando el motor está frío. Curioso ver un híbrido soltando tanto humo, a nivel visual no parece muy eco-friendly

Cambios a nivel mecánico respecto al Panamera Hybrid

El Porsche Panamera S Hybrid “a secas” de primera generación montaba el mismo motor 3.0 V6 TFSI de origen Audi de 333 CV combinado con la caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par. A este se unía un motor eléctrico de 47 CV y el conjunto conseguía que las prestaciones y los consumos se quedasen en niveles impensables para su tamaño y potencia cuando se lanzó al mercado en 2011.

Porsche Panamera S E-Hybrid

Aquel Porsche Panamera S Hybrid aceleraba de 0 a 100 km/h en 6 segundos, alcanzaba una velocidad punta de 270 km/h, podía rodar únicamente en eléctrico hasta 165 km/h y lo que era mejor, lo hacía homologando unos consumos de sólo 7,1 l/100 km.

Ahora con la llegada del Panamera S E-Hybrid, las cifras de prestaciones mejoran y los consumos bajan a mínimos ridículos. El nuevo modelo homologa consumos de menos de la mitad de lo que conseguía el modelo anterior, y eso que el nuevo E-Hybrid también mantiene el motor 3.0 TFSI de 333 caballos combinado con la caja de cambios Triptronic S de ocho velocidades, debidamente recalibrada para conseguir la mayor eficiencia posible.

El Porsche Panamera S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, medio segundo menos que el modelo anterior y la velocidad máxima se queda igual, 270 km/h son suficientes. El secreto de su evolución está en que el nuevo modelo, incorpora un motor eléctrico que dobla en potencia al anterior con sus 95 CV (70 kW) y 310 Nm de par.

Porsche Panamera S E-Hybrid

Así pues, combinando el motor térmico con el eléctrico, la potencia total es de 416 CV con 590 Nm de par. Más potencia, mejores prestaciones y menos consumos. ¿Cómo es posible? El secreto está en que este es enchufable y el anterior no lo era.

El nuevo Panamera S E-Hybrid puedes dejarlo enchufado como un teléfono móvil mientras las baterías de iones de litio de 9,4 kWh de capacidad se cargan, mientras que en el anterior las baterías eran de níquel e hidruro metálico y tenían únicamente 1,7 kWh de capacidad. Que raro se me hace hablar en estos términos en referencia a un Porsche, pero me temo que voy a tener que acostumbrarme.

Desenchufémoslo y pongámonos al volante

Cuando llegué a recoger el coche a la sede de Porsche en Madrid, éste estaba cargando en una estación móvil. Después de las pertinentes explicaciones por parte de los responsables de la marca alemana, las cuales agradecí porque no se trata de un coche cualquiera, lo puse en marcha girando la llave situada a la izquierda del volante, siguiendo la tradición de Porsche.

Porsche Panamera S E-Hybrid

Olvídate de escuchar un estruendo al arrancarlo, aquí el silencio es lo que prima a pesar de que bajo el capó delantero se esconde un poderoso motor V6 de 333 caballos de potencia que comparte con su “primo” el Audi A7. Es lo que tiene ser un coche pensado para los que quieren colgarse la etiqueta de ecológicos.

La aguja de color amarillo flúor se sitúa en la posición “ready” y ya estás listo para emprender la marcha. Mueves la gigantesca palanca de marchas hasta la posición D y con una suavidad digna del más avanzado carrito de golf, el Porsche Panamera S E-Hybrid comienza a deslizarse con un silencio al que hay que acostumbrarse.

Mi primer recorrido iba a ser de unos 15 kilómetros en trazado interurbano. Para quienes la conozcan, básicamente el trayecto iba a transcurrir por la circunvalación M40 de Madrid, limitada a 100 km/h de velocidad máxima. Llevaba activado por tanto el modo E-Power, que premia el uso del motor eléctrico frente al motor de combustión.

Porsche Panamera S E-Hybrid

Lo que más me llamó la atención en ese primer recorrido fue que el Porsche Panamera S E-Hybrid acelera con contundencia e inmediatez siempre que se lo pides, y sorprende lo rápido que es capaz de coger velocidad un coche de más de cinco metros de largo y 2,2 toneladas de peso con el uso únicamente del motor eléctrico.

En carretera destaca por lo cómodo que es cuando llevas la suspensión en modo confort. La mezcla entre la puesta a punto del chasis y la suavidad con la que se mueve, unido al silencio del modo “a vela”, hacen de el un coche que en esos primeros kilómetros ya apuntaba maneras para hacer en el viajes largos.

Una vez abandonada la M40, en zonas urbanas se muestra algo tosco porque es demasiado grande para las plazas de aparcamiento habituales, y aunque el motor eléctrico le aporta ese plus de instantaneidad en las aceleraciones que no tiene ningún motor de gasolina, lo cierto es que incluso dentro de la propia marca hay otras opciones más recomendables para el tráfico urbano.

En Motorpasión | Porsche Panamera S E-Hybrid, prueba (parte 2)

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<![CDATA[Jeep Cherokee 2014, precios para España]]> http://www.motorpasion.com/todoterrenos/jeep-cherokee-2014-precios-para-espana http://www.motorpasion.com/todoterrenos/jeep-cherokee-2014-precios-para-espana Mon, 24 Mar 2014 17:01:08 +0000 seleccionado por los expertos de jorgevalencia Jeep Cherokee 2014

Llega a nuestro mercado el Jeep Cherokee 2014, con un precio que arranca en 29.500 euros en el caso más favorable. La gama consta de tres motorizaciones: 2.0 MultiJet (140 CV manual y 170 CV automático 9 vel) y 3.2 V6 (271 CV). El motor básico de gasolina 2.4 MultiAir no está disponible.

Existen dos versiones con tracción delantera, el resto son todas de tracción total. En cuanto a acabados, tenemos el Longitude de acceso, el Limited y el Trailhawk para los amantes del 4×4. De momento solo hay un Trailhawk y es con el motor de gasolina, venderán muy pocos.

Para comprender la lista de precios a continuación, primero recordemos que hay tres tipos de tracción total:

  • Active Drive I: Tracción total automática
  • Active Drive II: ídem pero con control de descenso (HDC) y reductora
  • Active Drive Lock: solo para Trailhawk, ruleta selectora de control de tracción, diferencial trasero autoblocante, ángulos mejorados, óptimo para especialistas en 4×4

Jeep Cherokee 2014

Por otro lado, Jeep nos ofrece tres precios por versión. El PVP es el que no tiene promociones. La gama Cherokee no se beneficia del Plan PIVE por superar en el PVP los 30.000 euros. La marca lo compensa con una oferta que reduce en miles de euros el precio, a cambio de financiar el vehículo con FGA Capital.

Adicionalmente, entregando un vehículo usado a cambio, el precio también se reduce (permuta), pero también hay que financiar. Conviene hacer números y verificar que no vamos a gastarnos en la financiera más dinero del que nos quitan del precio, o sería contraproducente.

Por ejemplo, el Cherokee 2.0 MultiJet de 140 CV en acabado Limited sale por 41.650 euros. Si lo financiamos a 60 meses (36.650 euros), con 3.000 euros de entrada, pagaremos en total 47.616,48 euros. No saldría a cuenta si tenemos el dinero al contado. Los intereses son 7,49% TIN y 9,14% TAE, más 3% de comisión de apertura.

Jeep Cherokee 2014

Lista de precios del Jeep Cherokee 2014

VersionPVPPrecio con promoción de FGAPrecio con promoción de FGA y permuta
Cherokee 2.0 Diesel 140 4×2 Longitude37.250 euros32.700 euros29.500 euros
Cherokee 2.0 Diesel 140 4×4 Longitude AD I40.000 euros35.250 euros31.900 euros
Cherokee 2.0 Diesel 140 4×2 Limited41.650 euros36.800 euros33.300 euros
Cherokee 2.0 Diesel 170 4×4 Longitude AD I44.100 euros38.200 euros34.500 euros
Cherokee 2.0 Diesel 140 4×4 Limited AD I44.400 euros39.350 euros35.600 euros
Cherokee 2.0 Diesel 170 4×4 Limited AD I48.500 euros42.200 euros38.100 euros
Cherokee 2.0 Diesel 170 4×4 Limited AD II50.450 euros43.950 euros39.700 euros
Cherokee 3.2 V6 271 4×4 Trailhawk AD Lock53.990 euros47.000 euros42.500 euros
Cherokee 3.2 V6 271 4×4 Limited AD I55.750 euros48.600 euros43.900 euros

Las diferencias de equipamiento con detalle se pueden consultar en el configurador oficial, que ya está disponible. Los Diesel de 170 CV estarán disponibles a partir de julio.

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<![CDATA[Récord de velocidad de 462 km/h... ¡para un coche de juguete! ]]> http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/record-de-velocidad-de-462-km-h-para-un-coche-de-juguete http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/record-de-velocidad-de-462-km-h-para-un-coche-de-juguete Mon, 24 Mar 2014 09:01:08 +0000 seleccionado por los expertos de jorgevalencia SST-3B-Falcon

Se llama SST-3B-Falcon y quizá por su aspecto podamos pensar que no es más que el proyecto de un estudiante británico de instituto. Y la verdad es que lo es, pero su creador, Samvir Thandi, ha conseguido un bólido a escala que corre que se las pela. De hecho, fue capaz de alcanzar 554 km/h en Santa Pod, aunque para el récord lo que se tiene en cuenta es la velocidad media (ida/vuelta).

Este “Falcon” propulsado por un cohete es uno de entre varios coches creados por los estudiantes de The Heathland School, aunque el de Thandi ha sido el más rápido, consiguiendo el récord de velocidad para coches de juguete al alcanzar una velocidad media de 287,59 millas por hora, lo que corresponde a unos 462 km/h. No está nada mal para un juguete, ¿verdad?

Lo que está claro es que por las venas de Samvir Thandi, de 18 años de edad, corre gasolina. Su padre, Jaswant Thandi, lidera un equipo que pretende romper el récord de velocidad a bordo de un coche supersónico “de verdad”, a escala real. “Hasta que no me uní al equipo Bloodhound y nos propusimos el reto del récord, Samvir no estaba interesado en la ingeniería. Ahora quiere estudiar ingeniería aeronáutica“ aseguraba el padre del creador de este veloz juguete.

Vídeo | Youtube
Vía | The Blaze

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<![CDATA[El Mercedes-Benz Clase C 2014, a la venta desde 34.950 euros]]> http://www.motorpasion.com/mercedes/el-mercedes-benz-clase-c-2014-a-la-venta-desde-34-950-euros http://www.motorpasion.com/mercedes/el-mercedes-benz-clase-c-2014-a-la-venta-desde-34-950-euros Mon, 24 Mar 2014 12:01:08 +0000 seleccionado por los expertos de jorgevalencia Mercedes-Benz Clase C 2014

Esta misma semana Josep Camós se irá a Marsella para conocer y conducir por primera vez el nuevo Mercedes-Benz Clase C 2014. El os contará todas las impresiones de la nueva berlina media de la marca de la estrella, pero antes vamos a contaros qué precios tendrá en el mercado español.

La versión de acceso por el momento será el C 180 de gasolina con 156 caballos, que costará 34.950 euros. En gasolina le sigue el C 200, que costará 39.850 euros y montará el motor con 184 caballos. La oferta se completará por el momento con una motorización diésel, la del C 220 BlueTEC que con sus 170 caballos costará 39.450 euros.

En el futuro la oferta de motorizaciones se irá ampliando tanto en diésel como en gasolina, así como las tan necesarias versiones híbridas. A falta de entrar en detalle de los niveles de equipamiento, versiones y promociones especiales, comparándolo con sus rivales más directos, un Audi A4 1.8 TFSI de 170 caballos cuesta 34.370 euros, aunque el modelo de acceso a la gama A4 lleva ese mismo motor con 120 caballos y cuesta 30.830 euros.

En el caso de la Serie 3 de BMW, el modelo de acceso a la gama es el 316i de 136 caballos que cuesta 30.600 euros, mientras que un 320i de 184 caballos cuesta 35.400 euros. Así pues, aunque a nivel de potencia si que hay pequeñas diferencias entre unos y otros, a nivel de precios parece que todos están afinando bastante. ¿Quién conseguirá llevarse el gato al agua en este interesante segmento? El Clase C llega para hacerse un hueco, así que en Audi y en BMW deberán estar bien atentos a cómo lo acoge el mercado.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase C 2014

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<![CDATA[Mike Ryan y su particular gymkhana "a lo bestia"]]> http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/mike-ryan-y-su-particular-gymkhana-a-lo-bestia http://www.motorpasion.com/videos-de-coches/mike-ryan-y-su-particular-gymkhana-a-lo-bestia Sun, 23 Mar 2014 11:01:01 +0000 seleccionado por los expertos de jorgevalencia Mike Ryan Gymkhana

Todos conocemos ya a estas alturas las gymkhanas, ese género dado a conocer por Ken Block en el que lo que se busca es intentar las piruetas y maniobras más espectaculares posibles a bordo de una máquina de quemar neumáticos. Si cambiamos el típico coche de rally por un camión Freightliner, la cosa se pone aún más interesante.

Es el caso del último vídeo de Mike Ryan, campeón de Pikes Peak, quien decidió que el camión con el que había participado en 2013 en la mítica subida le serviría para hacer una gymkhana en condiciones. Y así es. Desde luego no deja de ser un espectáculo ver semejante mole de cinco toneladas en este secuela del vídeo original, Size Matters, o lo que es lo mismo, el tamaño importa.

Al camión Banks Super-Turbo Castrol Freightliner de Ryan se suman un Nissan 240SX y un Ford Crown Victoria para hacer también de las suyas. No faltan piruetas, saltos ni goma quemada. Y ya, directamente, os dejamos con el vídeo. A disfrutarlo.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoevolution

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<![CDATA[¡Ay, mamá! Así suena el BMW M4 Coupé Safety Car de MotoGP]]> http://www.motorpasion.com/bmw/hay-mama-asi-suena-el-bmw-m4-coupe-safety-car-de-motogp http://www.motorpasion.com/bmw/hay-mama-asi-suena-el-bmw-m4-coupe-safety-car-de-motogp Sat, 22 Mar 2014 12:01:01 +0000 seleccionado por los expertos de jorgevalencia BMW M4 Coupé Safety Car MotoGP

Uno de los coches que más comentarios ha despertado durante la pasada semana en Motorpasión ha sido el BMW M4 Coupé que hará las labores de Safety Car de MotoGP durante la temporada que comienza este fin de semana en el Circuito de Losail en Catar.

Esta semana conocimos todos los detalles técnicos que le diferencian de un BMW M4 Coupé normal y corriente. Uno de los aspectos más destacados es que lleva un sistema de escape específico de carbono y titanio, que está disponible en el catálogo BMW M Performance y que se ha desarrollado de la mano de Akrapovic. ¿Estáis preparados para escucharlo?

Justo antes del comienzo de la primera carrera de la temporada, la cual podéis seguir a través de Motorpasión Moto con todo lujo de detalles, los responsables de BMW M GmbH hicieron un acto de presentación del nuevo coche.

Al término del mismo, arrancaron el motor y dejaron a todos los presentes sorprendidos por el espectacular sonido del mismo. El coche emite una melodía por esas cuatro salidas de escape que estoy seguro hará las delicias de los espectadores que lo vean pasar antes y después de cada carrera, un sonido de seis cilindros puro que me atrevo a decir, compite de tu a tu con el sonido de las motos de MotoGP.

Teniendo en cuenta que un sistema muy similar a este estará disponible como opción cuando el BMW M4 Coupé se ponga a la venta por 85.500 euros, tal vez compense ahorrar algo más de dinerito para equipar el coche con semejante melodía.

En Motorpasión | ¿Qué esconde el BMW M4 Coupé que será Safety Car en MotoGP?

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