BMW M Performance, ese será el nombre de una nueva gama de modelos deportivos desarrollados por BMW en colaboración con su filial M GmbH. Habíamos oído hablar de un posible BMW X6 M50d, que podría ser el primer M con motor diesel. Y es que BMW ya había lanzado un par de vídeos teaser con un BMW X6 como protagonista. Y ese será solo uno de los primeros modelos de BMW M Performance.

En el próximo Salón de Ginebra que comenzará a principios de marzo, la marca alemana presentará una completa gama de modelos tanto con motores de gasolina como diesel, que se situarán a medio camino entre la racionalidad de los BMW normales y la deportividad de los BMW M.

Serán los BMW M Performance modelos derivados de los de serie pero con un toque a cargo de BMW M que introducirá modificaciones en los motores, aerodinámica, ajustes específicos en el chasis y por supuesto cambios estéticos. Y es algo lógico teniendo en cuenta que 2011 ha sido el mejor año de ventas en la historia tanto para BMW como para su filial M GmbH.

Así que lo mejor es crear nuevos modelos desarrollados entre ambos, modelos que podrán incorporar incluso la tracción total de BMW xDrive. En palabras de Dr Friedrich Nitschke, Presidente de BMW M GmbH, “estamos centrando nuestros esfuerzos en los clientes que demandan mayores emociones y mayores prestaciones, sin olvidar la versatilidad que nuestros vehículos ofrecen para el uso cotidiano”.

Nitschke dejó bien claro que por mucho que a los más puristas de BMW M les duela ver coches de su gama con motores diesel, habrá “una gama que incluya una gran variedad de modelos, ya sea con motores de gasolina o de gasóleo”.

Estoy deseando ver que modelos compondrán la gama BMW M Performance, las características técnicas que tendrán y sobre todo el precio respecto a los modelos BMW y los M. Tal vez ésta sea la oportunidad para muchos para poder decir realmente que tienen un M, y no solamente ponerle la letra en la parte trasera del coche.

En Motorpasión | Aumentan los rumores sobre el BMW X6 M50d, la bestia diesel

La respuesta es no. Comencemos por el principio. Los concesionarios tienen unos objetivos de venta cada año, y unos bonus por alcanzar ciertas cifras. Es la idea general, obviamente depende de cada marca. Por este motivo, a final de año algunos concesionarios suelen estar apurados para alcanzar esta cifra y vender más coches.

Esta teoría es cierta, pero también hay otra igualmente válida: cuando alguien piensa que está comprando barato está dispuesto a pagar más. Entonces nos lanzamos a finales de año hacia los concesionarios con la esperanza de encontrar el mejor precio del año.

Ahora un estudio de Coches.com nos demuestra con datos que Diciembre no tiene por qué ser el mejor mes para comprar un coche. Para entender cómo sacan esa conclusión, primero hay que entender cómo consiguen los datos.

¿Cómo se obtienen los precios reales de los coches?

Se trata de un servicio que se pone en contacto con todos los concesionarios pidiendo el precio para todos los modelos. En su web publican el precio más barato que han obtenido, y el usuario puede ver en qué punto de España puede conseguir el coche más barato. Esta diferencia entre el PVP teórico y el precio real viene dada por los descuentos de la marca y los descuentos del concesionario. Ellos se llevan un pequeño porcentaje de la venta por derivar al cliente a ese concesionario.

De esta forma tienen una base de datos no perfecta, pero lo más cercano que se puede llegar, a la lista de precio reales mínimos por los que se puede comprar un modelo concreto. Y analizándolo mes a mes descubren que algunas marcas suben los precios en Diciembre.

¿Qué marcas y segmentos son más baratas en Diciembre?

En concreto, hay seis marcas que sí son más baratas en Diciembre (Chrysler, Dodge, Mazda, Porsche y Ssangyong), pero otras nueve (Chevrolet, Fiat, Ford, Lancia, Land Rover, Saab, Subaru, Suzuki y Volkswagen) suben sus precios en Diciembre, siendo los más altos del año.

También depende de los segmentos, no sólo de las marcas. Según sus conclusiones, Diciembre es el peor mes para comprar un monovolumen o un vehículo industrial, y sin embargo sí lo es para los deportivos.

Nota: Coches.com es el proveedor de datos de la sección Coches nuevos de Motorpasión, por lo que se puede decir que son nuestros socios. No obstante, el análisis es publicado porque lo consideramos interesante y fiable.

Fuente | Coches.com

Empezamos serie de entrevistas con las que buscamos acercarnos a la realidad de los fabricantes en España contada de primera mano por sus responsables. Y lo hacemos con Javier Arias, el Responsable de Comunicación de Infiniti para España y Portugal.

Con motivo del segundo aniversario de la llegada de Infiniti a nuestro país, preguntamos a Javier por el estado de sus ventas y de sus planes de futuro, entre los que encontramos modelos que pueden hacer aumentar bastante sus ventas. También le pedimos que nos cuente qué aspectos destacan de Infiniti sobre el resto de coches premium, y hablamos sobre el concepto de concesionario Infiniti, bastante alejando de un típico concesionario.

Motorpasión: ¿Cuál es la sensación de una marca como Infiniti en el segundo aniversario de su llegada a España? Teniendo en cuenta que es una marca de gama alta, ¿se puede decir que llegó en el peor momento, en medio de la crisis?

Efectivamente no hemos llegado en el mejor momento, pero el lanzamiento se estaba preparando desde mucho antes. Hemos cumplido los objetivos y lo más importante, hemos logrado posicionar la marca en el segmento Premium.

Vamos a cerrar el año con 450 unidades y con las que vendimos desde octubre de 2008, casi nos acercamos al millar. Para 2011 prevemos vender unos 750

Motorpasión: ¿Cómo han progresado las ventas de Infiniti desde su llegada? ¿Cuáles son sus objetivos para los próximos años?

Javier Arias: Vamos a cerrar el año con 450 unidades y con las que vendimos desde octubre de 2008, casi nos acercamos al millar. Para 2011 prevemos vender unos 750.

Motorpasión: Sorprende ver que España sea el mercado con más ventas de Infiniti en toda Europa, ¿por qué cree que es así?

Javier Arias: Hay que tener en cuenta que nuestro país fue unos de los primeros en arrancar con las operaciones comerciales. Alemania o Gran Bretaña empezaron más de un año después.

En Navidades se abrirá un punto de venta en Andorra y durante el 2011 es muy probable que tengamos presencia en Galicia y Canarias.

Motorpasión: Además de los concesionarios actuales, ¿hay previsión de que se abra alguno más? Por ejemplo, no hay ninguno en la zona noroeste de la península.

Javier Arias: Además de Madrid, Barcelona y Valencia acabamos de inaugurar Bilbao y Sevilla. En Navidades se abrirá un punto de venta en Andorra y durante el 2011 es muy probable que tengamos presencia en Galicia y Canarias.

Motorpasión: ¿Cómo percibe el cliente español la marca Infiniti?

Javier Arias: Nuestro trabajo más importante es seguir dando a conocer la marca. El cliente que lo prueba se convierte en un excelente prescriptor para nosotros. Los coche son percibidos como vehículos de lujo, con una gran calidad y excelentes prestaciones.

Motorpasión: Infiniti anunció desde su llegada a Europa que una de sus bazas sería la “Experiencia Infiniti”, las instalaciones y trato tanto en la venta como en la posventa. ¿En qué consiste? ¿Hasta qué punto puede ser un factor decisivo de éxito en el segmento premium?

Javier Arias: La atención al cliente es una de las bases fundamentales de Infiniti. Los centros están diseñados como si fueran galerías de arte. El equipo humano atiende con profesionalidad y amabilidad. Es un concepto de educación muy japonés. Cuando alguien compra un coche Premium quiere que todo lo que rodea la operación comercial, también lo sea.

La atención al cliente es una de las bases fundamentales de Infiniti. Los centros están diseñados como si fueran galerías de arte.

Motorpasión: ¿Cuáles son las cualidades en las que Infiniti destaca respecto a sus rivales?

Javier Arias: Sin duda, esa atención al cliente. El diseño, la alta tecnología, la calidad de los materiales y su comportamiento deportivo.

Motorpasión: La gama de motores de Infiniti parece más adecuada para el mercado estadounidense que para el europeo, ya que su motor más pequeño es un 3.7 V6. ¿Hay previsiones de nuevos motores para Europa de cilindradas más contenidas para la misma potencia?

Javier Arias: Bueno, acabamos de presentar un motor diesel completamente nuevo y desarrollado específicamente para el mercado europeo. El año que viene ponemos en venta el híbrido y en 2013 uno cien por cien eléctrico.

El año que viene ponemos en venta el híbrido y en 2013 uno cien por cien eléctrico

Motorpasión: Otra diferencia respecto a sus rivales es la reducida gama de Infiniti (aunque recientemente ha sido ampliada con el Infiniti M). Tanto las marcas premium alemanas como otras como Lexus han ido ampliando su gama con muchas versiones específicas. ¿Cree que Infiniti seguirá la misma tendencia? Y respecto al mercado Europeo, ¿veremos a medio plazo un modelo compacto?

Javier Arias: Todos los coches que vende Infiniti son desarrollados especialmente para el mercado europeo. Pese a la juventud de la marca en nuestro mercado ya vendemos cuatro familias: G, EX, FX y M y ofrecemos tres motorizaciones. Y sí, tendremos un compacto.

Agradecemos a Javier Arias su colaboración y esperamos que la entrevista os haya resultado entretenida.

En Motorpasión | Entrevista a Thomas Edeling y Steve Groves sobre el Nissan Leaf

En los últimos años nos hemos acostumbrado a que la actualidad sobre el mundo del automóvil esté copada por noticias sobre coches híbridos y eléctricos. Es razonable: se trata de uno de los principales focos de investigación de las marcas, y además está de moda, como ya lo fueron la potencia, la seguridad y la eficiencia en años pasados.

Todo apunta a que, efectivamente, serán los coches eléctricos los que pueblen masivamente nuestras carreteras en un futuro no muy lejano. ¿Pero cuánto hay de realidad a día de hoy?

Seis preguntas y 2.000 lectores de Motorpasión entrevistados nos dan una visión de la percepción de los aficionados al motor respecto a coches híbridos y eléctricos.

En caso de que tuvieses que cambiar tu coche, ¿comprarías un coche eléctrico en 2011?

Casi la mitad de los encuestados rechazan por completo la posibilidad de adquirir un coche eléctrico en 2011, y sólo un 11% estaría dispuesto a pagar más por adoptar esa tecnología.

Sin embargo el problema parece reducirse al dinero, no a la experiencia de conducción, ya que sólo el 9% escogería un coche con motor térmico si costase lo mismo que uno eléctrico.

¿Y uno híbrido en 2011?

La pregunta sobre los híbridos resulta especialmente interesante, ya que son una alternativa real con pros y contras. Aproximadamente un tercio de los encuestados si tuviese que cambiar el coche en 2011 preferiría un motor térmico clásico. Tiene sentido, posiblemente sea nuestro último coche con motor “clásico”.

Otro tercio de los encuestados entiende que mantiene todas las ventajas de un motor gasolina, pero reduciendo el consumo.

Un 21% lo entiende como una alternativa a un motor diésel, lo que quizás pueda resultar un error desde el punto de vista económico dependiendo de la cantidad de kilómetros y de las vías utilizadas.

Y en última posición, aunque con un significativo 20%, están los que prefieren el modo de conducción de los híbridos a los clásicos, bien por su suavidad o bien por la eficiencia que representan.

Al ritmo que evoluciona el mercado, ¿cuándo crees que comprar un coche eléctrico será razonable?

Aunque los fabricantes nos dicen que los coches eléctricos ya están aquí, su precio no es razonable por el momento. La gran pregunta es cuándo podremos comprarnos un coche eléctrico como alternativa real, de forma que sea más económico.

Algo más de un tercio de los encuestados fija esa fecha en 2015 o 2016, una estimación muy razonable. De los restantes la mayoría son más pesimistas y estiman esa fecha más allá de 2016. Tan sólo un 12% piensa que en 2013 o 2014 podríamos tenerlos, y un simbólico 1,65% creen que en 2011 o 2012 ya serían una realidad.

¿Crees que los coches eléctricos/alternativos se deben subvencionar?

Interesante y posiblemente polémica pregunta sobre las subvenciones de coches eléctricos (y llegado el caso con otro tipo de combustibles como la pila de hidrógeno).

En general la mayor parte de los encuestados piensan que es necesario darle un empujón a la industria si es para implantar la tecnología de coches eléctricos, aunque un 40% piensa que deberían salir adelante por sí solos o bien hay mejores sitios en los que invertir el dinero público.

En tu opinión, ¿con los nuevos coches desaparece el placer de conducción?

Quizás la pregunta más interesante desde el punto de vista de los amantes del automóvil. ¿Son los coches eléctricos divertidos? La buena noticia es que aproximadamente un 70% opina que el placer de conducción se mantendrá, la mala es que la gran parte de los encuestados piensa que esto llegará a la larga, ya que los primeros no transmitirán las mismas sensaciones.

¿Tienes un coche híbrido o eléctrico?

De los lectores encuestados un 2,67% tiene un coche híbrido, un porcentaje minoritario. Sin embargo podría crecer sensiblemente de aquí a un año, ya que un 4,08% tiene la intención de adquirirlo durante 2011.

En Motorpasión | Encuesta a los lectores de Motorpasión: seis preguntas sobre coches híbridos y eléctricos

En Motorpasión hablamos mucho sobre coches híbridos y eléctricos, ya que a día de hoy son la novedad más importante en la industria en la última década y, posiblemente, en el último siglo.

Sin embargo, además del plano informativo, donde sí nos interesa conocer todas las novedades, no debemos olvidar la realidad del mercado. Dicen que Honda fabrica su robot Asimo simplemente para vender más coches, como maniobra de márketing. ¿Ocurre lo mismo con los coches eléctricos? ¿Pensáis que son una realidad o que por el momento son sólo una prueba de concepto?

Con vuestra colaboración intentaremos medir esa percepción, para ver hasta qué punto los híbridos y los eléctricos son una solución real, una solución de futuro o una moda. En menos de tres minutos podéis responder a las seis preguntas de la encuesta.

Ayer publicábamos la lista de los coches más bonitos del mundo, una breve aproximación a algunos de los modelos que no faltarían en el garaje de Baldr, dios de la belleza en la mitología nórdica (que cada uno elija el suyo aquí claro).

Pero lo bonito no existe sin su antítesis, lo feo. Y en la pregunta de Motorpasión Respuestas sobre los coches más bonitos y más feos también nos dejabais alguna idea de los modelos que Satanás utiliza como coche de cortesía para sus invitados del averno.

Así que aquí está la lista de los coches más feos del mundo, un Dolorpasión™ al natural. No hace falta pasarlo por la barbacoa, ni chocarlos, ni modificarlos: son feos de nacimiento.

Fiat Multipla

Entre 1998 y 2004 se vendió esta preciosa obra de arte, que según Wikipedia llegó a estar expuesto en el Museo de Arte Moderno de Nueva York y ganó el premio al coche más feo de 1999 en Top Gear. Realmente, ninguno de los dos hechos tiene mérito: en los museos de arte contemporáneo nos encontramos cosas que nos revuelven el estómago, y ser el coche más feo del año no significa nada: él aspiraba a mucho más.

Foto | Wikipedia

SsangYong Actyon Sports

Es uno de los coches menos vendidos de España. Como estrategia comercial es buena: atacan a la gente que no le gustan los coches convencionales. Esa gente existe, tengo un amigo al que le gusta, incluso sigue siendo mi amigo después de confesármelo.

Hace tiempo el SsangYong Rodius era considerado también uno de los coches más feos. Llamadme loco, pero con el paso del tiempo a éste le he cogido cariño. Con el Actyon no creo que ocurra.

Aurora

Más feo que mandar a la abuela a por droga, tiene unas facciones que lo harían feo ya sea coche, animal o cosa. Por algo en Motorpasión en su día lo llamamos el coche más feo del mundo. Sólo alguien fue capaz una vez de soñar algo más grotesco, se llamaba El Hommer.

Foto | NY Times

Reliant Regal Supervan III

Popularizado por Mr. Bean, se trata de un triciclo que inspira en cualquier ser humano las ganas de volcarlo. Veredicto: feo con ganas, pero ni le podemos llamar coche.

Foto | Metro Centric

Sebring Vanguard CitiCar

¿Decorado así es más o menos feo que con pintura normal? Respuesta: mucho mejor así, posiblemente esa pintura acelere la combustión.

Foto | walkingsf

Bonus track: Pontiac Aztek

¡Casi me lo olvido! No podría perdonarme nunca el haber hecho una lista de los coches más feos del mundo sin incluirlo. Pobrecillo, con los méritos que ha hecho para estar entre los coches más feos de la historia, y yo despreciando su trabajo.

En Motorpasión | Los coches más bonitos según los lectores de Motorpasión
En Motorpasión Respuestas | ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cuál es el más feo?

Una de las preguntas con más éxito en Motorpasión Respuestas la lanzaba Alberto White Stig hace unos días: ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cual es el más feo?

No es una pregunta de fácil solución, ni siquiera de solución única, y en base a los comentarios que hay no podemos hacer una lista fiable en la que estén todos los que son… pero sí en la que son todos los que están. Así que empezamos con (algunos de) los coches más bonitos de la historia según los lectores de Motorpasión.

Y si alguno falta o sobra en la lista, pasaos por Motorpasión respuestas para votar a las mejores respuestas o para proponer a vuestros candidatos.

Ferrafi 250 GTO

El Ferrafi 250 GTO se fabricó entre 1962 y 1964, y su diseño dista mucho de lo que es Ferrari hoy en día, incluso de otros modelos clásicos de la época, con cierto parecido a los Mercedes o Jaguar. Con todo, su línea lateral es un icono que casi medio siglo después sigue quitando la respiración.

Fotos | vvvracer, cosmic spanner

Mercedes 300 SL

Con diez años menos que el 250 GTO, el Mercedes 300 SL vuelve a estar de moda ahora con la llegada del Mercedes SLS AMG, una reinterpretación que técnicamente está a la altura, pero para la que tendrán que pasar 50 años para saber si también marcará una época. El alas de gaviota no podía faltar en esta lista.

Foto | rud66

Porsche 911

¿Cuál de ellos? Todos. Dicen que Porsche lleva toda la vida fabricando el mismo coche, con los cambios que el mercado manda pero manteniendo la máxima fidelidad a los primeros modelos. Así que nos da igual cuál: todos los Porsche 911 son el mismo Porsche, y todos ellos merecen estar en esta lista.

Foto | ejcallow

Jaguar XJ 220

Una rareza, una excepción, un milagro. 281 unidades del Jaguar XJ 220 que se vendieron sólo durante dos años, entre 1992 y 1994. Con todo, si me dijesen que sólo se han fabricado 10 unidades me lo creería, el modelo se ha ganado esa fama de místico y extraño… y no por ello deja de ser precioso.

Foto | exfordy

McLaren F1

Si ahora llegan unos simpáticos extraterrestres a la tierra y te preguntasen por los años 90, ¿cómo se lo resumirías en cuatro ideas? La caída del Muro de Berlín, los teléfonos móviles y el McLaren F1. Vale, quizás como lección de historia no sirva, pero los tres son grandes iconos que quedarán para siempre en nuestras retinas.

Foto | robadob

Mañana la lista complementaria, los coches más feos del mundo…

En Motorpasión Respuestas | ¿Cual creéis que es el coche más bonito de la historia? ¿Cuál es el más feo?

Queremos aprovechar nuestra nueva sección Motorpasión Respuestas para plantear preguntas y encontrar la mejor solución. Esa es la idea de La pregunta de la semana. Nosotros lanzamos el plato, vosotros disparáis y sóis los encargados de votar a la mejor. La próxima semana realizaremos una nueva pregunta y aprovecharemos para anunciar al ganador.

Quizás algunas preguntas sean fáciles y abstractas, pero vamos a empezar con una fuerte: ¿cómo se circula en una rotonda? No vale hacer una biblia sobre cómo circular en rotondas, porque esa ya la tenemos. Se trata de explicar de forma breve y concisa, pero completa, cómo se debe circular correctamente en una rotonda.

Si quieres participar, deja tu respuesta en Motorpasión Respuestas: ¿cómo se circula en una rotonda?. Para participar sólo serán válidas las respuestas allí, no en los comentarios.

Enlace | La pregunta de la semana: ¿cómo se circula en una rotonda?
Foto | Lostindevon (¿Qué notáis de extraño en la foto?)

Hoy es un día especial en la historia de Motorpasión. Desde 2005 nosotros contamos historias, muchas veces propuestas por vosotros, que son el punto de partida a interesantes conversaciones en forma de comentarios. A partir de hoy habrá una segunda opción, que seáis vosotros los que podáis abrir preguntas o temas en la sección Motorpasión Respuestas.

Está pensado como una sección de preguntas y respuestas, algo que hasta ahora no podíamos hacer en los comentarios. Cualquiera puede preguntar y cualquiera puede responder, y además el sistema de puntuaciones de los comentarios se comparte con la nueva sección. Las preguntas y respuestas mejor valoradas influirán positivamente en el karma del usuario.

Motorpasión Respuestas no cambia nada de lo que hemos hecho hasta ahora: los contenidos y los comentarios seguirán igual. Pero abre la posibilidad a que participéis de una forma más avanzada de lo que se venía haciendo hasta ahora, con más visibilidad que un comentario y mucha más organización que en un foro.

Ahora es vuestro turno.

Enlace | Motorpasión Respuestas

Hace exactamente hoy dos años Ignacio Escolar, ex-director del diario Público, contaba en su blog cómo lo acusaban de tener un Jaguar, algo que a criterio del que lo hacía era incongruente con sus posiciones políticas (esto simplificando, tampoco es asunto nuestro).

La anécdota termina en que realmente el único Jaguar que él tiene es un bajo eléctrico Fender Jaguar Bass. Una guitarra, para los no entendidos.

En esta historia, que he recordado ahora porque por lo visto el bulo sigue activo, nos podemos hacer varias preguntas. La primera, ¿es un Jaguar un coche tan obscenamente caro como para ser símbolo de ostentación? La segunda, ¿siguen siendo los coches símbolos de ostentación? Y la tercera, ¿puede haber algo de malo en que alguien tenga un coche?

¿Son un Jaguar, un Mercedes o un BMW necesariamente coches “de lujo”?

Me he puesto a mirar listados de segunda mano y encuentro un montón de Jaguar X-Type, uno de mis modelos favoritos de la marca, con un precio más que razonable. Cinco años, menos de 100.000 km por unos 9.000 euros.

Supongamos que a mí, que me gustan los coches y en concreto ese (lo cual es cierto) quiero comprármelo, asumiendo que el seguro y el mantenimiento de un coche con cinco años puede ser algo elevado. Pongamos que en seis años tenga un sobreprecio de 5.000 euros más respecto a otro coche.

¿Sería una locura? ¿Equivaldría a comer únicamente con cubertería de oro o bañarme en leche? No, efectivamente, comprarse un Jaguar, o un Mercedes o un BMW no tiene por qué significar ganar en dinero ni querer aparentar.

De hecho, siguiendo el mismo ejemplo, un Volkswagen Golf diésel con algo de equipamiento extra puede tener un coste mayor que nuestro Jaguar X-Type del ejemplo. Y sin embargo nadie “acusaría” a otra persona de tener un compacto generalista.

¿Por qué algunos coches nos parecen tan “obscenos”?

Realmente la diferencia entre un coche discreto y uno que no lo es tanto viene dada bajo mi criterio por tres factores: tipo de coche, marca y precio. Por ese orden.

Pongamos un ejemplo. Imaginemos que una persona que no sabe demasiado de coches, o no le interesan, me ve en un BMW M5 (no existe el M5 de la generación actual, pero me gusta el ejemplo). Probablemente se daría cuenta de que se trata de un coche caro, pero le costaría adivinar que su precio superaba los 100.000 euros.

Si esa misma persona me ve en un Audi R8 posiblemente se pueda llevar las manos a la cabeza, aunque su precio sea igual que el M5 con algunos extras. Es la apariencia exterior de los coches llamativos las que determinan que estén peor vistos, no únicamente el precio o al marca.

Sobre la marca, pensemos si no en un BMW 535i y un Nissan GT-R, o un Hyundai Coupé frente a un Audi A3, la marca premium no siempre es la llamativa.

La conclusión es que todavía tenemos demasiados prejuicios sobre ciertas marcas o coches, y efectivamente el coche se sigue tomando como un elemento de posición económica o social. Y no hay que olvidar que son las marcas las que intentan generar esa imagen y los usuarios los que compramos el discurso, por lo que no será fácil a corto plazo asegurarnos que, tengamos el coche que tengamos, no haya nadie que “nos mire mal”.

En Motorpasión | Jaguar pasa de las plataformas compartidas y los SUV