El pequeñín de la casa, el Abarth 500 también recibe el tratamiento esseesse en su versión descapotable y estará acompañando al Abarth Punto Evo esseesse en el Salón de París, junto a otros modelos de la gama Abarth. El Abarth 500C esseesse se convierte así en un secador de pelo de los caros.

Como es de esperar en Abarth, el kit esseesse se entrega en una caja de madera para su posterior montaje en taller. En la caja se incluyen las nuevas llantas de 17 pulgadas, suspensiones Koni, frenos Brembo y los nuevos discos ventilados y perforados, con medidas de 284 mm y 240 mm para los ejes delantero y trasero respectivamente, un nuevo filtro de aire y el monitor de presión de los neumáticos.

El motor 1.6 1.4 16v T-Jet del Abarth 500C esseesse sube de potencia, hasta los 160 CV, y en el par máximo que desarrolla, 230 Nm. Con estas mejoras alcanza los 209 km/h de velocidad punta y acelera en el 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Algo que no compromete sus consumos, ya que sigue cumpliendo la normativa Euro5, con unas emisiones de CO₂ de 151 g/km y un consumo de 6,5 l/100 km en ciclo mixto.

Abarth 500C esseesse

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Abarth 500C en Ginebra, ¿deportivo junior o senior?

Los días del 5 al 7 de noviembre se celebrará en la feria de Valladolid, la primera edición del Salón del Vehículo y Combustible Alternativo, una exposición de ámbito internacional, que contará con 8.000 metros cuadrados.

Todo el que se acerque, ya sean profesionales o particulares, podrán ver desde vehículos ecológicos (autobuses, coches, motos, camiones, bicicletas..etc), hasta empresas de combustibles alternativos a la gasolina o el diésel.

Como no, habrá talleres especializados en adaptación de motores y mantenimiento, empresas de transporte de automóviles, reciclaje, centros tecnológicos e institutos investigación así como ingenierías, consultorías, asociaciones y organizaciones relativas a este futuro casi inmediato.

En esta primera edición la exposición se ha querido centrar en la movilidad eléctrica, por lo que el que se anime a asistir, podrá comprobar in situ que tipo de coches y motocicletas eléctricas están ya a la venta, probándolas y si es el caso, incluso comprándolas.

Enlace | Feria de Valladolid

Una revista rusa adquirió una unidad del Geely Zi You Jian en un concesionario por unos 8.000 euros para hacerle un crash-test, siguiendo estándares similares a los de EuroNCAP.

El resultado fue de cero estrellas, no sabemos cuál es su métrica exacta, en todo caso viendo las imágenes ni siquiera hay que recurrir a parámetros objetivos para hacernos una idea de los resultados.

El Freedom Vessel (esa sería la traducción de su nombre a inglés, algo así como nave de libertad) pasó de vender 800 unidades en 2006 a alcanzar las 8.000 en 2007, aunque habrá que ver cómo afectan estas fotos a las cifras de ventas en 2008.

Vía | autoblog.it
Más información | China Car Times

El día 1 de octubre los jugadores del Fútbol Club Barcelona recibieron sus nuevos coches de la mano de Audi. La marca de los cuatro aros lleva desde el año 2006 siendo patrocinador del club, y como tal cada jugador disfruta de uno de sus coches cada temporada.

En el Barça, según me cuentan algunos “espías”, la entrega de coches estuvo siempre supeditada a la supervisión de Guardiola, que revisó personalmente las peticiones de cada jugador. Me dicen que Jeffren pidió un Q7 y Guardiola le dijo que con un A3 TDI iba bien servido de momento.

Hoy los jugadores del Real Madrid también han recibido sus nuevos coches, y lo han hecho en un evento que tuvo lugar en el SnowZone de Madrid, la pista cubierta de esquí más larga de Europa. Allí las estrellas del equipo blanco comprobaron como se comportan sus nuevos coches sobre la nieve con neumáticos de invierno. Lo más curioso es ver que coche ha elegido cada jugador.

En el Barça la mayoría de los jugadores se decantaron por los Audi Q7 3.0 TDI con cambio Triptronic, y alguno que otro por el Q5 con el mismo motor. Durante el acto de entrega de coches, los jugadores hicieron un completo curso de conducción en el Circuito de Castellolí, algo que no viene mal a nadie por muy campeón de Europa que sea.

En cambio en el Real Madrid, la variedad de coches elegidos por los jugadores ha sido la tónica general. Han optado por Audi Q7 Arbeloa, Pepe, Gago, Raul, Marcelo, Guti, Van Nistelrooy, Raul Albiol, Garay y Xabi Alonso. Otros se han tirado a por coches más espectaculares, como es el caso de Dudek, Cristiano Ronaldo y Kaká que necesitan bajo el pie derecho los 580 caballos del Audi RS6.

Sergio Ramos ha elegido un Audi S5 4.2 FSI, mientras que M. Diarrá, Lass Diarrá e Higuaín han optado por el superdeportivo R8, con motor V10 los dos primeros y motor V8 para el último.

Afortunadamente los jugadores del Real Madrid también recibieron un curso de conducción por parte de los monitores de Audi Driving Experience. ¿Quien no ha soñado con ser jugador de fútbol alguna vez? Yo nunca hasta que los he visto hoy con sus nuevos coches…

Audi Barça y Real Madrid

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | Audi patrocina al FC Barcelona, Audi renueva con el Real Madrid

Curiosa pieza nos manda Sergio espadas. El propietario de este BMW X5 estaba dándose un paseo muy cerca de la playa con el vehículo equivocado para el terreno que era y con neumáticos de carretera (sólo hay que ver el poco perfil que gasta nuestro amigo). Aunque lo parece en la imagen no está hundido…

... pero poco le falta. Nuestro amigo se pensó que su X5 es como un Mitsubishi Montero con autoblocante y ruedas de tacos y se metió donde no tenía que meterse. El sistema xDrive de BMW no está diseñado para ser efectivo en conducción todoterreno sino para carretera, diga la publicidad lo que diga.

Carece de autoblocantes, de reductoras y de los neumáticos adecuados. ¿Conseguirá salir de donde se ha atascado? La respuesta tras el salto. No es apto para almas sensibles dado que algunos componentes mecánicos rascan con el agua de mar, ¡y menos mal que no entra agua en el motor o habría sido una auténtica fiesta!

Como más de uno había supuesto, pasa lo que tiene que pasar. Un todocamino no es un todoterreno, ni al revés. Cada coches es para lo que es, y el X5 no está para hacerse el Mitch Buchannan. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | BMW X5 Todobordillo, BMW X5 edición pies descalzos

Junto con la última cita del DTM, el Mundial de Rallyes es el principal foco de atención de este fin de semana. En el Rally de Gales, última prueba del año, Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb se están jugando el título. Algo muy distinto a lo ocurrido en los últimos años en los que la apisonadora francesa no ha tenido mayor rival que si mismo.

En los caminos británicos, el finés de Ford parte con un solitario punto de ventaja, por lo que las cuentas son bastante fáciles. Si el Loeb queda por delante de Hirvonen, el título será para el francés. Y a tenor de como se están desarrollando los acontecimientos, ya podemos decir que el piloto de Citroën tiene medio título en el bolsillo. A falta de la última jornada, más de medio minuto es la ventaja con que cuenta el alsaciano.

De poco o nada han servido los intentos de Hirvonen por recortar la ventaja. Ésta se ha ido incrementando poco a poco y mañana o el Ford Focus WRC vuela o de nuevo La Marsellesa será el himno que presidirá la ceremonia de premios. En cuanto a Dani Sordo, el cántabro es tercero a más de un minuto de su compañero de equipo. El más que probable podio de Sordo certificará un brillante final de temporada con dos segundos puestos y dos terceros. Aún se resiste la primera victoria que tanto estamos deseandos.

Más información en Racingpasión

Tan sólo 20 unidades serán fabricadas en Northampton (Reino Unido), cerca de la fábrica de Swindon. Serán bastante exclusivas por el precio, más de 40.000 euros, y por ser modelos que serán transformados de forma totalmente artesanal. Deduzco que transformarán coches recién fabricados.

Además de los cambios estéticos que no merecen verborrea, lo que interesa es la potenciación del Civic más vacuno. El motor K20A sube hasta 240 CV y 10% más de par, con cambios en los árboles de levas, pistones, centralita, admisión y escape. De ese modo el Mugen Civic Type-R emularía en potencia a su homólogo japonés.

Transformar cada motor llevará unos siete días de trabajo. Además, la suspensión ha sido completamente retocada, tiene un diferencial de deslizamiento limitado en el tren delantero, llantas más ligeras, placa con numeración, frenos de disco con cuatro pinzas monobloque, color Championship White, etc.

En el caso del Reino Unido y gran parte de Europa, es la primera vez que se vende un motor tocado por Mugen para usarlo en carretera. Los clientes más extremistas pueden pedir el Track Pack, consistente en asientos Recaro, eliminación de los asientos traseros, medidores de aceite, ordenador de carreras y ruedas de competición-carretera.

Sabiendo de lo que es capaz el Honda Civic Type-R, deberían regalar un juego de neumáticos para cambiar las ruedas delanteras, porque si con 200 CV ya le duran poco, con 40 CV más en la cuadra será peor. Por lo que piden por él harán caso de los caprichos de personalización y ajuste de ECU que quiera el cliente.

¿Tendrá éxito? En Honda están convencidos de ello, y nos argumentan que el Mugen Civic Type-RR, limitado a 300 unidades en Japón, se agotaron en sólo 6 minutos. El “tuneo” sale por unos 10.000 y pico euros, probablemente más barato que importar un Civic Type-R japonés. De todas formas, sabiendo quien lo prepara, es hasta competitivo.

En Motorpasión | Mugen Honda Civic Type-R, la versión europea

Benero es el nombre que luce sobre el capó esta preparación artesanal realizada sobre la base de un Audi S5, algo que difícilmente podríamos saber de no ser por pequeños detalles como los aireadores, los mandos de las luces y del volante… y poco más.

El Benero está tan alejado del Audi S5 en aspecto como en precio: 400.000 euros que no son el precio de una unidad única en el mundo, ya que habrá 50 de éstos por las carreteras (siempre que haya el mismo número de osados dispuestos a pagarlo).

Estaréis pensando que algo más nos tendrán que dar por ese precio, casi siete veces superior al del Audi S5 de serie. Además de la carrocería e interior rediseñados, el 4.2 V8 de serie lleva una potenciación de MTM con la que alcanza los 525 CV.

Con todo, su precio no será el mayor problema al que se enfrenten sus compradores. Probablemente gracias a este coche sufran el momento más embarazoso de su vida: entrar en un concesionario de Audi para hacer la revisión y tratar de convencer a los mecánicos que el Benero es “uno de los suyos”.

Vía | Carscoop > Autogespot

Llega el momento más esperado en todas las pruebas, ponerse al volante de la máquina en cuestión y ver de lo que es capaz y que nos transmite. El SEAT Ibiza Cupra promete, gracias a su motor 1.4 TSI con doble sobrealimentación y a la combinación de este con el DSG de siete velocidades.

Cuando el motor está en marcha al ralentí, no se aprecia demasiado ruido en el interior. Pero no ocurre lo mismo cuando pisamos el acelerador a fondo y empezamos a apurar el motor hacia la zona roja.

El sonido ronco envuelve el habitáculo, pero es un sonido un tanto extraño. Se nota que se trata de un sonido artificial y trabajado en el estudio de sonido y no del sonido natural y mecánico que debería emitir el motor, pero aun así es agradable.

Hay una centralita que se encarga de definir el sonido que se transmite al habitáculo. Esta analiza las revoluciones y par motor que el conductor solicita en cada momento de la conducción, y transmite el sonido a la carrocería. Este sonido artificial se une al natural de motor, transmisión y escapes y crea el sonido Cupra que caracteriza al nuevo modelo.

El motor tiene una entrega de potencia contundente desde bajas revoluciones, gracias la doble sobrealimentación, que permite usar dos compresores. Por un lado hay un compresor mecánico de velocidad rápida y por otro un turbocompresor para gases de escape. De esta forma, en función del par requerido por el conductor se decide si la presión de carga generada por el turbocompresor de escape es suficiente o si tiene que empezar a funcionar el compresor adicional.

El turbo no actúa a menos que le pidamos una respuesta contundente y así conseguimos que los consumos sean más contenidos. Al volante lo que notamos es un motor muy progresivo y potente al mismo tiempo desde bajas revoluciones.

Da igual que estés rodando despacio a muy bajas revoluciones, tu pisas a fondo el acelerador y el motor tiene una respuesta que si no lo supiese, me negaría a afirmar que proviene de un motor 1.4.

Esta progresividad hace que nos tengamos que olvidar del típico tirón de los antiguos motores turbo. En el Ibiza Cupra esta entrada de potencia repentina brilla por su ausencia, pero en cambio tenemos un motor cuya progresividad y potencia a partir de 4.000 revoluciones hace que sea muy fácil extraerle un buen rendimiento.

Las cifras del Ibiza Cupra hablan por si solas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,2 segundos, y alcanza una velocidad punta de 225 km/h. El cambio de marchas DSG se combina además de maravilla con el pequeño pero potente propulsor.

Si colocamos el cambio en posición automática, en aceleración solo tenemos que preocuparnos de disfrutar de las sensaciones que nos transmite el pequeño Ibiza. No hay perdidas de tracción como son habituales en otros modelos de tracción delantera, y por tanto el volante se mantiene estable siguiendo siempre la trayectoria que le marcamos desde un principio.

En cualquier momento podemos activar el modo secuencial del cambio bien usando la palanca de marchas o bien pulsando alguna de las levas del volante. Como es lógico los cambios de marcha se hacen de forma instantánea y suave, pero sobre todo lo que me gustó es el carácter deportivo que se le ha impreso al cambio.

Permite hacer reducciones con bastante libertad, algo que se agradece en un coche de carácter deportivo como es el Ibiza Cupra. Podemos llegar fuerte a la entrada de las curvas, marcarle que baje una marcha con la leva izquierda y luego empezar a frenar. Esto es un punto a favor, y la mano de SEAT Sport se hace notar en estos detalles.

En Motorpasión | SEAT Ibiza Cupra – Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4

Con el logotipo de Mopar bien grande en el lateral, como debe de ser. Así ha presentado Dodge sus dos prototipos, diseñados específicamente para la NHRA, en el evento Mopar Mile-High Nationals.

Ambos modelos están preparados para las categorías de Stock Eliminator (Comp, Stock y Super Stock) y presentan una considerable reducción de peso respecto al Dodge Challenger SRT8, rebajando su peso total en 454 kg, gracias a la eliminación de componentes innecesarios para las carreras.

Se construirán al menos 100 unidades (requisito indispensable para cumplir la normativa de la NHRA) en la planta de Ontario a un precio de 30.000 dólares (Challenger SRT8 aparte) y contará con tres diferentes tipos de motorización: HEMI V8 5.7, HEMI V8 6.1 y Magnum V8 5.9. Lástima que no den datos de prestaciones, porque deben ser de escándalo sabiendo cual es su destino, el ¼ de milla.

Dodge Challenger Drag Race Package

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Dodge
En MotorPasion | Presentación del Dodge Challenger Drag Race Package para el 13 de julio