Como más de uno estará harto de que hablemos de coches racionales, eficientes y ecológicos, para romper la rutina os hablamos ahora del que aspira a ser el coche de producción más rápido del planeta. Porque Intense Automotive Designs lo vale, ea. Quieren bartir el récord Guinness de velocidad en tierra en el lago salado de Boneville.

Se han basado en el Mosler MT900 GTR, un superdeportivo homologado para carretera y que puede picarse con coches de GT en un circuito. El motor LS7 de origen Chevrolet ha sido potenciado hasta un límite absurdo, unos 2.500 CV gracias al empleo de dos enormes turbocompresores entre otras modificaciones.

El motor 7.0 V8 ha sido muy retocado a efectos de centralita, bomba de combustible (de carreras), pistones reforzados y escape. Las prestaciones son impresionantes. En sólo 2,5 segundos va a 100 km/h, en 6,7 segundos ya ha alcanzado 250 km/h y en 17,5 segundos ya pilla más de 400 km/h (no le pillan los radares ya). Si estás flipando, no te pierdas la burrada a continuación.

Su motor admite varios combustibles, es flexifuel, funciona con gasolina, metanol, hidrógeno y bioetanol. Sus creadores creen que con ajustes aerodinámicos más severos puede alcanzar 488 km/h con una mezcla gasolina/metanol y con gasolina de 118 octanos de competición puede alcanzar los 600 km/h.

Dicha velocidad es la que alcanza un caza de la Segunda Guerra Mundial, no me extrañaría si volase. Pilotándose a velocidad ridícula hay que tener cuidado, puesto que su peso es livianísimo, sólo 861 kg contando con dos depósitos de 100 litros de combustible. Vamos que el chiquitín chupa la de Dios, no vuelvas a quejarte de tu coche.

El chasis está hecho en Kevlar y fibra de carbono, con carrocería también en fibra. Hablando de carbono, los frenos son carbonocerámicos de 400 mm de diámetro, en teoría puede frenar de 400 km/h a cero en 8,5 segundos. Eso es posible siempre y cuando no se arrugue el asfalto a su paso o se derritan sus Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 285/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás. No quisiera probar en mis carnes semejante deceleración.

¿Conseguirá aplastar el récord Mundial? Actualmente el récord es del SSC Aero en 411 km/h, seguido del Porsche 9ff GT9 en 409 km/h y el humilde Bugatti Veyron en 407 km/h. Con tanta potencia bruta creo que lo conseguirá, no sé si en tierra o en aire, pero lo conseguirá. Ya de paso, se convertirá en el modelo flexifuel más rápido del Mundo.

Si no lo logra, la culata seguramente aterrice en el Teide y cada uno de los pistones se dispersará por el Mundo como las bolas de dragón. En cuanto al piloto, quizás pueda hacer una visita express a los astronautas de la Estación Espacial Internacional. Próximamente sabremos más sobre este avión sin alas.

Un saludo para Manuel

En Motorpasión | Mosler MT900S "Red Devil", 1.635 CV en banco de potencia

La semana pasada El Mundo publicaba un curioso artículo sobre la guerra publicitaria que se había abierto entre Audi y BMW en una calle de California. Al parecer Audi comenzó colocando un anuncio de su Audi A4 en el que retaba a BMW poniendo como frase “Your move, BMW” (tu mueves, BMW). La partida de ajedrez publicitario había comenzado.

La marca bávara no tardó en responder, y pronto colocó al otro lado de la calle un cartel de mayores dimensiones en el que se veía un M3 con la palabra “Checkmate” (Jaque mate). Tal vez ahora Audi responda con un cartel en el que muestre el Audi RS6 con sus 580 caballos y BMW saque sus X5 y X6 M que con sus 550 caballos superan en potencia al Q7 V12 TDI de 500 caballos.

Personalmente me gustaría que este tipo de luchas publicitarias también se diesen en nuestro país, dónde las marcas comerciales pocas veces le echan lo que hay que echarle para emprender acciones de este tipo que tanta notoriedad dan a las marcas.

Todavía recuerdo cuando en la facultad de Publicidad y RR.PP tuvimos una serie de clases sobre competencia en la publicidad, y recuerdo que las campañas entre Pepsi y CocaCola en EEUU son auténticas guerras abiertas de lo más atractivo.

Espero ver algún día algo por el estilo en la Carretera de Burgos o en Alcobendas, dónde a escasos metros de distancia se encuentran las sedes de las principales marcas de coches que se comercializan en nuestro país. ¿Señores publicistas, se han quedado dormidos?

Vía | El Mundo

Cada día los fabricantes nos sorprenden con nuevas formas de ahorrar combustible y hacer la movilidad más sostenible. Los últimos adelantos vienen de la mano de SEAT y Kia, que aprovechan de forma eficiente el viento. En primer lugar hablaremos del nuevo sistema que es opcional para el SEAT Ibiza Ecomotive, un molino de viento que va ubicado en el techo a la altura de las plazas traseras.

Por debajo de 40 km/h el giro de las aspas consigue energía eléctrica suficiente como para alimentar las luces y los intermitentes, aliviando de trabajo al alternador. Cuando se circula más deprisa generan más electricidad y logra reducir su consumo, ya bajo de por sí. Las hélices están fabricadas en plástico reciclable y pueden plegarse para no estropearlas cuando se mete el coche en un túnel de lavado.

Este dispositivo se llama Aero-Tonto y se puede pedir desde hoy mismo en Reino Unido. El señor Santos, el jefe de la idea, declaró que se está trabajando en un Aero-Tonto de aspas más grandes para conseguir energía para todo el vehículo y utilizar el alternador de forma marginal.

Por su parte Kia ha anunciado el Aero-Soul, que se basa en el mismo principio que los veleros, aprovechar el viento pero más aún que el SEAT. El Aero-Soul lleva en el frontal y parte trasera dos sondas que leen en todo momento la dirección del viento y su fuerza. Si el viento de cola es suficiente, se despliega un apéndice de la parte trasera que recoge más aire.

Según las pruebas que ha hecho Kia en sus instalaciones de Nong Dam se pueden conseguir reducciones de consumo del 25-40% dependiendo de la fuerza del viento. Por otro lado, también se puede aprovechar el viento para frenar, dependiendo de las condiciones de viento y la potencia de frenada necesaria se extiende un labio inferior que se guarda debajo del motor para hacer de aerofreno, como en los aviones.

Esto permite economizar en frenos de forma sustancial. El Kia Aero-Soul no es un paquete, es un modelo íntegro, que puede ordenarse desde hoy mismo en Reino Unido. La solución de vela y aerofreno se denomina Air Propulsion and Retardation Installation Line (APRIL) y ha sido patentada para evitar que otros fabricantes lo copien.

NOTA: Lo que acabáis de leer son un par de bromas que han gastado los departamentos de prensa de dichas marcas con motivo del día anglosajón de los inocentes, el April’s Fool’s Day.

Vía | Newspress
Fuente | Kia, SEAT

Tal y como lo podéis leer, la “panda” de impresentables de la FIA ha metido esta vez la gamba hasta el fondo. Intentando demostrar su infinito poder sobre una FOTA que estaba condicionando demasiadas decisiones sobre el futuro de la F1, la FIA intentó imponer el cambio del actual sistema de puntuación por hacer campeón al que más victorias acumulara.

Pero la FOTA ha reaccionado a tiempo emitiendo un comunicado oficial en el que aseguran que una decisión de este calibre no se puede adoptar unilateralmente a apenas una semana del inicio del Mundial. Eso va contra el Reglamento Deportivo. Y ha tardado poco la FIA en coger aire, aguantar la respiración y escribir casi de carrerilla: “Si, por alguna razón, la FOTA no está de acuerdo con el nuevo sistema, se retrasará su introducción hasta 2010“. ¡Inútiles!

Esto no hace más que ratificar que lo que realmente necesita este deporte para conseguir renovarse, como parece que todo el mundo busca últimamente, es una limpieza y desinfección de las oficinas de la FIA pero ya. Este capítulo es de lo más cutre que recuerdo en mucho tiempo, y ha tenido que ser Indiana Mosley el que lo protagonizara. Y no nos olvidemos tampoco del pesao de las medallas, Bernie Ecclestone, que mucho me temo que ha tenido algo que ver en todo esto, como siempre.

Por el bien de la Fórmula 1, que el primer Campeón del Mundo por haber conseguido más victorias que nadie no lo vea desde su silla de Presidente el sinvergüenza de Max Mosley.