Hace más de setenta años, en 1938, nacía el primer Volkswagen Beetle, que por aquellas ni siquiera adoptaba ese nombre, sino simplemente Volkswagen, o lo que es lo mismo, el coche del pueblo. Este icono de la automoción tuvo una reedición moderna en 1998, conmemorando su sesenta cumpleaños. Ahora, casi llegando a 2012, Volkswagen vuelve a la carga con un nuevo Beetle (ésta vez sin el New, simplemente Beetle).

El VW Beetle del siglo veintiuno, como lo apoda la marca, se estrenó el pasado mes de abril, aunque no ha sido hasta ahora cuando hemos tenido la oportunindad de subirnos a él por primera vez y conducirlo antes de su llegada al mercado, en el próximo mes de noviembre.

Los más de 22,5 millones de Volkswagen Beetle fabricados hasta la fecha lo convierten en un auténtico icono y por ello la marca quería hacer algo especial para el siglo XXI. Como nos contó el propio Walter de Silva, máximo responsable de diseño del grupo, esta nueva interpretación conserva toda la esencia del original, pero aporta ese toque musculoso y deportivo del que el anterior carecía.

Diseño exterior

Por dimensiones, el nuevo VW Beetle es unos 15,2 centímetros más largo, 8,4 centímetros más ancho y 1 centímetro más bajo que el Volkswagen New Beetle de 1998. Las proporciones son muy diferentes a las de éste, ganando en agresividad pero manteniendo la línea del escarabajo original.

Los faros redondeados (que pueden llevar luces diurna LED si son bi-xenón), la forma del capó, los prominentes pasos de rueda, la línea de cintura o la forma de las estriberas y los paragolpes, son algunos de los guiños al diseño del Beetle original. No obstante, en la parte trasera los diseñadores se han tomado un poco más de libertad, añadiendo un pequeño alerón, aunque sólo disponible con la versión más deportiva.

Al ganar en dimensiones, el nuevo Beetle mejora la habitabilidad del habitáculo (aunque sigue siendo un 2+2) y aumenta también la capacidad del maletero, cuyo volumen es 75 litros superior al del New Beetle. En total, son 310 litros de capacidad, ampliables hasta 905 si abatimos los asientos traseros. De hecho, los propios responsables de la marca lo enmarcan como competidor del Mini. Nosotros lo vemos más coche, más espacioso y más útil para el día a día que el pequeñín del grupo BMW.

Volkswagen ofrece doce colores de carrocería para el Beetle: un blanco y un negro no metalizados, Amarillo Saturno, Rojo Tornado, Azul Denim, Blanco Puro, Azul arrecife, Marrón Dakar, Gris Platino, Plata Réflex y Moon Rock Silver (beige). Por último, una pintura con efecto perla denominada Negro Profundo.

Si hablamos de las llantas, las opciones son muchas, tanto con un carácter más deportivo como de lo más retro. Las dimensiones de llanta van desde las 16 pulgadas hasta las 19, y los diferentes diseños son nueve en total. Las de serie, en función del acabado, son dos de aleación ligera y 17 pulgadas con diferentes diseños: cinco radios dobles (Talaia) o cinco radios simples (Elba 73).

Si damos el salto al interior nos encontramos con un nivel de acabados de lo más sorprendente (de verdad, hay vehículos premium que ya quisieran estar tan bien acabados). Aunque se han conservado detalles que hacen referencia al original (como el diseño de la guantera superior, por ejemplo), la apariencia es de lo más moderna y sofisticada. En función de la versión, podemos elegir molduras en imitación de fibra de carbono o brillantes en el color de la carrocería.

Versiones y precios

Para España, los acabados del Beetle serán dos: Design y Sport. El primero estará disponible con los motores de acceso a la gama (1.2 TSI y 1.6 TDI) o bien con los dos intermedios (1.4 TSI y 2.0 TDI). El Sport, por su parte, podrá elegirse con estos dos intermedios o con el más potente de la gama, el 2.0 TSI de 200 CV. Con éste último motor, lógicamente, sólo se podrá optar por el acabado Sport.

El precio de partida para la versión Design con el motor 1.2 TSI de 105 CV es de 21.120 euros, mientras que si queremos optar por la más deportiva, Sport, el precio aumenta hasta los 28.310 euros con la motorización más potente, el 2.0 TSI de 200 CV con transmisión automática DSG de 6 velocidades. Si a esto la sumamos un paquete opcional con tapicería de cuero, faros bi-xenón y asientos calefactables, entre otras cosas, el precio aumenta en torno a los 2.400 euros.

El vehículo que podéis ver en las imagenes con vinilos en los que se lee Turbo es una edición especial basada en el 2.0 TSI 200 CV DSG que se ofrece en dos colores de carrocería: Black Turbo y White Turbo. A España sólo llegarán 60 unidades y para hacerse con una habrá que hacerlo a través de Internet y a partir del día 1 de septiembre.

La oferta de fábrica del VW Beetle ya es bastante generosa en cuanto a equipamiento. Desde la versión de acceso se nos ofrece volante multifunción, climatizador bizona, control de crucero, conectividad bluetooth, las llantas de 17 pulgadas y sistema de radio/CD, entre otras cosas.

En la imagen del interior, no aparece el volante multifunción, ni el climatizador bizona, puesto que la unidad que pudimos conducir era para el mercado americano. Cosas de la logística… No obstante, en el vídeo que dejo al final sí podeis ver cómo quedan los plásticos en el color de carrocería de una unidad en rojo o cómo es el volante con los botones multifunción.

Entre el equipamiento más interesante que Volkswagen ofrece de forma opcional para su nuevo Beetle encontramos los faros bi-xenón (que como hemos dicho incluyen las luces de marcha diurna LED), la alarma antirrobo, la radio-navegador integrada con pantalla táctil (930 euros aproximadamente), un sistema de sonido Fender de 400 vatios (cerca de 500 euros), el techo panorámico corredizo, sistema de acceso y arranque sin llave o un conjunto de relojes situado en el salpicadero que indican la temperatura del aceite, la presión del turbo y vienen acompañados de un cronómetro (interesante por unos 140 euros).

Otra interesante opción que nos ofrece la marca es personalizar la inscripción de la parte trasera del coche. Dependiendo del apodo que tenga el coche en el país, podremos personalizar el distintivo con la palabra Escarabajo, Bug (en Estados Unidos) o simplemente con las palabras Beetle o Volkswagen. En el caso de las ediciones especiales Turbo, esa es la palabra que aparece en el distintivo.

En la siguiente parte hablaremos más en detalle sobre las diferentes motorizaciones, las primeras impresiones de conducción y también os tenemos reservada una pequeña sorpresita. De momento, tendremos que esperar a mañana para saber más.

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Continuará...

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En Motorpasión | Nuevo Volkswagen Beetle en los concesionarios en octubre

Para aquellos a los que les parezca que un Aston Martin DB9 de serie no es suficiente, la marca inglesa pone ahora a su disposición tres ediciones especiales que traen consigo algunas modificaciones de equipamiento, pero especialmente estéticas. Los nombre de cada una de las versiones son: Morning Frost, Carbon Black y Quantum Silver.

La primera pretende convertir al Aston Martin DB9 en un coche aún más lujoso: se ofrece con pintura blanca anacarada, llantas de 19 pulgadas de 10 palos y escapes deportivos en el exterior, además de acabados en piel de color bronce metálico y acabados lacados tipo piano en el interior.

Las otras dos versiones difieren principalmente de la anterior en que no cuentan con un interior en cuero de en un color específico, aunque si añaden el resto de los detalles, además de ampliar las zonas en las que se usa el acabado en negro piano. Además, todas las versiones tienen una placa en el guarnecido de las puertas que identifica la edición especial.

El precio del Aston Martin DB9, equipado con estos paquetes de equipamiento, parte de 132.500 libras (incluyendo el 20 por cierto de impuesto aplicables en Reino Unidos), lo que traducido a euros supone unos 155.025 euros. Además, estas ediciones especiales se podrán escoger tanto en la versión Coupe como Volante.

Vía | Autoexpress
En Motorpasión | Aston Martin DB9, el caballero inglés se actualiza

No es ningún secreto que cada vez que vamos a echar gasolina o gasóleo a nuestros coches, estamos notando un palo cada vez más gordo al bolsillo. Falta poco para alcanzar los máximos históricos de combustible en España, cuando el barril de petróleo estaba en máximos (casi 150 dólares/barril).

Según el último boletín petrolero de la Comisión Europea, España padece un precio medio de gasolina de 1,24199 euros/litro y gasóleo a 1,16493 euros/litro. Pero ojo, que el petróleo no está en máximos, el barril está cerca de los ¡90 dólares! pero bastante lejos de los 150 dólares todavía.

La liga de países productores de petróleo (OPEP) se negó recientemente a aumentar la producción para aliviar los precios, también hay una importante componente especulativa en el precio. En la Europa de los 27, la gasolina tiene un precio medio de 1,40276 euros/litro y gasóleo 1,25602 euros/litro. Sí, podría ser peor.

Sacamos la calculadora y echamos cuentas

Desde que ha empezado el año, el precio ha crecido en España un 14% para la gasolina y 18% para el gasóleo. Continuamos teniendo la gasolina más cara de Europa sin impuestos, y de los que la tienen más barata con impuestos. El precio del litro de GLP es de 0,65251 euros, también es anormalmente alto.

Hace meses me parecía muy difícil que el litro de GLP fuese tan caro, pero es casi la mitad de barato que el litro de gasolina. Recordad que el GLP está exento de IEH (Impuesto Especial de Hidrocarburos) hasta 2018, lo que ha subido es la materia prima como es evidente.

Estas cifras que vemos aquí, cuanto más suben, aumentan el clima de acogida de coches más eficientes, ya sean dependientes de petróleo o independientes (como los eléctrico), y aceleran su llegada. Mientras el petróleo está barato, parece que no corre tanta prisa, hasta que vemos precios como los de ahora.

Según el boletín del 4 de enero de 2010, en España el litro de gasolina costaba 1,08981 euros/litro y el gasóleo 0,98756 euros/litro. Entonces llenar 50 litros costaba 54,49 euros si era gasolina ó 49,38 euros si era gasóleo. Los que echaban GLP, era a 0,52518 euros/litro, y echar 50 litros costaba 26,26 euros.

Con los precios del último boletín, duele mucho más echar cuentas. Para 50 litros son 62,10 euros en gasolina (7,61 euros más), 58,25 euros en gasóleo (8,87 euros más) y 31,13 euros usando gas licuado de petróleo (4,87 euros más). La gasolina es lo que menos sube porcentualmente.

La electricidad también ha subido este año, pero no de la misma forma, ya que no sigue el mismo patrón de subida y es más independiente de los precios del crudo. Para quien valore la compra de un coche eléctrico a medio o largo plazo, es un dato a considerar, el de cómo sube el coste de moverse.

La dependencia del petróleo y el Peak-Oil

Las economías modernas de países como el nuestro son aún fuertemente dependientes del petróleo, porque si sube el petróleo se encarecen todo tipo de transportes, la distribución y los precios de los bienes. El petróleo es como una droga económica, causa dependencia y el mono es bastante “chungo”.

La amenaza del Peak-Oil sigue ahí, y dará lugar a una nueva crisis energética de proporciones difíciles de imaginar. No se descubren nuevas reservas al ritmo que vamos agotando las existentes, y el pico de producción máxima de petróleo se producirá en esta década. A partir de ahí, bajará la producción y los precios subirán o difícilmente se mantendrán.

Muchos no habíamos nacido en los años 70, cuando se produjo la gran crisis del petróleo, que cambió mucho la forma de pensar de los países desarrollados. Una segunda gran crisis producirá una serie de efectos similares a los de entonces, pero modernizando las consecuencias.

Digamos que en los años 70 se produjo un despertar de la conciencia de la eficiencia energética, volviendo a los motores pequeños, suprimiendo grandes motorizaciones (como las de Muscle Car en Estados Unidos, que casi desaparecen) e incluso instaurando límites de velocidad. En el caso de España, se bajó a 100 km/h durante años.

Por entonces el coche eléctrico no era una opción real, tampoco los híbridos. Ahora es diferente. Los fabricantes de coches están más preparados que entonces para hacer frente al auge del combustible. ¿Cuál es la marca que hoy día no presume de que reduce sus consumos manteniendo o mejorando las prestaciones?

En resumidas cuentas, hay que irse preparando para tiempos duros, y asumir que es necesario subir la eficiencia energética, reducir la dependencia del petróleo, buscar nuevas formas de movilidad, racionalizar el uso del transporte privado, buscar materiales alternativos al plástico, ser más ecológicos… o lo llevamos claro.

Peak-Oil significa que se alcanza un techo de producción de petróleo, y ya no vuelve a alcanzarse más. Sigue la forma de un gráfico de campana, empieza desde el cero, llega hasta el máximo y luego va disminuyendo. Estados Unidos alcanzó su Peak-Oil en los años 70, nunca han vuelto a producir más, luego el fenómeno es real y no producto de la imaginación.

Aunque Europa, por ejemplo, se preocupe por reducir al máximo los consumos y en extremo nos obligue a todos a ir con tricilíndricos e híbridos, no compensa lo que crece el consumo de potencias emergentes como la India, o China, muy lejos aún de la relación coches por habitante que tenemos en Europa.

Con una amenaza de menor producción y de mayor consumo a nivel global, los precios solo pueden tender a subir. Ya solo quedaría en manos de los estados reducir la carga fiscal sobre los hidrocarburos para animar la economía, pero aumentando su déficit al recaudar menos impuestos. Ciertamente, es un futuro tan negro como el del petróleo.

Tras la bajada de precios de 2008 y la relajación que hemos tenido desde entonces, ahora toca despertar del sueño.

Vídeo | Youtube
Fuente | Boletín energético de la Comisión Europea, ASPO, Oil Price
En Motorpasión | Los precios del petróleo influirán positivamente en el valor residual de los coches más eficientes, ¿Se acaba el petróleo o no? Nos están mareando

El fabricante japonés ha anunciado que el Nissan GT-R (modelo 2011) rebaja el tiempo del 0-100 km/h hasta solo 3 segundos, una cifra de auténtico infarto y digna de los mejores deportivos del mundo. El modelo anterior de 485 CV dejaba esta cifra en 3,5 segundos, que también era muy buena.

Este resultado se ha medido a una temperatura de 15-19 ºC, 423 metros sobre el nivel del mar, en el circuito de Sendai (Japón). El coche estaba configurado en su nivel más radical, modo “R” para la suspensión y el control de estabilidad y tracción, en un modelo de serie y sin opciones algunas.

Es un coche realmente bien hecho, pero también hay que explicar estas cifras. Tiene 530 CV, motor sobrealimentado, transmisión automática de doble embrague y tracción total. En los años 80 pocos habrían apostado por una cifra parecida en un coche con cambio automático y tracción de maquinaria agrícola.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nissan GT-R 2011, nuevo modelo para Japón

La pregunta de esta semana en Motorpasión Respuestas tiene su complicación. Se trata de una pregunta que podría ser de test de autoescuela (nada fácil claro). Pero además de esa respuesta correcta también invita a reflexionar sobre cuál debería ser la solución óptima en cuanto a respeto a los demás conductores, eficiencia en el tráfico para evitar atascos.

En esta situación, al final de la fotografía tres carriles se reducen a uno solo. ¿Es correcto “colarse” por el segundo carril, adelantando a todos los que están esperando? Antes de responder, os invito a leer las reflexiones en la pregunta: ¿Qué carril escoger cuándo se reducen los carriles por obras?

Y ahora vamos con la respuesta a la pregunta de la semana anterior, ¿qué harías si fueses el director de la DGT? En total 76 respuestas, de las cuales la más votada con diferencia ha sido la de tomasblas con 67 votos.

Es un texto largo que se resume en una palabra: endurecimiento y adaptación de algunas normas. Algunas requieren recursos (otras no, como la obligatoriedad de las luces de cruce 24 horas), pero todas ellas requieren esfuerzo político. Ojalá poco a poco nos vayamos acercando a esta hoja de ruta, si bien algunas pueden ser discutibles.

• Establecer la Educación Vial como asignatura obligatoria en las escuelas.

• Establecer límites de velocidad variables según el tipo de vía (más altos en autopistas y autovías de nuevo trazado) y según el estado del tiempo y del tráfico. Sería más duro con los que no respetaran estos nuevos límites.

• Tasa de alcohol permitida para conducir: 0

• Más controles antidroga.

• Prohibido fumar a los conductores.

• Luces de cruce obligatorias durante el día.

• Establecer como obligatorio la instalación de ESP en todos los vehículos nuevos.

• Poner controles de velocidad en los puntos negros.

• Realizar actuaciones para eliminar los puntos negros actuales.

• Incrementar los kilómetros con guardarraíles protegidos para motoristas.

• Controlar que las señalizaciones de obras se corresponden con el peligro real y que se quitan cuando no hay trabajos en la vía.

• Dejar de señalizar los radares fijos.

• Prohibición total de detectores e inhibidores de radar (que no avisadores).

• Mayores penas para los conductores sin carnet.

• Mayores penas para vehículos sin seguro.

• Controlar que los reconocimientos médicos se realizan de forma adecuada y que no sea el sacadineros sin sentido que es ahora.

• Mejorar los controles de las ITV y que revisen lo que tienen que revisar.

• Que en las autoescuelas se enseñe a conducir y no a aprobar un examen.

• Que se pueda conducir desde los 16 años acompañado de un adulto con carnet, por determinadas vías, en determinados días/horas (bajo tráfico) y con limitaciones de velocidad.

Lo siento por el rollo, y sé que es imposible estar de acuerdo con todas estas medidas, pero es lo que yo haría!!

Recordad que para participar en la pregunta de la semana debemos comentar y votar en el siguiente enlace, no en este post (podemos comentar este post, pero la respuesta no entrará en el “juego”).

Enlace | ¿Qué carril escoger cuándo se reducen los carriles por obras?

Ahora que ya ha terminado la temporada de competición 2010 y todas las marcas están trabajando en sus cuarteles generales para poner a punto sus nuevos coches para ganar en 2011, se ha presentado el nuevo Aston Martin GT4, que presenta bastantes novedades.

Esta versión de carreras del Aston Martin V8 Vantage, incorpora muchos detalles que están claramente inspirados en el todopoderoso Aston Martin V12 Vantage. Los cambios más significativos los encontramos en los paragolpes delantero y trasero, en los que hay cambios en el spoiler y en el difusor de aire trasero, que es ahora de fibra de carbono y con una nueva forma.

En el spoiler delantero, el nuevo diseño de la parte baja del mismo permite que el aire refrigere los frenos y vaya hacia el radiador de aceite. Los bajos carenados también han cambiado para que el aire que fluye por su interior permite ahora refrigerar el aceite de la transmisión. Bajo el capó sigue estando escondido el mismo motor 4.7 V8, al que se ha remapeado la centralita electrónica de forma que ahora entrega más potencia y par, aunque no han dicho que potencia alcanza.

La transmisión de serie es manual de seis velocidades, aunque opcionalmente se puede optar por una caja de cambios automática. Ambas envían la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Entre las novedades disponibles, también hay un nuevo y más completo control de tracción y un nuevo sistema de frenos con ABS desarrollados por Bosch. Estos permiten mejorar el comportamiento del coche en asfalto húmedo y cuando se rueda bajo la lluvia.

Desde su presentación el año pasado, Aston Martin ha vendido más de 80 unidades del GT4 a “gentleman drivers” de todo el mundo, y seguro que con estos pequeños cambios consiguen conquistar a muchos otros para la temporada 2011.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Aston Martin Vantage GT2

Esta es la versión más potente de la Clase CLS de Mercedes-Benz, el CLS 63 AMG. Tiene el mismo nombre de la versión tope de gama del primer CLS AMG, pero tiene una mejora muy significativa en lo que se refiere al motor. Antes tenía un 6.3 V8 de 514 CV, atmosférico, con 630 Nm de par máximo.

El nuevo motor es el M157, un 5.5 V8 biturbo con 525 CV de potencia a 5.250 RPM y 700 Nm de par máximo entre 1.750 y 5.000 RPM. Este propulsor, que pesa 204 kg, homologa provisionalmente un consumo de 9,9 l/100 km de gasolina en ciclo europeo gracias a la inyección directa, sobrealimentación, admisión variable, etc…

Con el paquete AMG Performance la presión de soplado de los turbos sube de 1 a 1,3 bares, proporcionando 557 CV a 5.750 RPM y 800 Nm de par entre 2.000 y 4.500 RPM. Sin este paquete acelera a 100 km/h en 4,4 segundos, con el paquete baja en 0,1 segundos… y la punta (250 km/h) y consumos no cambian.

Las “tripas” del CLS 63 AMG

La transmisión de siete velocidades Speedshift MCT-7 no tiene convertidor de par, sino un embrague monodisco húmedo controlado de forma electrónica. Dispone de varios modos de conducción: Controlled Effiency (C), Sport (S), Sport Plus (S+) y semiautomático (M). Obviamente no tiene pedal de embrague.

En el modo C se busca el ahorro de combustible, tiene función Stop&Start en este caso, y el arranque desde parado se suele realizar en segunda. Para cuando se quiera hacer el macarra se puede prescindir de la función de ahorro para oír el motor parado en un semáforo o para encandilar a las señoritas (o señoritos).

Cuando se produce un cambio de marcha, la electrónica puede apagar varios cilindros para que el salto de una relación a otra sea rápido y sin tirones. También tiene una función de reducción que simula la técnica de doble embrague y Race Start para salir a la máxima velocidad posible desde parado.

La suspensión tiene tres tarados posibles, controlados electrónicamente: Comfort, Sport y Sport Plus, que también afectan al comportamiento del control de estabilidad. La dirección electromecánica reduce el consumo en 0,3 l/100 km porque solo demanda energía cuando se gira el volante, no constantemente.

Calza neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R19 detrás. Dentro de las llantas ligeras de aleación hay frenos de alto rendimiento AMG de 360 mm de diámetro, perforados y ventilados. Los más quemaos podrán encargar discos carbonocerámicos, más grandes y con menos peso, para reducir las masas no suspendidas.

Por primera vez en el mundo se combinan las luces LED con las bixenón para faros principales, según la marca. La iluminación por LED tiene una temperatura de color de 6.500 kelvin, más parecida a la luz solar que las de xenón (4.200 K). Dicen que las luces LED duran cinco veces más, y aparte están las diurnas, también de LED.

Exteriormente vemos que tiene un capó diferente, pasos de rueda más anchos con insignias “V8 BITURBO”, difusor aerodinámico trasero, cuatro salidas de escape cuadradas, alerón sobre el maletero y una luz antiniebla trasera específica.

Si equipamos el paquete AMG Performance , además de la potencia, el motor va recubierto de fibra de carbono, así como el alerón trasero, tiene las pinzas de freno rojas y el volante tiene inserciones en Alcántara.

Entre sus muchos opcionales puede tener diferencial trasero autoblocante, llantas de cinco radios, suspensión de alto rendimiento, inserciones en fibra de carbono y negro piano lacado, deslimitación hasta 300 km/h y curso de conducción en AMG Driving Academy, paquete exterior en carbono… y ahora es cuando nos recogemos las babas.

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Un coche de lujo es como el BMW Serie 7, en cierta medida comparable con un piano de cola: tiene un tamaño considerable, es estético, y representa el gusto por el detalle, la calidad, el lujo, y la excelencia.

Por eso, y con motivo de una colaboración educativa, BMW ha creado una edición especial basada en los pianos Steinway & Sons retocando un BMW ActiveHybrid 7. El vehículo cuenta con algunas modificaciones estéticas tanto en el interior como en el exterior, y es posible escoger dos versiones diferentes.

Ambas versiones tienen una pintura única que imita el lacado de un piano, y de hecho, en todo el vehículo se ha buscado el contraste entre el negro y el blanco presente en el teclado de un piano. En el interior, el BMW Serie 7 Composition cuenta con algunos detalles exclusivos de la versión, como un salpicadero a juego con la pintura exterior, además de varios puntos en los que aparece el símbolo de la marca de pianos.

Por último, y como no podía ser de otra manera, el equipo de música ha sido sustituido por otro de mayor calidad, creado específicamente para este modelo. Además, esta edición limitada se podrá combinar tanto con aquellos vehículos con batalla larga como corta.

Respecto al precio o al número de unidades que se podrán producir como máximo aún no sabemos nada, pero creo que más de un amante de la música y los coches de lujo querría moverse en este auditorio rodante.

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En Motorpasión | BMW ActiveHybrid 7

Porsche ha presentado en el Salón de Los Ángeles una versión evolucionada del Cayman S, destinada a un público más exigente. La letra “R” se asigna solo a modelos muy especiales y de marcado carácter deportivo. El Porsche Cayman R ofrece una relación peso/potencia de tan solo 3,9-4 kg/CV.

Se ha reducido el peso en 55 kg y se ha aumentado la potencia del motor bóxer 3.4 de seis cilindros en 10 CV adicionales, ahora rinde 330 CV, y sin turbo. Conserva la propulsión trasera y puede elegirse tanto con cambio manual de seis relaciones como un PDK (doble embrague) de siete relaciones.

La reducción de peso viene por el empleo de componentes aligerados y la supresión de algunos equipamientos. Hasta puede ahorrarse algo más de peso cambiando la batería convencional de 12 voltios por una de ión-litio, que también es más cara. Las llantas de 19 pulgadas son las más ligeras que ofrece la marca, menos de 10 kg la unidad.

Prestaciones del Porsche Cayman R

Con la transmisión manual hablamos de 0-100 km/h en 5 segundos, con una punta de 282 km/h y con un consumo de 9,7 l/100 km de gasolina en ciclo europeo normalizado (NEDC). Es un poquito más ligero que el automático, el manual pesa 1.295 kg en vacío según norma DIN. ¿Y qué hay del automático?

No es la primera vez que un cambio automático supera al manual. El PDK reduce la aceleración 0-100 km/h en 0,1 segundos, aunque pierde 2 km/h en punta. Lo más relevante es que baja el consumo a 9,3 l/100 km, una cifra bastante contenida para un coche de estas características.

¿Cómo se distingue del Porsche Cayman S? La suspensión está rebajada en 20 milímetros, tiene un alerón trasero fijo y llantas pintadas en color plata. Exteriormente tiene la decoración “PORSCHE” lateral, junto a faros oscurecidos, espejos negros, pequeñas modificaciones en interior, etc.

Sale a la venta en febrero de 2011. En Alemania, incluyendo el 19% de IVA, serán 69.830 euros. En el caso de España, obtenemos el PFF+transporte, son 58.680,67 euros. Aplicando el 32,75% de impuestos, la cosa se queda en unos 77.898,59 euros (orientativamente). El Cayman S tiene un precio de partida de 70.895 euros con cambio manual.

Carece de aire acondicionado por su fuerte carácter racing, tiene asientos más ligeros, hay frenos de discos cerámicos en opción, etc. Con un paquete opcional Sport Chrono incorpora la función “Launch Control”, permitiendo alcanzar los 100 km/h en tan solo 4,7 segundos.

La tradición de la denominación “R” viene de 1967, cuando salió una pequeña serie de 19 unidades del Porsche 911 R. Se crearon con propósitos de competición. Eran potenciaciones del motor bóxer Carrera 6, con 210 CV de potencia y un peso muy contenido, solo 830 kg.

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El Sultán de Brunei, es famoso entre los aficionados a los coches por tener la que posiblemente sea la colección de coches más impresionante del mundo. Independientemente de que gusten más o menos algunos de los modelos que tiene, basta con decir que en su garaje guarda más de 2.000 coches, incluyendo unos 500 Mercedes, 360 Ferrari (y no hablamos del Ferrari 360), 180 Bentley y 160 Porsche.

Todavía recuerdo un artículo colgado en un famoso foro de coches en España en el que se veían fotos del interior del garaje, y en las que se podía ver que tenía cuatro unidades de muchos de los modelos, incluyendo cuatro Ferrari F40, cuatro F50 y cada uno de ellos en un color.

Sin duda es imposible que haya conducido alguna vez cada unidad, y ahora parece que comienza a desprenderse de algunas de sus joyas. Un vendedor de Nueva Zelanda tiene a la venta algunos coches que sólo pueden pertenecer a tan basta colección. Se trata de de un lote con 25 Ferrari entre los que se encuentran un Enzo, F50, F40 un par de Daytona, un 575 Superamerica, un 512 TR Spyder y un 355 Challenge con especificaciones de calle y muchos otros supercoches.

Estos modelos, a pesar de ser muy exclusivos, los podría tener cualquier persona con una cantidad de dinero importante en el banco, pero hay detalles que le delatan. Los coches están completamente nuevos, en sus cuentakilómetros sólo están las distancias recorridas desde que salieron de fábrica y hasta que fueron entregados a su dueño, escasos kilómetros e incluso menos que eso.

Por otro lado, se anuncian también otras piezas únicas como un Cizeta V16 del que el Sultán tenía dos unidades, una negra y la otra azul. La negra está ya vendida, pero la azul todavía está a la venta. También le delata un Ital Design BMW Nazca C2 (el de la foto principal), uno de los muchos concept car que descansaban en su garaje, nunca mejor dicho.

No entiendo que una persona como él se deshaga de estas joyas, y menos que lo haga poniendo precios tan ridículos como los 470.000 dólares que pide por el Cizeta, un coche único y que sin duda está mucho más cotizado. Unos hablan de que se ha cansado de los coches, otros dicen que su hermano (un cabra loca) ha tenido algo que ver, aunque los más informados dicen que está haciendo hueco en el garaje para un nuevo pedido de Bugatti y para 10 Aston Martin One-77.

Personalmente me creo más la última opción.

Gracias a Adria por la pista.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | El Bugatti Veyron BBB del Sultán de Brunei acompañado por su escolta