En este caso siempre es causa de estrangulamientos y dobleces en los conductores además de malas conexiones.

No es algo achacable a la tecnología, sino al cuidado y esmero de su montaje final.

http://www.youtube.com/watch?v=U-FoUTPja4Y

Quattro, no sólo le tiene que envidiar mucho al AWD, también a los 4Matic y serie X de BMW.

Quattro es la peor de todas con diferencia.

Y no lo decimos mi experiencia y yo, lo dicenlos datos.

"de forma electrónica en función de la demanda del conductor, y también de forma coordinada con el ESP, dando lugar a un sistema más flexible y preciso que un acoplamiento viscoso o un sistema Torsen"

Como si el tener un diferencial torsen no te diese la flexibilidad de un método de reparto de par contínuo (aunque no variable) y no uno por elementos discretos que te da un sistema eléctrónico como el que monta el Freemont, es decir, más barato y peor, salvo que use un LSD como puede usar un STI que permite ajustar el reparto de par en varias posiciones predefinidas a voluntad del usuario o dejarlo en modo automático.

En cualquier caso, si es de tipo multidiscos desconectable, se lo pueden quedar pa' ellos.

Pero eso no quita para que si hay unas sanciones estipuladas por estos comportamientos en trafico, deban cumplirse, es decir, que porque los asesinos de Marta Del Castillo han salido impunes todos los delitos de este país de hechos acaecidos considerados de menosr gravedad a un asesinato ¿se deben absolver?

Por otro lado, no estoy de acuerdo en tu afirmación respecto a que no es peligroso un vehículo estampado ya no a 240, sino a 180 de velocidad de impacto, ya habéis visto lo que le pasa a un F1 cuando se estampa a 130 o 140 de velocidad de impacto, imaginaos un turismo de 1500kg.

Joder (perdón por la expresión) si tiene dinero para derrochar gasolina y coche, por 50€ hace tandas en un circuito y a ver quien es el que se hace caquita entonces.

Valiente cabrón.(el conductor y su acompañante)

Hay actos que te hacen quedar como un valiente, el del video no lo es, es una falta de sentido común muy elemental.

Es un concepto inherente a las sensaciones para con un vehículo, ni más ni menos.

PD: El que se acaba de quitar la "L" redacta mil veces mejor que tú.

BMW sacó su Serie 1 M al final de la vida del modelo, pero por lo menos hizo un coche pasional por todos los lados, esto me parece un insulto a la inteligencia, y más teniendo modelos de coches nuevos o que deberían haber presentado hace ya tiempo y no sobre plataformas obsoletas en seguridad.

Creo que este vídeo está bien pero deberían haber tenido más cuidado con los consumos del Diesel, puesto que aunque es el modelo que más venden, no se han hecho un favor que digamos.

¿No es el GTR uno de los deportivos más rápidos y fáciles de conducir? ¿Y eso es aburrido?

Ojalá me aburriese yo todos los días.

Básicamente, ya sean de discos o torsen la actuación en la retención o aceleración se determina por lo que se permite deslizar una rueda con respecto de la otra, es decir, que si tienen la configuración clásica de un AWD todas reducirán redistribuyendo el par motor a las ruedas que presentan mayor resistencia al giro (reteniendo) hay que tener en cuenta que son 3 diferenciales y no 1 sólo por lo que hay que conocer el % del reparto entre ambos ejes y la relación máxima de desmultiplicación entre diferenciales de cada eje.

Es decir, el tarado a partir de cual manda el par a la rueda que tiene mejor agarre se determina con el ángulo de la hélice helicoidal. Dicho esto, se entiende porqué se clasifican en 3 tipos los diferenciales, porque superado un ángulo determinado de hélice se limita mucho el giro de una rueda respecto de la otra, por ejemplo para hacer Drift.

Hay que tener en cuenta que una cara de cada diente trabaja para acelerar y otra para retener, por lo que se puede ajustar de manera diferente.

Además los diferenciales de discos permiten esto mismo pero pudiendo ajustar diferentes rangos, son como pequeños embraguesque permiten o no la entrega de par en cada rueda y si son buenos, permiten regular el comportamiento, como por ejemplo el STI, el EVO, o el GTR, ya sea ajuste inducido o automático.

La ventaja es que el Torsen presenta una actuación continua (mecánica) frente a la discreta de los métodos electrónicos.

Un saludo, lo he resumido un poco, pero tenéis más info aquí:

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=196213