Llega el verano y con él, al menos en la parte sur de la península, el solazo. En estas fechas, dejar tu coche al sol es un suplicio a la hora de volver a conducirlo, sobre todo si lo dejas durante largas horas, y sobre todo al mediodía, aparcado lejos de una refrescante sombra.

Todos sabemos que el negro atrae más calor que el blanco. Es fácil comprobarlo, date un paseo a las 12 de la mañana de un día de agosto por Sevilla con camiseta negra y luego hazlo con una camiseta blanca. La diferencia es más que apreciable respecto a la sensación de calor.

¿Pasa lo mismo con los coches? Debería, puesto que el negro es negro sea en una carrocería o en una camiseta. Leo en Muy Interesante que un estudio del Laboratorio de Energía Solar de la Universidad de Wisconsin Madison afirma que estamos todos equivocados, que lo que afecta a esto es el color del interior.

¿Están en lo cierto? Diría que no, puesto que mi experiencia personal no apunta a esa teoría. Vamos a ver porque no parece que sea así.

En casa tenemos dos coches, uno negro y otro gris claro. No es blanco, pero se le acerca bastante y para comparar, creo que será más que suficiente. En ambos coches, el interior es negro, por lo que siguiendo la teoría del Laboratorio de Energía Solar de la UWM haría el mismo calor si los dejamos el mismo tiempo al sol.

Mi experiencia personal es que esto no es así (aunque no lo he comprobado termómetro en mano). Los dos coches se calientan, pero en el negro el calor es mucho más aprecible que en el gris. Es simple de definir, el negro absorbe más calor y la carrocería se calienta mucho más. Bastante más. Y esto, queramos o no, repercute en el calor del interior.

En un mismo trayecto, de alrededor de unos 12 km, cuando voy con el coche negro y llego al final del trayecto, al apagar el climatizador se nota como el techo todavía está emitiendo calor y al poco tiempo, vuelve a hacer calor dentro del coche, incluso guardado en el garaje. Esto, sin embargo, en el coche gris no me pasa. O no es tan apreciable.

Los dos coches tienen un año de diferencia en el mercado, por lo que más o menos podemos decir que en términos de aislamiento interior estarán más o menos a la par, aunque sean de marcas diferentes (Ford y Citroën, marcas comparables en este aspecto). Por lo tanto, desde mi experiencia personal, creo que esta afirmación es errónea.

Está claro que el interior también afecta. Siéntate en un asiento de cuero negro al sol y luego hazlo en uno beige o de color claro. Las posaderas (y algo más) no se te harán a la barbacoa en el beige, mientras que en los negros simplemente con vuelta y vuelta estarás listo para servir con guarnición.

Esto es mi experiencia, ahora os toca a vosotros. ¿Es una reacción psicológica al negro en verano o de verdad un coche negro se calienta más que uno blanco?

Vía | Muy Interesante

Decidademente, si Darth Vader condujese un coche en lugar de pilotar un TIE advanced x1 sería algo parecido a este Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series (tela con el nombre), la nueva creación de Brabus sobre uno de los modelos más espectaculares de la marca de la estrella, el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series.

Con el acabado en negro mate que tan bien le queda a coches de este estilo, su presencia es más que terrorífica. Y eso que está parado y reposando tranquilamente para la sesión de fotos. Una vez conozcáis las cifras de su motor, el terror pasará a ser algo así como admiración contenida.

Si los 670 CV no son suficientes para el cliente de Brabus, con la preparación T65 RS esta potencia asciende hasta los 800 CV. Cifra llamativa, pero algo menos que la de su par máximo, 1.420 Nm. Aunque eso sí, como en el caso del modelo de serie, limitada electrónicamente a 1.100 Nm para que aguante la caja de cambios.

Ahora vamos a sus prestaciones, que seguirán sorprendiendo a más de uno. El 0 a 100 km/k lo hace en unos más que remarcables 3,6 segundos, tres décimas más rápido que el de serie. El 0 a 200 km/h lo mejora aún más respecto al SL 65 AMG Black Serie, ya los hace en sólo 9,8 segundos, es decir, 1,2 segundos menos.

La velocidad máxima es de 320 km/h, limitada electrónicamente a la misma cifra que en el modelo de serie, aunque desde Brabus afirman que es capaz de superar por mucho los 330 km/h, pero que se ha limitado por razones de seguridad debido al desgaste excesivo de los neumáticos pasados los 320 km/h.

Los cambios hechos en el motor V12 6.0 Biturbo se reservan a la sustitución del sistema twin-turbo por uno de mayores prestaciones, con turbinas de mayor diámetro y nuevos colectores de escape. Además, se incluyen cuatro nuevos intercoolers sobredimensionados respecto a los montados de serie.

El interior del Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series lo veo simplemente sublime en la combinación de colores que vemos en la imagen. Alcántara con costuras en rojo, a juego con la iluminación del panel de la instrumentación.

Al igual que el exterior, el cliente elige el color y materiales del interior y como he dicho antes, yo elegiría sin pensarlo la que nos muestran aquí. ¿Para qué cambiar algo que se ve casi, casi perfecto?

Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

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En Motorpasión | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

El martes un taxista británico recibió una orden a las 9:30 AM para recoger varios pasajeros que se habían quedado en tierra en El Prat (Barcelona), a causa del cierre del espacio aéreo europeo. Pidió ayuda a su hijo para conducir y se pusieron en marcha desde Northampton hacia Barcelona a través del Eurotúnel. Tardaron dos días en llegar con un Hyundai i800, son más de 4.000 km.

Los pasajeros formaban parte de la misma familia (ajena al taxista), seis miembros, que cabían en el gran monovolumen. La carrera tendría un coste de 4.600 libras (5.282 euros) según las tarifas británicas, pero el taxista acordó con la familia hacerles una pequerebaja y sólo les cobró 1.850 libras (2.125 euros).

Al cambio, el viaje salió a unos 345 euros por pasajero, un precio mucho más justo y bastante parecido al que cobraría una línea aérea, entiéndase en clase turista. Alegra mucho saber que puede existir gente con una honradez superior a la media y capaz de renunciar a un dinero legalmente estaba en su derecho de cobrar (*).

NOTA: Como se turnó con su hijo, que no se sabe si es taxista o no, lo justo es cobrar un 50% de la carrera, pero la rebajó más.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Me están dando ganas de hacerme taxista…

Hoy me siento bien, me he levantado tomando un té y disfrutando del nuevo récord de la marca del cavallino rampante. Resulta que el Ferrari 599XX ha bajado de los 7 minutos en Nordschleife, el infierno verde, y es un turismo para circular por carretera correr en circuito fuera de competición. La marca ha publicado un vídeo… orgásmico.

Bajo las órdenes del piloto Raffaele De Simone, el 599 XX ha recorrido los 73 giros y 20,832 km del circuito en 6 minutos 58,16 segundos. El vídeo fue grabado el miércoles y publicado ayer en la Web de Ferrari. En total el vídeo dura 7:38, os lo recomiendo para acompañar el desayuno.

Ahora bien, ¿es el más rápido de su categoría? Aquí viene la polémica. Ferrari dice que es el primer coche deportivo, derivado de un modelo de producción que ha roto la barrera de los 7 minutos. Sin embargo, no podemos obviar los récords de los Radical SR8 y SR8LM...

El Radical SR8 es un coche con el mismo planteamiento que el Ferrari, un coche de producción legal que está orientado a circuito, y con el Radical SR8LM pasa lo mismo. El récord oficial lo ostenta el SR8LM con un tiempo de 6:48, es decir, 10 segundos más rápidos que el cavallino.

¿Podría haber sido el Ferrari más rápido? Pues tal vez, aunque no se puede saber simplemente viendo un vídeo en un ordenador. Por el sonido y los trompicones que pega el motor V12 de 700 CV al subir de revoluciones, parece que el coche tiene unas pérdidas de tracción que podrían solventarse con otro neumático.

El coche va tal cual de serie, con Michelin Pilot Sport Cup si no me equivoco. En la Flugplatz supera los 300 km/h y en ese momento, si te metes dentro del casco de De Simone, si sufres una erección, no te sientas culpable ni raro. A mi también me ha pasado… A disfrutarlo tocan…

Un saludo para Portago por remitir la pista
Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans

¿Alguien dudaba que en China las grandes marcas de coches tienen un mercado extensísimo por explotar? Pues Lamborghini da una pista más sobre el asunto, presentado por sorpresa el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition. Un nombre larguísimo, supongo que en consonancia con su precio.

Por que señores, solo habrá 10 unidades. Y sólo serán para el mercado chino, exclusivamente. ¿La diferencias respecto a un Murciélago LP 670-4 SV? Pues el color gris mate de su carrocería, las bandas naranjas que la cruzan y la placa identificativa con el número de serie y el nombre del comprador. Luego vas, y lo vendes de segunda mano.

Y ya está, no hay más cambios. El motor V12 6.5 sigue entregando los mismos 670 CV que el modelo normal (si a este bicho lo podemos llamar normal), tiene la misma reducción de pesos de 100 kg, misma aceleración de 3,2 segundos en el 0 a 100 km/h y misma velocidad punta, 342 km/h.

Y cuando decía al principio explotar, me refería a explotar. ¿Qué vendes bien un modelo y quieres sacarle más partido? Fácil, sacas una edición limitada con el nombre del propietario grabado en una plaquita para su onanismo personal y te los quitarán de las manos. Nunca entenderé a los ricos…

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition

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En Motorpasión | Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, El vídeo promocional del Lamborghini Murciélago LP670-4 SV

Siempre que obviemos el excesivo difusor que le han puesto al 2011 SMS 302 Mustang, esta debería ser la verdadera trasera de la nueva subgeneración. Todo pintado en el mismo color de la carrocería y sin ese plástico negro que tanta controversia ha creado.

Por lo demás, el estilo de la nueva creación de SMS Supercars, la compañía de Steve Saleen, sigue los mismos códigos de vestimenta que anteriores preparaciones de Saleen, pero actualizados al nuevo diseño del pony car. Paragolpes más agresivos, capó con disipadores de calor y llantas de 20 pulgadas.

De momento, las preparaciones sobre el Ford Mustang serán dos diferentes, siempre sobre el Ford Mustang GT (de ahí el 302 o 5.0 en sistema europeo). El básico será el SMS 302 4V Mustang con el motor atmosférico y como tope de gama, el SMS 302 SC Mustang. SC es de Supercharged, obviamente.

En el caso del SMS 302 4V Mustang, la potencia máxima que entrega el motor V8 5.0 gracias a los cambios en la gestión y mejoras menores se queda en 440 CV. Gracias al extra de potencia, ahora hace el 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos. Supongo que habrán trabajado más en la potencia que en la tracción, porque es incomprensible que con 28 CV más, haga prácticamente el mismo tiempo en el 0 a 100 km/h.

Este problema continua en el SMS 302 SC Mustang, ya que su potencia está cifrada en 535 CV y su par máximo en 610 Nm. Pese a los más de 100 CV extras, sólo consigue rebajar el 0 a 100 km/h del modelo de serie en 1 ó 2 décimas, parando el crono en 4,3 segundos. Lo mismo que sucede con el 2011 Shelby Mustang GT500.

Los precios también suben, por supuesto. Son 54.990 dólares para el 4V y 64.990 dólares para el SC. Dejando de lado la personalización que lleva, tanto interior como exterior, igual conviene hacerse antes con un GT500 de serie que con uno de estos. Aunque claro, no llevaremos un coche con la firma de Steve Saleen.

2011 SMS 302 Mustang

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Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | 2010 Signature Series SMS 460 Mustang, basado en la nueva generación

Por absurdo que parezca, es la conclusión más razonable (aparcando la física y la química) a la que podemos llegar. Antes de que empezase la hecatombe del volcán islandés Piticandemor, los chicos de Top Gear estaban situados muy cerquita, grabando un programa sobre ascensión a un lugar así.

Fueron a lomos de Toyota Hilux especialmente equipados para condiciones extremas y no, no trataban de arrojar los pick-up al volcán para asegurarse que eran indestructibles, como cierto modelo de los años 80. Sí, ese que hundieron, prendieron fuego, estamparon, colocaron en la azotea de un edificio que se voló...

Bromas aparte, son modelos preparados por Arctic Trucks, resisten hasta las infernales temperaturas de la falda del volcán que reventarían unos neumáticos cualquiera. Los suyos iban refrigerados por agua. Se han tomado espectaculares imágenes a pocos metros de la puerta al infierno.

Próximamente veremos en su show este espectacular episodio. Al poco tiempo de dejar de grabar y marcharse el equipo de producción, se produjo la famosa erupción, que ha hecho retroceder a los europeos en materia de transporte a varias décadas atrás, para evitar más de una catástrofe aérea.

¿Coincidencia o no? Ni aunque hubiesen tirado las pick-up, cámaras y hasta Clarkson en persona al volcán, no se habría visto alterado el resultado, a menos que creamos que este episodio terrestre tiene relación con la teoría del Caos. Desde luego quedará para la posteridad y el anecdotario de la BBC.

¿Habría aguantado la Hilux a la lava? El modelo actual no lo sé, pero desde luego el viejuno tiene pinta de que sí. Es como Little Bastard, mal hierro nunca muere. Si llegan a rodar el episodio unas horas después, habría sido más emocionante que cualquier película de acción tipo Dante’s Peak o similares.

Pero eso no es todo. Al final, la famosa erupción terminó afectándoles. Jeremy Clarkson ha relatado en su columna dominical del Times Online su odisea para volver al Reino Unido desde el centro de Alemania, donde se encontraba el jueves por la mañana. Si se te da bien el inglés, es una lectura entretenida, aunque algo densa.

Vía | Top Gear Blog, Jalopnik

Nunca antes se habían lanzado imágenes oficiales del Chevrolet Camaro Convertible de producción, pero sí del prototipo. El medio de difusión elegido ha sido Facebook, donde han publicado dos imágenes para callar a unos fans que se cansan de esperar. Ya se estaría vendiendo de no ser por la crisis.

General Motors decidió retrasar su lanzamiento para ahorrar costes. La versión coupé del Camaro, que lleva vendiéndose varios meses, está teniendo mucho éxito, superando en ventas al Ford Mustang y dejando lejos al Dodge Challenger. Comercialmente es un coche que funciona bien y de hecho, va a llegar a Europa.

Las imágenes son de una unidad con el paquete deportivo RS, una mejora estética para las versiones más equipadas. Los motores serán V6 y V8, ya sabemos que los V6 rendirán 312 CV SAE pues el 2011 Camaro Coupe ya dará esa potencia y se empieza a fabricar en junio. ¿Y el Convertible para cuándo?

La planta de Oshawa en Ontario (Canadá) fabrica actualmente el Camaro Coupe, y a principios de 2011 se fabricará también el modelo descapotable. En primavera del año que viene llegarán a Europa los primeros Camaro Coupe a los concesionarios, el Convertible no debería tardar mucho más.

¡Qué bonito es el muy cab…!

Enlace | Facebook
En Motorpasión | Chevrolet Camaro, en Europa para la primavera de 2011, El Chevrolet Camaro Convertible para principios de 2011

Hay ciertos clientes que no sólo piensan en un kit para potenciar su coche y tener X caballos más que los modelos de serie. Piden algo más y eso es lo que hizo el dueño de este Nissan GT-R al contactar son Switzer Performance. Quería un coche más potente pero también más ligero y maniobrable que el de serie.

Ya sabéis, eso que dicen de quítame un kilo antes de darme un caballo. Lo que viene a ser la filosofía de Lotus desde hace muchos años. Pero si le subimos la potencia, pues mejor que mejor. Con cabeza, eso sí, pero ahí está este monstruo con 800 CV y cerca de 950 Nm de par máximo.

La reducción de peso se cifra en 90 kilos, gracias al uso de una nueva línea de escape de titanio, kit de frenos AP con discos carbonocerámicos, asientos Bride de carbono y un nuevo sistema de suspensiones ajustables JRZ con estabilizadoras de aleación ligera.

En cuanto al exterior, salvo el enorme alerón de Aeromotion que le han instalado, poco más cambios parece que haya. Este alerón es activo, por lo que va variando el ángulo de ataque en función de lo que detecte que hace el coche, acelerar o frenar.

Por lo demás, no le veo ningún cambio más, salvo quizá (o son imaginaciones mías) el difusor trasero parece algo diferente y más metido debajo del coche. Pero ya digo, puede que sea algo que me estoy inventando.

Si este coche de serie ya es una buena pieza de circuito, con estas mejoras, si están a la altura de lo que se espera de ellas sobre el papel, harán que su dueño disfrute como un enano en un circuito.

Switzer Performance Nissan GT-R P800

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En Motorpasión | Nissan GT-R por Avus Performance: de noche no todos los gatos son pardos

Saben aquell que diu que va General Motors y le dice a Ford: “Ahora vas y lo cascas”

La gracieta de Eugenio es una forma divertida de ver la rivalidad entre General Motors y Ford por tener el coche de la nueva generación de muscle cars más potentes del momento. ¿Qué Ford declara 305 CV y yo tengo 304 CV? Pues nada, al 2011 Chevrolet Camaro le retocamos un poco el motor y le hacemos que entregue 312 CV. Todos contentos. En General Motors, por supuesto.

Ya lo dijo John Fitzpatrick hace escasamente una semana, que pronto veríamos un aumento de potencia en el motor V6 3.6 VVT del Chevrolet Camaro. Pero lo que no nos esperábamos es que esta mejora fuese a llegar tan pronto. El modelo de 2011, que empezará a producirse el próximo mes de junio, ya contará con esta novedad.

Si la potencia del 2011 Chevrolet Camaro sube, también lo hace su par máximo, que pasa de los 370 Nm a los 377 Nm. En la nota de prensa no se especifica si estos cambios repecuten en sus prestaciones, pero en algo mejoraran. A lo sumo alguna décima, pero poco más.

Del motor V8 del Chevrolet Camaro SS no se dice nada, por lo que supongo que seguirá en las mismas cifras. Si os fijáis, el cambio sólo está en el V6. ¿Por qué? Sencillo, esa es la motorización que más se vende y aunque de forma psicológica, superar al Ford Mustang incentiva a vender más unidades para los que estén indecisos entre uno y otro. Justo lo que pasaba en los ’60, pero a menos escala.

Pero hay alguna que otra novedad más. Por ejemplo, el color Synergy Green, exclusivo en 2010 para los Chevrolet Camaro Special Synergy Edition, una variante del acabado 1LT. Ahora, y sólo durante 2011, estará en el catálogo de todos los demás acabados por un extra de 325 dólares.

Por último, el 2011 Chevrolet Camaro se convierte en el segundo Chevrolet en montar un HUD como opción. Primero fue el Corvette y ahora le toca el turno al Camaro. Entre las posibilidades que muestra el HUD, destacan el indicador de cambio de marcha, la navegación OnStar Turn-by-Turn, integración con el teléfono o los mensajes de advertencia del vehículo, además de la velocidad, revoluciones y demás.

No hablan del precio, ni para bien ni para mal, así que habrá que esperar a finales de este año para saber si lo subirán ligeramente (lo más probable) o lo dejen tal y como está, con 22.680 dólares más impuestos.

— ¿Hueles eso? ¿Lo hueles verdad?

— ¿Qué es?

— Son las Pony Wars, nada del mundo huele como eso. Me gusta el olor a Pony Wars por la mañana.

En Motorpasión | Más potencia para el V6 del Chevrolet Camaro