Conversaciones de comber en Motorpasion

Renault Sport Monitor en acción

comentado por comber — Sat, 21 Nov 2009 21:23:26 +0000

Sorry por "referir" tantas veces en el último comentario... Una cosa que he visto en el configurador de Renault es que si eliges la opción del Navegador, no deja elegir el RS Monitor...no son compatibles o es un error???

Ford Focus RS, prueba (parte 2)

comentado por comber — Fri, 20 Nov 2009 14:54:10 +0000

19# Sí, pero es un elemento que ofrece el Megane y este no...hay que jugar con lo que cada uno puede ofrecer...o si no, métele 300cv al R26R y veremos quién lo pilla.

Keating TKR, a por el récord de velocidad

comentado por comber — Wed, 11 Nov 2009 19:50:52 +0000

Precisamente porque no actúo así lo decía...

Por cierto, "mi no comprender" lo de la gracia...

Volkswagen incorpora el 1.2 TSI de 105 CV a Polo, Golf y Golf Plus

comentado por comber — Sun, 25 Oct 2009 10:45:32 +0000

#2 Creo que la gente tiende a confundir lo que es el octanaje. El octanaje es la capacidad de un combustible a resistir la autoinflamación, y en el caso de los diesel, la referencia es el cetanaje que es lo contrario, la capacidad para inflamarse, así que no se pueden comparar. Cierto que es que un mayor octanaje permite relaciones de compresión más altas y por tanto más rendimiento, pero no hay que olvidar que el diesel tiene mayor poder calorífico.

Renault Laguna GT 4Control Grand Tour 2010, presentación y prueba en Asturias

comentado por comber — Wed, 07 Oct 2009 14:33:38 +0000

#6 Totalmente de acuerdo.

El Suzuki Kizashi al descubierto

comentado por comber — Fri, 31 Jul 2009 13:18:09 +0000

4 ejes parecen muchos para una berlina...¿no? jeje

Séptima edición de las 24 Horas Ford en el Jarama

comentado por comber — Thu, 16 Jul 2009 16:30:29 +0000

#8 Lo de parar el motor no lo veo muy claro. Ten en cuenta que te quedas sin dirección asistida y otros sistemas que funcionan gracias al motor...además, cualquier coche de inyección, en retención no consumen absolutamente nada, sobre todo si haces esa retención y las reducciones de marcha en marchas largas para que el motor no tenga picos de consumo con los "acelerones" que le producirían esas reducciones. Es como te dicen en los cursos de conducción eficiente, "embalas" el coche, siempre con la marcha más larga posible, y en lugar de frenar, te anticipas a la parada dejando ir el coche durante mucho tiempo en una marcha muy larga en retención, llegando incluso en 4ª o 5ª a un semáforo por ejemplo sin llegar a reducir de marcha. Pero vamos, de eso Javier sabe más que todos nosotros juntos...

Mercedes-Benz ESF Concept: el primer airbag que frena contra el suelo

comentado por comber — Tue, 09 Jun 2009 23:41:05 +0000

Y ahora que me acuerdo, Renault ya presentó también un prototipo de Air-Bags en los cinturones, pero eran más grandes y situados en la parte de "fuera" del cinturón porque su objetivo era impedir mediante su inflado que los niños se golpeasen la cabeza con sus propias rodillas (un adulto daría con las piernas en el asiento de delante o en el salpicadero y no llegarían a la cabeza)

Registrarse en Motorpasión: ahora es más fácil y rápido

comentado por comber — Tue, 02 Jun 2009 12:14:55 +0000

#5 Bieeeeen!! Estaba en openID, pero ya me he hecho esto también...fácil fácil...

Más detalles del Ariel Atom 500 V8

comentado por comber — Thu, 28 May 2009 17:19:02 +0000

#10 Bueno, eso dicen, pero en realidad es diferente porque en el caso del Veyron se puede decir que es una W de verdad. Fíjate cono se sitúan los cilindros en cada una de las bancadas: http://smgenglish.typepad.com/photos/uncategorized...