Como muchos lectores de Motorpasión supusieron, con buen criterio, los cambios estéticos que el BMW Serie 1 M adelantaba, se implementan ahora en el resto de la gama del BMW Serie 1, empezando eso si por las versiones Coupé y Cabrio.

Empezando por el frontal, estos modelos cuentan con un nuevo faldón, que incorpora el sistema aerodinámico “air cortain“, que como explicamos en el BMW Serie 1 M, consiste en un conducto que recoge el aire que entra por cada una de las aberturas laterales delanteras, dirigiéndolo hacia el exterior de los pasos de rueda, creado una cortina de aire que disminuye el rozamiento y las turbulencias provocadas por las ruedas.

Además, juntos con los faros de xenón (equipamiento opcional) se incorporan pilotos tipo LED, que hacen las funciones de luz de día, y además, los faros traseros incorporarán también esta tecnología, pero organizada en formas de tiras, lo que le da un nuevo aspecto a la parte trasera del coche.

Los cambios en el exterior se completan con la introducción de dos nuevos colores en la gama (_Vermilion Red y Marrakesh Brown_), y tres nuevos diseños para las llantas, dos de ellas de 17 pulgadas (de 5 radios y tipo turbina) y una de ellas de 18 pulgadas (en forma de “V”).

En el interior hay pocos cambios. Se sustituyen las siglas DSC en el botón que controla el control de estabilidad por el símbolo internacional de este sistema, y se añaden algunas combinaciones de colores que no estaban disponibles. Ahora los colores Magma Brown, Oyster y Savanna Beige (en combinación este último con cuero Boston).

Además se han añadido algunos detalles que pretenden mejorar la sensación de calidad en el interior, que se reducen básicamente a alguna moldura cromada repartida por la consola central y los mandos que la componen.

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En Motorpasión | Oficial: BMW Serie 1 M Coupe, galería y primeros datos

Soñábamos con el y aquí lo tenemos. En 2012 podremos ver la versión de carreras del McLaren MP4-12C, una versión que según ha anunciado McLaren será construido bajo reglamento GT3. Así que la buena noticia de tenerlo en competición también viene de la mano de una negativa. Por el momento no podremos ver un McLaren MP4-12C en las 24 horas de Le Mans como se había rumoreado.

De momento poco o nada sabemos sobre el futuro modelo. El McLaren MP4-12C GT3 Será desarrollado por McLaren que contará con el apoyo del equipo británico CRS Racing. 2011 servirá para evolucionar el nuevo modelo que tendrá que debutar en pista en 2012. Eso sí, será un número limitado de unidades de forma que CRS Racing pueda da el mejor servicio posible a los futuros clientes.

La llegada de McLaren a la categoría GT3 confirma que ésta es quizás la más vistosa de la parrilla. Modelos más cercanosa los modelos de calle y que atraen la atención del público. Mercedes SLS AMG, Audi R8, BMW Z4, Alpina B6, Corvette C6, Ford GT, Lamborghini Gallardo, Porsche 911, Ferrari F430 (seguro que habrá un 458 Italia también), Lotus Exige, Ford Mustang…

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Mientras llega el Ariel Atom V8, la marca está preparando una versión aún más radical de su vehículo. Por eso, y para celebrar el décimo aniversario del Ariel Atom, va a construir junto con Mugen una edición especial limitada a 10 unidades. Hay que tener en cuenta que ya hablamos de un vehículo cuya finalidad es proporcionar al conductor las mejores prestaciones posibles, sin compromisos.

Esta versión estará animada por el motor Honda K20Z, utilizado en el Honda Civic Type-R, pero ha sido retocado por Mugen para que rinda algo más de 275 CV. Teniendo en cuenta que el modelo pesa 456 kilogramos (no sabemos si Mugen rebajará esa cifra), cada caballo ganado puede mejorar sensiblemente las prestaciones.

Tendremos que esperar hasta el año que viene para conocer el precio definitivo y todos los datos técnicos que este nuevo modelo, pero para muchos que Mugen esté en la ecuación ya es un motivo de peso para mirar de cerca al Ariel Atom by Mugen.

El Ariel Atom ya es, según la marca “más rápido que un Ferrari Enzo, y con más fuerza lateral G que un Porsche GT3“, lo que ya de por sí es un logro. Si el modelo que Mugen está preparando es aún más rápido, tratad de imaginar de lo que estamos hablando. Un sueño con cuatro ruedas, ni más ni menos.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ariel Atom V8, a la venta el próximo año, Ariel Atom, prestaciones puras

La unión entre Fiat y Chrysler empieza a dar sus frutos, y el utilitario de la marca italiana, el Lancia Ypsilon ya empieza a ser una realidad más visible, aunque sea en forma de teaser, que por cierto, solo se centran en su diseño exterior, y más concretamente en el frontal y el lateral. Aunque no tenemos mucha información, si podemos sacar algunas conclusiones.

Para empezar la parrila central del Lancia Ypsilon tiene un diseño inspirado, por no decir idéntico, en los nuevos modelos de Chrysler. Para seguir, parece que hay un cierto continuismo en el diseño, no se rompe absolutamente con el modelo anterior, y de el se conservan, en cierta medida, el diseño de los faros delanteros, rasgados desde delante hacia detrás y en forma de lágrima (aunque con un diseño algo más anguloso).

Además, según estos teasers, el nuevo modelo tendrá una cierta caída hacia detrás en el techo, aunque conserva la línea lateral de las ventanillas completamente paralela al suelo. Acentuando esa sensación, el anterior modelo contaba con una línea lateral en la carrocería, que ahora desaparece.

Personalmente, el interior del nuevo modelo es lo que más despierta mi interés. Este coche quiso tener un cierto toque premium, y para ponerse al nivel de sus rivales, necesita un interior vanguardista, personalizable, y atractivo. No sería de extrañar que hubiera ciertas similitudes con el Fiat 500, que también hace gala de un interior bastante cool.

El reto no es pequeño porque se parte de un diseño, que excluyendo el cuadro de mandos, resulta muy espartano (fotografía inmediatamente superior). Habrá que esperar al Salón de Ginebra, evento durante el cual Lancia pretende desvelar por completo su nuevo modelo.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Lancia Ypsilon Elle, doblemente femenino

Siempre pensé que en las carreras de Gran Turismo los pilotos se lo tomaban con calma. Con bastante más calma que en las carreras de turismos en las que los contactos y la chapa son el pan nuestro de todos los días. Pero durante la celebración de las Ferrari World Finals en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo llegué a la conclusión de que todo depende de las ganas que tengas de lograr la victoria.

Las distintas finales de las diferentes Ferrari Challenge, Italia, Europa y Norteamérica, los contactos entre pilotos fueron habituales y al final de cada una de las jornadas, los contenedores estaban repletos de parachoques, fondos planos, difusores.

Esto es literal, más de un aficionado salió por la puerta con un regalo bajo el brazo, aunque de tamaño considerable para colocar en la pared de su cuarto. Eso sí, viendo la fogosidad de los pilotos en pista, está claro que la decisión de utilizar fibra de vídrio para algunos de estos elementos es la más lógica.

Más información en Motorpasión F1
En Motorpasión | Ferrari 458 Challenge, el primer 458 Italia de carreras

Que lo retro está de moda es una realidad más que evidente. Fiat 500, MINI Cooper S y “Lancia Stratos”, tres claros ejemplos de que las reediciones de coches de antaño funcionan. Pero este último tiene algo especial, por un lado por el coche original al que reedita, uno de los coches de carreras más admirados de todos los tiempos y segundo porque es una reedición que no crea la propia marca, sino que es obra de un amante del modelo original, el alemán Michael Stoschek que encargó una versión moderna a Pininfarina y Bertone.

Los pasados días 29 y 30 de noviembre tuvo lugar en el circuito de Paul Ricard, propiedad de Bernie Ecclestone, la presentación oficial en sociedad del nuevo Stratos. Todas las unidades que habíamos visto hasta el momento rodando, de las sólo 25 que se preveen fabricar dependiendo de la demanda, lucían un color negro en su carrocería que poco tenía que ver con los colores del Stratos antiguo.

Pero en dicha presentación hizo su aparición el Stratos moderno con la decoración de Alitalia, los mismos con los que consiguió luchar por la victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Sin duda los colores de la bandera italiana mezclados con las preciosas llantas de color amarillo, llevan el nuevo Stratos a un punto más cercano del modelo antiguo.

Si a esta decoración tan especial añadimos una enorme parrilla de faros sobre la parte delantera del capó, el recuerdo del antiguo coche de carreras se convierte en más que inevitable. Sus líneas, sus detalles, todo en él es casi idéntico al modelo original, pero utilizando como base un Ferrari F430 Scudería, una excelente base mecánica que asegura la eficacia del Stratos cuando hay que rodar con él a fondo.

Ahora tenemos nuevas imágenes de la versión definitiva, y una vez más me reafirmo cuando digo que lo retro está de moda, y que a pesar de la enorme evolución que la industria automovilística ha vivido en los últimos años, todavía seguimos sucumbiendo ante los encantos de coches como el Stratos, al igual que lo haríamos ante un Lancia 037 moderno o ante un Audi Quattro como ya está trabajando la marca alemana.

Stratos en Paul Ricard

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¿Han perdido los coches modernos esa pasión que tenían los de antaño? En parte, y salvando contadas excepciones, creo que si.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Nuevo Lancia Stratos: basado en el Ferrari F430, y no es un Lancia

Hace más o menos un año que Opel presentó la última generación de su compacto, el Opel Astra, y ahora nos presenta la versión familiar, denominada Sports Tourer, cuya principal diferencia es que supera en capacidad de carga al resto de carrocerías. En España no es una carrocería muy popular, y supondrá aproximadamente un tercio de las ventas totales.

El equipamiento y el interior (a excepción de la zona de carga) no se ven modificadas, de manera que las impresiones que tuvimos cuando probamos el Opel Astra por primera vez siguen siendo válidas. Nos centraremos por tanto en aquellos elementos que pudieran cambiar con la nueva carrocería, o que son completamente novedosos.

Os adelanto que pudimos probar el Opel Astra Sports Tourer con dos motorizaciones diferentes, una gasolina (1.4 Turbo de 140 CV), y una diesel (2.0 CDTI de 160 CV), además de la mayor parte de los nuevos sistemas de equipamiento que monta el vehículo. Dejaremos estas impresiones para la siguiente parte.

Diseño exterior del Opel Astra Sport Tourer

El Opel Astra Sports Tourer pretende ser un familiar con un aire deportivo, y ciertamente el conjunto resulta bastante armónico. Hay ocasiones en las que las versiones familiares se desarrollan a partir de la carrocería 5 puertas, pero en este caso, ambos vehículos fueron creados a la vez, y como resultado al mirar el coche, no parece un Opel Astra adaptado.

En el exterior, este modelo tiene tres elementos identificadores: la caída del techo, la forma de la luneta trasera (que envuelve la parte trasera del vehículo), y el ala invertida que recorre el espacio comprendido entre ambos ejes.

Por lo demás, no hay grandes diferencias (la parte delantera es idéntica), además de la evidente diferencia de tamaño, que hace que el Opel Astra Sport Tourer mida algo menos de 4,7 metros.

Impresiones del interior del Opel Astra Sports Tourer

Situados en los asientos delanteros, no hay diferencias con el modelo de 5 puertas, y si miramos hacia atrás la visibilidad es razonablemente buena, tanto por el tamaño de la luneta trasera como de los pilares de la carrocería.

De hecho, pregunté al responsable de diseño interior, acerca de la posibilidad de introducir un sistema de apertura automática del portón trasero (muy de moda en la competencia), y me respondió que aunque era técnicamente posible, quitaría demasiado espacio (con ese sistema la visibilidad trasera pasaría de aceptable a deficiente).

Si seguimos mirando hacia atrás y nos fijamos en los asientos traseros, no hallaremos grandes diferencias. La batalla de 2.69 metros, la altura de 1.53 metros, y el ancho de 1.81 metros permiten unas cotas de habitabilidad que se sitúan en lo usual para su segmento, quizá algo por encima de la media.

Hablando de asientos, una vez más desde Opel nos insisten en que su ergonomía está especialmente cuidada, y creo que tienen razón. Me pasé toda la mañana conduciendo por Estambul y no noté síntomas de fatiga. Recogen suficientemente el cuerpo sin ser duros o inmovilizantes, y el número de reglajes es lo suficientemente amplio como para que podamos encontrar la posición al volante que más nos guste.

Capacidad de carga del Opel Astra Sports Tourer

Ahora toca hablar de la característica que define al Opel Astra Sport Tourer: su capacidad de carga. Hablando en términos brutos, el coche tiene 1.550 si utilizamos todos el espacio disponible y abatimos los asientos traseros completamente y 500 si solo utilizamos el espacio delimitado por la cortinilla corrediza.

Desde Opel insisten en que son realmente 500 litros de verdad, e incluso durante la presentación nos mostraron un ladrillo de madera de un litro de capacidad, idéntico a los que se usan para medir el volumen de maletero de un coche. Como os podéis imaginar no he podido tener acceso a 500 ladrillos para poder comprobarlo por mí mismo, pero el maletero sí da la impresión de tener esa capacidad.

Los acabados en esta zona son buenos, tanto por los materiales empleados, que aparentan ser de calidad sin parecer delicados, como por el ajuste de los mismos. Se ha cuidado el encaje de unas zonas con otras, y no encontraremos una mala terminación dentro del maletero.

Una curiosidad acerca de lo pensados que están los vehículos de hoy en día. Mientras toqueteábamos el coche antes de probarlo, un periodista comentó que para volver a poner los asientos traseros en posición vertical había que hacer bastante fuerza. Por lo visto está hecho a propósito, para que el usuario pueda tener la certeza de que ha colocado correctamente los asientos, y además, al hacerlo, debemos escuchar un sonoro clic.

Hay otros sistemas específicos de esta versión y que facilitan cargar objetos. Para empezar, la cortina que cubre el maletero puede ser ligeramente retrasada y levantada con un pequeño golpe, de manera que si estamos cargando con un objeto, podamos retirarla utilizando el codo.

Además, si tiramos de la cortina hacia nosotros y la soltamos, se deslizará hasta su posición más retrasada. Es bastante fácil desmontarla, y entra perfectamente debajo del piso del maletero, pero para hacerlo debemos meter presionar unos liberadores situados al fondo del maletero. Las personas de menor estatura seguramente tengan que hacerlo desde los asientos traseros, ya que el maletero es bastante profundo, y existe una distancia considerable desde el final de la carrocería hasta el comienzo de la zona de carga.

Pregunté de nuevo a un ingeniero de Opel acerca de esto, y me respondió que obedecía a cuestiones de diseño. Lo cierto es que si queremos coger algo que esta al final del maletero, a no ser que seamos muy altos, deberemos apoyar una rodilla dentro del maletero.

De hecho, que se pueda levantar la cortinilla parcialmente nos permitirá introducir algún objeto voluminoso sin necesidad de retirarla hasta su posición más retrasada, de manera que luego nos será más fácil volver a ponerla en su sitio.

Otro de los sistemas que incorpora el maletero es un piso especial para poder transportar animales, de manera que podamos darle la vuelta y utilizar la parte más “sufrida” cada vez que nuestra mascota vaya a venir con nosotros. También cuenta con un sistema que nos permite dividir el espacio de carga con facilidad, además de hueco importante debajo del piso, que nos ayudará a tener las cosas ordenadas (es el lugar donde se aloja el extintor).

Además, de serie, el Opel Astra Sport Tourer tiene un sistema que, al apretar un botón (no puede ser accidentalmente ya que hay que tirar de él), pliega hacia adelante los asientos traseros. Resulta bastante práctico ya que no es necesario hacerlo desde alguna de las puertas traseras, y no es necesario retirar previamente el cinturón de seguridad (si los asientos delanteros están en su posición más retrasada, también deberemos recoger lo máximo posible los cabeceros de los asientos traseros). Además cuenta con dos accionadores, que controlan cada una de las dos secciones en las que se dividen los asientos traseros.

Respecto a los 500 litros de maletero, me dio la impresión de que son plenamente aprovechables. Los pasos de rueda no invaden el espacio disponible, y además el piso del maletero permanece prácticamente plano cuando abatimos los asientos que por otro lado es ahora más bajo con respecto al suelo, de manera que es más fácil introducir objetos. Por otro lado la boca del maletero es grande en relación al tamaño de la carrocería y existen varios puntos de luz que proporcionan luz suficiente.

El portón no es muy pesado, y se abre y se cierra con facilidad. Una vez que iniciamos el movimiento podemos soltarlo y este recorrerá los últimos centímetros con bastante suavidad y cuando está abierto es lo suficientemente alto como para que no tengamos que agachar la cabeza para acceder al maletero, pero sin comprometernos al entrar en plazas de aparcamiento con techos bajos.

Además, podemos abrir el portón aunque hayamos aparcado bastante cerca de una pared (es una sensación subjetiva que no he comparado numéricamente con otros coches similares). Desde Opel nos aseguraron que los asideros que tiene el portón son especialmente cómodos, y que al haber dos podemos emplear cualquier mano para cerrarlo. Personalmente no les vi nada de especial, ni para bien ni para mal.

En definitiva creo que este nuevo modelo cuenta con algo más que una ventaja en litros de capacidad respecto a su hermano de 5 puertas, y eso a pesar de que en cuestiones de modularidad este último ya es un buen modelo gracias al sistema FlexFloor. No obstante, si de lo que se trata es de llevar muchas cosas, este modelo nos permitirá hacerlo de una manera más ordenada.

En la siguiente parte os hablaremos acerca de las impresiones de conducción, las motorizaciones y los precios del nuevo Opel Astra Sports Tourer.

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En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort

Benditos seáis, coupés basados en berlinas. Benditos Audi A5, BMW Serie 3 Coupé y Mercedes… (ah no, Mercedes no, al menos no de momento). Vuestro grandioso género tendrá un hermanito más en la familia, así lo ha confirmado a Autoexpress Nick Reilly, director de GM Europa.

No es difícil hacernos a la idea de cómo será el modelo final. La inspiración vendrá del Opel GTC Concept (en la foto), prototipo presentado en 2007. La realidad vendrá por parte del Opel Insignia, el máximo exponente del salto de Opel en los últimos años.

A pesar de la confirmación de su fabricación, por el momento no se sabe nada acerca de su fecha de presentación. Falta todavía el Opel Astra GTC de nueva generación (inspirado en el Astra GTC Paris). También falta por determinar su nombre: ¿Opel Calibra? ¿Opel Insignia Coupé? ¿Opel Insignia GTC? A juzgar por la nomenclatura de Opel en sus modelos recientes, la última opción suena como la más razonable.

Cuando llegue será un coupé de 2 puertas y cuatro plazas, que compartirá mucho con el Insignia actual, incluyendo el 2.8 V6 de 325 CV del Opel Insignia OPC.

Vía | Autoexpres
En Motorpasión | Opel Calibra, 20 años ya…

Por segundo año consecutivo, la traca de final de temporada de Ferrari, las Ferrari World Finals, se celebra en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste. Aunque no será todo lo feliz que esperaban desde la marca italiana. El broche final hubiera sido perfecto con un entorchado de campeón del mundo sobre Fernando Alonso, pero no pudo ser.

Pero el mundo no se para ahí y la Scuderia Ferrari no es más que la gran punta de iceberg de todo el universo Ferrari. Desde ayer jueves y hasta el próximo domingo el Circuit de la Comunitat Valenciana será el epicentro de los Tifossi del Cavallino. La Ferrari Historic Race-Trofeo Shell, la Ferrari Challenge-Trofeo Pirelli, la F1 Clienti, los programas XX, 599XX y FXX coparán la pista. Aunque el punto álgido llegará en la jornada del domingo cuando los pilotos de Fórmula 1, Fernando Alonso y Felipe Massa hagan acto de presencia.

El pasado año era la primera vez que este evento salía de Italia, quizás un guiño al fichaje de Fernando Alonso. Fue la primera vez que el asturiano se unía a Ferrari y el evento tuvo incluso sus grandes momentos, principalmente cuando Luca Cordero di Montezemolo pensó que un Ferrari California es un modelo adecuado para transitar por la puzolana de un circuito. El resultado es evidente. De momento para el domingo, no esperamos ninguna presentación de un 4×4 de Ferrari, o ¿si?.

En Racingpasión | Ferrari World Finals
Fotos | M.A

Quien más y quien menos ha tenido que ir alguna vez en su vida de compras a Ikea, el supermercado sueco de los muebles y la decoración que arrasa en todo el mundo por su formato “low cost”. Yo he sido una víctima más hace un par de semanas, y he sacado algunas conclusiones.

Una de las principales características de Ikea, es que para mantener esos precios bajos, los muebles te los llevas tú y te los montas tú en una tarde de bricomanía. Pero esto también genera ciertos problemas, ya que una cama, un mueble para la televisión y una estantería para la habitación del niño no caben en cualquier coche por muy bien aprovechado que esté el espacio de sus cajas.

Hace dos semanas viví una curiosa situación en el parking de Ikea: vi como muchas personas trataban de meter cajas gigantes en coches dónde materialmente era imposible. Un problema que derivaba en discusiones entre parejas de todas las edades, primero con “es culpa tuya por haberte comprado este coche” y luego con “te dije que no necesitabamos ese mueble para la cocina”.

Yo sufrí algo parecido, ya que la primera de las últimas tres veces que fuí, lo hice en un Audi A6 berlina. Mi sorpresa llegó cuando salí con el carro cargado de cajas y descubrí que no se podían abatir los asientos traseros, sino que eran fijos. Menos mal que el maletero del Audi A6, con sus 546 litros de capacidad y un largo impresionante me permitió meter lo poco que llevaba.

A las dos semanas, tuve que volver a Ikea. Era el momento de ir a por “lo grande”, lo pesado y lo complicado de meter en cualquier coche. El elegido en esa ocasión fue un Mercedes Clase E 250 CDI, el mismo en el que viajé hasta Málaga a probar el Pagani Zonda R (parte 1 y parte 2) y un coche realmente perfecto para esta labor de carga y descarga.

Un coche familiar de casi cinco metros de largo será el ideal si quieres meter sin problemas largas cajas. El Mercedes además te facilitaba la labor de carga, ya que los asientos de la fila trasera se abatían directamente tirando de un mando situado en el maletero, de forma que era mucho más cómodo.

Otros pensarán que un todoterreno o un monovolumen pueden ser más idóneos, pero no necesariamente es así. En los primeros es poco habitual que los asientos abatidos hacia delante dejen una superficie de carga plana, lo cual dificulta el transportar cajas. Por otro lado, los monovolúmenes de ocho plazas, suelen ser complicados por la configuración de los asientos, que apenas deja espacio para la carga.

Así pues, si tu eres una de las miles de personas que va a tener que ir a Ikea en breve, piensa antes si tienes el coche idóneo para transportar esos muebles que necesitas, o te podrás encontrar con un problema cuando quieras llevarte la compra a casa.