A buenas horas, mangas verdes, era un secreto a gritos que conocía hasta el tato. Fernando y Ferrari habían firmado para 2011, pero considerando las circunstancias se ha adelantado su llegada a casa de Maranello. Firma durante tres años y ganará 20-25 millones de euros por temporada.

Su parné puede parecer excesivo, pero en el contexto de crisis que estamos y sabiendo que Raikkonen gana 28 millones por año, es razonable para un bicampeón del Mundo. Hasta final de temporada seguirá siendo piloto de Renault, a partir de Abu Dhabi correrá el rojo por su sangre más que nunca.

Será compañero de Felipe Massa, que volverá a los circuitos el año que viene, y Raikkonen deja el equipo después de haber conseguido el Campeonato del Mundo en 2007. Giancarlo Fisichella pasa a ser el piloto probador/suplente, y Marc Gené sigue en el equipo por si alguien lo dudaba.

Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo. [...] Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles.

Con estas palabras de Alonso pronunciadas en el circuito de Suzuka (Japón) damos fin al culebrón este de Alonso-Ferrari, ¿o acaso empezamos otro? De Massa espero un comportamiento más profesional que cierto adolescente al que le faltaba un hervor, que convirtió McLaren en una pelea de gallos.

Fuente | Fernando Alonso, El Mundo, Blog de Marc Gené
En Racingpasión | Oficial. Fernando Alonso a Ferrari

Mañana día 25 tenemos una cita con la tele. Ha habido que esperar mucho para un programa de seguridad vial. Hay que sintonizar La 2, la que menos solemos ver. A las 18:30 horas comenzará un espacio de 30 minutos presentado por el periodista Carlos García Hirschfeld, conocido por Impacto TV (entre otros).

La temporada tendrá 13 entregas. Está producido por La Nuez Producciones Audiovisuales y cuenta con la colaboración de pilotos profesionales, la DGT, FUNDACIÓN MAPFRE... Por ejemplo, Jorge Martínez Aspar se dedicará a dar algunas lecciones en carretera, en circuito, etc.

Hablarán de tecnología, técnicas de seguridad, conducción avanzada, teoría, escuela de conducción, etc. Vamos, que de la mano de expertos vamos a conocer unas cuentas cosas que a lo mejor no sabíamos. Viendo la nota de prensa veo que tiene una pinta estupenda. Mañana no faltéis, y a ver qué os parece.

Actualización: El programa puede verse en Internet a través de la “Televisión a la carta de RTVE”:http://www.rtve.es/alacarta/todos/abecedario/S.html.

Fuente | FUNDACIÓN MAPFRE

En Motorpasión | Especial programas de TV de coches

Spa-Francorchamps junto a Mónaco, Silverstone y Monza formaban el cuarteto de míticos circuitos. Trazados que no pueden faltar en ningún calendario y que tampoco faltan entre los favoritos de los pilotos. Pero por desgracia par los grandes aficionados, durante el próximo año dos de ellos no recibirán la visita del Mundial de Fórmula 1.

Primero fue Silverstone y ahora es Spa-Francorchamps quien se cae. Si los problemas del circuito inglés fueron puramente económicos, en el trazado de las Ardenas el vil metal no tiene tanto que ver. Aunque lo peor de todo es que a algunos el caso nos suena. La razón ha sido una denuncia realizada en 2007 por los propietarios de las viviendas que circundan el circuito, más o menos lo mismo que está pasando con el circuito madrileño del Jarama.

Los propietarios no están dispuestos a soportar ruidos tantos fines de semana al año y si en el Jarama se llegó a un acuerdo, limitando el número de fines de semana de carreras al año, en Bélgica por el momento les han retirado los derechos para celebrar un Gran Premio durante los próximos 17 años. Ahora viene la pregunta del millón. ¿Quien llegó antes, el circuito o los propietarios?. Uno u otro, nos vamos a quedar sin ver Fórmula 1 en Spa-Francorchamps por mucho tiempo. Demasiado.

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Este verano he hecho bastantes kilómetros por Portugal. Además de tener unas autopistas infinitamente mejores que las de España, tienen algo más en lo que están mucho más avanzados que nosotros, el sistema Via Verde. Este sistema, similar al Telepeaje español, lleva utilizándose en el país vecino desde hace muchos años.

En cambio, en España solo algunos conductores que utilizan muy a menudo las autopistas llevan instalado el Telepeaje en sus vehículos, y cada fin de semana se siguen viendo colas infinitas en las cabinas de peaje de entrada a las grandes ciudades.

Pero no sólo en los niveles de utilización del sistema de Telepeaje nos superan nuestros vecinos portugueses, ya que desde hace unos cuantos años, el sistema Via Verde también permite pagar en muchos aparcamientos. Basta con llevar el aparato instalado en el cristal, acercarte a la barrera y automáticamente te cargan el precio de la estancia en tu cuenta bancaria.

Así evitan lo típico que suele ocurrir en los aparcamientos: buscar la cabina de pago, tener dinero cambiado, encontrar el ticket que te has dejado en el coche, acercarte a la máquina dónde se introduce el ticket… Eso si, tendrás que seguir buscando el coche cuando no recuerdes en que planta lo has aparcado.

Pero ahí no acaban las ventajas del Via Verde portugués, ya que con este sistema también se puede pagar ahora el repostaje en las gasolineras de la marca Galp. Encima de cada surtidor, hay un receptor como el que están en los arcos de los peajes, que al detectar que el coche que está echando gasolina lleva Via Verde, carga el importe del combustible en la cuenta bancaria.

Sin duda el Via Verde está un paso por delante del Telepeaje, y tal vez la ampliación de las utilidades de este animaría a más conductores a montarlo en sus coches. Además lo que es seguro es que las colas en las gasolineras, peajes y aparcamientos se reducirían considerablemente.

El refranero español tiene un dicho que encaja perfectamente con esta situación: vísteme despacio que tengo prisa.

Imagen | Portugal Global
En Motorpasion | Peaje de autopista que acepta extrañas formas de pago

Avus Performance es un preparador alemán que aparentemente sólo se dedica a vender e instalar piezas de otras firmas conocidas como Sportec o Vath. Sin embargo, parece que saben acertar justo en el punto adecuado a la hora de reinterpretar un coche.

El Nissan GT-R, que va camino de llevarse el premio al deportivo de la década, es un coche complicado de modificar: la ingeniería japonesa no parece estar diseñada para cambiar ni un milímetro. Lo que sí es posible es darle un maquillaje que cambie radicalmente su aspecto pintándolo de negro mate.

Sus deportivas formas, mezcladas con el aire de brutalidad que le dan las superficies planas con pintura negro mate, crean un crisol de sensaciones que sólo nos dejan la opción de arrodillarnos ante él y llorar de miedo ante tal máquina. Podrá gustar o no, pero la etiqueta de “Peligro, máquina brutal” no se la quita nadie.

Avus Performance también incorpora al Nissan GT-R una importante potenciación de motor que hace pasar su 3.8 V6 de 485 a 580 CV, lo que significa casi 100 CV más. Sorprendentemente, la preparación no resulta demasiado cara:

• Pintura negro mate, 2.500 euros
• Suspensiones, 1.300 euros
• Reprogramación de ECU, 1.900 euros
• Escape, 1.000 euros
• Pintura de las llantas de 20 pulgadas, también en negro mate, 1.000 euros.

• Separadores de ruedas, 350 euros.

Echando cuentas, por 8.000 euros convertimos una bestia en la bestia. Dicen que de noche todos los gatos son pardos, pero si eso es cierto, este es el más pardo de todos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda Insight contra Nissan GT-R, ¿cuál gasta más corriendo en un circuito?, Nissan GT-R, prueba (parte 1)

Se supone que estamos en la semana europea de la [in]movilidad, y ayer fue el día sin coches. Más de uno no se ha enterado, es normal. No se puede pretender que una población cambie sus hábitos de un día para otro, sobre todo si no hay alternativas viables. A veces se llega al esperpento.

En Córdoba 50 propietarios de 4×4 se han encontrado sus neumáticos pinchados por un grupo de ecologistas tocapelotas. Califican a los 4×4 como despilfarradores y peligro para la especie humana. Vamos a ver señores, el problema no es el 4×4, el problema es quien NO necesita un 4×4 y se sube a los bordillos.

No niego que si todos los coches fuesen 4×4 íbamos vendidos, pero ningún fabricante te pone una pistola en la cabeza para que te los compres. La gente de marketing ha hecho mucho daño al ideario popular, cierto, pero eso no quita que dichos vehículos tengan una utilidad real.

Pinchar las ruedas de 5, 50 ó 500.000 4×4 no soluciona el problema de fondo, sólo manda a reciclar n*4 neumáticos y se tienen que fabricar otros tantos, con lo cual el impacto ecológico es bastante negativo para sus verdes señorías. Y ojo, que soy ecologista convencido, pero de los prácticos.

Que el usuario de un 4×4 que no sale nunca de la ciudad se mereza probablemente una colleja es algo más o menos discutible, pero en aras de la movilidad esa acción es una gilipollez, con perdón de la expresión. Hay que informar mejor a algunos consumidores, pero no pincharles las ruedas, es futil.

¿Cómo mejorar la movilidad? Pongamos que un día la mitad de toda la gente que va en coche a Madrid coge el Cercanías. Como no metan a la gente en los vagones a empujones, como en el metro de Tokio, ya me dirán cómo lo consiguen. Y a la salida de las estaciones, atascos humanos como en las manifas.

Señores ecologistas, créanme, hay formas mucho más eficaces de mejorar la movilidad que haciendo la puñeta a 50 personas que puede que necesiten realmente un 4×4 y que si se metiesen con su utilitario 1.0 de 50 CV en el campo necesitarían llamar a la grúa, y esas de ecológicas no tienen una sola tuerca.

Fuente | Diario de Córdoba

Los talibanes gasoferos están de enhorabuena. No sólo les dan una versión de acceso al Mitsubishi Lancer Sportback, también se lo ponen mucho más asequible que cualquier diesel. La marca lanza en octubre y por tiempo limitado el Lancer Sportback 1.5 MIVEC Invite por 14.600 euros, hasta diciembre.

Este precio es el resultante de aplicar la promoción de lanzamiento y el Plan 2000E. Con similar equipamiento el 2.0 DI-D Invite (sin aplicar Plan 2000E) cuesta 22.000 euros. Fuera de esta promoción el PVP recomendado del 1.5 MIVEC es de 18.000 euros, sin descuento promocional ni Plan 2000E.

Este motor atmosférico de 109 CV y 143 Nm de par homologa 6,3 l/100 km de gasolina. Otras características del motor son bloque de cilindros de aluminio, distribución por cadena, calado de válvulas variable (MIVEC) y un tamaño compacto en el vano. No hay versión DI-D equivalente en potencia.

Está equipado con climatizador automático, llantas de 16”, sensor de lluvia y luces, faros antiniebla delanteros, radio-CD MP3 con toma auxiliar, seis altavoces, mandos de radio en el volante, elevalunas, espejos eléctricos y calefactados, volante y pomo del cambio en cuero, ordenador, guantera con A/C…

... y en cuanto a la seguridad, lo que toca: ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia a la frenada de emergencia (BAS), control de tracción y estabilidad activo (ASTC), airbags frontales delanteros, laterales, de cortina y rodilla (conductor), encendido de warning con el BAS, etc.

Personalmente veo que, aunque vaya un poco corto de potencia, si el coche te llama y odias en diesel es una buena oportunidad. ¿Rivales? El Subaru Impreza 1.5R va peor equipado (Classic) o es más caro (Limited), pero tiene tracción total, mientras que el Lancer es de tracción delantera.

Por precio similar también podemos citar Kia Cee’d 1.4 CVVT, Hyundai i30 1.4, Toyota Auris 1.33 VVT-i, Ford Focus 1.6, SEAT León 1.6 y Renault Mégane 1.6 16v. Estos modelos tienen entre 100 y 110 CV de potencia, gasolina, tamaño/maletero similar y no todos pueden entrar en el Plan 2000E.

En Motorpasión | Mitsubishi Lancer Sportback, presentación en el salón de París

El Departamento de Energía de EEUU ha concedido a Fisker Automotive la suma prestada de 528 millones de dólares para la investigación y desarrollo de híbridos enchufables asequibles. La mayoría de este dinero irá al proyecto NINA (toma su nombre de la nave “Niña” de la expedición de Cristóbal Colón).

Este proyecto pretende poner en la calle híbridos para el gran público que cuesten unos 40.000 dólares (con impuestos incluídos). Lo que sobre se irá a finalizar el desarrollo del Fisker Karma, un deportivo potente cuyo consumo de combustible da la risa floja. Además, salvarán 5.000 empleos como poco.

Los modelos nuevos se fabricarían en masa, unas 100.000 unidades o más al año, orientados a uso familiar, enchufables, diseño atrevido y calidad aceptable a nivel global. En resumen, quieren vender híbridos que sean muy atractivos. Deberían llegar al mercado como por 2012.

En Motorpasión | Fisker trabaja en un híbrido premium

Qué idea tan inteligente. Va a ser verdad que la crisis agudiza el ingenio y si no que se lo digan a los jerifaltes de Piaggio y su nueva acción comercial. Con su MP3 de tres ruedas afianzado ya para aquellos que las motos convencionales les dan miedo y con una versión híbrida de la misma a las puertas, se acaban de sacar de la chistera una versión especialmente pensada para que se pueda conducir tanto si se tiene el carné B como el específico A, el MP3 LT.

Para conseguir esta denominación lo han homologado como triciclo, para lo que Piaggio ha tenido que modificar algunas partes del MP3 y que afectan a tres hechos base: el ancho de vías aumenta hasta los 46,5 centímetros, el sistema de freno pasa a poder hacerse con un pedal además de la habitual maneta izquierda y los intermitentes aumentan de tamaño para destacar por encima de la carrocería.

El Piaggio MP3 LT se convierte de esta manera en el primer scooter de más de 125cc que puede conducirse con el carné de coche. Hay dos versiones diferentes para elegir según la cilindrada de su motor: 250 cc con 22,5 CV de potencia o 400 cc con 34 CV.

Al haber sido homologado como triciclo el MP3 LT no puede superar los 70 km/h de velocidad máxima, una norma de la ley que carece de sentido ya que el scooter de Piaggio está autorizado a circular hasta por autopistas. El Piaggio MP3 LT tiene un precio de 6.349 euros para la versión de 250 cc y de 7.713 euros para la de 400 cc.

Este nuevo triciclo consigue con este hito la que es la cuadratura del círculo para los reticentes a dejar el coche en casa y pasarse al scooter por miedo. Gracias al bloqueo de la suspensión delantera, que permite mantener de pie el MP3 LT sin necesidad de desplegar el caballete, este vehículo se convierte, a mi modo de ver, en el arma definitiva frente a los atascos de las grandes ciudades.

Más información | Piaggio
Vía | El Mundo Motor

Para la próxima edición del rally Dakar Argentina-Chile el equipo SsangYong no tomará parte en la salida. El año pasado el Kyron pilotado por Isidre Esteve y Eric Augé logró acabar el rally más allá del puesto 80 en una de las ediciones más duras de la Historia del mítico raid.

Las razones son deportivas y psicofísicas. Por un lado quieren concentrarse en otras competiciones de 4×4 y lograr mejores resultados, y a consecuencia de eso no pueden prestarla la misma atención al Dakar. Por otra parte los médicos de Esteve, que está tetrapléjico parapléjico, le han aconsejado que levante el pedal un poco.

La próxima temporada Esteve y Augé contarán con la misma montura, el SsangYong Kyron 270Xdi T1, que fue preparado por Tot Curses. En 2008, durante el Salón de Madrid, estuvimos con él durante la presentación del equipo. Para 2011 se espera su regreso al raid sudamericano.

En Motorpasión | El Dakar volverá a Argentina y Chile en 2010