A la espera de que mi compañero Daniel Seijo nos traiga todos los detalles de la nueva alegría que ha dado SEAT a sus seguidores en el Salón de Barcelona, me tomo la licencia de presentaros al SEAT Ibiza Bocanegra, la versión de producción del espectacular prototipo presentado en Ginebra.

Este nuevo modelo será una edición especial, destinada a los verdaderos seguidores de la marca y para aquellos que añoran uno de los modelos más carismáticos que han salido de las manos de los diseñadores de la marca española, el SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Pero como soy así de malo, los detalles y toda la explicación técnica se la voy a dejar a mi compañero, que nos traerá datos de primera mano (ha estado en la presentación) y yo me dedicaré a enseñaros las fotos, daros los datos más importantes y como no, hablar un poco de su antepasado, para ir entrando en materia.

Esta preciosidad (no me duelen prendas en decirlo), equipará los mismos motores que se encuentran disponibles en el SEAT Ibiza FR y SEAT Ibiza Cupra, es decir, las dos variantes más prestacionales del motor 1.4 TSI, con potencias de 150 CV y 180 CV. Se me hace la boca agua.

Si miramos a su interior, vemos que se ha respetado en casi todos los aspectos el interior del prototipo SEAT SportCoupe Bocanegra. Un interior vanguardista, con toques retro como las puntadas en rombo de los asientos y con un diseño, que a mi parecer, le viene como anillo al dedo a este coche.

El resto, que os lo cuente Daniel.

SEAT 1200 Sport Bocanegra

De este modelo tan carismático de SEAT podemos decir que se trata de un coche genuinamente español. Fue el primer coche diseñado y desarrollado íntegramente en el Centro Técnico de Martorell y además, su venta se limitó exclusivamente a nuestro país.

Eso fue en 1975, hace ya 34 años de eso. Pero casi cuatro décadas después, el espíritu del SEAT 1200 Sport Bocanegra sigue vivo entre los seguidores del mundo del automóvil en nuestro país. No hay más que acercarse a la Jornada de Puertas Abiertas que organiza anualmente el RACE en el circuito del Jarama (de donde es esta foto) para ver que aún sigue siendo una pequeña leyenda.

Los clubes y seguidores en nuestro país son muy numerosos, a pesar de su corta duración y poca tirada. Su vida se limitó hasta 1979 y durantes esos 3 años (se puso a la venta en 1976), se vendieron 11.619 unidades. Seguro que los entonces directivos, si hubiesen visto el éxito que cosecha ahora, hubiesen extendido esa producción en unos cuantos millares más.

Estaba animado por un motor 1.2 de 67 CV, lo típico de la época. Aunque ahora pueda parecernos algo escaso, en su época era un coche deportivo y muy divertido de conducir a pesar de su rudimentario cambio de marchas de cuatro velocidades.

Como sabréis, el nombre le viene por su característico frontal. Un frontal en plástico negro que le dió toda la personalidad que ahora exhibe orgulloso en concentraciones de clásicos y salones del automóvil clásico. Un acierto en toda regla.

Sus formas diferían muchísimo de lo que había en aquella época. Ángulos muy marcados, ausencia casi completa de líneas curvas y una figura esbelta y atractiva son sus principales características de diseño. Justo lo contrario que el resto de coches vendidos en aquellos años.

Aparte del actual, el SEAT 1200 Sport Bocanegra tuvo también una especie de sucesor, que convivió con él durante algunos años. No es otro que el SEAT 1430 Sport. Se trataba básicamente del mismo modelo con la diferencia de equipar en este caso un motor 1.4 de 77 CV, proviniente del SEAT 1430. Éste se vendió hasta 1977.

Paradójicamente, ninguno de los dos modelos tuvo una vida digna. El éxito no le acompañaba, de ahí que sólo estuviese disponible durante 3 años. Como decía, si los directivos hubiesen sabido como es ahora considerado, igual otro gallo cantaría.

SEAT Ibiza Bocanegra

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En MotorPasion | Sueños húmedos: el SEAT SportCoupe Bocanegra a producción

En nuestro repaso a la historia del Ford Mustang llegamos a la década de los ’90 y al nacimiento de su cuarta generación, marcada por un profundo remodelado del coche y una vuelta a sus raíces. Al menos, eso se lo que se intentaba.

Con la nueva generación llego también una nueva plataforma y un diseño mucho más agraciado y renovado. No son mis favoritos, pero estos Ford Mustang, denominados con el código interno SN95, tienen algo que faltaba para muchos en el pony car favorito de los USA, atractivo.

Y es de agredecer que lo consiguieran, puesto que desde las altas esferas de la marca del óvalo ya estaban viendo a este coche como algo no rentable y que de seguir por ese camino, habría que exterminar. Puede que suene duro, pero los Fox Body casi matan al icono. Su declive en las ventas año tras año ya no era admisible.

Diseño

La plataforma usada en los SN95 seguía siendo la misma que la usada en los Fox Body. Bueno, más que la misma era una adaptación de ésta, ya que de las 1.850 partes que la constituían, más de 1.300 de estas partes sufrieron un cambio bastante radical. Pero la base, por lo menos, era la misma.

Como he dicho antes, el Ford Mustang estaba pasando por una situación no muy favorable debido al descenso en las ventas. Digamos que el nuevo diseño se debía hacer casi a vida o muerte. O salía bien o todo habría acabado después de 30 años de vida.

Es por eso que el equipo de William Boddie, director de programa de la división de Compactos y Utilitarios de Ford, tuvo que reunir a más de 200 entusiastas del Ford Mustang dentro de las filas de Ford para hacerse cargo del proyecto. Un proyecto, que recordemos, era de vital importancia para que el pony llegase a nuestro tiempo.

Como objetivos principales para el nuevo diseño se marcaron tres prioridades: que el nuevo coche se reconociese como un Ford Mustang aún sin emblemas, tendría que tener los atributos que hicieron famoso al Mustang y tenía que simbolizar potencia.

Y lo consiguieron, aunque para mi gusto lo dejaron demasiado japonesizado. No se, debo estar más tonto de lo que pensábais, pero siempre ví a la generación SN95 con un diseño muy oriental, eso sí, mezclado con las trazas típicas de los modelos yankees. Sea como sea, lograron revivir al mito haciendo que llegue hasta donde ha llegado hoy.

Vaya si lo consiguieron. De hecho, en 1994 la demanda de los clientes ansiosos por comprar el nuevo modelo superó con creces la producción del nuevo modelo, situación que rompió todos los esquemas de Ford. Algo parecido a lo que pasó con la primera generación poco después de su presentación.

Se vuelven a superar los 300 CV

Aunque a partir de 1996 la motorización V8 redujese su cilindrada hasta los 4,6 litros, la generación SN95 supuso un incremento considerable en cuanto a entrega de potencia de sus motores. De hecho, se volvió a superar la barrera de los 300 CV, aunque en 1995 el Ford Mustang SVT Cobra R ya llegase a esa cifra.

De hecho, salvo en los años 1994 y 2002, todos los modelos más prestacionales superaban esta cifra, llegando incluso a acercase a los 400 CV con los Ford Mustang SVT Cobra de 2003 y 2004. Unas potencias que hasta hoy en día han quedado vetadas para los modelos normales, a excepción de los Shelby y las preparaciones externas como las de Roush o Saleen.

Nuevos y viejos modelos

2001 fue el primer año en el que estuvo disponible uno de los modelos recientemente presentados y que para mí, es de los más bonitos de la generación S197, el Ford Mustang Bullitt. Rememorando el clásico 1968 Ford Mustang Fastback GT390 que conducía el teniente Frank Bullitt por las calles de San Francisco, Ford lanzó esta edición especial.

El verde clásico, el Dark Highland Green, estuvo presente en más de 3.000 de las más de 5.000 unidades producidas en edición limitada. El resto, estaban pintandos en el mismo negro que estaba disponible para toda la gama, como sucede ahora.

Los cambios eran notables, como las llantas de 17 pulgadas en gris con el diseño clásico de American Racing, el color y las tomas de aire laterales, algo diferenciadas respecto a los modelos normales. Pero como sucede ahora, no sólo se modificó su estética, sino que la suspensión se retocó y rebajo, para darle más maniobrabilidad.

Por cierto, fue un éxito absoluto. Se crearon hasta clubs alrededor de todo Estados Unidos dedicados exclusivamente a este modelo. Clubs que aún hoy en día siguen con sus actividades y reuniones.

Otro que volvió en 2003 fue el Ford Mustang Mach 1, tras 24 años de ausencia, que se dicen pronto. El motor utilizado para esta resurrección era el V8 4.6 DOHC que entregaba una potencia máxima de 305 CV. Su principal característica era la toma de aire funcional tipo Shaker, similar a la utilizada en los modelos de principios de los ’70.

Se produjeron casi 10.000 unidades de este modelo, que estaba disponible en seis colores diferentes: Oxford White, Zinc Yellow, Torch Red, Black, Azure Blue y Dark Shadow Grey. En todos ellos, una franja negra salía de la entrada de aire del capó y bajaba hasta la calandra, en conjunto con la banda negra que cruzaba la puerta por su parte baja, con la inscripción Mach 1. El alerón también se pintó en negro.

Curiosidades

Para el nuevo modelo, William Boddie y su equipo propusieron una especie de competición entre el equipo de diseñadores para ver como sería la nueva generación, con el fin de motivar a su equipo y conseguir un Ford Mustang lo suficientemente atractivo como para relanzar las ventas.

El resultado fue lo que véis más abajo. Tres prototipos bien diferenciados pero que siguen el mismo patrón. El primero, el Ford Mustang “Arnold Schwarzenegger” Prototype fue el elegido al ser una mezcla de los otros dos modelos, el “Rambo” y el “Bruce Jenner”, más agresivo y más convencional respectivamente.

Lo curioso de estos tres modelos de arcilla eran sus nombres, supongo que sacados de lo que estaba pegando en ese momento en Estados Unidos. Quien sabe.

• Ford Mustang “Rambo”

• Ford Mustang “Bruce Jenner

Otro dato es que tras 16 años de ausencia, el emblema del Pony volvía a estar presente en el frontal del coche, elemento que fue eliminado con la llegada de la tercera generación y que no gustó a mucho a gente.

Esta generación no sólo estaba en el garaje de los padres, sino también en el garaje de las niñas y sus Barbies. Mattel lanzó al mercado un Ford Mustang Convertible y extensible para la rubia más deseada por las niñas. Mi cuñada aún lo conserva en su casa. Una réplica muy bien conseguida, todo hay que decirlo, con su caballito y todo en el frontal.

Datos y cifras

• En 1994 se presenta la cuarta generación del Ford Mustang. La nueva carrocería pretendía adaptar el diseño clásico a las tendencias del momento. En este generación se descontinúa la carrocería Hatchback, dejándo solo el Fastback y el Convertible.
• Ese año también se lanza al mercado un nuevo Ford Mustang SVT Cobra con un motor V8 5.0 de 240 CV.
• 1995 será el último año que el Ford Mustang equipe el mítico (por la cifra) motor V8 5.0, que comenzó como el V8 260ci y más tarde pasó a ser el 289ci, aumentando su cilindrada hasta las 302ci.
• Ese mismo año, se presentó la segunda generación del Ford Mustang SVT Cobra R con el motor V8 5.8 de 300 CV y una transmisión manual de cinco velocidades.
• En 1996, los Ford Mustang GT y los Ford Mustang Cobra se equiparon por primera vez con el motor V8 4.6 DOHC (doble árbol de levas en cabeza), que entregaba 305 CV en la versión Cobra.
• En 1997 el Sistema Anti Robo Pasivo pasa a ser un elemento más de serie en toda la gama.
• En 1998, la potencia del V8 4.6 del Ford Mustang GT se incrementa hasta los 225 CV.
• El restyle de la cuarta generación del Ford Mustang se presenta en 1999, con motivo del 35 Aniversario. Sus líneas eran más afiladas, con los pasos de rueda más destacados e incluía un nuevo capó, calandra, paragolpes y grupos ópticos. Ese año el Ford Mustang SVT Cobra se convierte en el primer pony en equipar suspensión trasera independiente. Su motor V8 4.6 entregaba 320 CV.
• En el año 2000 se lanza una edición limitada de 300 unidades del tercer Ford Mustang SVT Cobra R. Su potencia era de 386 CV, extraidos del motor V8 5.4 DOHC y asociado, por primera vez en un Mustang, a una caja de seis relaciones.
• Inspirándose en la película de 1968, el primer Ford Mustang Bullitt GT aparecía en el mercado. Sus cambios se centraban en las entradas de aire laterales, las llantas de 17 pulgadas Bullitt Style y una suspensión rebajada y reajustada.
• En 2002 finaliza la producción de dos de sus máximos rivales: el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird.
• El Ford Mustang Mach 1 vuelve en 2003 con el motor V8 4.6 y 305 CV de potencia máxima. La clásica toma de aire Ram-Air Shaker vuelve a estar sobre su capó. El Ford Mustang SVT Cobra con compresor entrega 390 CV.
• En 2004, Ford produjo la unidad 300 millones en toda su historia. Fue, como no, un Ford Mustang GT Convertible 40th Anniversary Edition.

• Ese año, el Ford Mustang tuvo que despedirse de la planta que lo vió nacer, en Dearborn. Aquí se estuvieron construyendo todos los Ford Mustang desde 1964.

Ford Mustang: generación de 1994 a 2004

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En MotorPasion | Ford Mustang: generación de 1964 a 1973, Generación de 1974 a 1978, Generación de 1979 a 1993

Un pajarito me ha contado algunos detalles de la edición especial del Bugatti Veyron que presentará para festejar el centenario de la mítica marca que empezó Ettore Bugatti en 1909. Se trata además de un homenaje a cuatro pilotos que corrieron con sus propios Bugatti Type 35 en carreras de Grand Prix antes de la Segunda Guerra Mundial.

Son Jean-Pierre Wimille (Francia, 1908-1949), Achille Varzi (Italia, 1904-1948), Malcolm Campbell (Inglaterra, 1885-1949) y Hermann Zu Leiningen (Alemania, 1901-1971). Los colores de los coches con los que corrieron estos pilotos son los mismos de esta edición especial: Bleu France, Rosso italiano, British racing green y Deutsches reinweiss.

Cuatro unidades, cada una en los colores mencionados, serán exhibidas en el Concorso d’Eleganza que se celebrará en Villa d’Este, Italia. Mientras el resto del Mundo esperará al dia 25 para verlos, vosotros os habéis adelantado. Son unidades únicas, mecánicamente no son diferentes a otros Veyron de 1.001 CV.

Desde hace meses se creía que tendrían 1.350 CV de potencia, pero para eso habrá que esperar más tiempo. No hay que confundir los Centenaire Edition con los Bleu Centenaire, son cosas distintas.

Los Bugatti Veyron Centenaire Edition se distinguen visualmente de otros Veyron a nivel estético por diversos detalles. Las aletas delanteras y puertas están realizadas en aluminio pulido con un efecto de tipo espejo, logrando un efecto espectacular.

Los faros incluyen luces LED diurnas que “extienden” la anchura del coche, y la parrilla también es en aluminio, así como los retrovisores, enteramente realizados en aluminio.

Las llantas de ocho brazos están directamente inspiradas en las utilizadas por los Type 35 y también son de aluminio. Dentro alojan unos enormes discos de freno perforados de alto rendimiento, iguales a los de serie. Es lo necesario para detener casi 2.000 kg de coche a velocidades un poco altas.

En el interior los reposacabezas tienen bordados los nombres de esos héroes de las carreras del período de entreguerras, y a la altura de los gemelos, en la consola central, se localiza una placa metálica conmemorativa que subraya el carácter exclusivo de esta edición limitada.

No sólo está limitada en número, también en precio, para los más pudientes: 1,6 millones de euros cada uno. Y luego habrá que reservar un extra para gasolina, mantenimiento, neumáticos… Necesito Biodramina ya.

Fuente | CENSORED
En Motorpasión | Bugatti Veyron Centenaire Edition, rumores de presentación en Ginebra

Prestaciones y economía no son conceptos antagónicos, es cuestión de saber aunarlos. El fabricante británico de deportivos ha conseguido unas tímidas reducciones en los consumos y emisiones de sus modelos Elise y Exige, aumentando su eficiencia un 9%. Dicen que lo han conseguido con bajo peso y optimizando los motores, sin tocar los desarrollos de cambio, aerodinámica o neumáticos.

Por ejemplo, el Elise S (136 CV) reduce su consumo mixto en 0,7 l/100 km para quedarse en 7,6 l/100 km. Las versiones superiores son relativamente austeras: el Elise R (192 CV) consume 8,2 l/100 km y el Elise SC (222 CV) 8,5 l/100 km. La última cifra es la misma que homologa el modelo que vemos en la foto, el Exige S (222 CV).

En España todos estos modelos pagarían un 9,75% de IM al estar entre 179 y 199 gramos de CO₂/km. Estos datos corresponden a la gama 2010, que ya ha empezado a comercializarse.

La gama del Ibiza se completa con la llegada del nuevo Seat Ibiza FR, que no es la versión más potente ya que es superada por el Seat Ibiza Cupra, que ya ha sido presentado.

Cuenta con un motor 1.4 TSI (gasolina turboalimentado) de 150 caballos, lo que significa 30 cv menos que el Cupra. Incorpora de serie el diferencial autoblocante electrónico XDS, recién estrenado en el grupo VAG, que actúa junto al ESP para frenar una rueda en curva en caso de pérdida de tracción, mejorando así el paso por curva.

El Seat Ibiza FR 2010 puede llevar un cambio DSG de siete velocidades con levas en el volante, al igual que el Ibiza Cupra. Las diferencias con éste son más de equipamiento y configuración de la suspensión que de tecnología.

Estéticamente, el nuevo Ibiza FR tiene unos paragolpes exclusivos de la versión, rejillas delanteras con diseño de nido de abeja (la rejilla central con borde cromado), espejos en color plata, doble escape trasero y llantas de 17 pulgadas específicas de la versión.

En el interior encontramos elementos específicos de la versión, como los tapizados o el volante deportivo, además de las enseñas de FR repartidas por todo el coche como es habitual en estas versiones.

El equipamiento de serie incluye el citado XDS, ESP, Hill Hold Control (asistente de arranque en pendientes), testigo de pérdida de presión de neumáticos, airbag de conductor y acompañante, airbag de cabeza-tórax, ordenador de a bordo, control de velocidad, climatizador, radio-cd MP3 y faros antiniebla.

Se presentará en el Salón de Barcelona el próximo mes de mayo (buena noticia para el salón), donde posiblemente se podrá conocer su precio.

En Motorpasión | SEAT Ibiza e Ibiza SportCoupé, prueba

La revista británica ha galardonado con ese título al Citroën DS, un modelo que fue lanzado al mercado en 1955. Conocido por estos lares como “Tiburón”, el DS se impuso en las votaciones a Aston Martin DB9, Ferrari Dino y Jaguar XK 120. Los 20 miembros del jurado compuesto por reconocidos diseñadores votaron por tres coches cada uno.

El Citroën DS se adelantó a su tiempo, duró casi 20 años en el mercado. Fue el primer vehículo de gran serie en utilizar inyección electrónica Bosch. Para que fuese más asequible se renunció a motores muy prestacionales, aunque alcanzaba 140 km/h. Era barato y fácil de reparar, tenía suspensión hidroneumática, dirección asistida, caja semiautomática…

Con este galardón en mano ya no parece un delirium tremens que en una subasta de Febrero fuese adjudicado un DS de 1973 por la colosal suma de 344.850 euros. A Citroën le viene de perlas esta distinción, pues cumple como marca 90 años y va a rescatar la denominación DS para sus modelos más elitistas.

Fuente | Citroën

Este orgulloso caballero es Rick Hendrick y lo que hay detrás es su Chevrolet Camaro SS, el primero en salir de la planta de Oshawa y cuyo número de serie es el #001. Para tener este privilegio, el dueño de Hendrick Automotive Group tuvo que desmbolsar 350.000 dólares en la pasada subasta de Barrett-Jackson.

Ha tardado más de lo esperado, pero ya podemos decir que el Chevrolet Camaro ya está entre nosotros. Siete años después de que finalizara la producción de la anterior generación, este mítico nombre vuelve a los concesionarios estadounidenses y esperemos que lo haga para quedarse. Aunque como están las cosas en GM, cualquier cosa podría ser posible.

Ahora nos toca esperar, a los europeos, para ver si realmente este coche se venderá en Europa. Las anteriores informaciones dicen que sí, pero como está ahora el tema económico dentro de General Motors, quizá todo quede en un espejismo. No quiero ser alarmista, pero mejor no hacerse ilusiones y luego llevarte la sorpresa, que hacértelas y llevarte la desilusión.

Chevrolet Camaro 2010

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Un saludo para Norick y gracias por el enlace.
Vía | Camaro5
Fotos | Chevrolet
En MotorPasion | Chevrolet Camaro, Chevrolet anuncia los precios del Chevrolet Camaro

El pasado año Volkswagen presentaba el Golf GTI W12 Concept, un prototipo imposible de Golf supervitaminado con 650 caballos, motor de 12 cilindros en ‘W’ y un kit exterior que quitaba la respiración.

Es normal que algunas firmas de tuning se fijen en detalles de estos prototipos para realizar sus preparaciones, pero Exclusive Tuning Worldwide se ha atrevido a crear un kit réplica del prototipo con el que imita su estética.

El motor no sufre ninguna modificación, y tanto es así que en su página anuncian que se puede montar sobre cualquier Golf MkV de tres puertas, incluso el SDI (diésel atmosférico, que no se vendió en España en la quinta generación).

La preparación estética es bastante bruta, pero se ve algo cutre comparada con el prototipo original, algo normal por otra parte. La suma de las piezas cuesta 12.500 euros, precio elevado para ser únicamente un kit de carrocería. Y esto con las llantas de 18 pulgadas, ya que las de 19 son opcionales.

Claro que llevar un 2.0 TDI con una chapita de W12 650 es algo que para algunos posiblemente no tenga precio.

Vía | autoblog.nl
Más información | exclusivetuningworldwide.de
En Motorpasión | Volkswagen Golf GTI W12 Concept

Hace más de 40 años, en las revistas más importantes del mundo del automóvil también se hacían recreaciones. Bueno, más bien habría que decir que ahora se sigue haciendo, puesto que no es una cosa de las nuevas tecnologías y es un recurso muy utilizado por las revistas desde hace tiempo.

Lo que vemos en la imagen es el supuesto Chevrolet Panther, lo que sería el embrión de uno de los mitos del automóvil americano, el Chevrolet Camaro. Y como se puede apreciar, no fallaron mucho en sus predicciones, aunque las formas no se corresponden al 100% con el original.

En Hemmings Auto Blog han publicado y escaneado el artículo que hacía referencia a esta portada en Mechanix Illustrated, una mítica revista de la época, en donde hablan, como no, del impacto que tendrá este nuevo modelo sobre las ventas del Ford Mustang, rey indiscutible en aquellos años.

El resto de la historia creo que ya la conocemos. Dos archienemigos empezaron a arañarse ventas el uno al otro. El primero en salir, el Ford Mustang consiguió hacer que clientes tipo de Chevrolet se pasasen a la competencia, por lo que el movimiento de General Motors era lógico, volver a ganar esas ventas con un coche de similares características. Y lo consiguieron.

Para el que quiera profundizar un poco más en la historia del Chevrolet Panther, les recomiendo este artículo de General Motors, The Day the Panther Died (El día en que el Panther murió) donde explican el por qué del cambio de nombre y de donde proviene la palabra Camaro. Interesante lectura.

Vía | Hemmings Auto Blogs

El primero de los Ferrari 599 GTB que se presentan en el Salón de Ginebra es el Handling GT Evoluzione (HGTE), sin demasiadas modificaciones exteriores, pero que incorpora novedades para convertirlo en un coche de videojuego: fácil de conducir y comportamiento ideal.

El kit Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE incluye muelles de suspensión endurecidos, nuevas barras estabilizadoras y una nueva configuración para los amortiguadores cuando el manettino (mando para seleccionar el modo de comportamiento) está en modo sport.

La caja de cambios también ha sido retocada, y el sonido del escape también lleva sorpresa: mantiene los niveles con un uso normal, pero cuando apretamos suena más bronco que en el 599 normal.

En el exterior encontramos algunos cambios, como la utilización de fibra de carbono y las llantas de 20 pulgadas en color plata mate. En la parte trasera, difusor negro mate sobre el que resaltan las colas de escape cromadas.

Pero no es casualidad que la foto que haya puesto sea del interior, especialmente en una versión del 599 dedicada más al disfrute del conductor que a la apariencia exterior. Los asientos delanteros son de cuero con inserciones de Alcantara, y los traseros están completamente hechos en fibra de carbono, materiales que encontramos también en el resto del habitáculo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente y fotos | Ferrari y Newspress Ltd

En Motorpasión | Ferrari 599XX, otro cavallino para el Salón de Ginebra