Conversaciones de los expertos de benzin en Motorpasión http://www.motorpasion.com/usuario/ comentado por los expertos de benzin http://www.motorpasion.com <![CDATA[¡A los tribunales! Tesla quiere demandar a los estados que no les permiten vender coches ]]> http://www.motorpasion.com/industria/a-los-tribunales-tesla-quiere-demandar-a-los-estados-que-no-les-permiten-vender-coches/c/1019207 http://www.motorpasion.com/industria/a-los-tribunales-tesla-quiere-demandar-a-los-estados-que-no-les-permiten-vender-coches/c/1019207 Sat, 17 Sep 2016 09:24:44 +0000 comentado por los expertos de benzin Los políticos se entrometen en demasiadas cosas, y lo gracioso es que somos nosotros los que se lo pedimos (al menos los que votáis intervencionismo) y después nos quejamos.

]]>
<![CDATA[Si querías un SEAT Ateca 2.0 TDI FWD... espera sentado, porque se ha retrasado la producción]]> http://www.motorpasion.com/seat/si-querias-un-seat-ateca-2-0-tdi-fwd-espera-sentado-porque-se-ha-retrasado-la-produccion/c/1018807 http://www.motorpasion.com/seat/si-querias-un-seat-ateca-2-0-tdi-fwd-espera-sentado-porque-se-ha-retrasado-la-produccion/c/1018807 Mon, 12 Sep 2016 21:06:17 +0000 comentado por los expertos de benzin Si una marca tiene un éxito inesperado con un modelo, mueve Roma con Santiago para aumentar la producción, incrementando turnos, trabajando dias festivos si hace falta. A los proveedores les machaca exigiendo que aumenten su cadencia, etc. Ninguna marca deja de FABRICAR una versión determinada por éxito. Justo hacen lo contrario. Eliminan motorizaciones, niveles de equipamiento etc, si no consiguen venderlos.

Por otro lado, es verdad que salvo que uno acceda a los resultados de los informes existentes sobre las homologaciones, lo único que se puede hacer es conjeturas y suposiciones, pero lo que es evidente y sobre todo para la gente que trabajamos en el sector, es que los argumentos de SEAT para justificar la no fabricación de la versión 2.0 de 150 CV que no tiene Adblue y que casualmente únicamente se monta en el 4X2, no son creíbles.

Ráfagas, GTO.

]]>
<![CDATA[No, Renault no va a dejar de fabricar diésel en 2020, pero sí cree que es el principio del fin para el diésel]]> http://www.motorpasion.com/industria/no-renault-no-va-a-dejar-de-fabricar-diesel-en-2020-pero-si-cree-que-es-el-principio-del-fin-para-el-diesel/c/1018801 http://www.motorpasion.com/industria/no-renault-no-va-a-dejar-de-fabricar-diesel-en-2020-pero-si-cree-que-es-el-principio-del-fin-para-el-diesel/c/1018801 Mon, 12 Sep 2016 18:42:44 +0000 comentado por los expertos de benzin Mis conocimientos de química industrial son muy limitados, pero creo recordar que el cracking permite obtener gasolina a partir de hidrocarburos más pesados que componen el gasóleo.

Sin olvidar el transporte y la maquinaria pesada...

]]>
<![CDATA[Si querías un SEAT Ateca 2.0 TDI FWD... espera sentado, porque se ha retrasado la producción]]> http://www.motorpasion.com/seat/si-querias-un-seat-ateca-2-0-tdi-fwd-espera-sentado-porque-se-ha-retrasado-la-produccion/c/1019921 http://www.motorpasion.com/seat/si-querias-un-seat-ateca-2-0-tdi-fwd-espera-sentado-porque-se-ha-retrasado-la-produccion/c/1019921 Fri, 23 Sep 2016 06:08:28 +0000 comentado por los expertos de benzin Es imposible ser mas tonto

]]>
<![CDATA[Nos vamos de ruta: empacho de curvas en Transalpina y Transfăgărășan, las mejores carreteras de Rumanía]]> http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/nos-vamos-de-ruta-empacho-de-curvas-en-transalpina-y-transfagarasan-las-mejores-carreteras-de-rumania/c/1018432 http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/nos-vamos-de-ruta-empacho-de-curvas-en-transalpina-y-transfagarasan-las-mejores-carreteras-de-rumania/c/1018432 Thu, 08 Sep 2016 06:55:13 +0000 comentado por los expertos de benzin Ah, ¿pero hay texto? :trollface:

]]>
<![CDATA[Dolorpasión™ es comprar un Rolls-Royce de 1935 y estrellarlo al cabo de 2 kilómetros]]> http://www.motorpasion.com/clasicos/dolorpasion-es-comprar-un-rolls-royce-de-1935-y-estrellarlo-al-cabo-de-2-kilometros/c/1017342 http://www.motorpasion.com/clasicos/dolorpasion-es-comprar-un-rolls-royce-de-1935-y-estrellarlo-al-cabo-de-2-kilometros/c/1017342 Mon, 29 Aug 2016 14:09:23 +0000 comentado por los expertos de benzin Disculpa, pero debo decirte que estás equivocado.

El redactado de este artículo es mío, como todos los redactados de los artículos que publico. En nuestra empresa editora tenemos por principio básico no dedicarnos al copypaste. Como puedes ver al pie del artículo, utilicé la información publicada por un par de medios holandeses para elaborar el texto sobre el suceso. Para la documentación sobre los modelos de Rolls-Royce de los años 30 tiré simple y llanamente de Wikipedia.

Dicho lo cual, te ruego que me pases el enlace donde has visto publicado este mismo artículo, ya que revisaremos que cumpla con la licencia Creative Commons BY-NC que aplica a todos nuestros contenidos. Aquí se puede ver un resumen de la misma, y aquí, el texto completo de dicha licencia de uso.

]]>
<![CDATA[El Ford Focus electrico estrenará batería de 33 kWh y 170 km de autonomía en 2017 ]]> http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/el-ford-focus-electrico-estrenara-bateria-de-33-kwh-y-170-km-de-autonomia-en-2017/c/1016927 http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/el-ford-focus-electrico-estrenara-bateria-de-33-kwh-y-170-km-de-autonomia-en-2017/c/1016927 Wed, 24 Aug 2016 15:17:57 +0000 comentado por los expertos de benzin Bien, pero tampoco debemos olvidar que a la hora de comparar la autonomía de tal o cual coche eléctrico, debemos tener la picardía de hacerlo siempre con el mismo sistema de medición.

Es decir, no podemos mezclar el dato de autonomía que se obtiene en ciclo japonés JC08, en ciclo europeo NEDC, en ciclo norteamericano EPA, o la autonomía "en condiciones reales" (o la que indique tal o cual fabricante sin explicar muy bien en qué condiciones se consigue), porque incluso el mismo coche, con la misma capacidad de batería, nos dará cifras diferentes de autonomía, y más diferencias aún al comparar modelos diferentes.

En este caso, con una batería de 33,5 kWh de capacidad, la autonomía homologada en USA en ciclo EPA puede rondar los 177 km, pero en Europa podemos hablar de unos 255 km.

Por ejemplo un Nissan LEAF con batería de 30 kWh homologa en USA 172 km (107 millas), pero en Europa homologa 250 km.

A priori no parece que el Ford Focus eléctrico se quede muy lejos de la tecnología actual similar, aunque es cierto que llega aproximadamente con un año de retraso con respecto al Nissan LEAF.

Es cierto también que luego hay otro escalón un poco más allá en los coches eléctricos, como son el nuevo BMW i3 y el nuevo Volkswagen e-Golf, que para finales de este mismo año ofrecen ya una autonomía homologada en Europa de 300 km (ya se admiten reservas del BMW por ejemplo, y está siendo un éxito), y que para 2017 y 2018 llegará el siguiente escalón donde veremos coches como el Chevrolet Bolt/Opel Ampera-e con baterías todavía mayores, del orden de 60 kWh, el mismo Tesla Model 3 que comentas, o la siguiente generación del Nissan LEAF, quizás ya para entre 2018 y 2019, que tendrán algo más de 400 km de autonomía según ciclo de homologación NEDC (o algo más de 300 km según ciclo de homologación EPA).

Lo que está sucediendo ahora mismo en que se van a producir cambios bastante notables en la autonomía de los coches eléctricos en muy poco tiempo, y algunos fabricantes puede que reaccionen más rápido que otros para estar al día.

El problema de base del Ford Focus es que su plataforma no estaba pensada desde el principio para albergar una versión eléctrica, por lo que no dispone de tanto espacio como otros para albergar la batería, y entre otras pegas, está el que tiene que alojar parte de la batería en el propio maletero, reduciendo su tamaño, claro. Habrá que ver qué ha hecho Ford con esta puesta al día del modelo, con el maletero, con el precio, etcétera, aunque parece que por ahora se conforman con parecerse en autonomía al líder mundial de ventas, el Nissan LEAF.

Un saludo.

]]>
<![CDATA[Estados Unidos pagará a Ford para que democratice la pila de combustible en América]]> http://www.motorpasion.com/tecnologia/estados-unidos-pagara-a-ford-para-que-democratice-la-pila-de-combustible-en-america/c/1016269 http://www.motorpasion.com/tecnologia/estados-unidos-pagara-a-ford-para-que-democratice-la-pila-de-combustible-en-america/c/1016269 Thu, 18 Aug 2016 06:33:47 +0000 comentado por los expertos de benzin Democratizar: Hacer demócratas a las personas o democráticas las cosas.

Democrático, ca: Perteneciente o relativo a la democracia.

Democracia: 4. Forma de sociedad que practica la igualdad de derechos individuales, con independencia de etnias, sexos, credos religiosos, etc.

En este caso se trata de acercar a todo tipo de personas este tipo de motorizaciones, sin que importe nada, ni siquiera su nivel económico o su posición social. Además, se trata de un paralelismo con la democratización del automóvil en los tiempos del Ford T. Por eso elegí ese término.

]]>
<![CDATA[No todo es culpa del diésel. Así se forman los NOx en los motores de gasolina]]> http://www.motorpasion.com/tecnologia/no-todo-es-culpa-del-diesel-asi-se-forman-los-nox-en-los-motores-de-gasolina/c/1016256 http://www.motorpasion.com/tecnologia/no-todo-es-culpa-del-diesel-asi-se-forman-los-nox-en-los-motores-de-gasolina/c/1016256 Thu, 18 Aug 2016 04:25:12 +0000 comentado por los expertos de benzin Hola Benderx,

Quiero aportar un par de datos que te pueden aclarar esa duda que planteas de que en este artículo intentamos igualar lo que contamina un motor de gasolina de inyección directa y un motor diésel, pero en tu opinión siguen lejos de ser iguales. De ello hablamos en varios artículos tiempo atrás, en otras páginas web de nuestro mismo grupo editorial, Motorpasión Futuro y Xataka (te dejo también los enlaces más adelante).

Verás, no somos nosotros los que sugerimos que un coche de gasolina turboalimentado y de inyección directa emite más partículas y óxidos de nitrógeno que un motor diésel moderno, lo dice un organismo de certificación y homologación reconocido oficialmente a nivel internacional como es el TÜV alemán.

En noviembre de 2013 el TÜV publicó los resultados de un estudio en el cual se veía que un motor de gasolina moderno emitía 1.000 veces más partículas que un motor diésel moderno.

Para ese estudio se habían realizado mediciones en tres motores de diferentes fabricantes (de Renault, de Ford y de Hyundai), aunque los motores de gasolina de inyección directa están presentes también en otras marcas (grupo Volkswagen, etc).

Los resultados de ese estudio levantaron bastante polémica en su día, y algunas personas llegaron a decir que el estudio era incorrecto, que estaba mal realizado o que era tendencioso.

Pocos meses después tuvimos ocasión de charlar con el director de investigación e ingeniería avanzada de Ford en Europa, el Dr Ingeniero Pim van der Jagt, en el centro de investigación de Ford en Aquisgrán, y en una breve pero productiva entrevista.

Como uno de los motores que había probado en ese estudio el TÜV alemán era el motor 1.0 ecoboost de Ford (3 cilindros, turbo e inyección directa de gasolina), ni cortos ni perezosos le preguntamos si en Ford estaban de acuerdo con los resultados de ese estudio, o no. Su respuesta fue clara y sincera: no hay nada que criticar a ese estudio, pues los resultados son correctos y ciertos, y en efecto un motor de gasolina moderno emite más partículas que un motor diésel moderno.

Y el motivo es que en los motores diésel modernos al incorporar tantos catalizadores y sistemas de filtrado de los gases de escape, como el filtro antipartículas, para reducir al mínimo la contaminación que generan, se ha conseguido reducir la cantidad de estas en la salida del escape tanto, tanto, tanto (más de 99,5 %), que cuando se compara con un motor de gasolina de este tipo sin ningún filtro, el motor de gasolina sale perdiendo.

Con los óxidos de nitrógeno sucede algo muy parecido. De primeras el nivel de óxidos de nitrógeno generados por un motor diésel es superior al de un motor de gasolina de inyección directa, pero en cuanto se incorpora el SRC al motor diésel, su nivel se reduce drásticamente, y al volver a compararlo con un motor de gasolina sin SCR, el gasolina sale perdiendo.

Hay que tener presente también que los niveles de emisión que citas de las normas anticontaminación europeas, son niveles límite máximos, pero cada motor genera un nivel de emisiones diferente, siempre dentro del límite, pero según el caso puede estar justo rozando el límite, o muy por debajo del límite. Piensa que cumplen con el límite tanto un motor pequeñito y poco potente de 3 cilindros de 0,9 litros de cilindrada (que también consume muy poco), como motores mucho más grandes de 8 o 10 cilindros y alrededor 6 litros (y bastante más consumo). Por eso el límite de la norma solo es una referencia relativa, pero lo más importante es el nivel de emisiones exacto de tal o cual gas de escape, en cada motor en concreto.

Espero que con esto podamos haberte aclarado un poco por qué decimos en este artículo que un motor de gasolina de inyección directa genera partículas y óxidos de nitrógeno, y por qué se deberán incorporar también filtros antipartículas, y según el caso incluso sistemas de reducción catalítica selectiva.

Un saludo.

]]>
<![CDATA[Si trabajas en Volkswagen, ya no podrás jugar a Pokémon Go]]> http://www.motorpasion.com/volkswagen/si-trabajas-en-volkswagen-ya-no-podras-jugar-pokemon-go/c/1015870 http://www.motorpasion.com/volkswagen/si-trabajas-en-volkswagen-ya-no-podras-jugar-pokemon-go/c/1015870 Sun, 14 Aug 2016 16:22:06 +0000 comentado por los expertos de benzin No es el primero que se pone a cazarlos en un complejo industrial. Donde trabajo yo ya han visto a varios.

]]>