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Sergio Blasco Rojas

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Soy un enamorado de la historia de los coches, de la técnica, de la competición, de las sensaciones (que no tienen porque ser la velocidad), de aprender cosas nuevas, etc.

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blueskull Comentado por blueskull
11

En ¿Trabaja Volvo en un XC60 6x6?

  • karma: 13 | normal
  • 21 de mayo de 2013 a las 01:00
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25

En Las estaciones de ITV inspeccionarán los sistemas electrónicos de los vehículos

En realidad todos usan un tipo de bus que se llaman CAN, existe otro que es el I2C (que invento phillips) que se usa tambien para transmision de datos entre microcontroladores, pero no tiene uso practico en automocion, el CAN es mejor para esto, ya que usa menos cables para la transmision de datos.Los fabricantes lo que cambian son los formatos de los datos transmitidos por este bus, que se puede considerar universal en automocion, asi que basta con definir las estructuras de datos para adaptarlas al modelo concreto, cosa nada complicada.Respecto a que te puedan cambiar parametros leyendo los datos ya te digo que puedes estar tranquilo.Respecto a las tasas, puedes estar seguro que subiran, ya que por ley haran que los fabricantes den soporte a las itv para leer estos datos, con lo que los fabricantes cobraran por ello, y repercutira en las tasas.Sinceramente, yo creo que esto esta orquestado por los fabricantes para meter mano a todos los que van programando las ecus o vendiendo chips en las antiguas..., una tonteria por su parte, bastaria un simple algoritmo de encriptacion para que ni dios tocase una ecu, pero bueno, ellos sabran :).

  • karma: 13 | normal
  • 21 de mayo de 2013 a las 01:00
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38

En La próxima generación del Dodge Challenger llevará un HEMI V8 con supercargador

Se que no os lo vais a creer, pero son mucho menos de lo que os podais imaginar..., suenan increible, esteticamente asustan que es una barbaridad, pero en general, comparando con coches europeos y sobre todo japoneses, apenas dan sensaciones..., no me entendais mal, el ambiente que generan con su ruido es brutal, pero luego cuando le metes candela, al menos yo, los noto descompensados en el sentido que no transmiten la potencia como deberian...Es algo que no termino de entender si os soy sincero, por que las cifras estan ahi, pero luego te montas y es como comer queso blanco de regimen, no saben a nada.Eso si, entras en los concesionarios y sales cabreadisimo por ver el tinglado que tienen montado aqui en europa con los precios..., es absolutamente VERGONZOSO lo que hacen, absolutamente ridiculos los precios que pagamos comparativamente hablando..., cualquier bestia de estas cuesta lo que un coche de gama media en España.

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  • 21 de mayo de 2013 a las 01:00
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47

En Porsche 918 Spyder 2013

Si que tiene sentido, reducir costes de baterias.Respecto al tema del par tan brutal viene directamente por ser motores electricos, asi que tenemos que acostumbrarnos a esos datos.El problema de los motores termicos es el cigueñal, cuando el piston esta en su punto mas alto, es cuando se genera el par mas grande, pero al estar la biela alineada al eje del cigueñal el coseno del angulo es 0, como resultado por mas par que exista, no se transmite al cigueñal, luego el cigueñal va avanzando y el coseno del angulo empieza a crecer con lo que la cifra aumenta, llegan a su maximo punto alos 45 grados (en realidad antes, ya que el par decrece rapidamente por perder fuerza la explosion), como resultado, el 90% de la potencia real que genera la explosion de pierde (en realidad no se pierde, simplemente se transforma en energia termica), por eso los motores se calientan..., si toda la energia se transmitiese en energia cinetica los motores serian frios por completo (aunque tuviese una explosion practicamente no se calentarian).En contraposicion, los motores electricos siempre generan su fuerza de repulsion en una zona ideal..., de hecho hay varias versiones de motores electricos..., antiguamente generaban a 45 grados, de forma que se transmitia la mitad de la energia generada, pero eso se ha ido mejorando, y a dia de hoy los motores electricos generan la fuerza de repulsion en distintos angulos dependiendo de las revolcuiones del motor, de forma que se aprovecha muchisimo mas la energia.Por otra parte el par del motor electrico viene tambien dado por el diametro del rotor, mas diametro, mas palanca, mas par, aunque menos revoluciones, asi que hay que buscar un termino medio, y como es logico, este es un nuevo campo de investigacion, conseguri motores que cambien la palanca dinamicamente (ya se estan probando).Y bueno, lo que se estan guardando son los motores superconductores, que a dia de hoy solo los podemos ver en algunos trenes, donde el consumo es cero patatero, solo consumen en cambios de estado (teoricamente, en la practica los superconductores no son perfectos a dia de hoy).

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  • 21 de mayo de 2013 a las 01:00
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17

En 82 kilómetros de lado, pulverizado el record Guinness de derrapaje con un BMW M5

  • karma: 301.75 | brillante
  • 20 de mayo de 2013 a las 01:00
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8

En SEAT Connected People, presentación en Barcelona

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  • 20 de mayo de 2013 a las 01:00
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17

En BMW M5 2013

  • karma: 129.25 | interesante
  • 20 de mayo de 2013 a las 01:00
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69

En Velocidad terminal: 'cazado' un coche fúnebre a 199 km/h

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  • 20 de mayo de 2013 a las 01:00
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41

En Exclusiva: primeras imágenes del Aston Martin centenario

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  • 20 de mayo de 2013 a las 01:00
blueskull Comentado por blueskull
17

En Dolorpasión™: el Ferrari F40 siniestrado frente a una manada de autobuses de escuela

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  • 19 de mayo de 2013 a las 01:00
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