Pasamos de terminar una polémica, con un final más o menos esperado, a meternos en la más pura rumorología. Ha pasado menos de una semana desde que la Asocación de Equipos de Formula 1 anunciara que rompía con la FIA de cara a 2010 y desvelara la creación de un campeonato paralelo. Y en una semana ya se ha filtrado el posible calendario y los circuitos que albergarían el nuevo campeonato.

Algunos forman parte del actual calendario, otros lo fueron en un pasado cercano y para alegría de otros la llegada de la Formula 1, o como quiera que se llame, es totalmente nueva. Si miramos a lo que tenemos más cerca, Jerez volvería a recibir al máximo exponente del automovilismo más de diez años después. Muchos mantenemos en la retina la última vez que la Formula 1 pasó por allí, en 1997, con el título en juego Michael Schumacher realizó una de esas maniobras que manchan su magnífico palmarés.

En el lado contrario nos encontraríamos con Montmeló o el trazado urbano de Valencia que saldrían perjudicados de esta guerra FIA-FOTA. Buenos Aires o Helsinki con trazados urbanos o el novedoso trazado portuqués de Portimao recibirían por primera vez una prueba de este nivel. Aunque en el caso del trazado del Algarve ya se trata de un centro neurálgico de test en pretemporada.

Montreal, Silverstone, Magny Cours, Indianapolis o Suzuka volverían a recibir a los monoplazas tras haber perdido su puesto en un pasado cercano. Un calendario que mezcla a partes iguales novedade historia. Ahora solo falta por ver que se haga realidad.

El calendario de la competición FOTA:

7/3 Argentina – Buenos Aires
21/3 México – México City
11/4 España – Jerez de la Frontera
25/4 Portugal – Portimao (Algarve)
2/5 San Marino – Imola
23/5 Mónaco – Monte-Carlo
6/6 Canadá – Montreal
13/6 Estados Unidos – Indianápolis
11/7 GB – Silverstone
25/7 Francia – Magny-Cours
15/8 Alemania – Lausitzring (Eurospeedway)
29/8 Finlandia – Helsinki (Bélgica – Spa-Francorchamps)
12/9 Italia – Monza
26/9 Abu Dhabi
10/10 Singapur – Singapur (Nocturna)
24/10 Japón – Suzuka
7/11 Australia – Adelaida

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Primer capítulo de la decimotercera temporada de Top Gear, nuestro programa de TV favorito (¡junto a Motorpasion.tv, claro!). En él se revela un secreto que ya os habíamos adelantado.

El misterioso piloto de pruebas, de identidad desconocida y habilidades sobrehumanas, es nada más y nada menos que Michael Schumacher. ¿Cómo ha podido hacerlo? Al menos desde su retirada, hace dos años, es posible, pero resulta difícil de creer que hubiese empezado mientras corría en Fórmula 1.

La falta de explicaciones deja muchas preguntas en el aire, y podemos empezar a montar la teoría de la conspiración. ¿Por qué se revela justo después de probar un Ferrari FXX, uno de los coches amados de Michael? ¿Por qué al principio de la temporada y no al final? ¿Por qué han desvelado el secreto?

Muchas preguntas que sabemos faltas de respuesta, pero estamos obligados a darle vueltas. En cualquier caso lo mejor será sentarse y disfrutar de la película, porque apostaría a que éste todavía no es el final.

Gracias a paytufo por el enlace.
En Motorpasión | SPOILER ALERT: dicen que la identidad de The Stig ha sido revelada, Temporada 13 de Top Gear

Con decir Infierno Verde creo que muchos no necesitarían ninguna palabra más, pero si al calificativo le añadiños 24 horas, obtenemos una de las pruebas por excelencia del calendario mundial de resistencia. Hoy es el día, comienzan las 24 horas de Nürburgring. Y es que estar 24 horas dando vueltas a Nordschleife con más de 190 coches no es apto para cualquiera.

Este año, al igual que en los anteriores los rivales a batir serán los Porsche 911 GT3 RSR, y más concretamente la unidad de Manthey Racing (vencedores en los tres últimos años) que contará con cuatro pilotos oficiales Porsche al volante. Timo Bernhard, Romain Dumas, Marc Lieb y Marcel Tiemann serán los primeros espadas, aunque se da la casualidad de que los dos primeros estarán en las 24 horas de Le Mans al volante de un Audi R15.

Pero si Porsche ha puesto toda la carne en el asador para llevarse el trofeo de nuevo para Stuttgart, Audi no ha sido menos. Cuatro unidades del nuevo Audi R8 LMS GT3 serán puestas en pista por Abt Sportline y Team Phoenix, dos estructuras intimamente relacionadas con la marca de Ingolstadt.

Para pilotar el que está llamado a ser el más serio rival de los Porsche, Audi ha recurrido a la experiencia de buena parte de sus mejores pilotos. Entre los 12 pilotos de Audi han conseguido 27 victorias en carreras de resistencia de 24 horas, ya sea en Nürburgring o Le Mans. Emanuele Pirro, Hans-Joachim Stuck, Frank Biela, Marco Werner, Timo Scheider o Mattias Ekström son los nombres a tener en cuenta.

Por su parte, Carlos Sainz volverá al Infierno Verde por segundo año consecutivo y de nuevo lo hará al volante de un Volkswagen Scirocco GT24 de la categoría SP3T, coches de hasta 2.000 c.c con turbo. Este año el objetivo del madrileño será el de mejorar la segunda plaza de su categoría obtenido el pasado año. Como novedad, Volkswagen pondrá en pista dos unidades del mismo modelo propulsadas por gas natural.

Más info en Racingpasión

Es cierto que hay varios modelos en el horno y todos ellos cuentan con prestaciones a cosiderar. El Audi RS3 y el Audi RS5 son dos de ellos, pero a pesar de su expectación y que serán dos bombas de circuito, no creo que sean suficientes para conmemorar una fecha tan señalada.

Lo mismo sucede con remodelaciones de modelos actuales. No sería lógico que desde Audi lanzasen al mercado un modelo actualizado como parte de las celebraciones de un centenario. Entonces, ¿qué debemos esperar el 16 de julio? Pues ciertamente no lo se, tal vez un hermano pequeño del Audi R8 o tal vez algo más radical todavía. Quien sabe.

El caso es que el secretismo es absoluto y desde Audi todavía no se han pronuncia. Se abren las apuestas.

Vía | autoblog.it

Creo que todos los que amamos los coches, tenemos recuerdos de algunos de ellos durante nuestra infancia. Yo uno de los primeros recuerdos que tengo relacionado con el mundo del motor es el de jugar al Scalextric horas y horas sin parar. No me cansaba de darle al gatillo e ir a colocar los coches cuando se salían en una curva.

De entre todos los coches que tenía, había uno muy especial para mi que siempre mantuvo su aspecto original, uno de los pocos a los que no le “metí mano” para modificarlo. Se trataba del Lancia 037, un coche que impresionaba hasta en escala 1:32.

Otra de las imágenes que tengo grabadas en mi cabeza es el de la primera vez que fui al Rallye de Portugal. Los tramos discurrían por el norte del país vecino, a poco más de una hora de mi casa y no se podía dejar pasar esa oportunidad. Recuerdo que la primera vez que fui, tras un atasco espectacular para llegar al tramo, por fin conseguimos hacernos un hueco en el abarrotado tramo de Fafe, famoso por sus cambios de rasante y el numeroso público que en el se agolpaba.

Había ido a otros rallyes regionales y del Campeonato de España, pero nunca me olvidaré de la sensación que recorrió mi cuerpo cuando escuché que venía el primer coche. Aquel estruendo nada tenía que ver con nada de lo que había escuchado hasta el momento. La gente estaba en medio de una larga pista de tierra en bajada esperando impaciente a que llegase el primer coche.

Tras unos cuantos minutos de escuchar como el sonido se iba acercando a través de las montañas, por fin apareció por aquella curva redonda de derechas un espectacular Lancia Delta S4 completamente de lado, levantando tierra hacia atrás y a una velocidad que iba contra todas las leyes de la física.

El escaso medio minuto que tuve para ver como el coche hacía esa espectacular bajada de tierra a medida que la gente se iba apartando hasta las cunetas, quedará grabado en mi retina y en mi cabeza para toda la vida. Los colores de Martini decoraban su carrocería y hacían de él uno de los coches más bonitos de la historia.

Lo que nunca me esperaría, es que unos años más tarde tendría la oportunidad de montarme en ese mismo coche, en el mismo bacquet con los colores de Martini bordados sobre el respaldo con el que el piloto bajaba a un ritmo endiablado por aquel tramo de tierra.

Pero las casualidades del destino han hecho que muchas de las joyas de la corona del equipo oficial Lancia de la época de los Grupo B acabasen en nuestro país en una de las colecciones privadas de coches más espectacular de cuantas pueden existir…

Cuando llegué al sitio dónde habíamos quedado, nunca me podría imaginar lo que había guardado en aquel garaje. La enorme puerta de metal se abrió, y en ese preciso instante pude ver unos diez o doce coches tapados con fundas rojas y blancas. Bajo las fundas, apenas se podía adivinar lo que había debajo.

Nada más empezar a echar hacia atrás la primera funda, mi corazón pegó un vuelco. Una franja con los colores de Martini se dejaba ver sobre un precioso Lancia Delta HF Integrale sobre cuyo capó había unas letras que recordaban que sus hermanos de carreras habían conquistado el mundial de rallyes. Se trataba de una versión especial del mítico HF Integrale que destaca entre otras cosas por los asientos tapizados en ante de color azul…

Tal vez penséis que no es para tanto contar toda esta historia para ver una edición especial del HF Integrale, pero os aseguro que lo que estaba por descubrir tras el resto de las fundas es lo más impresionante que he visto en mi vida, y eso que he visto bastante.

Después de sacar del garaje el HF de serie, llegaba el momento de retirar la siguiente funda. Estaba dejaba ver una silueta muy parecida a la del anterior, pero algo me decía que no podía ser otro coche igual. Comienzo a retirar la funda y en cuanto dejo un poco de “carne” al aire, no puedo creer lo que veo.

Las pegatinas de Selénia, Weber, Magneti Marelli y Michelin sobre la aleta delantera podían ser las de una réplica de un coche de carreras, pero el coche que tenía ante mi tenía poco que ver con una réplica. Se trataba de uno de los Lancia Delta HF Integrale oficiales con el que había corrido ni más ni menos que Juha Kankkunen.

Tenía ante mi parte de la historia reciente del automovilismo, pero quedaba mucho más. El siguiente coche que teníamos que destapar tenía una estampa muy diferente a los dos anteriores bajo la funda. Con el corazón a 200 pulsaciones me acerqué y empecé a sacar la funda, y mis ojos casi se llenan de lágrimas al comenzar a destapar un Lancia 037 como aquel con el que cuando era pequeño jugaba al Scalextric, pero en escala real.

No podía dar crédito a lo que estaba viendo, el nombre de Miki Biasion todavía estaba bordado y perfectamente conservado sobre la parte de arriba del baquet. La línea del coche era realmente impresionante, nada que ver con los dos coches que había visto antes. Este apenas llegaba de altura a mi cintura, y la parte trasera, con esa característica forma curvada hacia arriba y el motor colocado en la trasera dan a entender que es un coche hecho unica y exclusivamente para una cosa, correr.

Fuera del garaje teníamos ni más ni menos que un Lancia Delta HF Integrale Edición Martini de calle, un espectacular HF Integrale de rallyes y un 037 ex oficial de la época dorada de los Grupo B. ¿Qué más nos podemos esperar? Pues aun había más.

La última funda esconde el que es para mi la auténtica joya de la corona, el coche más impresionante de cuantos he visto en mi vida. Comienzo a quitar la funda y no soy capaz de asimilar lo que estoy viendo. Una faldón delantero cuya parte de abajo se despliega hacia delante, dos faros redondos y las llantas de radios me empiezan a hacer pensar que estoy ante todo un Lancia Delta S4 y así lo confirmo a medida que voy desnudando su espectacular carrocería hacia la parte de atrás.

Contemplarlo al natural es mejor que contemplar a la más espectacular top model. No se como explicar que es lo que sentía cuando tenía un autético Delta S4 ex oficial delante de mi, ese coche que marcó el final de la época dorada de los Grupo B por su enorme peligrosidad.

Sacamos el Delta S4 hacia fuera y lo pusimos en paralelo al resto de coches. Os aseguro que tener delante de mi esas cuatro maravillas para fotografiarlas fue algo único, algo que no olvidaré tampoco en mi vida. Son, sin duda, algunas de las partes más importantes de la historia reciente del automovilismo deportivo, y descansan en un garaje en nuestro país.

Tal vez algún día tenga la oportunidad de conducir alguno de ellos y os lo pueda contar, aunque no aseguro que pueda sobrevivir a una experiencia así...

Colección Lancia Martini

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Álvaro Ares

De un tiempo a esta parte varios de mis conocidos me han contado una historia similar, que se podría resumir en su interés por comprar un coche pasional ya que “es posible que sea la última oportunidad que tenga”.

Los ingredientes del cóctel son los siguientes: edad entre 20 y 35 años, nivel de ingresos medio, perspectivas laborales razonablemente buenas y sin cargas familiares.

Una parte de la historia no es nueva: si dentro de 5 o 10 años se plantean tener un hijo o que las circunstancias familiares cambien, el biplaza o el coche de 250 cv no será una buena opción. Pero la otra es nueva y cobra fuerza, es posible que la gasolina sea un producto de lujo en pocos años.

Con la primera parte de la argumentación no suelo estar muy de acuerdo: el cambio de cargas familiares puede llegar, pero me parece improbable que si ahora se puede permitir un capricho grande más adelante no se puedan permitir uno mediano.

Pero con la segunda parte, admito que empiezo a estar de acuerdo. O eso, o me está afectando el síndrome que defino, puesto que yo también cumplo el perfil.

Nadie con dos dedos de frente duda de que el paradigma de los combustibles esté cambiando, la duda está en cuánto tardará en cambiar. Los primeros híbridos enchufables de rango extendido llegarán al mercado en 2011, y a partir de ahí la importancia de los combustibles fósiles irá en decadencia.

La pregunta que se hacen mucho es: ¿tendrán los nuevos coches un componente pasional tan grande como los actuales? Yo opino que sí, pero esto no quita que muchos quieran darse el último homenaje y disfrutar de un coche gasolina (o diésel…) como los de toda la vida.

Es difícil saber cuándo será ese último momento, el de ahora o nunca. Y es difícil saber si realmente será una estupidez y lo único que estemos comprando es un coche viejo. Cada uno deberá tomar sus propias decisiones, y si me preguntáis por la mía, admito que todavía no lo tengo nada claro.

En Motorpasión hemos visto muchos garajes que podrían hacer que más de un amante de los coches sufriese un infarto al corazón. Personalmente considero que tengo cierta obsesión con buscar en Internet videos con las mejores colecciones de coches, y os puedo asegurar que hay auténticas joyas escondidas en muy poco espacio.

Como muestra, y con el riesgo de que a nuestro compañero Sandman pueda sufrir un ataque al corazón, sobre todo durante los primeros minutos del video, creo que esta es una de las colecciones de coches más impresionantes que he visto en mi vida.

Hay de todo, desde auténticas joyas de la mecánica americana hasta los más modernos superdeportivos actuales, entre los que destaca el Ferrari Enzo, el Bugatti Veyron o el Lamborghini Reventón. Una pena que en el “rincón” de Ferrari falte el F50 para tener el cuarteto perfecto…

Gracias Alberto por la pista.
Vídeo | StreetFire

Motorpasión y VidaExtra (el blog de videojuegos de Weblogs SL) vamos a hacer en los próximos días una serie de artículos que tienen como foco los juegos de coches o simuladores de conducción. La práctica totalidad de nosotros ha “conducido” alguna vez en un escenario virtual, con coches digitalizados y oponentes de inteligencia artificial, así que esto os sonará.

Outrun, The Need For Speed, Gran Turismo, Test Drive, Carmageddon, TOCA Touring Car... consumieron horas y horas de nuestro tiempo libre quemando gasolina ficticia, neumáticos y nuestros nervios.

Antes de ir más allá, hagamos una pequeña introducción histórica. Corría el año 1974 y Atari lanzó para recreativas el Gran Trak 10, el primer juego de este tipo. Muchos de nosotros no habíamos nacido entonces.

La tecnología de la época sólo permitía una pantalla en blanco y negro con una serie de puntos que representaban un circuito y nuestro bólido imaginario.

Había que luchar contra el cronómetro, las manchas de aceite y las salidas de pista, no había otros oponentes en la pista. Se controlaba con un volante, cambio de marchas y dos pedales para acelerar y frenar.

Sin embargo el primer juego de conducción, tal y como la entendemos ahora, es Pole Position, lanzado por Namco en 1982. Lo que ahora se nos vende como juego para móviles es más viejo que muchos de nosotros. Es el primer juego basado en un circuito real, el de Suzuka. Los gráficos eran en color y a una resolución alta (para la época), con oponentes que batir y una cuenta atrás para obligarnos a ir todo el rato a fuego.

Cuando el mundo del videojuego empezó a entrar en los hogares de la mano de los primeros ordenadores caseros de 8 bits (Amstrad, Atari, Commodore, Spectrum…) y los sistemas de videojuegos (coloquialmente hablando, consolas) empezaron a aparecer títulos y títulos hasta el día de hoy. Los juegos que abrieron el género poco tienen que ver con los actuales, pero es que la informática ha avanzado a una velocidad absurda desde que tomábamos la Nocilla y veíamos Barrio Sésamo.

Aún a día de hoy los simuladores de conducción no consiguen reproducir en su totalidad las experiencias de conducción en un coche de altas prestaciones, pues aunque tengan unos gráficos espectaculares, sonido 8.1 o vibraciones en los controles, dejan cosas en el tintero.

La vibración del asiento, ruidos aerodinámicos, fuerzas de aceleración lateral y ese canguelo que da cuando empiezas a acercarte al límite del vehículo no se pueden emular… todavía. Un Golf GTI es un aburrimiento en el Gran Turismo 5, pero métete en un circuito real con él y apreciarás una leve diferencia.

Sin embargo, los simuladores de conducción nos permiten hacer cosas que en el mundo real difícilmente podríamos hacer. Por otra parte, pocos podremos permitirnos más de dos coches reales, y si hablamos de superdeportivos la lista se reduce escandalosamente. ¿Y qué hay de competir en carreras de verdad? Eso está reservado a una selecta élite.

No pueden reproducir la realidad, pero por otra parte, es bueno que no sea todo tan real y haya espacio a la fantasía. Y lo mejor de todo, quitando un eventual ataque epiléptico, no te va a pasar nada jugando. Y lo que no es menos importante, podrás hacer todas las salvajadas sobre el código de circulación y la física sin que nadie más pueda salir herido.

Hasta el momento de escribir estas líneas nuestros compañeros de VX han hecho dos artículos sobre un breve repaso a la historia de los juegos de coches y un primer artículo sobre los diferentes géneros. Os animamos a estar atentos no solo a nuestros artículos, también a los suyos.

Ellos entienden más de juegos, nosotros entendemos más de coches, pero tenemos el mismo objetivo: divertirnos entre todos.

En VidaExtra | Especial juegos de coches

Como recordaréis, el nuevo Ferrari F450 se beneficiará de los últimos adelantos en la tecnología aplicada en los coches de Maranello que compiten en la Formula 1. Uno de esos avances se dice que será el sistema de recuperación de energía cinética KERS estrenado esta temporada en la máxima competición.

Además, también han aparecido unas nuevas fotos espía, bastante reveladoras, donde nos muestran un deportivo todavía a medio montar, pero al que se le intuyen unas formas mucho más fluidas y suaves que las vistas en el Ferrari F430, su antecesor.

Y conforme van saliendo nuevas imágenes, también se van dando nuevos datos sobre su motorización. Si bien las informaciones sobre su cilindrada siguen siendo las mismas, V8 4.5, su potencia va aumentando un poquito cada vez. Ahora se dice que su potencia sobrepasará los 520 CV, algo más coherente, puesto que los primeros datos hablaban de sólo 10 CV más.

Gracias a todos los que nos han enviado esta pista.
Vía | Car & Driver
En MotorPasion | Ferrari F142 o Ferrari F450, primeras fotos espía

Hace un par de semanas estrenábamos en Motorpasión la página de usuario, una herramienta para interactuar con otros usuarios, guardar nuestras entradas favoritas y seguir las conversaciones.

Ahora queremos ir un paso más allá y preguntaros qué cosas os gustaría tener en Motorpasión. Para ello hemos habilitado un “buzón de sugerencias” algo avanzado mediante la herramienta Uservoice.

La idea es que podáis opinar sobre aquellas funcionalidades que os gustaría tener en Motorpasión, como por ejemplo poder enviar mensajes entre usuarios, mejora la navegación entre las galerías de fotos, mostrar el comentarios más votado de los últimos días, etc.

A continuación os explicamos cómo hacerlo, de una forma muy rápida o bien otra más avanzada:

¿Cómo enviar sugerencias?

A la izquierda de la pantalla podéis ver una pestaña llamada Sugerencias. Al hacer click en ella os aparecerán algunas sugerencias enviadas, y podréis plantear la vuestra. Aparecerán otras ideas similares para comprobar que no esté repetida, y en caso negativo podréis añadirla.

La otra forma es entrar directamente en la página Uservoice de Weblogs SL.

Ver las sugerencias y votarlas

La ventaja de la herramienta Uservoice es que podemos ver las sugerencias que otros lectores han enviado, hacer comentarios sobre ellas y apoyarlas mediante nuestro voto. Para ello debemos entrar en la página Uservoice de Motorpasión.

Allí encontraremos un listado de las propuestas enviadas hasta el momento, en el que podemos ver cuáles son las que han sido más votadas, cuáles son las nuevas, etc.

También podremos informaros de qué propuestas son aceptadas, ya que aparecen marcadas. Os pedimos un poco de comprensión con esto: seguro que hay un montón de ideas geniales que no se pueden llevar a cabo por algún motivo. Ya sabéis, igual que BMW no produce el BMW M1 Hommage Concept, nosotros quizás no podremos implementar alguna idea por buena pinta que tenga.

Identificarse con OpenID

No es necesario registrarse para votar o enviar sugerencias, pero si queréis recibir las actualizaciones sobre lo que habéis enviado (votos, propuesta aceptada o rechazada) podéis entrar con vuestra cuenta OpenID, la misma que utilizáis para entrar en el blog, de la forma: http://openid.blogs.es/tu-nombre.

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