andresmoschen

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Soy Andres Moschen,De Avellaneda,Santa Fe,Argentina.. Los visito diariamente,me gusto mucho la pagina.. Les deseo suerte y sigan asi.. Saludos desde Argentina!

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Comentado por samsung4646

En BMW M5, prueba (vídeo, valoración y ficha técnica)

He leído por ahí, que este coche tiene los turbos montados por dentro de la V que dibujan los cilindros del motor en vez de por fuera, que es donde los montan la gran mayoría de vehículos biturbo del mercado. Eso hace que los colectores sean más cortos y el tiempo de respuesta sea menor. Hector, tú que has conducido muchos vehículos de este tipo,¿ notaste esa respuesta tan inmediata, sobre todo a bajas revoluciones con respecto a los demás?

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17 de mayo de 2012 a las 13:45

Comentado por samsung4646

En AMS Nissan GT-R Alpha Omega, ¿el último paso?

Los modelos de 420-430cv están más o menos sobre 2100-2200 Nm. Los de 500cv están en 2500 Nm más o menos y los más poderosos son ahora mismo el Scania 730cv y el Volvo 750cv con 3500 Nm. El scania es un V8 de 16.400 cc y el volvo un 6 en línea de 16.100 cc. Estos son camiones normales que se pueden ver por la carretera. Ah sí, la mayoría da el par máximo en una franja entre las 1000 rpm y las 1400 rpm. Y la potencia entre las 1500 rpm y las 1900 rpm.

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23 de marzo de 2012 a las 14:42

Comentado por samsung4646

En María Seguí: "Las estadísticas de la DGT no son buenas"

Las cifras que da el señor Navarro son a 24h. A principios del año siguiente, publican las cifras a 30 días y los muertos en zona urbana. En teoría porque como se ha dicho en el comentario 1, las de 2010 todavía no han sido publicadas. Si he entendido que lo que dice la señora Segui, es que Navarro and company no hacían seguimiento pasadas 30 días del accidente. y daban cifras a ojo. Yo te vuelvo a reiterar que en Europa se dan las cifras a 30 días. El señor Navarro se pasa el tiempo dando las cifras a 24h y sin contar los muertos en zona urbana, que son las que le resultan más optimas a la hora de rentabilizar su trabajo.

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11 de marzo de 2012 a las 11:37

Comentado por samsung4646

En Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo, presentación y prueba en Portugal (parte 2)

De acuerdo en lo del 0 a 100. En recuperaciones el bmw de 184 cv, no es manco y gracias a sus 380Nm de par y a sus 200 kg menos, seguro que le supera con facilidad. En cuanto a precio, sin contar extras donde ya sabemos que la marca premium se sube a la parra, el bmw parte de un precio muy similar. Creo que el Bmw está por los 34000 euros + extras. Si, el bmw es más caro. En precio real con extras seguro que le saca 6000 o 7000 euros. Mi critica va hacia el peso. Un bmw serie 3, Audi A4, o Passat, pesan mucho menos que los insignia, Citroen C5, o ford mondeo y por eso el mismo motor cunde mucho más en los premium. No se que hacen las marcas premium para conseguir esos pesos, pero al ser más ligeros, cualquier motor parece más brillante. No dudo de la brillantez de éste motor biturbo, pero es una pena que vaya con tanto lastre. Un saludo

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19 de febrero de 2012 a las 09:55

Comentado por samsung4646

En El Plan Renove de neumáticos eficientes fue un fracaso

Yo todavía estoy esperando mi bombilla de bajo consumo.

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14 de febrero de 2012 a las 19:39

Comentado por samsung4646

En BMW Serie 3, presentación y prueba en Madrid (parte 2)

El Mclaren F1 llevaba un V12 de BMW. 6000cc y más de 600 cv en un motor que era y es uno de los más ligeros del mundo. Si ahora hay V12 mejores, pero ya ha pasado más de una década...

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14 de febrero de 2012 a las 19:37

Comentado por samsung4646

En BMW M6 Coupé y Cabrio

Tanto el Audi RS5 como el mercedes C63 AMG pasan de los 1800 kg, así que comparado con éstos que son de categorías inferiores y más pequeños, el peso de este Bmw está dentro de lo razonable. Está claro que tanta electrónica y tanto lujo engordan la báscula y hacen que ahora tengamos que llamar deportivos a coches de casi dos toneladas. Recordar que el Veyron también pasa de las dos toneladas. Creo que el cliente tipo de éstos coches busca el lujo y eso en un deportivo, se paga caro en kg y en dinero. Un saludo.

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13 de febrero de 2012 a las 19:36

Comentado por samsung4646

En Audi RS3 Sportback, prueba (vídeo, valoración y ficha técnica)

Es increiblemente rápido en los primeros metros. En el 0 a 40Km/h lo hace en 1.1 sg mientras el serie 1 M lo hace en 1.6sg. Medio segundo en los primeros metros gracias a la tracción 4. en el 0 a 100 Km/h la diferencia es de 3 décimas y a partir de ahí, el Bmw empieza a remontar para ganar en el 0 a 200 por medio segundo. No creo que debamos darle tanta importancia al dato del 0 a 100 Km/h. En una carretera de montaña como la del vídeo, no te paras después de cada curva sino que aceleras desde entre 60 y 90 km/h. Con lo cuál la aceleración siguiente, ya no es tan brillante, con respecto a los modelos que nombras.

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21 de enero de 2012 a las 08:49

Comentado por samsung4646

En Audi RS3 Sportback, prueba (equipamiento y seguridad)

Creo que ha sido un error que Javier probara el audi y Hector el Bmw. Creo que Javier tenía que probar los dos, o Hector tenía que probar los dos. Así podriais comparar de primera mano. Me da igual uno que otro. Como sabe un periodista del motor como va un coche respecto a la competencia, si no ha probado los otros coches. Seguro que Javier Alvarez dice que es un coche fantástico, pero si hubiera probado el BMW pensaría lo mismo? Y la misma pregunta para Hector Ares.

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19 de enero de 2012 a las 11:33

Comentado por samsung4646

En Audi RS3 Sportback, prueba (conducción y dinámica)

Gran aporte. Está claro que la tracción 4 ayuda al audi en los primeros metros, pero luego el motor del bmw empuja más. En cuanto a tiempos por vuelta, en la revista Car y en la revista automóvil, ya los habían comparado y ganaba el BMW claramente, con la pista seca. Ahora con éste vídeo que pones, hemos visto que también le gana con el suelo húmedo. No solo emociona más, sino que además es netamente más rápido. En las dos revistas llegaban a la misma conclusión. El audi es un gran coche para la calle, pero en conducción a saco, subvira sin remisión. El detalle de poner la goma trasera más estrecha, para que el tren trasero sea mas vivo de reacciones y consiga evitar el subviraje, es algo que en conduccion deportiva no da los resultados esperados. UN saludo.

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19 de enero de 2012 a las 11:11

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