Quizás algunos hayáis notado algún cambio en los comentarios recientemente, y es que estamos de estreno. A partir de ahora, en los comentarios de cada artículo, saldrán por defecto primero los más votados (positivamente), pero respetando el orden de los comentarios anidados al mismo, es decir, respuestas.

También se podrán ver los comentarios en orden cronológico normal (Cronológico) o inverso (Recientes). Así nos quedaremos con lo mejor de cada debate en primera instancia. También os anunciamos cambios en Motorpasión Respuestas, ahora es más cómodo moverse por dicha sección.

Las preguntas están ordenadas en dos listas, las últimas que se han puesto (como hasta ahora) y otra lista de enigmas sin responder, como diría Íker Jiménez. El botón “Ver más” lo hemos suprimido, y ahora hay paginación, es decir, que es mucho más fácil moverse por las preguntas antiguas.

La producción del Audi A4 empezó en 1994, en Ingolstadt (Alemania), y desde 2007 también en Neckarsulm. Desde entonces, han salido cinco millones de unidades de sus líneas de producción. El hito lo ha causado este A4 Avant 3.0 TDI quattro, color rojo misano, no especifican para qué mercado.

Son cinco millones en 17 años, es decir, algo más de 294.000 coches por año. El Audi A4 es el sucesor del Audi 80, que se produjo entre 1966 (Audi F103) y 1996 (en otros mercados). Si consideramos solo la producción del 80 B1 hasta el 80 B4, reunimos 5.682.9984 unidades incluyendo el Audi 90.

Esto significa que las ventas son más del doble de rápidas que en su antecesor, aunque claro, hablamos de realidades bien diferentes, como la popularidad de la marca o los mercados en los que vende el A4. Ninguna generación del Audi 80 bajó de un millón de unidades vendidas. Con el A4 pasa lo mismo.

En el Ajuntament de Barcelona se está fraguando una posible prohibición de circular a los coches con más de 10 años en algunas zonas de la ciudad. Según el consistorio, el 3% de los coches que transitan la ciudad producen el 10% de la contaminación por óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas pequeñas (PM10).

Esta medida aparece en el Plan de Energía, Cambio Climático y Calidad del Aire 2011-2020, que aún no ha sido aprobado, con la intención de bajar las emisiones y el consumo de combustible. También concretan que la edad media de los coches que transitan la ciudad es de cinco años.

No se han mostrado partidarios a añadir peajes a la entrada a la capital (entendamos no más de los que ya hay), pero sí de poner “radares ambientales”, que informarán en pantallas de las emisiones que van produciendo los coches, a modo informativo solamente. El viernes conoceremos más detalles sobre estas y otras medidas de tipo medioambiental en la ciudad condal.

Fotografía | Jsome1
Fuente | El Boletín
En Motorpasión | Las ciudades más congestionadas de Europa

El preparador alemán Kicherer acaba de presentar su propia visión del Mercedes-Benz GL 420 CDI bajo el nombre de Kicherer GL 42 Sport Black. Como se puede apreciar, en el paquete de medidas que aporta la empresa alemana destaca por encima de todo la carrocería en color negro mate. Tanto los logos de Mercedes como la parrila son ahora también de color negro.

El Kicherer GL 42 Sport Black monta un V8 turbodiésel de 4.2 litros que desarrolla 380 CV y un par máximo de 800 Nm (casi 80 CV y 200 Nm extra). Sólo sabemos que el sistema de escape se ha sustituido por uno deportivo que agrava el sonido del propulsor y que otra de las medidas mejora sensiblemente la respuesta del acelerador.

La suspensión Airmatic de serie tiene una puesta a punto más deportiva y las llantas de 22 pulgadas montan neumáticos en medida XXL, 295/35 R22, tanto en el eje delantero como en el posterior. Si echamos un ojo al interior, la única novedad es un nuevo volante deportivo. Podéis ver más imágenes en la galería.

Galería de fotos

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Kicherer añade un motor eléctrico a las puertas del Mercedes SLS AMG

Sin duda este RUF RT 12 R, presentado por el preparador alemán en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, es uno de los 911 más bestias que hemos visto recientemente (sin contar los 9ff, que se pasan varios pueblos). Gracias a la doble turboalimentación obtiene 740 CV del seis ciindros bóxer de 3.8 litros y su par motor máximo se eleva a nada menos que 940 Nm a 3.500 RPM.

Gracias al bóxer biturbo acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, es capaz de alcanzar los 370 km/h y entendemos que también realiza el sprint de 0 a 100 km/h como un rayo. Aunque no disponemos de estas cifras, la tracción integral que incorpora de serie seguro que ayuda a parar el crono muy rápido. Si el cliente lo desea, el RT 12 R se puede pedir con tracción trasera.

Aunque el trabajo exterior pueda no gustar a todos, lo cierto es que la gran mayoría de los elementos añadidos o sustituidos por otros tienen su porqué. Para mantener el peso a raya y fijar la báscula en 1.495 kilogramos (sólo 50 kg más que el 911 GT3 RS), tanto el spoiler trasero como la tapa del maletero (en el frontal) o el techo, son ahora de carbono.

Otros elementos que reducen el peso son las ventanillas, ahora de material sintético, las puertas de aluminio ligero, los backets de carbono y las barras antivuelco, que están integradas en la carrocería.

Después de haber aumentado la potencia drásticamente, un buen sistema de frenos es imprescindible. El RUF RT 12 R monta discos cerámicos de 380 mm en el eje frontal y de 350 mm en el trasero. Además, las llantas forjadas en aluminio de 19 pulgadas cuentan con una única tuerca central, al estilo de los coches de competición.

El calzado queda a cargo de unas gomas Michelin Pilot Sport Cup en medidas 245/35 ZR 19 y 325/30 ZR 19, delante y detrás, respectivamente. El precio facilitado por el fabricante, sin incluir impuestos, es de 279.000 euros.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | RUF Rt 12 S, 685 CV colgados del eje trasero

Muchas y muy encontradas son las impresiones de los amantes de Ferrari desde que la marca dio a conocer el primer modelo de su histria con tracción a las cuatro ruedas y aspecto familiar, el Ferrari FF. Es el típico coche que o te encanta o lo detestas, un modelo de extremos que personalmente considero una de las creaciones más acertadas de la firma de Maranello en los últimos años.

Sea como fuere, lo cierto es que el proyecto está a punto de salir del horno, tan a punto que esta semana los 200 periodistas de motor más destacados de todo el mundo (entre los que todavía no nos encontramos) están acudiendo a la presentación internacional a prensa, dónde tendrán por fin oportunidad de probar el nuevo modelo después de verlo en el pasado Salón de Ginebra.

Y al tratarse de un modelo tan especial, en Ferrari han querido montar una presentación por todo lo alto, nunca mejor dicho. Por ello se han llevado dos Ferrari FF a la cumbre de la montaña Plan de Corones en los Dolomitas, a ni más ni menos que 2.350 metros de altura.

Para llevar sus nuevas joyas hasta allí han contado con la ayuda de los helicópteros de la Armada Italiana, que han prestado un espectacular CH-47 Chinook para cargar los coches dentro y llevarlos hasta la cima escoltados por otros dos helicópteros. El objetivo de este transporte tan especial era tener dos unidades en las dos pistas de pruebas dónde los periodistas podrán hacer diversas pruebas con los nuevos Ferrari FF.

Ya lo habíamos visto rodando por las pistas de Baqueira, y está claro que Ferrari quiere vincular su nuevo modelo con el estilo de vida de los aficionados al esquí. Después de haberlo visto en persona en el pasado Salón de Ginebra, considero que el nuevo modelo es todo un acierto y me atrevo a decir que será uno de los modelos con mejor acogida de cuantos ha lanzado Ferrari en su historia reciente.

Eso si, todavía desconocemos el precio que tendrá el Ferrari FF, aunque teniendo en cuenta que se trata de uno de los modelos V12 y que en él se han aplicado las tecnologías más avanzadas de al casa de Maranello, lo más seguro es que esté en la órbita de los 300.000 euros.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Ferrari FF, cuatro plazas y tracción a las cuatro ruedas

A principios de julio probé para vosotros el Volkswagen Scirocco R (Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4) y muchos nos pedisteis una prueba de su hermano el Golf R.

Con 270 caballos se trata del modelo más potente de la historia del Golf, así que un coche como ese no podía resignarse a una prueba normal. Por eso nos hemos armado de cámaras y hemos elegido las carreteras de curvas más atractivas de Galicia para probarlo a fondo y conocer de qué es capaz el nuevo deportivo de Volkswagen.

El Scirocco R había conseguido una nota final en nuestra prueba de 8,5, una puntuación muy alta que ponía a su hermano el Golf R en una posición muy complicada para conseguir superarle. La tracción a las cuatro ruedas es la principal diferencia entre ambos, pero ¿será suficiente con esto para batirle?

Volkswagen Golf R

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El Volkswagen Golf R en pocas palabras

Es un coche muy equilibrado en todos los aspectos, y lo que más me ha gustado de el es que te permite tanto utilizarlo a diario como escaparte con el a disfrutar de tu carretera de curvas favorita o incluso viajar en familia con total comodidad. La polivalencia no está reñida con las prestaciones, y eso es algo que queda claro en el caso del Volkswagen Golf R.

Volkswagen Golf R

• A favor: estética, acabados, elegancia

• En contra: agilidad respecto al Scirocco R, precio alto

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica del Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (270 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE
• Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,5 s (manual)
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 11 l/100 km
• Consumo extraurbano: 9 l/100 km
• Consumo mixto: 10 l/100 km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del maletero: 350 litros

Precios del Volkswagen Golf R

• Golf R: 37.510 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Volkswagen Golf R (cambio DSG): 39.290 €

Prueba | Héctor Ares Torrón
Fotos | Álvaro Ares Torrón

Lo mejor del MTM R8 GT3-2 es que no es un Audi R8 GT3 (el modelo de competición) sino una preparación del R8 de calle que trata de imitar al GT3 en algunos aspectos.

Para empezar, la tracción Quattro pasa a ser únicamente trasera. Después la preparación de su motor, el 4.2 FSI que sube hasta los 560 CV y 580 Nm. Es curioso que supere al R8 V10 en potencia, concretamente 35 CV más que el V10 de serie (y este es un V8).

Con estas cifras acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. Desde luego no es un coche de competición, pero se le acerca de la forma más fiel posible.

En cuanto a su suspensión, utiliza una de la preparación de MT para el Audi R8, aunque ofrece diferentes ajustes de dureza. Las llantas son de 20 pulgadas y utiliza neumáticos Dunlop Sport Maxx GT o bien Michelin Cup Sport.

El MTM R8 GT3-2 posiblemente se ofrezca con el kit completo desde un modelo nuevo, aunque MTM también tienta a los poseedores de un R8. Eso sí, quedáis avisados: discretito no es, especialmente con un alerón de tamaño GT3.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Audi R8 por MTM, ahora en blanco, Audi R8 GT3, nacido para correr

Ya parece más un nuevo coche que un Murciélago con esteroides. Se trata del que según dicen los rumores se llamará Lamborghini Jota y que vendrá a sustituir a la actual generación del Lamborghini Murciélago. Misma filosofía, distinto diseño.

Porque si lo primero que vimos era un prototipo de un Murciélago a lo bruto, ahora vemos formas que no se habían visto antes en el deportivo italiano. Entradas de aire laterales, apéndices aerodinámicos en las puertas y una forma mucho más estilizada. A la vista de la imagen, parece más ancho y mucho más bajo.

Este Lamborghini Jota podría ser el inicio de una nueva etapa en Sant’Agata Bolognese, ya que podría ser el primer Lamborghini híbrido, siguiendo el anuncio que dejó caer el CEO de la marca, Stephan Winkelmann, hace algunos meses. Eso sí, en 2012 se espera que llegue de forma convencional: motor V12 y aproximadamente 700 CV. A la espera estamos.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Lamborghini Jota, fotos espía del sucesor del Murciélago

Por muchos títulos que se tengan en las vitrinas, por muchas carreras que se hayan ganado, no tiene ser fácil volver tras tres años de retiro al máximo nivel de una actividad tan dura como puede ser la Fórmula 1. En casa de Michael Schumacher, hay siete títulos y más de 100 carreras ganadas, aún así, el 2010 está siendo un año complicado para el Kaiser.

Las tres primeras citas de la temporada, Bahréin, Australia y Malasia, han servido para comprobar que Michael Schumacher no está aún al nivel de cuando se fue. Dos carreras en los puntos, en posiciones más que modestas y un abandono en la última son resultados que están lejos de lo que podríamos esperar.

Por todo lo anterior han comenzado a aparecer rumores que indican la posibilidad de que Michael Schumacher se retire antes de tiempo. Su contrato con Mercedes es por tres temporadas y según Norbert Haug, es el tiempo que estará el heptacampeón del mundo en la escudería. El mandamás de Mercedes advierte que Schumi está muy animado y que su regreso es a largo plazo.

Hay que reconocer que el Mercedes GP tampoco es un coche tan superior como lo fue en 2009 el Brawn GP. Pero en manos de Nico Rosberg, el monoplaza alemán no lo está haciendo tan mal. En resumen, que en la batalla Rosberg-Schumacher, el hijo de Keke le está mojando la orejaYa muchos hablan del joven alemán como del tapado de la temporada. Sin ninguna carrera brillante, Rosberg es cuarto en la general a cuatro puntos de Massa.

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