Ya podéis ir empezando a salivar con ganas, porque aquí llega otra de esas maravillas a las que nos tienen acostumbrados desde Sant’Agata Bolognese. Con todos ustedes, el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, el máximo exponente de deportividad dentro de la gama Gallardo.

Como su nombre indica, o más bien habría que decir su apellido, este nuevo deportivo, que se presenta mañana en el Salón de Ginebra, es una vuelta de tuerca más en lo referente a pesos y masas dentro del Lamborghini Gallarado. Ya sabéis, eso de quítame un kilo antes de darme un caballo.

Para ello, desde Lamborghini han hecho un uso extensivo de la fibra de carbono, tanto en el exterior como en el interior. Gracias este material, han coseguido reducir su peso total hasta los 1.340 kilos, es decir, 70 kg menos que su antecesor, convirtiéndo en el Lamborghini más ligero de la gama.

Exterior del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Para el exterior del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera los ingenieros de Sant’Agata Bolognese no se han calentado la cabeza en hacer las cosas bonitas. Han ido a lo directo y útil en coches como éste, minimizar la resistencia aerodinámica para una mejor penetración en el aire.

Lo que no quiere decir que la cosa sea un desastre visualmente, ni mucho menos. Creo que todos estaréis deacuerdo conmigo que esa estética dura y agresiva es una de las cosas más bonitas que hemos visto en los últimos años con el logotipo del toro en el morro.

Sus medidas son aproximadamente las mismas que en el anterior modelo. Mide 4,39 metros de largo, 1,90 metros de ancho y sólo 1,17 metros de alto. Con esa relación de casi 2:1 en anchura/altura, en vivo debe ser impresionante (bueno, como cualquier Gallardo).

Los cambios exteriores se han estudiado en el túnel de viento. Estos se focalizan en el paragolpes delantero, con aberturas más grandes y formas más prominentes. Con estos cambios se consigue más aire para refrigerar frenos y motor y un mayor agarre al suelo gracias a la aerodinámica. Se añaden también unas luces LED diurnas.

Los bajos están completamente cerrados y este cambio se une al nuevo difusor trasero, que aloja las cuatro salidas de escape de mayor diámetro. En la parte trasera vemos un nuevo alerón, de tamaño moderado, pero tiene como opción uno de mayor tamaño y que mejora aún más su aerodinámica.

El motor V10 5.2 se renuva

No sólo de aerodinámica vive el hombre y el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera también presenta novedades detrás del asiento del conductor. Como os habréis imaginado, el 570 hace referencia a algo, como en anteriores Lamborghini. No hay que ser muy observador para darse cuenta que se refieren a los 570 CV del motor V10 5.2.

Para alcanzar esa cifra, hay que subir al aguja del tacómetro hasta las 8.000 rpm, lo que seguramente se traducirá en un sonido celestial. Hasta llegar ahí, tenemos que pasar antes por las 6.500 rpm, que es a partir de donde este V10 entrega todo su potencial, con los 540 Nm que entrega.

Los cambios en la unidad de gestión electrónica, la reducción de peso y el uso del sistema Iniezione Diretta Stratificata de inyección directa, hacen que el motor V10 5.2 sea un 20% más eficiente que en anteriores modelos. Sus cifras de emisiones no las dan, pero si sus consumos: 13,5 L/100 km. Un mecherico, ¿no?

Se asocia a una caja de cambios e-gear de seis relaciones, manejada eletrónicamente desde las manetas del volante. Cuenta con tres modos de conducción, pero sólo nos dicen en la nota de prensa el más deportivo de ellos, el Thrust Mode.

Vayamos a sus prestaciones. Hace el 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y tarda solo 10,2 segundos en llegar a los 200 km/h. Su velocidad máxima es de 325 km/h. En definitiva, todos los cambios que tiene le hacen ser ligeramente más rápido que su antecesor.

Los encargados de frenar a esta bestia son unos discos de freno carbonocerámicos.

Al volante del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

No es que haya tenido oportunidad de conducirlo (más quisiera), pero esta imagen invita a poner las manos en la pantalla e imaginar como será el sonido del arranque de ese motor V10 5.2. Como se ve en la imagen, todo está tapizado en Alcántara, debido a que es un material más ligero que el cuero tradicional.

Pero no solamente encontraremos Alcántara, sino que la fibra de carbono es uno de los materiales dominantes dentro del Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera. Los asientos, el túnel central de la transmisión, las manetas y los revestimientos de las puertas son de este material. Todo en conjunto, supone una reducción de 40 kg respecto al LP560-4.

Las reducciones de peso no significan sacrificarlo todo, puesto que este coche aún conserva el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos. No especifician si son suprimibles en opción, pero más de un cliente pagaría por que se los quitaran, estoy seguro.

Para la seguridad de sus ocupantes, ofrecen barras antivuelco, cinturones de seguridad de cuatro puntos y un extintor para evitar en la medida de lo posible un DolorPasión en toda regla.

Como opciones, un paquete de personalización añade aún más fibra de carbono a la consola central, al panel de instrumentos, al tirador del freno de mano, al volante y a los tiradores de las puertas. Como toque de exclusividad, un paquete de luces LED iluminan el vano del motor, el interior y la zona de entrada.

En definitiva, un Lamborghini como sólo Lamborghini sabría hacerlo. ¿Precio? ¿Para qué saberlo? Nos vamos a poner los dientes largos para nada…

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

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Ante vosotros, el BMW M5 (E39), uno de los coches más bonitos que ha construído BMW a mi humilde modo de ver las cosas. Por entonces su competencía daba mucha potencia. El Jaguar XJR daba 365 CV y el Mercedes-Benz E 55 AMG 349 CV. BMW les contestó con 394 CV, de motor 4.9 V8 atmosférico.

Su reemplazo, el BMW M5 (E60) tiene en el vano un 5.0 V10 con la entonces centralita más sofisticada del mercado, 507 CV de nada. Este motor se caracteriza por necesitar como accesorio un remolque lleno de gasolina, porque su sed es tan brutal que ríase usted de los chavalines barbilampiños de Crepúsculo.

El nuevo BMW Serie 5 tiene de momento como tope de gama el 540i 550i, que da 407 CV, más que el M5 de hace 10 años, y no ha pasado tanto tiempo. Pensar que eso es suficiente para los más exigentes sería pecar en exceso de ingenuidad, por eso se espera mucha caballería para el sucesor del vigente M5, el M5 (F10).

No hay confirmación oficial, pero se especula que un motor V8 Turbo podría entrar en el vano del M5 F10, tal vez versiones vitaminadas del 4.4 V8 Biturbo de los X5 M y X6 M, así que sería el primer BMW M5 sobrealimentado. La potencia andaría entre los 570 y los 600 CV, siempre a las ruedas traseras.

Para aumentar el rendimiento y la deportividad, el programa EfficientDynamics le afectará de cerca. Un sistema híbrido completo como el del BMW ActiveHybrid 7 es descartable por el aumento de peso que le supone al coche, pero sí es razonable pensar la inclusión de un sistema KERS, es decir, un semihíbrido ocasional.

Al propietario de un M5 la ecología se la trae al pairo, evidentemente, pero un viaje largo en Autobahn en el que la gasolina se te acaba cada 200-300 km a alta velocidad ya no es baladí. La reducción de un 20-30% de emisiones (y consumos) no será algo para hacerle ascos.

También es más que probable que, sabiendo que el precio no va a ser un obstáculo, se añadan más piezas de fibra de carbono para aligerar el peso, pues el M5 no es precisamente un turismo ligero, la versión Touring menos. A más de un talibán le dolerá lo del turbo, pero hay que recordar de vez en cuando que entramos en 2010.

Se espera su aparición pública en el Salón de Fráncfort de 2011.

Recreación | Jonsibal
Fuente | CAR Magazine, Autocar, Bimmerfile
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La división de camiones de Renault ha desarrollado junto a Game Seed un simulador de carreras de camiones: Truck Racing. Se une así la marca del rombo a la iniciativa de Audi, BMW, Mercedes y Volvo. Es gratuito y se descarga desde la página Web de Renault Trucks.

El simulador nos pone al volante de un monstruoso Renault Premium DXi 13, con 1.100 CV de potencia y 5.100 Nm de par máximo. Es todo un reto de conducción ya que poco o nada tiene que ver con conducir un turismo de carreras. Tendremos 15 oponentes para amargarnos la existencia en varios circuitos.

Los requisitos de hardware no son altos para los tiempos que corren, con que el ordenador tenga menos de cuatro años será suficiente. En cuanto a requisitos de conducción, sugiero que empecéis por el nivel fácil y luego os atrevéis con el “Pro”, sin ninguna ayuda electrónica (ABS, ESP) y cambio manual.

Vídeo | Youtube
Enlace | Renault Trucks

Parece que a las marcas de coches italianas, y más a las del Grupo Fiat les está dando duro esto de los barcos. Si hace unas semanas Lancia nos presentaba su elegante y espectacular lancha decorada con los colores de Martini, ahora es Abarth la que ha presentado su barco en el Salón Náutico de Génova.

Las colaboraciones a la hora de hacer el Powershore Abarth SP han sido muchas y de lo más variadas. Por un lado, está la empresa náutica SACS que es quien puso el modelo original. A este se le impregnó del estilo deportivo de Abarth, evidente en detalles de la decoración de la cubierta, los cuadros de instrumentos o los asientos para la tripulación.

El Centro Stile Fiat Group Automobiles fue parte decisiva también en el diseño definitivo, al que en todo momento se le ha querido impregnar de ese estilo “made in Italy” que salta a la vista en la embarcación. Para la motorización de semejante aparato, el Grupo Fiat ha tirado de Yamaha, que precisamente es su partner en el equipo de MotoGP.

Tres motores Yamaha fueraborda en configuración V8 y con 350 caballos cada uno, hacen que el Powershore Abarth SP desarrolle más de 1.000 caballos de potencia. Así es capaz de planear sobre las olas a 62 nudos, equivalentes a una sensación de velocidad en carretera de por lo menos 250 km/h.

Pero el Powershore Abarth SP también sabe conceder momentos de evasión en completo relax, planeando a tan solo 12 nudos y navegando en crucero entre 15 y 35 nudos para contener los consumos. Para efectuar rápidos desplazamientos, en cambio, se puede contar con una navegación de nada menos que 48 nudos a 5000 rpm.

El Powershore Abarth SP incorpora muchos detalles que lo diferencian de otros barcos, como el original sistema de estiba, con maletas y bolsos de viaje, que sustituye los tradicionales armarios y cajones.

A nivel de equipamiento, el Powershore Abarth SP tiene una bañera versátil, equipada con un sofá y protegida por un toldo extensible. El mueble cocina sobre la cubierta está provisto de grill, fregadero y nevera, mientras que del respaldo del sofá, con un solo movimiento, sale una mesa para los aperitivos.

Todo está cuidado hasta el más mínimo detalle, y como muestra basta con decir que el baño está provisto de una alcachofa de ducha iluminada por luces de led coloreadas.

Características técnicas Powershore Abarth SP

• Eslora: 12,30 m
• Manga: 3,64 m
• Calado en las hélices: 0,7 m
• Capacidad del depósito de combustible: 900 l
• Capacidad del depósito de agua: 120 l
• Capacidad del depósito de aguas negras: 51 l
• Peso con los motores: alrededor de 5,7 t
• Plazas de cama: 2
• Motores: 3 × 350 cv Yamaha
• Velocidad máxima: 62 nudos

• Velocidad de crucero: hasta 48 nudos

En Motorpasion | Lancia Powerboat, porque no sólo saben hacer coches

Durante esta semana, los equipos de GP2 han tenido tres días completos para probar en el circuito de Jerez. Hasta el trazado andaluz se acercaron pilotos consagrados en la categoría como Kamui Kobayashi o Jerome D’Ambrosio; posibles nuevos pilotos como Oliver Turvey o Alexander Rossi; otros que volvían como Bruno Senna y por última uno que atraía las miradas de casi todo el mundo: el quíntuple Campeón del Mundo de Rallyes, Sébastien Loeb.

El francés suena mucho para pilotar el Toro Rosso de Jaime Alguersuari en el último gran premio de la temporada en Abu Dhabi. Loeb ya cuenta con experiencia al volante de un Fórmula 1. Con anterioridad ha probado un Renault R26 y un Red Bull RB4 durante la pasada pretemporada con unos más que dignos tiempos. En Jerez, el francés se puso al volante de un GP2 del equipo de David Price Racing. Aunque en esta ocasión los tiempos no acompañaron, último del día.

Muchos son los que quieren ver a Loeb al volante de un Fórmula 1 y de hacerse realidad, el francés cumpliría un sueño, que es más o menos la única razón por la que quiere participar en un gran premio. La eterna discusión sobre quien es mejor piloto, uno de rallyes o uno de Fórmula 1, pone el morbo necesario. Aunque en realidad las dos categorías son tan distintas que decir que las comparaciones son odiosas tiene más razón que nunca.

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Su nombre y su sistema de tracción lo dicen todo de él. Toyota quiere volver a los años ’90, incluso a los ’80, donde sus coupés de tracción trasera eran conocidos y amados por muchos. ¿Tengo que decir nombre? Venga, dos o tres. Toyota Supra, Toyota Celica y como no, el más querido por muchos, el Toyota Corolla AE86.

El nombre del Toyota FT-86 Concept, obviamente, viene de este último. Un guiño a un pasado histórico de la marca nipona, aunque estéticamente, guarda poca relación con el anguloso y cuadrado AE86. Es lógico, los tiempos cambian, al igual que los diseños. De este diseño hay que decir que es atractivo como él solo, a pesar de sus marcados rasgos prototipescos.

Los datos facilitados por Toyota son escasos. De su motorización solo se sabe que es de origen Subaru. El motor elegido es el cuatro cilindros boxer de 2 litros que se encuentra disponible en el Subaru Impreza. De la potencia no se sabe nada, pero se dice que rondará los 200 CV. Aunque también se habla de la variante de 250 CV del Impreza STi WRX, algo más acorde a su agresiva estética.

Del interior del Toyota FT-86 sólo podemos hablar de su diseño, ya que la marca japonesa apenas a dado datos de sus funcionalidades y equipamiento. Lo único que podemos afirmar con seguridad es que una vez llegue al mercado, aproximadamente a finales de 2011, los cambios van a ser algo más que un simple cambio de materiales.

Extrañas cremelleras recorren todo el salpicadero y parece que sustituyen el uso de las ruletas y botones, a juzgar por los dibujos del salpicadero. Los asientos, los típicos de un prototipo como éste, futuristas y de corte deportivo. Lástima que nos tengamos que conformar con algo más común en la versión de producción.

El Toyota FT-86 será presentado en el próximo Salón de Tokyo y como he dicho antes, su fecha de comercialización está prevista para finales de 2011, así que aún nos queda mucho tiempo para ir imaginando como será cuando esté en la calle.

Toyota FT-86

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Vía | Carscoop
En MotorPasion | Toyota prepara la respuesta al Honda CR-Z

Los 86 años de Carroll Shelby no son ningún problema para continuar haciendo de las suyas. Lo último que se conoce de sus proyectos es una edición limitada a tan sólo 50 unidades de un nuevo modelo del Ford Mustang, con motor sobrealimentado por un doble turbo y una potencia estimada de 1.000 CV.

Lo que no se conoce todavía es que modelo será, si un nuevo modelo o alguna resurreción. Si se tratase del segundo caso, lo que se me viene a la cabeza es el Ford Mustang SVT Cobra R de 2000, una auténtica bestia parda que también se puso a la venta en forma de edición limitada.

¿Podrá el chasis del Ford Mustang aguantar semejante embiste de caballos? Para eso tendremos que esperar todavía, puesto que Tom Nelson de Nelson Racing Engines (quien ha dado los detalles) no ha dado fechas ni especificaciones de esta brutalidad. Me juego dos pesetas que a más de uno se le acaba de hacer la boca agua…

De regalo, un pequeño vídeo de un 2010 Ford Mustang FR500CJ haciendo un wheelie a la salida de un ¼ de milla. Impresionante…

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake

Antes de ponernos a saltar como locos y dar gracias a Los Dioses del Motor, hay que puntualizar un detalle que está al final de la noticia y que no he podido confirmar, pero según FormulaTV.com se trata de un documental repartido en cinco días de emisión. Todos los domingos del 4 de octubre al 1 de noviembre.

En la web de laSexta no he encontrado nada al respecto, así que tendremos que esperar a este domingo para ver de que se trata. De cualquier forma, es una gran noticia que una cadena generalista apueste por el mejor programa de motor en televisión. Algo es algo.

Si nos vamos a Teletexto.com vemos que el próximo domingo 4 de octubre aparece también la denominación documental a las 9:50h, una hora después de la emisión del GP de Japón. El que no se duerma después de la retransmisión, tiene algo con lo que pasar la mañana del domingo.

Eso sí, miedo me da el tema del doblaje…

Gracias a Albert por la pista.
Vía | FormulaTV.com
En MotorPasion | “Top Gear” se viene a Discovery Channel

Parece que el culebrón del año tiene su fecha de caducidad. Renault ha reconocido que Fernando Alonso no seguirá en la escudería gala el próximo año y Ferrari anunciará a su segundo piloto el próximo jueves durante el Gran Premio de Japón. Todo parece indicar que el nombre escogido no será otro que el del asturiano y que mandará a Kimi Raikkonen al paro momentáneo.

Pero más allá de ver vestido de rojo a Fernando Alonso, sigo sin entender esa necesidad que todos tenían de verlo vestido de esa forma, el final de este culebrón va a ser la llave que abra la caja de pandora de los fichajes.

La posible llegada de Alonso a la escudería italiana podría mandar a Raikkonen a McLaren. Mientrás que tampoco se descarta que Heikki Kovalainen encuentre hueco en Williams, en el asiento que dejará libre Nico Rosberg que pondrá destino Brawn GP.

Quien no se sabe donde estará en 2010 es Rubens Barrichello. A pesar de su más que probable subcampeonato, el brasileño aún no tiene asiento asegurado. Quizás pueda encontrar hueco en alguna de las escuderías nuevas. Su experiencia sería bienvenida.

Más información en Racingpasión

Después del pequeño Abarth 500 y una vez que nos hemos curado de su picadura, el protagonista de mi siguiente prueba ha sido el Mercedes E Coupé 350 CDI. El teaser que publicamos el sábado creó un poco de confusión al principio, aunque hay que dar la enhorabuena a “juancalifornia”, “Eltonio”, “revanta”, “hector1066”, “Arabian Mariano Racing” y compañía, que fueron los primeros en apostar porque se trataba del Mercedes E Coupé 350 CDI con pack AMG.

La combinación de modelo deportivo/coupé derivado de una berlina, paquete deportivo AMG y motor diésel despertaban en mi cierta curiosidad por comprobar cómo es el carácter del Mercedes E Coupé tras esta curiosa mezcla.

El Mercedes E Coupé 350 CDI fue presentado en el Salón de Ginebra de este mismo año, tres meses después del lanzamiento de la berlina y poco antes de presentar la versión familiar Estate. La línea del E Coupé es una reinterpretación más deportiva de las formas del E Berlina. El frontal es casi idéntico al de la berlina, con cambios mínimos e inapreciables.

La doble óptica delantera de formas angulosas le da un estilo propio, que no se parece al de ningún modelo de la competencia. La parrilla delantera afortunadamente integra la estrella de Mercedes en lugar de llevar la pequeña que sobresale en la parte de delante del capó. Eso lo dejan para las versiones menos deportivas, más señoriales.

Las luces diurnas de LEDS están integradas en las entradas de aire del faldón delantero y me pareció que ayudan a darle un aspecto si cabe más deportivo al frontal del coche.

En las aletas traseras destaca la línea que marca el contorno de las ruedas traseras, creando una cintura musculosa y robusta que le da carácter a la parte trasera del coche. Según Mercedes, esta línea está basada en la del Mercedes Coupé S 220 “Ponton” de 1955.

En la trasera, las ópticas son comunes con la berlina de cuatro puertas, pero lo cierto es que el conjunto en total hace que la imagen de la parte trasera mejore sustancialmente si lo comparamos con la berlina, que es precisamente ahí dónde más falla.

Otro punto que diferencia al Mercedes Benz E Coupé 350 CDI es que no necesita pilar central para separar las ventanillas delanteras de las traseras, pero llama la atención que la ventanilla trasera acaba con otra pequeña ventanilla fija, que recuerda a las antiguas ventanillas triangulares dónde solían ir fijados los espejos retrovisores antiguamente en los coches.

Además no debemos olvidar que la unidad de pruebas equipaba el paquete opcional AMG. Este se caracteriza por los paragolpes, más deportivos. El delantero tiene unas entradas de aire de mayor tamaño y el trasero incorpora un perfil en color negro que le realza su aspecto deportivo.

El paquete AMG también incluye las llantas de 18 pulgadas en diseño de 6 radios dobles y acabado pulido en combinación con neumáticos anchos de tamaño 235/40 R18 delante y 255/35 R18 detrás.

Mecánicamente el kit AMG incluye tren de rodaje deportivo “AGILITY CONTROL” con una configuración más rígida de los muelles, los amortiguadores y las estabilizadoras. También incluye discos de freno de mayores dimensiones que en el resto de modelos, estando perforados los delanteros. La dirección es más deportiva al tener menos desmultiplicación.

Personalmente, el aspecto exterior del Mercedes E Coupé me gusta mucho, por varios motivos. Por un lado, me parece un coche en el que se mezcla a la perfección la deportividad y la elegancia, mucho más que en un BMW Serie 3 Coupé por poner un ejemplo. Es además moderno y me atrevo a decir que bastante vanguardista, sobre todo en el frontal.

También es más elegante que un Audi A5, así que Mercedes ha conseguido también en este modelo mantener su rol, ser más elegante que un Audi y menos deportivo que un BMW. ¿Estáis de acuerdo?

Por si esto fuese poco, las líneas de la carrocería crean un conjunto que tiene un coeficiente Cx de 0,24 convirtiendo a este modelo en el automóvil de serie más aerodinámico del mundo.

En Motorpasion | Mercedes E Coupé 350 CDI, prueba – Parte 1 – Parte 2 – Parte 3 – Parte 4